Eurofénix

Eurofénix

37884 en el depósito de St Philip's Marsh en mayo de 2016
Fundado	Junio ​​de 2008 [1]
Sede	Milton Keynes , Reino Unido [1]
Área atendida	Europa
Servicios	Arrendador de locomotoras de ferrocarril
Dueño	Glenn Edwards [2]

Europhoenix es una empresa de alquiler de locomotoras ferroviarias en Inglaterra. Además de alquilar locomotoras a otros operadores en el Reino Unido, suele exportar material rodante de British Rail a operadores en Europa continental.

La empresa fue fundada en 2008 con el proyecto de reacondicionar locomotoras eléctricas Clase 87 almacenadas antes de su exportación a la Compañía de Ferrocarriles Búlgaros . Europhoenix encontró otros clientes para sus locomotoras Clase 87 y Clase 86 reacondicionadas tanto en Bulgaria como en Hungría ; también se exportaron varias locomotoras diésel de carga Clase 56 de manera similar. También proporciona soporte técnico posventa para estos tipos a sus operadores en el extranjero.

A lo largo de la década de 2010, Europhoenix compró varias locomotoras diésel de la Clase 37 , las reacondicionó y las puso a trabajar en alquileres puntuales; se adquirieron ejemplares adicionales en respuesta a la demanda de clientes como Rail Operations Group . Según se informa, la empresa está investigando tecnología híbrida y diseños de motores más limpios para su flota. En octubre de 2019, Europhoenix anunció planes para reacondicionar y exportar hasta 20 locomotoras eléctricas de la Clase 91 a Europa del Este para operaciones de transporte de mercancías pesadas.

Los orígenes de Europhoenix se remontan a su fundador, Glenn Edwards, y a Electric Traction Limited , nombre con el que operaba la empresa antes de cambiar su nombre. ^[2] Las primeras operaciones se centraron en la revisión de 17 locomotoras eléctricas Clase 87 almacenadas que anteriormente eran propiedad de la empresa de arrendamiento ferroviario británica Porterbrook en preparación para su venta a la Bulgarian Railway Company . ^{[3] [4] [5]} Europhoenix estableció un taller en Long Marston para realizar trabajos de reparación y reactivación del tipo. ^[2]

Tras el cumplimiento del contrato con la Bulgarian Railway Company, todavía había locomotoras de la Clase 87 almacenadas a largo plazo en Long Marston sin un propósito determinado; Europhoenix se dedicó a buscar clientes para algunas de esas locomotoras, mientras que las que no tenían reparación económica se fueron desguazando gradualmente. ^[2] Durante 2012, la empresa vendió cuatro de estas locomotoras de la Clase 87 al operador ferroviario privado búlgaro Bulmarket . ^[6] Ese mismo año, Europhoenix vendió tres locomotoras de la Clase 56 antes de que fueran enviadas a Hungría para su uso por Floyd Zrt. ^{[6] [7]}

Durante septiembre de 2008, Europhoenix compró 23 locomotoras eléctricas Clase 86 que habían sido almacenadas por la empresa de arrendamiento ferroviario HSBC Rail . ^[8] Estas fueron sometidas a un extenso programa de renovación en Long Marston por el equipo de ingeniería de Europhoenix. ^[2] Entre 2009 y 2013, ocho fueron revisadas y vendidas al operador de acceso abierto húngaro Floyd Zrt. ^{[9] [10] [11]} Durante mayo de 2016, se vendieron otras seis Clase 86 a Bulmarket, que incluían un par de locomotoras que habían sido operadas previamente en el Reino Unido por Electric Traction Limited. ^{[12] [6]} Estas Clase 86 con destino a Bulgaria fueron sujetas a modificaciones adicionales a su llegada. ^[2]

A principios de la década de 2010, Floyd se acercó a Europhoenix con una propuesta para que renovaran un par de locomotoras de carga diésel Clase 56 ; tres (56096, 16115 y 56117) se adquirieron rápidamente del operador de carga DB Schenker , mientras que otra (56101) se obtuvo del sector de conservación. ^[2] Tres de estas se exportarían a Hungría, aunque solo dos Clase 56 verían servicio opcional, la tercera locomotora aparentemente se utilizó como fuente de repuestos. La cuarta Clase 56 fue utilizada brevemente por Europhoenix, antes de ser vendida al operador de carga Colas Rail . ^[2] Más allá de la adquisición inicial, Europhoenix ha seguido brindando soporte técnico y asesoramiento a sus clientes de exportación tanto búlgaros como húngaros. ^[2]

Durante 2013, Europhoenix compró tres locomotoras diésel Clase 37 , que comprenden 37800 y 37884 de DB Schenker y 37906 preservada del Grupo Ruston 906. ^{[13] [14] [15]} Las dos primeras volvieron a estar en servicio durante 2015 y 2016 después de su revisión por parte de Harry Needle Railroad Company y UK Rail Leasing , fueron arrendadas al Rail Operations Group . ^{[16] [17] [18]} Durante 2016, se compraron otras cinco Clase 37 (37503, 37510, 37608, 37611 y 37670) al operador de carga Direct Rail Services . ^{[19] [20]} Originalmente, Europhoenix tenía la intención de comercializar sus Clase 37 para el mercado de alquiler al contado; Sin embargo, se descubrió que había suficiente interés en el modelo como para mantener las locomotoras ocupadas de manera casi permanente. En consecuencia, en 2018, toda la flota había sido sometida a una reconstrucción completa. ^[2]

A finales de la década de 2010, la empresa supuestamente estaba investigando la tecnología híbrida y los diseños de motores más limpios con el fin de mejorar las perspectivas operativas futuras de su flota. ^[2] Según Edwards, Europhoenix evalúa rutinariamente otros diseños de locomotoras por su potencial de exportación, así como para buscar trabajos de alquiler puntual en Gran Bretaña. Por lo general, se han anticipado oportunidades de adquisición de otros clientes operadores de trenes que retiran vehículos ferroviarios a favor de nuevo material rodante. ^[2]

En octubre de 2019, Europhoenix anunció planes para exportar hasta 20 locomotoras eléctricas Clase 91 a Europa del Este para operaciones de transporte pesado de mercancías tras su retirada de los servicios exprés de pasajeros en la East Coast Main Line . Ya había adquirido dos Clase 91 para pruebas iniciales en el extranjero; se esperaba que la empresa, en asociación con el fabricante alemán Voith , las reajustara a una clasificación más baja para mejorar sus características de transporte pesado, así como para conectarlas permanentemente en pares en los extremos romos. ^{[2] [21] [ página necesaria ]} Los planes para exportar el tipo a Bulgaria estaban en marcha en una etapa, pero al parecer se vieron interrumpidos por la pandemia de COVID-19 ; en febrero de 2022, Europhoenix todavía estaba buscando oportunidades en Europa continental para sus Clase 91, tras haber llegado a la conclusión de que había poco trabajo disponible en el mercado ferroviario británico para el tipo. ^[22]

Europhoenix adoptó una librea gris, plateada y roja con un motivo de fénix. ^{[23] [2]}

Medios relacionados con Europhoenix en Wikimedia Commons

• Sitio web de la empresa