Desplazamiento (buque)

El desplazamiento o tonelaje de desplazamiento de un barco es su peso . Como indica el término, se mide de forma indirecta, mediante el principio de Arquímedes , calculando primero el volumen de agua desplazado por el barco, para luego convertir ese valor en peso. Tradicionalmente se han utilizado diversas reglas de medición, dando diversas medidas en toneladas largas . ^[1] Hoy en día, se utilizan más comúnmente las toneladas .

El desplazamiento de un buque varía según el grado de carga del mismo, desde su peso en vacío tal como fue diseñado (conocido como "tonelaje ligero" ^[2] ) hasta su carga máxima. Se utilizan numerosos términos específicos para describir los distintos niveles de carga y asiento, que se detallan a continuación.

El desplazamiento de un buque no debe confundirse con las medidas de volumen o capacidad que se utilizan normalmente para los buques comerciales y que se miden en tonelaje : tonelaje neto y tonelaje bruto .

El proceso de determinación del desplazamiento de un buque comienza con la medición de su calado . ^[3] Esto se logra mediante sus "marcas de calado". Un buque mercante tiene tres conjuntos coincidentes: una marca en cada uno de los lados de babor y estribor , a proa, en el centro del barco y a popa. ^[3] Estas marcas permiten determinar el desplazamiento de un buque con una precisión del 0,5 %. ^[3]

El calado observado en cada conjunto de marcas se promedia para encontrar un calado medio. Las tablas hidrostáticas del barco muestran el volumen desplazado correspondiente. ^[4] Para calcular el peso del agua desplazada, es necesario conocer su densidad. El agua de mar (1.025 kg/m ³ ) es más densa que el agua dulce (1.000 kg/m ³ ); ^[5] por lo que un barco navegará a mayor altura en agua salada que en agua dulce. La densidad del agua también varía con la temperatura.

Desde los años 50 existen dispositivos similares a las reglas de cálculo para facilitar estos cálculos. En la actualidad, se realizan con ordenadores. ^[6]

El desplazamiento se mide generalmente en unidades de toneladas o toneladas largas . ^[7]

Existen condiciones para el desplazamiento de un buque en determinadas condiciones:

• El desplazamiento en carga es el peso del buque, incluidos la carga, los pasajeros, el combustible, el agua, las provisiones, el material de estiba y otros elementos necesarios para el viaje. Estos elementos reducen el calado del buque a su "calado de carga". ^[8]
• El desplazamiento a plena carga y el desplazamiento con carga tienen definiciones casi idénticas. La carga plena se define como el desplazamiento de un buque cuando flota con su calado máximo permitido, según lo aprobado por la autoridad de asignación de la línea de carga, que es el estado de abanderamiento (USCG, etc.) o una sociedad de clasificación (y designada por su " línea de carga "). ^[9] Los buques de guerra tienen la condición de carga plena establecida a través del proceso de diseño naval y están exentos de los requisitos comerciales establecidos por las leyes del estado de abanderamiento. ^[9]

• El desplazamiento en luz (LDT) se define como el peso del buque excluyendo carga, combustible, agua, lastre, provisiones, pasajeros y tripulación, pero con agua en las calderas hasta el nivel de vapor. ^[8]

• El desplazamiento normal es el desplazamiento del buque "con todo el equipo y dos tercios del suministro de provisiones, municiones, etc., a bordo". ^[10]

• El desplazamiento estándar , también conocido como "desplazamiento de Washington", es un término específico definido por el Tratado Naval de Washington de 1922. ^[11] "Es el desplazamiento del buque completo, totalmente tripulado, con motor y equipado, listo para el mar, incluyendo todo el armamento y municiones, equipo, aparejo, provisiones y agua dulce para la tripulación, provisiones diversas e implementos de todo tipo que estén destinados a ser transportados en la guerra, pero sin combustible ni agua de reserva para la alimentación de la caldera a bordo". ^[11]

• 
  El desplazamiento F _p y la flotabilidad F _b de un barco flotante deben ser iguales.
• 
  El filósofo griego Arquímedes tomando su famoso baño, el nacimiento de la teoría del desplazamiento
• 
  Curvas hidrostáticas de un buque . Las líneas 4 y 5 se utilizan para convertir el calado medio en metros a desplazamiento en toneladas (tabla en español).

• Arquitectura naval
• Casco (embarcación)
• Hidrodinámica
• Tonelaje

• Estimado ICB: Kemp, Peter (2006). Oxford Companion to Ships and the Sea (edición de bolsillo). Oxford: Oxford University Press. ISBN 0-19-920568-X.
• George, William E. (2005). Estabilidad y ajuste para el oficial del barco . Centreville, Maryland: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-564-2.
• Hayler, William B. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Cambridge, Maryland: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9..
• Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Manual para oficiales de la marina mercante (4.ª ed.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.
• Departamento de la Armada (1942). "Nomenclatura de los buques de guerra". history.navy.mil . Armada de los Estados Unidos.
• Comando de Transporte Marítimo Militar . «Definiciones, tonelajes y equivalentes». Inventario de buques del MSC . Armada de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2007. Consultado el 24 de marzo de 2008 .
• División de Ingeniería Naval del MLCPAC (1 de noviembre de 2005). "Información sobre el ajuste y la estabilidad para los cálculos de dique seco". Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 24 de marzo de 2008 .
• Estados Unidos de América (1922). "Conferencia sobre la limitación de armamentos, 1922". Documentos relacionados con las relaciones exteriores de los Estados Unidos: 1922. Vol. 1. págs. 247–266.
• Instituto Naval de los Estados Unidos (1897). Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos. Instituto Naval de los Estados Unidos . Consultado el 24 de marzo de 2008 .