Citroën Tipo B2

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Citroën Tipo B2 10CV
Descripción general
Fabricante	Citroën
Producción	1921–1926 89.841 producidos
Asamblea	Muelle de Javel , Vaugirard , París , Francia
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	25 carrocerías diferentes, pero la concentración se centró en relativamente pocas, entre ellas: "Torpedo" "Torpedo Sport" "Conduite Intérieure" (berlina/sedán) "Coupé De Ville" ("Town car") Sport
Disposición	Disposición FR
Tren motriz
Motor	Gasolina: 1.452 cc, 4 cilindros en línea
Transmisión	Manual de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.830 milímetros (111,4 pulgadas)
Longitud	3.940 milímetros (155,1 pulgadas)
Cronología
Predecesor	Citroën Tipo A
Sucesor	Citroën Tipo B10

El Citroën B2 es el segundo modelo fabricado por Citroën . Por tanto, es el segundo automóvil europeo fabricado según las modernas tecnologías de producción en serie . Se fabricó en la fábrica de André Citroën en el centro de París entre mayo de 1921 y julio de 1926.

El Citroën B2 sustituyó al Citroën Tipo A en junio de 1921, aunque el "Tipo A" seguiría estando a la venta hasta diciembre de 1921.

El nuevo coche ofrecía más potencia, ya que el tamaño de su motor de 4 cilindros se incrementó hasta los 1.452 cc. El coche se conocía a veces como Citroën 10CV (10HP), siendo el CV del sufijo una referencia a su potencia fiscal , un número calculado según los diámetros de los cilindros y utilizado para definir su clase fiscal. En cuanto a la potencia del motor, se indicaba una salida máxima de 15 kW (20 CV) a 2.100 rpm, lo que se traducía en una velocidad máxima declarada de 72 km/h (45 mph). La potencia llegaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de tres velocidades. No había sincronizadores .

El consumo de combustible anunciado era de 8 l/100 km (35 mpg _‑imp ; 29 mpg _‑US ). El coche se ganó rápidamente una reputación de robustez y economía.

El coche fue fabricado, a sólo cinco minutos de la Torre Eiffel , ^[1] en el distrito 15 del centro de París , en la famosa fábrica del Quai de Javel (posteriormente rebautizada como Quai André-Citroën), que en 1925 producía a un ritmo de 200 coches al día, aplicando técnicas conocidas entonces como "taylorismo" que André Citroën había estudiado personalmente y en profundidad durante una visita a Dearborn que había realizado durante la guerra para dominar las técnicas que estaba aplicando Henry Ford para la producción del Modelo T.

En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1924 se exhibió un Citroën 10CV con carrocería "tout-acier" ("totalmente de acero"). ^[2] Inicialmente, este modelo se ofreció solo con carrocería "Conduite Intérieure" (sedán/berlina cerrado), aunque durante la primavera de 1925 se agregó una versión con carrocería "Torpedo". ^[2] Para el año modelo 1925, el automóvil con carrocería "totalmente de acero" pasó a denominarse Citroën B10, mientras que los automóviles con carrocerías que utilizaban el enfoque de los carroceros (en esta etapa casi universal para los automóviles de pasajeros) de construir carrocerías de automóviles uniendo paneles, a menudo paneles de acero, a un sólido marco de madera hecho a mano continuaron siendo designados como Citroën B2. ^[2] A medida que avanzaba el año, aparecieron carrocerías de automóviles "Tipo B2" que incorporaban características del "Tipo B10" "totalmente de acero", como el descapotable de tres plazas que apareció en el verano de 1925 con las alas redondeadas de las carrocerías de acero del B10 combinadas con la abertura de llenado de combustible de los automóviles anteriores. ^[2] Este modelo, junto con una versión posterior "Coupé De Ville", "Landaulet" y taxi que presentaban la misma combinación, se clasificaron como modelos "Tipo B2", mientras que varias de las opciones de carrocería menos comunes simplemente se eliminaron de la lista. ^[2] La separación nada simple entre el B2 y el B10 significa que a veces surge confusión sobre cuál es cuál.

Aunque el B10 con carrocería "totalmente de acero" podría considerarse un sustituto del B2, el chasis y los elementos mecánicos eran en su mayor parte intercambiables, y ambos modelos se produjeron en paralelo durante 1925 y 1926. Sin embargo, en octubre de 1925 Citroën presentó otra actualización para su modelo de 10 CV, el Citroën B12, que a finales de 1926 había sustituido tanto al B2 como al B10.

El Citroën Type B10, con carrocería de acero , presentado a finales de 1924, reescribió las reglas del juego de la fabricación de automóviles en Europa, aunque la mayoría de los competidores no se dieron cuenta inmediatamente de hasta qué punto había cambiado la economía del negocio. Sin embargo, la importancia del Type B10 a veces tienta a los comentaristas que sólo ven la historia en sentido inverso a pasar por alto el Citroën Type B2.

Para los observadores contemporáneos no cabía duda de la importancia del Citroën Tipo B2, el segundo automóvil fabricado en serie en Europa, con 89.841 unidades fabricadas en un período de cinco años. El sector automovilístico en Francia aún contaba con una gama enormemente diversa de empresas en lo que, hasta unos años antes del estallido de la guerra, había sido el país líder mundial en producción de automóviles. Pero en 1925 no había ningún otro fabricante en toda Europa que se acercara a las técnicas de producción comparables o a los volúmenes de ventas del B2 con un solo modelo.

Los vehículos semioruga que obtuvieron una gran repercusión mediática al cruzar el desierto del Sahara en 1922 estaban basados ​​en el Citroën B2. André Citroën conocía el valor de la publicidad y, como era de esperar, esta fue la primera travesía del Sahara con este método. ^[2]

Ocho vehículos semioruga basados ​​en el B2 también se utilizaron para la célebre (en aquel momento) "Croisière noire" (expedición de Citroën a África central), que cruzó el continente de oeste a este por un ancho punto, a través del lago Victoria , instigada por André Citroën y liderada por Georges-Marie Haardt y Louis Audoin-Dubreuil. ^[2] La expedición tuvo lugar entre el 28 de octubre de 1924 y el 20 de junio de 1925, y fue objeto de mucha conversación en el 19º Salón del Automóvil de París en octubre de 1924. ^[2]

En 1924 Polonia adquirió 135 chasis completos del B2 con orugas Kégresse (conocidos como Citroën-Kegresse B2 10CV). Algunos fueron transformados en camiones todoterreno, mientras que 90 fueron transformados en vehículos blindados Samochód pancerny wz. 28 .

Al igual que su predecesor, el coche era un 10 CV.

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• Citroën B2 en www.histomobile.com