Campeón del aire
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| Fundado | Julio de 1995 | ||||||
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| Cesó operaciones | 31 de mayo de 2008 | ||||||
| Centros | Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul | ||||||
| Centros secundarios | Aeropuerto Internacional de Denver Aeropuerto Internacional Harry Reid (Las Vegas) | ||||||
| Ciudades foco | Aeropuerto Internacional Lambert-St. Louis Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth Aeropuerto Internacional Will Rogers ( Oklahoma City ) | ||||||
| Programa de viajero frecuente | Sin programa | ||||||
| Alianza | Sin alianza | ||||||
| Tamaño de la flota | 16 | ||||||
| Destinos | Variado | ||||||
| Empresa matriz | Grand Holdings Inc | ||||||
| Sede | Bloomington , Minnesota , Estados Unidos | ||||||
| Personas clave | Lee Steele, director ejecutivo | ||||||
| Sitio web | es.championair.com | ||||||
Champion Air era una aerolínea con sede en Bloomington , Minnesota , EE. UU . Operaba servicios chárter generales para equipos deportivos, mayoristas de vacaciones y agencias gubernamentales. También ofrecía un servicio programado limitado. Su base principal era el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul , con centros de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Denver , el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit , el Aeropuerto Internacional Harry Reid en Las Vegas , el Aeropuerto Internacional Lambert-St. Louis y el Aeropuerto Will Rogers World en Oklahoma City . La aerolínea cesó todas sus operaciones el 31 de mayo de 2008. [1] Hasta su cierre, la aerolínea fue un contratista principal para el Sistema de Transporte de Prisioneros y Extranjeros de Justice .
Historia
En 1987, se estableció MGM Grand Air ( IATA : MG , ICAO : MGM , indicativo de llamada : Grand Air ), una aerolínea de pasajeros y chárter programada propiedad de MGM Grand, Inc. , [2] con un enfoque en la operación de chárteres VIP con aviones de lujo, que comenzó a operar en septiembre de 1987. [3] Operando aviones a reacción McDonnell Douglas DC-8-62 [4] y Boeing 727-100 [5] en configuraciones lujosas, MGM Grand Air operaba un servicio de pasajeros programado entre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ( LAX ) (a través de la Terminal Imperial Oeste ubicada en el lado sur de LAX) y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) en la ciudad de Nueva York utilizando aviones con todas las configuraciones de asientos premium, así como un servicio de transporte entre LAX y el Aeropuerto John Wayne (SNA) en el Condado de Orange, California, volado con pequeños turbohélices de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter [6] además de vuelos chárter operados con sus aviones a reacción. [7] [8] [9] [10] [11] MGM Grand también operaba el avión de pasajeros Boeing 757-200 [12] y tenía su sede en El Segundo, California . [13]
En 1994, cuando los jets comerciales empezaron a ganar popularidad entre celebridades y líderes empresariales, MGM Grand Air ya no era rentable y la compañía decidió venderla. El comprador fue Front Page Tours, un pequeño operador turístico con sede en Edina, Minnesota, dedicado a proporcionar transporte aéreo a equipos deportivos y sus seguidores para asistir a grandes eventos deportivos. El certificado de operador aéreo se compró a MGM Grand Air en julio de 1995. El nombre se cambió a Champion Air y la flota se estandarizó con el Boeing 727.
En marzo de 1997, el propietario de los Minnesota Twins, Carl Pohlad , y Northwest Airlines adquirieron la compañía de manos de Richard Page . La aerolínea se trasladó a Minneapolis, Minnesota , donde compartió instalaciones y recursos con Northwest. Champion Air reemplazó a Sun Country Airlines como el principal operador de vuelos chárter para MLT Vacations, propiedad de Northwest. En 2003, cinco ejecutivos de Champion Air supuestamente completaron una compra por parte de la gerencia para tomar el control de la aerolínea. Esta fue una fachada creada para evitar que los pilotos y el sindicato de NWA, que tenían costos más altos, obligaran al grupo a trasladar los vuelos a los pilotos sindicalizados de NWA. La aerolínea continuó operando vuelos chárter tanto VIP como generales para MLT y otros operadores. Champion Air continuó siendo dirigida entre bastidores por ejecutivos de Northwest, incluida una junta directiva compuesta exclusivamente por NWA.
Sin embargo, a finales del verano de 2007, la dirección de Champion Air fue informada de que los pasajeros de MLT serían trasladados de Champion Air a los vuelos propios de Northwest durante el año 2008. Esto fue un golpe importante, ya que MLT Vacations representaba aproximadamente el 75-80 por ciento de todas las operaciones. En enero de 2008, se reveló que el contrato de Champion para proporcionar vuelos chárter para 13 equipos de la Asociación Nacional de Baloncesto también sería asumido por Northwest, que había contratado a varios pilotos de Champion Air en los meses anteriores. [14]
El 31 de marzo de 2008, el presidente y director ejecutivo de Champion, Lee Steele, anunció que " la compañía suspenderá todas sus operaciones de vuelo a partir del 31 de mayo de 2008 ". Citó los altos costos del combustible y la ineficiencia de su envejecida flota de Boeing 727-200 como algunas de las principales razones detrás del cierre. " Nuestro modelo de negocios ya no es viable en un mundo en el que el petróleo cuesta 110 dólares, una economía en dificultades y una demanda de nuestros servicios que cambia rápidamente ". La aerolínea no se declarará en quiebra. [15]
La aerolínea era propiedad absoluta de Champion Air Management [16] y contaba con 737 empleados en enero de 2005.
Flota
En marzo de 2007, la flota de Champion Air incluía: [16]
- 6 aviones Boeing 727-200 Advanced equipados con 56 asientos en clase Business
- 10 aviones Boeing 727-200 Advanced equipados con todos los asientos de clase turista
En la cultura popular
Un antiguo Champion Air 727-200 (conocido como N293AS durante la propiedad de Champion Air [17] ) se utilizó en un experimento en 2012 , cuando el avión se estrelló en un lago seco en el norte de México.
Véase también
Referencias
- ^ "Champion Air planea cerrar". wsj.com. 2008. Consultado el 8 de julio de 2024 .
- ^ "Nevada Gaming Abstract - MGM MIRAGE Company Profile". Archivado desde el original el 2019-03-01 . Consultado el 2007-03-26 .
- ^ Gellene, Denise (7 de septiembre de 1987). "MGM Grand Air da un paso adelante en el servicio de lujo". Los Angeles Times . Consultado el 28 de diciembre de 2010 .
- ^ https://www.airliners.net/photo/MGM-Grand-Air/McDonnell-Douglas-DC-8-62H/2727171/L
- ^ https://www.airliners.net/photo/MGM-Grand-Air/Boeing-727-191/6156097/L
- ^ https://www.airliners.net/photo/De-Havilland-Canada-DHC-6-100-Twin-Otter/396712/L
- ^ https://www.timetableimages.com/i-mn/mg9106a.jpg
- ^ https://www.timetableimages.com/i-mn/mg9204a.jpg
- ^ https://www.departedflights.com/MGgrandclassfront.html
- ^ https://www.departedflights.com/MGgrandclassback.html
- ^ https://www.departedflights.com/MGotherfirstclass89.html
- ^ https://www.airliners.net/photo/Boeing-757-225/6155111/L
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Flight International . 23-29 de marzo de 1994. 106.
- ^ "Champion Air dejará de operar en mayo", StarTribune.com, 31 de marzo de 2008
- ^ http://aviationblog.dallasnews.com/2008/03/champion-air-calls-it-quits.html/ [ enlace roto ]
- ^ ab "Directorio: Aerolíneas del Mundo". Flight International . 2007-04-03. p. 63.
- ^ "Búsqueda de fotografías de aviación".
Enlaces externos
