Caudron Tipos M y N

Caudron Tipos M y N
Caudrón tipo N
Role	Aviones de carreras Tipo de aeronave
Origen nacional	Francia
Fabricante	Caudrón
Primer vuelo	finales de 1911
Número construido	al menos 4

Los Caudron Tipos M y N eran monoplanos deportivos franceses pequeños y rápidos que volaron entre 1911 y 1913 con una amplia gama de potencias de motor. También hubo una versión militar.

Aunque casi todos los aviones diseñados por los hermanos Caudron en los veinte años desde sus primeros intentos en 1908 fueron biplanos , en 1911-1912 produjeron tres tipos de monoplanos. Se trataba de los monoplazas de carreras Tipos M y N y la versión militar Tipo M2, relacionada pero algo más grande. ^[1] Los Tipos M y N eran muy similares y, aunque las designaciones se informaron junto con algunos detalles en relatos contemporáneos, por ejemplo en l'Aérophile en 1912, ^[2] ha resultado difícil para los historiadores modernos distinguirlos. ^[1] Compartían el mismo fuselaje y ambos usaban una variedad de motores, pero una comparación de datos de diferentes fuentes contemporáneas sugiere que el Tipo M tenía un ala más grande que el Tipo N. Aunque hay cierta dispersión, la envergadura del Tipo M era cercana a los 8,7 m (28 pies 7 pulgadas) y la del Tipo N a los 8,0 m (26 pies 3 pulgadas). En contraste, el área del ala variaba dentro de los tipos. ^[1]

En esa época, varios fabricantes franceses como Voisin y Farman esperaban mejorar la estabilidad de los aviones contra las ráfagas mediante el uso de alas que fueran parcialmente flexibles como las de los pájaros ^[2] y los Caudron Tipos M y N también incluían esta característica. Cada ala tenía dos largueros de tubo de acero rellenos de madera , uno en el borde de ataque y el otro a 500 mm (19,7 in) ^[2] hacia atrás, un poco detrás de un tercio de cuerda , con costillas de fresno y refuerzos de alambre. El número de costillas variaba entre 10, 11 y 12 y eran convencionalmente rígidas entre los largueros. Detrás del larguero trasero, la parte superior de cada costilla también era rígida, terminando en aproximadamente el 70% de la cuerda; la parte inferior se completaba con una tira de extensión delgada y flexible durante aproximadamente el 60% de la cuerda. El ala estaba entonces cubierta de tela , aunque la parte flexible solo estaba cubierta en el lado superior. ^{[1] [3]} Las alas estaban sostenidas desde arriba por cables de aterrizaje desde un pilono de cuatro patas sobre el fuselaje y por cables de elevación desde otro más abajo, más corto en el Tipo N que en el Tipo M. En este último, la punta del pilono inferior estaba apuntalada por un puntal longitudinal horizontal hasta el centro del marco del tren de aterrizaje. El control lateral se realizaba mediante alabeo del ala . ^[1]

El fuselaje estructural de los Tipos M y N era una sección rectangular, con una viga de celosía enmarcada en fresno y tirantes de alambre. Los largueros y formadores de álamo producían una sección más redondeada, cubierta de tela. El piloto se sentaba bien abajo en una cabina abierta sobre el ala y detrás del pilono superior. ^[3] Se instaló una amplia gama de motores, incluido el motor radial Anzani de tres cilindros en Y invertida de 35 hp (26 kW), el radial Anzani de dos filas de 6 cilindros de 45 hp (34 kW) y el Gnome de 50 hp (37 kW) . El último, un motor rotativo , generalmente se cubría sobre la parte superior para proteger al piloto de las salpicaduras de aceite; los Anzani se montaban sin carenado. Todos impulsaban hélices grandes y de cuerda bastante ancha . El plano de cola , de cuerda muy ancha y relación de aspecto baja , fue construido como el ala, con una superficie trasera flexible que actuaba tanto para mejorar la estabilidad como para, al deformarse, actuar como los elevadores convencionales , con su borde de salida extendiéndose mucho más allá del extremo del fuselaje. Una pequeña aleta rígida de una sola pieza, casi rectangular, estaba pivotada cerca de su borde de ataque desde el extremo de la cola. ^[1]

Los Tipos M y N tenían un tren de aterrizaje con patín de cola . Una barra transversal de acero estaba fijada en cada extremo a un puntal en V de ceniza desde el fuselaje inferior y además apuntalada con un puntal en V de acero desde su centro. Un par de ejes, articulados en el centro de la barra, pasaban por los vértices de los puntales de ceniza mediante amortiguadores de goma con las ruedas principales, ligeramente inclinadas hacia afuera y separadas 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) ^{[2] , más allá de ellos. [3]} Las primeras versiones del tren de aterrizaje usaban un solo eje en lugar de uno dividido. ^[1] Había un patín de cola inusualmente largo, curvado y alto en la parte trasera para mantener el largo plano de cola alejado del suelo. ^{[1] [3]}

Aparte de las especificaciones básicas (dimensiones, pesos y velocidad) en Laérophile ^[2] y Jane's All the World's Aircraft 1913, ^[4] no se conocen actualmente registros del Tipo M2. ^[1]

Las primeras fechas de vuelo no se conocen actualmente, ni qué modelo voló primero, pero hay informes de un Type N, pilotado por Renée Caudron, volando el 23 de diciembre de 1911. Equipado con el motor Anzani de 35 hp (26 kW), realizó un vuelo de ida y vuelta desde la base de Caudron en Le Crotoy hasta Pointe-Saint-Quentin a 100 km/h (62 mph). Dos días después se exhibió en el Salón de París de 1911. Fue reequipado con un Anzani de 45 hp (34 kW) para un propietario inglés , EW Ewen, quien lo voló a casa cruzando el Canal de la Mancha el 2 de mayo de 1912. ^[1] Volado por Maurice Guillaux, participó en una carrera en el circuito de Londres en junio de 1912, comenzando desde Hendon , pero se retiró por falta de combustible justo antes del final cuando parecía un probable ganador. ^{[1] [5]} Después de muchas modificaciones, se exhibió en el salón Olympia en febrero de 1913. ^[1] En septiembre de 1913, F. Goodden lo demostró en el Aerial Derby en Hendon, impulsado por un Anzani de 35 hp (26 kW); había sido inscrito para la carrera con el motor de 45 hp (34 kW) pero no compitió. ^{[5] [6]} El área del ala de 8,4 m ² (90 pies cuadrados) ^[3] de este avión, posiblemente el único Tipo N, ^[1] era mucho más pequeña que la que generalmente se cita (10 m ² (108 pies cuadrados)). Aunque su envergadura era 230 mm (9,1 pulgadas) menor que los 8 m (26 pies 3 pulgadas) que se decía que indicaban un Tipo N y que se mostraban en la vista en tres de L'Aérophile, la causa principal fue una cuerda estrecha (1,2 m (4 pies 0 pulgadas)) ^[3] en comparación con los 1,4–1,5 m (4 pies 7 pulgadas – 4 pies 11 pulgadas) ^{[1] [2]} que se encuentran en las referencias francesas.

Emile Obre realizó numerosos vuelos de demostración a principios de 1912 con un Type M, propulsado por un motor Gnome de 50 hp (37 kW). Voló por toda Francia continental y en Córcega , Cerdeña y las colonias francesas en el norte de África , visitando Túnez y Cartago , donde el avión resultó dañado en un accidente. Se construyeron al menos tres Type M. ^[1]

Tipo M

Luz de 8,7 m (28 pies 7 pulgadas) y pilono inferior largo arriostrado al travesaño del tren de aterrizaje. ^[1]

Tipo M2

Máquina militar, envergadura 9,4 m (30 pies 10 pulgadas), superficie alar 14 m2 ⁽ 151 pies cuadrados), longitud 6,1 m (20 pies 0 pulgadas), peso 235 kg (518 libras), velocidad máxima aproximadamente 115 km/h (71 mph). ^[2]

Tipo N

Luz de 8,0 m (26 pies 3 pulgadas) y pilono inferior corto. ^[1]

Datos de Hauet (2001) ^[1]

Características generales

• Tripulación: Una
• Longitud: 6,0 m (19 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 8,0 m (26 pies 3 pulgadas)
• Altura: 2,0 m (6 pies 7 pulgadas)
• Área del ala: 10,0 m2 ⁽ 108 pies cuadrados)
• Peso vacío: 175 kg (386 lb); motor no especificado
• Peso bruto: 300 kg (661 lb); motor no especificado
• Planta motriz: 1 × radial Anzani o rotativo Gnome , 26–37 kW (35–50 hp) Se instalaron varios tipos de motores diferentes
• Hélices: Caudron de 2 palas, 2,03 m (6 pies 8 pulgadas) de diámetro ^[3]

Actuación

• Velocidad máxima: 125 km/h (78 mph, 67 kn); motor no especificado