Puente de armadura Whipple sobre el lago Capon
Puente en Virginia Occidental

Puente de armadura Whipple sobre el lago Capon
Puente Whipple Truss de Capon Lake, mirando hacia el noroeste desde su extremo sureste, en 2009
Coordenadas39°09′30″N 78°32′7″O / 39.15833, -78.53528
Lleva Estados Unidos 50 (1874–1937)
CR 16 (1938–1991)
CrucesRama sur
del río Potomac (1874–1937)
Río Cacapon (1938–presente)
LugarHampshire , Virginia Occidental, Estados Unidos
Nombre oficialPuente de armadura Whipple sobre el lago Capon
Otro(s) nombre(s)Puente de South Branch, Puente Romney
Nombrado porLago Capon
Mantenido porDivisión de Carreteras de Virginia Occidental , Distrito 5
NRHP #11000929
Características
DiseñoRegistro Nacional de Lugares Históricos
Longitud total176 pies (54 m) [1]
Ancho20 pies (6,1 m) [1]
Altura23 pies (7,0 m) [1]
Historia
Construido porTB White y sus hijos
Construido1874 ( 1874 )
Reconstruido1938
Número de referencia NRHP 11000929
Agregado a NRHP15 de diciembre de 2011 [2]
Ubicación
Mapa

El puente de armadura Whipple de Capon Lake (localmente /ˈk eɪ p ən / ) , anteriormente conocido como puente South Branch o puente Romney , es un puente de armadura Whipple histórico en Capon Lake, Virginia Occidental . Está ubicado junto a Carpers Pike ( ruta 259 de Virginia Occidental ) y cruza el río Cacapon . El puente anteriormente llevaba Capon Springs Road (ruta 16 del condado) sobre el río, conectando Capon Springs y Capon Lake.

La tecnología de celosía Whipple del puente fue desarrollada por el ingeniero civil Squire Whipple en 1847. JW Murphy modificó aún más el diseño de celosía de Whipple en 1859 al diseñar el primer puente de celosía con conexiones de barras de ojo con pasadores . El diseño del puente de celosía Whipple de Capon Lake incorpora las modificaciones posteriores de Murphy con intersecciones dobles y cordones horizontales , y por lo tanto se considera un puente de celosía Whipple-Murphy. El puente de celosía Whipple de Capon Lake es el ejemplo más antiguo que queda de un puente de celosía Whipple en Virginia Occidental y su puente de celosía de metal más antiguo existente.

El puente de celosía Whipple del lago Capon se construyó originalmente en 1874 como parte del puente South Branch (o alternativamente, el puente Romney), un puente de celosía Whipple de dos tramos más grande que transportaba la Northwestern Turnpike ( ruta 50 de EE. UU. ) a través del río Potomac South Branch cerca de Romney . El puente de celosía Whipple más grande reemplazó a un puente cubierto de madera de 1838 que fue destruido durante la Guerra Civil estadounidense . En 1874, TB White and Sons recibió el encargo de la construcción de un puente de celosía Whipple sobre South Branch; ese puente sirvió a los viajeros a lo largo de la Northwestern Turnpike durante 63 años hasta que se construyó un nuevo puente en 1937.

El puente, desmantelado en 1937, se trasladó al lago Capon, en el sureste del condado de Hampshire, para que pasara por Capon Springs Road (ruta 16 del condado) entre la ruta 259 de Virginia Occidental y Capon Springs. El puente se inauguró el 20 de agosto de 1938. En 1991, se completó un nuevo puente al sur y la División de Carreteras de Virginia Occidental conservó el puente de armadura Whipple del lago Capon en su lugar debido a su rareza, antigüedad e importancia para la ingeniería. El puente de armadura Whipple del lago Capon se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 15 de diciembre de 2011.

Geografía y entorno

El puente de armadura Whipple de Capon Lake está ubicado en una zona agrícola y forestal predominantemente rural del sureste del condado de Hampshire , dentro del valle del río Cacapon. [3] [1] Baker Mountain , una estrecha cresta montañosa anticlinal boscosa , se eleva al oeste inmediato, y las onduladas colinas occidentales de la anticlinal Great North Mountain se elevan al este del puente. [3] La confluencia de Capon Springs Run con el río Cacapon se encuentra justo al norte (aguas abajo) del puente. [3] El Bosque Nacional George Washington está ubicado al sureste del puente, cubriendo el área boscosa al sur de Capon Springs Road. [3]

El puente está ubicado a lo largo de Carpers Pike ( Ruta 259 de Virginia Occidental ) en la comunidad no incorporada de Capon Lake , 2,05 millas (3,30 km) al suroeste de Yellow Spring y 6,77 millas (10,90 km) al noreste de la ciudad de Wardensville . [3] [4] [5] [6] El histórico Capon Springs Resort y la comunidad no incorporada de Capon Springs se encuentran a 3,5 millas (5,6 km) al este de Capon Lake en Capon Springs Road (Ruta Secundaria 16 de Virginia Occidental). [3] [1] El puente está ubicado inmediatamente al norte (río abajo) de la intersección de Carpers Pike con Capon Springs Road, que cruza el río Cacapon a través del actual puente Capon Lake, un puente de vigas construido en 1991 para reemplazar el puente de celosía Whipple para transportar tráfico de vehículos. [3] [1] La propiedad que contiene el puente de armadura Whipple del lago Capon tiene un tamaño inferior a 1 acre (0,40 ha). [7]

Arquitectura

Una imagen de la pasarela de madera que se extiende a lo largo del puente de celosía Whipple verde.
Pasarela peatonal de madera añadida al puente en 1991

El puente de celosía Whipple del lago Capon es un ejemplo temprano del uso de la tecnología de superestructura portante de puentes de celosía metálica , que definió el diseño de puentes de autopistas hasta bien entrado el siglo XX. [8] Debido a "su diseño innovador poco común y su antigüedad", el puente es uno de los puentes históricamente más importantes de Virginia Occidental. [8] Es el ejemplo más antiguo que queda de un puente de celosía Whipple en Virginia Occidental, y el puente de celosía metálica más antiguo existente en el estado. [8] [9] La tecnología de celosía metálica del puente muestra innovaciones distintivas desarrolladas por los destacados ingenieros civiles y diseñadores de puentes Squire Whipple y JW Murphy; las innovaciones son evidentes en las diagonales de doble intersección del puente y las contradiagonales con conexiones de pasador. [8] [10]

El puente, de aproximadamente 6,1 m de ancho y 54 m de largo, está construido sobre un estribo y un pilar de hormigón armado . [1] Su estructura de celosía presenta una configuración de doble intersección, construida con 14 tramos , cada uno de los cuales mide aproximadamente 3,4 m de ancho y 7,0 m de alto, y las diagonales se extienden a lo largo de dos tramos cada uno. [1] El puente está fabricado en hierro forjado con soportes de pasadores. [1] A lo largo de todo el puente se extiende una pasarela peatonal de madera que consta de una plataforma de observación y asientos de madera cerca del tramo medio del puente. [1]

Historia

Desarrollo de la armadura Whipple

La tecnología de celosía Whipple del puente fue desarrollada en 1847 por el ingeniero civil Squire Whipple, quien recibió una patente de la Oficina de Patentes de los EE. UU. el mismo año. [10] [11] Whipple fue uno de los primeros ingenieros estructurales en utilizar métodos científicos y matemáticos para analizar las fuerzas y tensiones en estructuras enmarcadas para diseñar el puente, y su innovador libro de 1847, A Work on Bridge Building , tuvo una influencia significativa en la ingeniería de puentes. [10] [11] [12] El diseño del puente de celosía de Whipple incorporó diagonales de doble intersección en la celosía Pratt estándar , lo que permitió que las diagonales se extendieran a través de dos tramos de celosía. [10] El ingeniero JW Murphy modificó aún más el diseño de celosía de Whipple en 1859 cuando diseñó el primer puente de celosía con conexiones de barra de ojo con pasadores , que utilizaban pasadores en lugar de muñones . [10] [13] El diseño de Murphy eliminó la necesidad de conexiones remachadas y permitió una construcción más fácil y generalizada de puentes de celosía. [10] En 1863, Murphy diseñó el primer puente de celosía conectado con pasadores con componentes de tensión y compresión de hierro forjado y bloques de unión y pedestales de hierro fundido . [14] [15] El diseño de celosía de Murphy consistía en contradiagonales de doble intersección y, junto con las conexiones de pasadores y barras de ojo, permitió tramos de puentes de hierro más largos. [10] [16]

Un retrato grabado en blanco y negro de un anciano con barba larga y vestido con traje.
Escudero Whipple

Los avances tecnológicos en diseño realizados por Whipple y Murphy, además de otros avances en la fabricación de acero y hierro, hicieron de los puentes de celosía de hierro forjado una industria importante en los Estados Unidos. [10] El puente del lago Capon era un puente de celosía Whipple-Murphy, ya que incorporaba las modificaciones posteriores de Murphy con intersecciones dobles y cuerdas horizontales . [10] [16] En el momento de la fabricación original del puente en 1874, los puentes de celosía de metal se encargaban a partir de catálogos por parte de los tribunales del condado y otras entidades responsables de la construcción y el mantenimiento del transporte. [8] [17] Estas entidades proporcionaban el ancho, la longitud y otras especificaciones deseadas, y los materiales de la celosía se enviaban al sitio de construcción y los ensamblaban los equipos de construcción locales. [17] Los puentes de celosía de metal eran más viables económicamente, podían abarcar distancias más largas y eran más sencillos de construir que los puentes de piedra, y eran más duraderos que los puentes de madera. [8] También se comercializaron como estructuras desmontables y transportables que se podían desmontar y volver a montar. [8] La tecnología utilizada en el puente de armadura Whipple del lago Capon revolucionó el transporte en toda Virginia Occidental. [8] Si bien el puente de armadura Whipple había perdido popularidad en la década de 1890, los puentes se desmontaban y se volvían a erigir para su uso en carreteras secundarias, como fue el caso del puente de armadura Whipple del lago Capon en 1938. [1] [18]

TB White y sus hijos

La empresa constructora que construyó el puente de armadura Whipple del lago Capon, TB White and Sons, se estableció en 1868. [10] [19] Su fundador, Timothy B. White, había sido carpintero y contratista en New Brighton, Pensilvania , desde la década de 1840. [10] [19] White también operó fábricas de carros de hierro y maquinaria para molinos de lana hasta 1859, cuando comenzó a concentrarse únicamente en la construcción de puentes. [19] La empresa de puentes de White operó desde una fábrica en el río Beaver en New Brighton hasta que la fábrica fue destruida por un incendio en 1878. Después del incendio, la empresa se trasladó al otro lado del río, a Beaver Falls , y se reestructuró como Penn Bridge and Machine Works. [10] [19] Además de los puentes de armadura de hierro, la empresa produjo una gama de componentes estructurales y arquitectónicos y continuó expandiéndose; En 1908 empleaba a más de 500 trabajadores. [10] Penn Bridge and Machine Works se defendió de la compra por parte de la American Bridge Company y continuó operando de forma independiente, a diferencia de pequeñas empresas de puentes similares fundadas en el siglo XIX. [10] La empresa , la más prolífica de su tipo en la región de Pittsburgh , fue responsable de la construcción de puentes en todo Estados Unidos. [10]

Puente de la rama sur

Una imagen grabada en blanco y negro de un puente cubierto de madera que cruza un río con una casa de dos pisos al fondo.
El puente cubierto de 1838 sobre el río Potomac South Branch destruido durante la Guerra Civil estadounidense , mirando hacia el este en dirección a Sycamore Dale

El puente de armadura Whipple del lago Capon se construyó originalmente en 1874 como parte del puente South Branch (o puente Romney), un puente de armadura Whipple de dos tramos más grande que transportaba la Northwestern Turnpike ( ruta 50 de EE. UU. ) a través del río Potomac South Branch 0,57 millas (0,92 km) al oeste de Romney . [1] [8] El puente de armadura Whipple de 1874 que cruzaba South Branch reemplazó a un puente cubierto de madera de 1838 que había sido autorizado por la Asamblea General de Virginia durante la construcción de la Northwestern Turnpike. [8] Antes de la construcción del puente cubierto en 1838, un ferry público transportaba tráfico a través del río. Isaac Parsons (1752-1796) operó un transbordador allí luego de su establecimiento por una ley de la Asamblea General de Virginia en octubre de 1786. [20] [21] El puente cubierto de 1838 permaneció en uso hasta que fue destruido por las fuerzas confederadas en retirada durante la Guerra Civil estadounidense . [8] A lo largo de la guerra, Romney supuestamente cambió de manos 56 veces entre las fuerzas confederadas y de la Unión , y el cruce del río Potomac South Branch sirvió como un punto estratégico debido a su posición a lo largo de la Northwestern Turnpike, una importante ruta este-oeste. [8] [22] [23]

Tras la conclusión de la guerra, casi todos los puentes a lo largo de la Northwestern Turnpike habían sido destruidos, incluido el puente South Branch. [24] Para restaurar los negocios y la industria locales, los ciudadanos del condado de Hampshire convocaron una reunión y se tomaron medidas a nivel local para proceder con la construcción de nuevos puentes. [24] Los ciudadanos locales y el periódico South Branch Intelligencer de Romney hicieron campaña para el reemplazo inmediato del puente debido al "riesgo, peligro e inconvenientes continuos que surgen de la falta del puente South Branch en la casa del coronel Gibson (destruido durante la guerra)...". [8] El condado de Hampshire comenzó a emitir bonos para la construcción de un nuevo puente sobre South Branch en 1868, y en 1874, la construcción del puente de celosía Whipple había comenzado. [8] TB White and Sons se encargó de la construcción del puente. [8]

Una imagen de un río en primer plano y una cresta montañosa boscosa en el fondo, coronada por un cielo azul y nubes.
El brazo sur del río Potomac mirando hacia el norte en 2008, aguas abajo del actual puente South Branch

El South Branch Intelligencer publicó actualizaciones periódicas sobre el progreso de la construcción del puente South Branch. [8] Según el periódico, el puente estaba programado para completarse en julio de 1875. [8] Durante el transcurso de la construcción, John Ridenour perdió un dedo mientras trabajaba en el puente. [8] El nuevo puente South Branch se completó mucho antes de lo previsto en octubre de 1874. [8] La edición del 12 de octubre de 1874 del South Branch Intelligencer caracterizó al nuevo puente como una "estructura completa, hermosa y duradera", y contó además que "los contratistas, los señores White & Sons, New Brighton, Pennsylvania 'Penn Bridge & Machine Works', nos han dado, en opinión general, un trabajo de primera clase, duradero, y merecen nuestras mejores felicitaciones... Confiamos en que los nuestros obtendrán unos ingresos muy atractivos y reivindicarán plenamente la sabiduría del Tribunal del Condado al votar su construcción". [25] [26]

Después de su construcción en 1874, el puente de celosía Whipple sobre el South Branch Potomac River sirvió a Romney y a los viajeros a lo largo de la Northwestern Turnpike durante 63 años. [10] En 1935, la Comisión Estatal de Carreteras de Virginia Occidental comenzó a organizar un proyecto para reemplazar el puente de celosía Whipple, y la construcción del nuevo puente había comenzado en 1936. [10] [27] En noviembre de ese año, un automóvil chocó con el lado sur del tramo de celosía Whipple oriental, lo que hizo que el tramo se desprendiera por completo de su estribo oriental. [10] [28] El automóvil se hundió en el South Branch Potomac River, seguido por el tramo de celosía comprometido, que se derrumbó sobre el automóvil. [10] [28] Sin darse cuenta del colapso del tramo, un automóvil que viajaba desde el oeste se salió del extremo del tramo oeste en el pilar central del puente y cayó sobre el tramo colapsado. [10] [28] Según Hampshire Review , la única lesión grave sufrida fue una pata de madera rota. [10] [28] Tras el colapso del tramo de celosía oriental de Whipple, se construyó apresuradamente un tramo de madera temporal entre el tramo de celosía occidental y el estribo oriental, de modo que el tráfico no se interrumpió hasta que se completó el nuevo puente y se inauguró el 21 de junio de 1937. [10] [29] El puente de 1937 se utilizó hasta 2010, cuando fue reemplazado por el actual Puente South Branch. [29] [30]

Puente del lago Capon

Una imagen del puente de celosía Whipple verde desde el costado de una carretera
El puente en 2009, mirando hacia el sureste desde Carpers Pike ( ruta 259 de Virginia Occidental )

Debido a que los puentes de celosía Whipple se desmontaban y volvían a erigir fácilmente, el tramo occidental restante de la celosía Whipple sobre el ramal sur se desmanteló en 1937 y se trasladó al lago Capon en el sureste del condado de Hampshire para conectar Capon Springs Road (ruta secundaria 16 de Virginia Occidental) entre la ruta 259 de Virginia Occidental y Capon Springs. [10] [18] [31] Según Branson Himelwright, un residente de Capon Springs que había sido un trabajador de la construcción involucrado en la reconstrucción del tramo de celosía Whipple en Capon Lake, las únicas dos formas de cruzar el río Cacapon para llegar a Capon Springs eran cruzar una pasarela colgante o vadear el río. [9] [32] Durante la construcción del puente, se construyeron un nuevo pilar y estribos para soportar el tramo de celosía Whipple y una celosía Pratt conectada que se había rescatado de un puente desconocido. [1] [9] Himelwright y Jacob "Moss" Rudolph, quienes también participaron en la construcción del puente, declararon en entrevistas que tanto la excavación del sitio como el trabajo de hormigón para el pilar y los estribos se completaron a mano. [9] [32] [33]

El puente recién construido del lago Capon se inauguró el 20 de agosto de 1938, con una ceremonia que incluyó actuaciones musicales de las bandas de Romney High School y Capon Springs Resort. [9] [34] El exgobernador de Virginia Occidental y nativo de Capon Springs, Herman G. Kump , el secretario de la Comisión Estatal de Carreteras de Virginia Occidental, Cy Hammill, y muchos otros funcionarios estatales estuvieron presentes en la dedicación. [9] [34]

En 1991, se construyó el nuevo puente de acero Capon Lake Bridge a 187 pies (57 m) al suroeste del puente de armadura Whipple Lake, después de lo cual el puente de armadura Whipple se cerró al tráfico vehicular. [8] [9] Debido a su rareza, antigüedad e importancia de ingeniería, el Distrito 5 de la División de Carreteras de Virginia Occidental decidió preservar el puente de armadura Whipple. [9] Durante la restauración del puente, se eliminó el tramo de armadura Pratt debido a un deterioro significativo, y también se eliminó la plataforma de la calzada. [9] Se construyó una pasarela peatonal de madera y una plataforma de observación a lo largo de todo el tramo del puente de armadura restante. [1] [9]

El puente de celosía Whipple del lago Capon fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 15 de diciembre de 2011 por su "importancia desde el punto de vista de la ingeniería como un excelente ejemplo de un puente de celosía Whipple/Murphy". [2] [8] Desde su inclusión en la lista, el puente ha sido mantenido como un sitio histórico para peatones por la División de Carreteras del Distrito 5 de Virginia Occidental. [8] En 2012, la División de Carreteras de Virginia Occidental, en asociación con los Archivos de Virginia Occidental y el departamento de historia de la División de Cultura e Historia de Virginia Occidental, instaló un marcador histórico en la entrada noroeste del puente como parte del Programa de Marcadores Históricos de Carreteras de Virginia Occidental. El marcador dice: [35]

El puente, que se construyó por primera vez en 1874 como un puente de dos tramos en la US 50 cerca de Romney, se trasladó aquí en 1938 y se volvió a erigir sobre una nueva base. El puente, de 5,2 m de ancho por 53,5 m de largo, es un puente de armadura Whipple-Murphy. El puente de armadura de metal más antiguo que se conserva en el estado es uno de los pocos de su tipo en Virginia Occidental. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2011. [35]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmn Fint 2011, pág. 5 del archivo PDF.
  2. ^ ab "Registro Nacional de Lugares Históricos". Listado semanal de acciones tomadas en propiedades: 12/12/11 al 16/12/11 . Servicio de Parques Nacionales. 23 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2015. Consultado el 6 de octubre de 2015 .
  3. ^ abcdefg Cuadrángulo de Yellow Spring – Virginia Occidental (Mapa). 1: 24 000. Serie de 7,5 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos . 1970. OCLC  36574404.
  4. ^ Sistema de información de nombres geográficos , Servicio Geológico de los Estados Unidos . «Sistema de información de nombres geográficos: Informe detallado de características del lago Capon (identificación de características: 1554067)» . Consultado el 6 de octubre de 2015 .
  5. ^ Sistema de información de nombres geográficos , Servicio Geológico de los Estados Unidos . «Sistema de información de nombres geográficos: Informe detallado de características de Yellow Spring (identificación de característica: 36574404)» . Consultado el 6 de octubre de 2015 .
  6. ^ Sistema de información de nombres geográficos , Servicio Geológico de los Estados Unidos . «Sistema de información de nombres geográficos: Informe detallado de características de Wardensville (ID de característica: 1553382)» . Consultado el 6 de octubre de 2015 .
  7. ^ Fint 2011, p. 4 del archivo PDF.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Fint 2011, pág. 6 del archivo PDF.
  9. ^ abcdefghij Fint 2011, pág. 8 del archivo PDF.
  10. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Fint 2011, pág. 7 del archivo PDF.
  11. ^ desde Knoblock 2012, pág. 33.
  12. ^ Fischetti 2009, pág. 219.
  13. ^ Tyrrell 1911, pág. 169.
  14. ^ Johnson y otros, 1910, pág. 12.
  15. ^ Tyrrell 1911, pág. 33.
  16. ^ ab Johnson et al. 1910, pág. 13.
  17. ^ desde Knoblock 2012, pág. 48.
  18. ^ desde Knoblock 2012, pág. 34.
  19. ^ abcd Jordania 1914, pág. 532.
  20. ^ Cámara de Delegados de Virginia, 1828, pág. 56
  21. ^ Hening 1823, págs. 403–404.
  22. ^ Proyecto Federal de Escritores 1937, pág. 62.
  23. ^ Maxwell y Swisher 1897, pág. 549.
  24. ^ ab Proyecto Federal de Escritores 1937, pág. 67.
  25. ^ Fint 2011, págs. 6–7 del archivo PDF.
  26. ^ "El puente South Branch". South Branch Intelligencer . Romney, Virginia Occidental . 12 de octubre de 1874.
  27. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental 1936
  28. ^ abcd "Se derrumba un tramo del antiguo puente sobre el río". Hampshire Review . Romney, West Virginia . 18 de noviembre de 1936.
  29. ^ ab "Algunas fechas relacionadas con la historia del condado de Hampshire". HistoricHampshire.org . Charles C. Hall. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de octubre de 2015 .
  30. ^ "El nuevo puente de la Ruta 50 al oeste de Romney". HistoricHampshire.org . Charles C. Hall. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2013 . Consultado el 6 de octubre de 2015 .
  31. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental 1938
  32. ^ por McKeown 1991
  33. ^ División de Carreteras de Virginia Occidental, Distrito 5, 1991
  34. ^ ab "El nuevo puente de Capon se inauguró el 20 de agosto". Hampshire Review . Romney, West Virginia . 17 de agosto de 1938.
  35. ^ ab "Base de datos de marcadores de carreteras de Virginia Occidental". Archivos e Historia de Virginia Occidental; División de Cultura e Historia de Virginia Occidental. Archivado desde el original el 28 de enero de 2015. Consultado el 6 de octubre de 2015 .

Bibliografía

  • Proyecto Federal de Escritores (1937). Romney histórico 1762–1937 . Romney, Virginia Occidental : Proyecto Federal de Escritores , Ayuntamiento de Romney, Virginia Occidental. OCLC  2006735.
  • Fint, Courtney (3 de agosto de 2011). Formulario de inscripción en el Registro Nacional de Lugares Históricos: Puente South Branch (PDF) . Departamento del Interior de los Estados Unidos , Servicio de Parques Nacionales . Archivado desde el original (PDF) el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de octubre de 2015 .
  • Fischetti, David C. (2009). Investigación estructural de edificios históricos: una guía de estudio de caso sobre tecnología de conservación para edificios, puentes, torres y molinos. Hoboken, Nueva Jersey : John Wiley & Sons . ISBN 978-0-470-18967-2. OCLC  233544924. Archivado desde el original el 6 de abril de 2016. Consultado el 24 de enero de 2015 – a través de Google Books .
  • Hening, William Waller (1823). The Statutes at Large: Being a Collection of All the Laws of Virginia, from the First Session of the Legislature in the Year 1619: Published Pursuant to an Act of the General Assembly of Virginia, Apped on the Fifth Day of February One Thousand Hundred and Eight, Volume 12 (Los estatutos en general: recopilación de todas las leyes de Virginia, desde la primera sesión de la legislatura en el año 1619: publicado de conformidad con una ley de la Asamblea General de Virginia, aprobada el quinto día de febrero de mil ochocientos ocho, volumen 12). Nueva York: R. & W. & G. Bartow. OCLC  16810101. Archivado desde el original el 24 de junio de 2016. Consultado el 12 de julio de 2016 a través de Google Books .
  • Johnson, John Butler; Bryan, Charles Walter; Turneaure, Frederick Eugene; Kinne, William Spaulding (1910). La teoría y la práctica de las estructuras arqueadas modernas: diseñadas para el uso de las escuelas y para los ingenieros en la práctica profesional. Ciudad de Nueva York: John Wiley & Sons . OCLC  2454572. Archivado desde el original el 16 de abril de 2016. Consultado el 24 de enero de 2015 – a través de Google Books .
  • Jordan, John Woolf, ed. (1914). Genealogical and Personal History of Beaver County, Pennsylvania, Volume 1. Nueva York: Lewis Historical Publishing Company. OCLC  6427397. Archivado desde el original el 13 de abril de 2016. Consultado el 24 de enero de 2015 a través de Google Books .
  • Knoblock, Glenn A. (2012). Puentes históricos de hierro y acero en Maine, New Hampshire y Vermont. Jefferson, Carolina del Norte : McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-8699-1. OCLC  775680863. Archivado desde el original el 1 de abril de 2016. Consultado el 24 de enero de 2015 – a través de Google Books .
  • Maxwell, Hu ; Swisher, Howard Llewellyn (1897). Historia del condado de Hampshire, Virginia Occidental, desde sus primeros asentamientos hasta la actualidad. Morgantown, Virginia Occidental : A. Brown Boughner, impresor. OCLC  680931891. OL  23304577M.
  • McKeown, Bonnie (1991). Entrevista con Branson Himelwright sobre el puente del lago Capon . Burlington, Virginia Occidental : División de Carreteras de Virginia Occidental, Distrito 5.
  • Tyrrell, Henry Grattan (1911). History of Bridge Engineering. Chicago: Henry Grattan Tyrrell. OCLC  2898376. Archivado desde el original el 11 de abril de 2016. Consultado el 24 de enero de 2015 a través de Google Books .
  • Cámara de Delegados de Virginia ; Asamblea General de Virginia (1828). Diario de la Cámara de Delegados de la Mancomunidad de Virginia; Begun y Holden en la ciudad de Richmond, en el condado de Henrico. Richmond, Virginia : Thomas W. White. Archivado desde el original el 11 de enero de 2014. Consultado el 12 de julio de 2016 – a través de Google Books .
  • División de Carreteras del Distrito 5 de Virginia Occidental (1991). Entrevista con Jacob "Moss" Rudolph sobre el puente del lago Capon . Burlington, Virginia Occidental : División de Carreteras del Distrito 5 de Virginia Occidental.{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  • Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental (1936). Informe anual de la Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental, 1935-1936 . Charleston, Virginia Occidental : Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental. OCLC  16834834.
  • Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental (1938). Informe anual de la Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental, 1937-1938 . Charleston, Virginia Occidental : Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental. OCLC  16834834.
  • Medios relacionados con el puente de armadura Whipple del lago Capon (lago Capon, Virginia Occidental) en Wikimedia Commons
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Puente_de_armazón_de_Whipple_sobre_Capon_Lake&oldid=1248889570"