Calumet (tren)

Calumet

La conexión Calumet e Indiana en Valparaíso en 1980
Descripción general
Tipo de servicio	Tren de cercanías
Estado	Interrumpido
Predecesor	Servicio Conrail sin nombre ; anteriormente Penn Central Railroad , Pennsylvania Railroad
Primer servicio	30 de agosto de 1869 29 de octubre de 1979 (Amtrak)
Último servicio	3 de mayo de 1991
Antiguo(s) operador(es)	Amtrak
Ruta
Terminos	Chicago Valparaíso
Paradas	7
Distancia recorrida	44 millas (71 km)
Tiempo medio de viaje	1 hora 20 minutos
Frecuencia de servicio	Diariamente (sólo días laborables)
Número(s) de tren	321, 324 ( Conexión Indiana ) 322, 323 ( Calumet )
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Mapa de ruta Leyenda 0 millas Chicago Burlington Norte A Aurora Corredor patrimonial A Joliet Línea Norfolk Southern Al parque Orland Distrito de Rock Island   A la calle Randolph Metra Electric y South Shore A la Isla Azul , Parque Universitario y South Bend Illinois Indiana 16,0 millas 25,7 kilómetros Hammond–Whiting 16,8 millas 27 kilómetros Pescadilla 19,9 millas 32 kilómetros Puerto de Indiana   A la calle Randolph Costa Sur Hacia South Bend   25,0 millas 40,2 kilómetros Gary–5ta Avenida 27,4 millas 44,1 kilómetros Gary–Broadway 33,1 millas 53,3 kilómetros Hobart 37,0 millas 59,5 kilómetros Rodador 43,6 millas 70,2 kilómetros Valparaíso Este diagrama: vista hablar editar

El Calumet , también llamado comúnmente Valpo Local , fue una ruta de tren de pasajeros de 43,6 millas (70,2 km) operada por Amtrak entre Chicago y Valparaíso, Indiana . ^[1] A pesar del mandato de Amtrak de proporcionar solo un servicio interurbano , el Calumet era un tren de cercanías . Transferido de Conrail en 1979, la ruta completa fue compartida con Broadway Limited de Amtrak hasta 1990; el Calumet se suspendió al año siguiente.

El servicio funcionó por primera vez el 30 de agosto de 1869, por el ferrocarril de Pensilvania en su ferrocarril Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago , su línea principal desde Pittsburgh al oeste hasta Chicago . Se llamaba formalmente Chicago-Valparaiso Accommodation , pero generalmente se lo conocía coloquialmente como "Valpo Local" o "The Dummy". ^[1] Desde el 1 de abril de 1871 hasta el 1 de enero de 1920, la Pennsylvania Company operó la línea. ^[2] Después de eso, volvió a ser operada directamente por el ferrocarril de Pensilvania hasta el 1 de febrero de 1968, cuando el PRR se fusionó con Penn Central Transportation . En ese momento, la ruta operaba como un servicio de cercanías en hora punta, ^[3] con dos trenes que viajaban de Valparaíso a Chicago a las 5:55 a. m. y 6:35 a. m. y dos trenes que regresaban de Chicago a Valparaíso a las 5:00 p. m. y 5:40 p. m.

Alojamiento en Chicago y Valparaíso
en a mi Leyenda
1869–1979
0 millas Chicago Burlington Norte A Aurora Línea Norfolk Southern Al parque Orland Distrito de Rock Island 7,0 millas 11,3 kilómetros Englewood ( cerrado Década de 1970 )   A la calle Randolph Metra Electric y South Shore A la Isla Azul , Parque Universitario y South Bend 12,5 millas 20,1 kilómetros Sur de Chicago ( cerrado Década de 1950 ) 14,6 millas 23,5 kilómetros Línea estatal ( cerrado Década de 1970 ) Illinois Indiana 16,8 millas 27 kilómetros Pescadilla 17,3 millas 27,8 kilómetros Estándar ( cerrado Década de 1970 ) 18,9 millas 30,4 kilómetros Mahonización ( cerrado 1975 ) 19,9 millas 32 kilómetros Puerto de Indiana 21,5 millas 34,6 kilómetros Buffington ( cerrado Década de 1970 )   A la calle Randolph Costa Sur Hacia South Bend   25,0 millas 40,2 kilómetros Gary–5ta Avenida 27,4 millas 44,1 kilómetros Gary–Broadway 33,1 millas 53,3 kilómetros Hobart 37,0 millas 59,5 kilómetros Rodador 43,6 millas 70,2 kilómetros Valparaíso

Con la puesta en marcha de Amtrak el 1 de mayo de 1971 , todos los trenes interurbanos de Penn Central fueron absorbidos por Amtrak , pero Penn Central continuó operando trenes de cercanías en varias áreas metropolitanas, incluida la Valpo Local.

El 1 de abril de 1976, la quebrada Penn Central se fusionó con Conrail , que continuó sus operaciones hasta 1979, momento en el que Amtrak se hizo cargo. ^{[4] [5]} La ruta también era servida por el diario Broadway Limited a la ciudad de Nueva York , y el 1 de octubre de 1981, el diario Capitol Limited a Washington, DC , comenzó a utilizarla. Al principio, el Valpo Local era servido por dos trenes diarios, el Calumet y el Indiana Connection ; el Indiana Connection fue descontinuado primero.

Debido al deseo de Conrail de abandonar parte de la antigua línea principal PRR, Broadway Limited y Capitol Limited fueron desviadas respectivamente a las antiguas líneas Baltimore and Ohio Railroad y New York Central Railroad el 11 de noviembre de 1990, dejando aproximadamente la mitad de la ruta Calumet sin otro servicio. ^[6] Amtrak anunció que descontinuaría Calumet el 31 de diciembre . ^[7] El representante Peter J. Visclosky presentó un proyecto de ley para exigir a Amtrak que continuara las operaciones hasta el 1 de julio de 1991 para dar tiempo al estado de Indiana para considerar subsidiar la ruta. ^[8] La fecha se cambió al 6 de mayo y el mandato se incluyó en una enmienda a la Ley de la Junta de Seguridad Independiente de 1974 , firmada como ley el 28 de noviembre de 1990 por el presidente estadounidense George HW Bush . ^[9] Indiana decidió no pagar los 1,5 millones de dólares requeridos por año ^[10] (equivalentes a 3,36 millones de dólares en 2023) y la última función de Calumet, que funcionaba solo en días laborables, fue el viernes 3 de mayo de 1991. ^{[4] [11]}

El servicio de cercanías desde Chicago hasta el norte de Indiana todavía lo proporciona la línea South Shore , operada por el Northern Indiana Commuter Transportation District sobre su propia alineación, cuya parada más cercana, la estación Dune Park , está a 15 millas (24 km) de Valparaíso, más cerca del lago Míchigan . El autobús exprés ChicaGo Dash a Chicago, que opera durante las horas pico de los días laborables, tiene como terminal de Valparaíso un estacionamiento adyacente a la antigua estación de trenes. ^{[12] [13]}

El 1 de agosto de 2004, el ferrocarril Chicago, Fort Wayne y Eastern Railroad inició operaciones de transporte de carga sobre la antigua ruta de Calumet y más allá. ^[14]

En 2017 se realizó un estudio para evaluar el regreso del servicio a Valparaíso, con la posibilidad de que el nuevo servicio llegue hasta Fort Wayne y el noroeste de Ohio. ^[15]

A la conexión Calumet e Indiana se le asignaron números entre 321 y 324, con números impares en dirección oeste y números pares en dirección este. Los trenes hacían las siguientes paradas en las estaciones (algunas de las cuales cerraron antes de que Amtrak se hiciera cargo de la ruta): ^[16]

• Michigan Executive , otra línea ferroviaria de cercanías de Amtrak que ya no se utiliza

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• Horarios del año 1990