Ruta estatal 57 de California
Carretera en California

Marcador de la ruta estatal 57
Ruta estatal 57
Autopista naranja
Parte construida de la Ruta Estatal 57 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por Caltrans
Longitud25,84 millas [1] [2]  (41,59 km)
HistoriaCarretera estatal en 1931; numerada en 1964
Cruces principales
Extremo sur I-5  / SR 22 en Orange
Intersecciones principales
Extremo norte I-210  / SR 210 en Glendora
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoCalifornia
CondadosNaranja , Los Ángeles
Sistema de carreteras
← SR 56→ SR 58

La Ruta Estatal 57 ( SR 57 ), también conocida como la Autopista Orange durante la mayor parte de su longitud, es una carretera estatal de norte a sur en el Área Metropolitana de Los Ángeles del estado estadounidense de California . Conecta el intercambio de la Interestatal 5 (I-5) y la SR 22 cerca del centro de Orange , conocido localmente como Orange Crush , con el intercambio de Glendora Curve con la I-210 y la SR 210 en Glendora . La autopista proporciona una ruta a través de varios ramales de la Cordillera Peninsular , uniendo la Cuenca de Los Ángeles con el Valle de Pomona y el Valle de San Gabriel .

A principios del siglo XX, una carretera predecesora de esta atravesaba Brea Canyon y se añadió al sistema de carreteras estatales. La autopista se construyó en etapas durante la década de 1950, una de las cuales incluía la autopista Brea Canyon; la SR 57 se designó como parte de la renumeración de las carreteras estatales de 1964. La parte final de la actual autopista Orange no se completó hasta mediados de la década de 1970. El último tramo de la SR 57 que se añadió formaba parte de la I-210, después de que la SR 210 se extendiera legislativamente hasta San Bernardino en 1998. Una extensión sin construir desde Santa Ana hacia el sur hasta Huntington Beach sigue estando en la definición legal de la SR 57, y se ha estudiado como una carretera de peaje sobre el río Santa Ana .

Descripción de la ruta

Hacia el sur en San Dimas , saliendo del intercambiador de Kellogg Hill

La SR 57 comienza en el intercambiador Orange Crush cerca del centro de Orange , donde se encuentra con la autopista noroeste-sureste Santa Ana ( I-5 ) y la autopista este-oeste Garden Grove (SR 22). El intercambiador Orange Crush, que durante mucho tiempo se había considerado un importante cuello de botella , fue reconstruido en las décadas de 1990 y 2000. [3] [4] La autopista se dirige al norte desde el cruce y pronto cruza al lado oeste del río Santa Ana , continuando hacia el norte a través de partes suburbanas de Anaheim y pasando junto al Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim , el Angel Stadium y el Honda Center . En el norte de Anaheim, la SR 57 se encuentra con la autopista Riverside ( SR 91 ). La SR 57 pasa brevemente por Placentia y Fullerton , brindando acceso a la Universidad Estatal de California, Fullerton . Al cruzar la autopista Imperial ( SR 90 ) cerca del centro comercial Brea Mall y entrar en Brea , la SR 57 ingresa a un terreno más accidentado antes de ascender a través del cañón Brea, la brecha entre Chino Hills y Puente Hills . Cerca del borde del cañón, la autopista gira hacia el norte saliendo del cañón Brea y desciende ligeramente hasta un cruce con la autopista Pomona ( SR 60 ) en Diamond Bar , justo en el borde del valle de San Gabriel . [5]

Una pequeña superposición lleva el tráfico de la SR 57 en la misma carretera que la SR 60. Las dos rutas se dirigen al noreste a través de un brazo del Valle de San Gabriel ; después de que se dividen, la SR 57 asciende ligeramente y luego se inclina a través del borde de Puente Hills y hacia el extremo oeste del Valle de Pomona . Aquí se encuentra con la autopista San Bernardino ( I-10 ) y la autopista Chino Valley ( SR 71 ) en el intercambio de cuatro niveles Kellogg Hill . En la mitad norte de ese intercambio, la SR 57 ingresa a San Jose Hills , subiendo a su elevación más alta antes de descender nuevamente a los valles conectados de San Gabriel y Pomona y terminando en el intercambio Glendora Curve con la autopista Foothill ( I-210 ) en Glendora . [5]

Existen carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en la mediana de la SR 57 al sur de la SR 60 en Diamond Bar. Las rampas elevadas permiten que el tráfico de HOV con destino a o desde Brea Canyon se conecte con la I-5 hacia el sureste, la SR 91 hacia el oeste o la SR 60 hacia el este sin ingresar a los carriles principales. [5] [6]

La SR 57 es legalmente elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado a través de Brea Canyon , entre la SR 90 y la SR 60 , [7] aunque no ha sido designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [8] La ruta completa está en el Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [9] y es una autopista en toda su longitud construida. La SR 57 también es parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS), [10] una red de carreteras que son esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. [11] La carretera de la SR 1 a la SR 60 en Diamond Bar está designada oficialmente como la Autopista Orange. [12] En 2013, la SR 57 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 129,000 entre la SR 60 y Sunset Crossing Road en Diamond Bar, y 278,500 entre la SR 91 en Anaheim y Orangethorpe Avenue en Placentia, el último de los cuales fue el AADT más alto para la carretera. [13]

Historia

Mirando hacia el norte desde la autopista Imperial (SR 90) en Brea

El camino a través de Brea Canyon era tierra aceitada a fines de la década de 1910, lo que proporcionaba una buena conexión a través de una ramificación de las cordilleras peninsulares entre la cuenca de Los Ángeles y el valle de Pomona. Este camino salía de la carretera principal de la costa ( Harbor Boulevard ) en Fullerton y seguía el actual Brea Boulevard y Brea Canyon Road, fusionándose con Valley Boulevard desde Los Ángeles cerca de Walnut y continuando hacia el este hasta Pomona a través de Valley y Pomona Boulevards . [14] El condado de Los Ángeles pavimentó el camino con concreto a principios de 1923, [15] y en 1931 se agregó al sistema de carreteras estatales como una rama de la Ruta 19. Hasta entonces, la Ruta 19 había conectado la Ruta 9 cerca de Claremont con Riverside , siguiendo Garey Avenue y Mission Boulevard a través de Pomona. [16] [17]

El estado construyó una circunvalación de la parte de Valley Boulevard de la ruta a principios y mediados de la década de 1930, dejando la antigua carretera cerca de Diamond Bar y en dirección noreste a través de las colinas, a lo largo de la actual alineación de la autopista y Mission Boulevard. [18] Al sur, la legislatura agregó la Ruta 180, entonces no relacionada, a lo largo de State College Boulevard en 1933, conectando la Ruta 2 (I-5) cerca del río Santa Ana con la Ruta 175 (Orangethorpe Avenue, luego reemplazada por SR 91 ) cerca de Placentia. [19] [20] En 1955, se propuso que la autopista Brea Canyon comenzara en la autopista Santa Ana (I-5) cerca de La Veta Avenue en Santa Ana y se dirigiera hacia el norte, paralela a las rutas 180 y 19 hasta Pomona. [21] [22] [23] La parte al noreste de Diamond Bar hacia Pomona pronto se convirtió en parte de la autopista Pomona planificada, y el nombre del resto se cambió a Orange Freeway. [24] La legislatura estatal alteró la definición de la Ruta 19 para reflejar esto en 1957, trasladando su extremo sur a Santa Ana. [25]

Luego, en 1957, la parte más al norte de la actual SR 57 se agregó al sistema de carreteras estatales como parte de la Ruta 240 , que la legislatura designó a lo largo de la ruta planificada para la I-210. [26] Esto se convirtió en parte de la propuesta Autopista Temescal , más tarde la Autopista Corona ; una extensión al sur de la Autopista Orange [24] hasta la Ruta Legislativa 60 ( SR 1 ) cerca de Huntington Beach se agregó en 1959 como Ruta 273. También en 1959, la legislatura creó la Ruta 272, extendiendo la línea de la Autopista Orange hacia el norte desde la Autopista Pomona hasta la Autopista Temescal, completando el corredor de autopistas propuesto que ahora es SR 57. [27] Cuando toda la ruta, excepto la Ruta 240 que todavía era parte de la I-210, fue redesignada SR 57 en la renumeración de 1964 , ninguna de estas autopistas propuestas se había construido; El único segmento construido fue la antigua carretera de superficie desde Fullerton hacia Pomona. [28] La parte de la antigua Ruta 19 al este de la Ruta 272 se convirtió en parte de la SR 60. Como parte de la misma renumeración, la Ruta 180 en State College Boulevard se convirtió en la Ruta 250, [29] que se modificó al año siguiente para prever su eliminación una vez que se completara esa parte de la autopista SR 57 (entre la I-5 y la SR 91 ). [30]

Letrero en Lambert Road en Brea

El 30 de enero de 1967 se celebró una ceremonia inaugural en Placentia para comenzar la construcción de la autopista Orange. [31] La primera parte se inauguró el 16 de mayo de 1969 y se abrió poco después, extendiéndose hacia el norte desde la autopista Riverside ( SR 91 ) hasta Nutwood Avenue en Fullerton. [32] Durante los siguientes años, se completó la autopista desde la SR 91 hacia el norte hasta la I-10, y se construyó la I-210 hacia el norte hasta el extremo actual de la SR 57; la autopista Pomona ( SR 60 ), que la superpone a través de Diamond Bar , se construyó al mismo tiempo. [2] Las últimas piezas de esa parte fueron la autopista a través de Brea Canyon, que se inauguró el 13 de marzo de 1972, [33] y el intercambiador de cuatro niveles Kellogg Hill en la I-10, que se inauguró el 1 de mayo de 1972 y se abrió poco después. [34] Finalmente, la Autopista Orange se extendió al sur desde la SR 91 hasta la I-5 a mediados de la década de 1970, [2] lo que permitió que la Ruta 250 volviera a manos de los gobiernos locales, aunque la eliminación posterior del Código de Calles y Carreteras no tuvo lugar hasta 1981. [35] Con la extensión de la SR 210 alrededor de San Bernardino en 1998, la antigua sección más oriental de la I-210 hasta el intercambiador de Kellogg Hill se convirtió en una extensión al norte de la SR 57, [36] aunque sigue siendo oficialmente parte del Sistema de Carreteras Interestatales . [10]

Futuro

La extensión hacia el sur hasta Huntington Beach sigue sin construirse. En 1986, los planes del condado de Orange eran construir una carretera de peaje elevada sobre el río Santa Ana en lugar de atravesar los vecindarios existentes, y que solo se extendiera hacia el sur hasta la autopista de San Diego (I-405) en Costa Mesa con conexiones a la autopista Corona del Mar ( SR 73 ); esto se inspiró en gran medida en la congestión en la SR 55 a través del área de Santa Ana. [37] [38] Caltrans consideró la extensión como dos viaductos de dos carriles de 11,2 millas de largo (18,0 km) que costarían $950 millones. La franquicia de la autopista de peaje que American Transportation Development (ATD) tenía para esta parte de la SR 57 expiró en enero de 2001, después de una solicitud para retrasar la expiración hasta enero de 2007. Después de esto, ATD presentó una demanda para restaurar la franquicia, y este caso duró hasta noviembre de 2003. [39] La terminación se debió a que ATD no comenzó la construcción durante los primeros diez años de la franquicia, después de que había sido promulgada por la legislatura estatal. [40]

En abril de 2009, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange continuó estudiando la extensión de la SR 57, donde la autopista viajaría a lo largo del río Santa Ana y terminaría en la I-405 en Fountain Valley . [41]

La ampliación en dirección norte entre Katella Avenue y SR 91 se terminó en 2014. Para mantener el flujo del quinto carril en dirección norte que termina después de la salida de Orangewood Avenue y se reanuda después de la salida de Katella Avenue, Caltrans y OCTA planean ampliar esa franja de carretera de 0,5 millas para agregar un carril más en dirección norte. [42]

Lista de salida

CondadoUbicaciónyo
[43] [1] [2] [13]		kilómetrosSalida
[43]		DestinosNotas
NaranjaSanta Ana – Línea naranja0,190,311A
 I-5 sur ( autopista Santa Ana ) – Santa Ana		Sin acceso a la I-5 norte; extremo sur de la SR 57; extremo sur del intercambio Orange Crush ; salida 107A de la I-5 norte
♦
 I-5 sur		Acceso solo para vehículos de alta ocupación ; salida en dirección sur y entrada en dirección norte
0,240,391B
 SR 22 este ( autopista Garden Grove ) – Naranja		Salida en dirección sur y entrada en dirección norte; extremo norte del intercambiador Orange Crush ; salida este 14D de la SR 22, salida oeste 14B
0,380,611C
 SR 22 oeste ( autopista Garden Grove ) / Bristol Street / La Veta Avenue – Long Beach
Naranja0,560,901DAvenida Chapman – NaranjaSeñalizada como salida 1A en dirección norte; salida en dirección norte para el tráfico que ingresa a la SR 57 desde la SR 22 únicamente; la entrada en dirección sur corre directamente hacia la SR 22 en dirección oeste
1.131.821EAvenida OrangewoodSeñalizada como salida 1B en dirección norte; antigua SR 51
Anaheim1.873.012Avenida Katella
2,754.433Camino de la pelota
4.106.604Avenida Lincoln
4.71–
4.73		7,58–
7,61		5 SR 91 (Autopista Riverside) – Los Ángeles , RiversideSeñalizado como salidas 5A (este) y 5B (oeste); salida oeste 31 de SR 91, salida este 30B
♦
 SR 91 oeste		Acceso solo para vehículos de alta ocupación; salida en dirección sur y entrada en dirección norte
Placentia5.729.216AAvenida OrangethorpeSeñalizado como salida 6 en dirección sur
Fullerton6.5710.576BAvenida Chapman – FullertonLa salida hacia el sur es parte de la salida 7
6,9011.107Avenida Nutwood
7.6712.348Bulevar Yorba Linda
Línea Fullerton - Brea9.1814,779 SR 90 ( Autopista Imperial )
Brea10.2116.4310Camino Lambert
11.1117,8811Carretera del cañón TonnerSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
Los ÁngelesBarra de diamante12.6420.3413Carretera del cañón BreaSalida en dirección sur y entrada en dirección norte; antigua SR 57
13.6621,9814Bulevar de la barra de diamantes
14,9023,9815Camino del explorador
Barra de diamante – Línea industrial15,8925,5716
 SR 60 oeste ( Autopista Pomona ) – Los Ángeles		Señalización en dirección norte y entrada en dirección sur; salida 24A este de SR 60; proporciona salida directa a Brea Canyon Road
—

SR 60 Alt. Oeste / Brea Canyon Road		Salida solo en dirección sur
—
 SR 60 oeste ( Autopista Pomona ) – Los Ángeles		El extremo sur de la SR 60 se superpone; salida hacia el sur a la izquierda y entrada hacia el norte
24B [a]Grand Avenue – Barra de diamantes
Barra de diamante16.3326.28—
 SR 60 este (autopista Pomona) – Pomona , Riverside		El extremo norte de la SR 60 se superpone; salida en dirección norte y entrada en dirección sur; el acceso en dirección sur es a través de la salida 18; la SR 57 norte sigue la SR 60 este por la salida 25
16,7026,8818

De Sunset Crossing Road a SR 60 este (autopista Pomona)		Sin salida hacia el norte
Pomona19,8031,8720Avenida del templo
Línea Pomona – San Dimas21.11–
21.34		33,97–34,34
​		21 I-10 ( Autopista de San Bernardino ) – Los Ángeles , San BernardinoExtremo sur del intercambiador Kellogg ; señalizado como salidas 22A (oeste) y 22B (este) en dirección sur; antiguo término este de la I-210 ; salida oeste 42 de la I-10, salida este 42A
San Dimas21.5834,7322C
 SR 71 sur ( Autopista Chino Valley ) – Corona		Salida en dirección sur y entrada en dirección norte; extremo norte del intercambiador Kellogg
22.3435,9522DVía Verde / Raging Waters DriveSeñalizado como salida 22 en dirección norte
23,9038,4624ABulevar Covina
24.4239.3024BAutopista de la flecha
Línea San Dimas – Glendora25.2040,5625ACentro de conducción de automóvilesAnteriormente Allen Avenue; salida hacia el norte y entrada hacia el sur [44]
Glendora25.4740,9925B
 SR 210 este ( Foothill Freeway ) – San Bernardino		Término norte de la SR 57; salida 44A de la I-210 este, salida 45 de la SR 210 oeste; antigua SR 30 ; futura I-210 este
25 °C
 I-210 oeste (Foothill Freeway) – Pasadena
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  1. ^ El número de salida sigue a la SR 60 en lugar de la SR 57.

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Departamento de Transporte de California. «Lista de rutas de camiones estatales». Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 5 de septiembre de 2015. Consultado el 30 de junio de 2015 .
  2. ^ abcd Departamento de Transporte de California (julio de 2007). "Registro de puentes en carreteras estatales". Sacramento: Departamento de Transporte de California.
  3. ^ "'Orange Crush' se vuelve más estricto". Los Angeles Times . 28 de enero de 1992. p. 1.
  4. ^ "El enlace Orange Crush cerrará hasta el lunes". Orange County Register . Santa Ana, California. 18 de noviembre de 2006.
  5. ^ abc "1,3 km al NE de Placentia, CA" (Mapa). ACME Mapper 2.0 . Mapas de ACME. 8 de abril de 2011 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
  6. ^ Staff (2005–2006). «Estado del sistema interregional de vehículos de alta ocupación» (PDF) . Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2008 . Consultado el 9 de abril de 2011 .
  7. ^ "Artículo 2.5 del Capítulo 2 de la División 1". Código de calles y carreteras de California . Sacramento: Oficina del Asesor Legislativo de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  8. ^ Departamento de Transporte de California (agosto de 2019). "Autopistas escénicas estatales y parques históricos oficialmente designados" (XLSX) . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 14 de octubre de 2017 .
  9. ^ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1". Código de calles y carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  10. ^ ab Federal Highway Administration (25 de marzo de 2015). National Highway System: Los Angeles, CA (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Washington, DC: Federal Highway Administration . Consultado el 5 de febrero de 2012 .
  11. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?". Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  12. ^ Departamento de Transporte de California; Agencia de Transporte del Estado de California (enero de 2021). Autopistas, carreteras, estructuras y otros elementos incluidos en California (PDF) . Sacramento: Departamento de Transporte de California. pág. 42. Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2022.
  13. ^ ab Departamento de Transporte de California (2013). "Todos los volúmenes de tráfico en CSHS". Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
  14. ^ Staff (1919). Libro Azul Oficial del Automóvil, volumen ocho. The Automobile Blue Book Publishing Co., pág. 530.
  15. ^ "Nuevo camino que entra y sale". Los Angeles Times . 25 de febrero de 1923. pág. VI8.
  16. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley que establece ciertas carreteras estatales adicionales y las clasifica como carreteras secundarias". Cuadragésima novena sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 82 p. 103. De Pomona a Fullerton por el cañón de Brea.
  17. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para establecer un Código de Calles y Carreteras, consolidando y revisando así la ley relativa a las vías públicas y todos sus anexos, y derogando ciertas leyes y partes de leyes especificadas en el presente". Quincuagésima primera sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 29 p. 276. La ruta 19 va desde: (a) la ruta 9 al oeste de Claremont hasta Beaumont vía Riverside. (b) Pomona hasta Fullerton vía Brea Canyon.
  18. ^ Rand McNally & Company (1933). Los Ángeles y alrededores (mapa). Chicago: Rand McNally & Company. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011. Consultado el 13 de febrero de 2008 .
  19. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar las secciones 2, 3 y 5 y agregar dos secciones que se numerarán 6 y 7 a una ley titulada 'Ley para disponer la adquisición de derechos de paso y la construcción, mantenimiento...' Quincuagésima Sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 767 p. 2040. Ruta estatal 2 cerca del Hospital del Condado de Orange hacia el norte hasta Hermosa Beach-Santa Ana Canyon Road.
  20. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para establecer un Código de Calles y Carreteras, consolidando y revisando así la ley relativa a las vías públicas y todos sus anexos, y derogando ciertas leyes y partes de leyes especificadas en el presente". Quincuagésima primera sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 29 p. 286. La Ruta 180 va desde la Ruta 2 cerca del Hospital del Condado de Orange hacia el norte hasta la Ruta 175.
  21. ^ "Se impulsa el plan de la autopista Brea Canyon". Los Angeles Times . 16 de julio de 1955. pág. 13.
  22. ^ "Proponer cuatro nuevas rutas para autopistas". Valley News . Van Nuys, California. 2 de noviembre de 1955.
  23. ^ Asociación de Tráfico Metropolitano de Los Ángeles (1956). Propuesta de sistema de autopistas para el área metropolitana de Los Ángeles (mapa). Los Ángeles: Asociación de Tráfico Metropolitano de Los Ángeles . Consultado el 13 de febrero de 2008 .
  24. ^ ab Junta de Ingeniería de Transporte Metropolitano (28 de febrero de 1958). Plan Maestro de Autopistas y Vías Expresas (PDF) (Mapa). Junta de Ingeniería de Transporte Metropolitano.
  25. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley... relativa a las rutas de las carreteras estatales". Sesión de 1957 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 1911 p. 3342. La ruta 19 va desde:...(b) Pomona hasta la ruta 2 cerca de Santa Ana.
  26. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para agregar la Sección 560 al Código de Calles y Carreteras, en relación con las carreteras estatales, declarando la urgencia de la misma, para que entre en vigencia de inmediato". Sesión de 1957 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 24 p. 578. Por la presente se agrega la Ruta 240 al Sistema de Carreteras del Estado, para extenderse desde la Ruta 4 cerca de Glendale hasta la Ruta 26 cerca del límite este del Condado de Los Ángeles...
  27. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar las Secciones 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 y 529..." Sesión de 1959 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 1062 pág. 3120. La ruta 272 es desde la ruta 19 cerca de City of Industry hasta la ruta 26 cerca de Pomona... La ruta 273 es desde la ruta 60 cerca de Huntington Beach hasta la ruta 179 cerca de Santa Ana.
  28. ^ División de Carreteras de California . Los Ángeles y alrededores, 1963 (Mapa). Sacramento: División de Carreteras de California . Consultado el 13 de febrero de 2008 .
  29. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para agregar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) al Capítulo 2 de la División 1 de, y para derogar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) del Capítulo 2 de la División 1 de, la..." Sesión de 1963 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 385 pág. 1176, 1188. La Ruta 57 va desde: (a) la Ruta 1 cerca de Huntington Beach hasta la Ruta 22 cerca de Santa Ana. (b) la Ruta 5 cerca de Santa Ana hasta la Ruta 210 cerca de la Ruta 10 y Pomona, pasando cerca de Industry... La Ruta 250 va desde la Ruta 5 cerca del Hospital del Condado de Orange hacia el norte hasta la Ruta 91.
  30. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar las Secciones 253, 307, 317, 322, 334, 342, 347, 349, 361, 363, 372, 373, 374, 379, 384, 390, 407, 408, 443, 455, 470, 486, 514, 517, 548 y 550 de, para agregar las Secciones 556, 557, 558, 560..." Sesión de 1965 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 1372 p. 3276. Esta ruta dejará de ser una carretera estatal cuando se complete la autopista Ruta 57 desde la Ruta 5 hasta la Ruta 91.
  31. ^ "Empezaron las obras en la autopista Orange". Los Angeles Times . 31 de enero de 1967. pág. OC8.
  32. ^ "Se inaugurará un tramo de la autopista Orange". Independent Press-Telegram . Long Beach, California. 17 de mayo de 1969.
  33. ^ Seelye, Howard (13 de marzo de 1972). "La autopista Orange que atraviesa el cañón se inaugurará hoy". Los Angeles Times . p. D1.
  34. ^ "Se inauguró un nuevo centro de autopistas". Montclair Tribune . 4 de mayo de 1972.
  35. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar... el Código de Calles y Carreteras, en relación con las carreteras estatales". Sesión de la Legislatura de 1981-1982 . Estatutos de California . Estado de California. Cap. 292, pág. 1419.
  36. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar las Secciones 253.1, 263.3, 263.8, 357 y 510 del Código de Calles y Carreteras, y para derogar la Sección 330 del mismo, en relación con las carreteras". Sesión de la Legislatura 1997-1998 . Estatutos de California . Estado de California. Cap. 221. La Ruta 57 va desde:...(b) la Ruta 5 cerca de Santa Ana hasta la Ruta 210 cerca de San Dimas.
  37. ^ Murphy, Kim (7 de enero de 1986). "Crece el interés en dos propuestas de tráfico para el área de Santa Ana". Los Angeles Times . p. 1.
  38. ^ Perlman, Jeffrey A. (29 de julio de 1986). "Cientos de personas aplauden la decisión del comité de rechazar la ampliación de la autopista [Garden Grove]". Los Angeles Times . p. 1.
  39. ^ "Inversión privada/infraestructura pública: Ruta 57 (condado de Orange)". Departamento de Transporte de California . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
  40. ^ "Condado de Orange; se retrasa la decisión sobre el estudio de carreteras". Los Angeles Times . 25 de marzo de 2003. p. B3 . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
  41. ^ Mello, Michael (1 de abril de 2009). "La autopista 57 podría obtener la tan esperada extensión". Orange County Register . Santa Ana, California . Consultado el 5 de abril de 2009 .
  42. ^ "SR-57 (de Orangewood a Katella)". OCTA.
  43. ^ ab "Intercambios de autopistas de la Ruta Estatal 57" (PDF) . Sistema uniforme de salidas numeradas de California . Departamento de Transporte de California . 18 de septiembre de 2018 . Consultado el 11 de julio de 2021 .
  44. ^ "AGENDA DE LA COMISIÓN DE PLANEAMIENTO DE LA CIUDAD DE SAN DIMAS". Portal de registros públicos de la ciudad de San Dimas (WEBLINK) . 15 de octubre de 2003.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ruta estatal 57 de California.
Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML adjunto/Ruta estatal 57 de California
KML proviene de Wikidata
  • Caltrans: condiciones de la ruta estatal 57
  • Mapa de condiciones de tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • Datos geográficos relacionados con la Ruta Estatal 57 de California en OpenStreetMap
  • Carreteras de California: Ruta estatal 57
  • California @ AARoads – Ruta estatal 57

Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruta_estatal_57_de_California&oldid=1249523339"