Clase 27 de British Rail

BRCW Tipo 2 Clase 27 de British Rail
Una clase 27 en Carlisle.
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor Compañía de vagones y transporte ferroviario de Birmingham Número de serie DEL190–DEL258 Fecha de construcción 1961–1962 Total producido 69
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC Bo'Bo'  • Mancomunidad Bo-Bo Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro de la rueda 3 pies 7 pulgadas (1,092 m) Curva mínima 5 cadenas (100 m) Distancia entre ejes 39 pies 0 pulgadas (11,89 m) Longitud 50 pies 9 pulgadas (15,47 m) Ancho 8 pies 10 pulgadas (2,69 m) Altura 12 pies 8 pulgadas (3,86 m) Peso locomotor Originalmente: 72,50 toneladas largas (73,7  t ; 81,2 toneladas cortas ) 71–76 toneladas (70–75 toneladas largas; 78–84 toneladas cortas) Capacidad de combustible 685 galones imperiales (3110 L; 823 galones estadounidenses) Motor primario Sulzer 6LDA28-B Generador corriente continua Motores de tracción cuatro motores de tracción de CC GEC WT459 Transmisión Diesel eléctrico MU trabajando ★ Estrella Azul Calefacción del tren Tal como está construido, generador de vapor subclase 27/2, calefacción de tren eléctrica , alternador Houchin de 120 kW (160 hp) impulsado por motor diésel Deutz de 8 cilindros refrigerado por aire , tipo F8L413 Frenos de tren Inicialmente, 14 tenían frenos dobles y, más tarde, 10 de ellos se equiparon con frenos neumáticos adicionales. El resto solo con frenos de vacío .
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 90 mph (145 km/h) Potencia de salida Motor: 1.250  CV (932 kW) a 750 rpm En raíl: 933 CV (696 kW) Esfuerzo de tracción Máximo: 42.000  lbf (187  kN ) Continuo: 25.000 lbf (111 kN) Fuerza de frenado 34 toneladas largas-fuerza (340 kN)
Carrera Operadores Ferrocarriles británicos Números D5347–D5415; posteriormente 27001–27066 Clase de carga por eje Disponibilidad de ruta 6 (RA 5 a partir de 1969) Primera ejecución 1961 Jubilado 1966, 1975-1987 Disposición 8 conservados, resto desechado

La Clase 27 de British Rail comprendía 69 locomotoras diésel construidas por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) durante 1961 y 1962. Eran un desarrollo de la anterior Clase 26 ; ambas fueron clasificadas originalmente como BRCW Tipo 2. Las Clase 27 fueron numeradas D5347-D5415. ^[1]

Distribución de locomotoras,
marzo de 1974 ^[2]

Depresión JA
Código	Nombre	Cantidad
Depresión	Este campo	57
JA	Haymarket	11
Retirado (1966)		1
Total construido:		69

Las asignaciones originales fueron D5347–D5369 a Glasgow Eastfield , D5370–D5378 a Thornaby y D5379–D5415 a London Cricklewood para los trenes Tilbury Boat y los servicios de carga Cross-London. En el período de septiembre a diciembre de 1963, parte de la asignación de Cricklewood se transfirió a Leicester y en diciembre de 1965 la asignación de Thornaby también se transfirió nominalmente a Leicester para unirse a ellas. Los cambios de tráfico combinados con la reasignación de la Clase 25 llevaron a la transferencia gradual de las locomotoras Leicester y Cricklewood a Escocia durante 1969, concentrando así toda la clase dentro de Escocia y siendo parte de la flota de reemplazo que permitió la retirada del tráfico de las locomotoras Clayton Clase 17 de bajo rendimiento . Durante muchos años se utilizaron ampliamente en la West Highland Line .

En septiembre de 1986, las últimas locomotoras con freno de vacío habían sido retiradas, los servicios regulares en los servicios de pasajeros habían cesado y solo quedaban veintiuna de la clase, asignadas íntegramente al depósito de Eastfield. Una retirada masiva en julio de 1987 debido a la presencia de amianto azul dejó a la 27008 como la última en servicio. Su última puesta en servicio fue el 13 de agosto y la locomotora fue retirada oficialmente el 19 de agosto de 1987. Las locomotoras de la Clase 27 en realidad fueron superadas por las más antiguas de la Clase 26, cuyos motores menos potentes eran más fiables.

• 27/0: Locomotoras construidas con calefacción a vapor (excluidas las 27024–27031)
• 27/1: Locomotoras convertidas entre 1971 y 1973 para operaciones de empuje y tracción, renumeradas nuevamente a 27/0 después de la conversión que comenzó en 1982.
• 27/2: Locomotoras convertidas entre 1973 y 1976 con calefacción de tren eléctrico , renumeradas nuevamente a 27/0 después de la conversión que comenzó en 1982.

A finales de los años 60, las DMU Inter City construidas en Swindon que operaban el servicio expreso Edinburgh Waverley - Glasgow Queen Street se estaban volviendo poco fiables. En 1970 se tomó la decisión de reemplazarlas por vagones tirados por locomotoras. Así, entre 1971 y 1973, veinticuatro vagones de la Clase 27 fueron equipados con frenos duales (de vacío y de aire) y reclasificados como Clase 27/1, mientras que 36 vagones Mark 2 (7 de apertura de segundo freno, 22 de apertura de segundo y 7 de primera línea de pasillo) cambiaron sus frenos de zapata operados por vacío por frenos de disco operados por aire y fueron cableados con cables de control "Blue Star" para permitir el funcionamiento push-pull "de arriba y de atrás" . Más tarde se decidió que, como el material rodante de la Mark 2 tenía calefacción dual (a vapor o eléctrica), la mitad de la flota 27/1 debía convertirse en calefacción eléctrica, reemplazando la caldera de calefacción del tren por un motor diésel Deutz de 8 cilindros refrigerado por aire y un alternador . Las conversiones se clasificaron entonces como Clase 27/2 y se utilizaron en un extremo del tren, con una 27/1 en el otro.

El servicio " push-pull " de 140 km/h (90 mph) era muy intensivo y exigía mucho a las locomotoras, por lo que su fiabilidad empezó a verse afectada. Las 27/2, en particular, parecían propensas a sufrir daños por incendio, especialmente debido a los alternadores de calefacción de los trenes eléctricos . Los trenes push-pull fueron reemplazados en 1980 por locomotoras individuales Clase 47/7 en un extremo de un conjunto de vagones Mark 2 y una DBSO . Las Clase 27/1 y 27/2 fueron renumeradas a 27/0 y se podían encontrar a menudo en los servicios de pasajeros semirrápidos Edimburgo-Dundee, hasta que fueron reemplazadas, brevemente, por las Clase 101 y posteriormente por las DMU Sprinter Clase 150 en 1987, mientras que el resto se utilizó principalmente en el transporte de mercancías.

• El 30 de junio de 1962, la locomotora D5386 sufrió una colisión menor con una locomotora diésel en las vías de servicio de Cricklewood , en Londres, debido a una confusión con una señal manual. La locomotora se conserva y almacena en Barrow Hill Roundhouse. ^[3]
• El 25 de agosto de 1965, la locomotora D5383 iba al frente de un tren de mercancías que chocó con la parte trasera de otro tren de mercancías en East Langton. Fue llevada a Derby Works para su evaluación, pero fue retirada en enero del año siguiente. ^[4]
• La locomotora 27 044 sufrió graves daños en un incendio antes del 5 de septiembre de 1980, por lo que fue retirada del servicio y desguazada. ^[5]

Se han conservado ocho ejemplares de esta clase en varios ferrocarriles históricos de Gran Bretaña. ^[9] Dos miembros de esta clase fueron rescatados del depósito de chatarra de Vic Berry en la década de 1980. La D5410/27059 fue rescatada del depósito de chatarra de Vic Berry en septiembre de 1987 ^[10] y la D5401/27056 también fue rescatada de allí en octubre de 1987. ^[11]

Números (actuales en negrita)				Librea	Ubicación	Imagen	Condición
D5347	27001			BR Azul	Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil		En pleno funcionamiento
D5351	27005			BR Azul	Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil		Almacenado, en espera de restauración
D5353	27007			BR Verde	Ferrocarril de Caledonia (Brechin)		Almacenado, en espera de restauración
D5370	27024	ADB968028		BR Green (paneles de advertencia amarillos)	Ferrocarril de Caledonia (Brechin)		Útil
D5386	27103	27212	27066	BR Azul	Casa redonda de Barrow Hill		Almacenado, en ejecución
D5394	27106	27050		BR Verde (sin paneles de advertencia amarillos)	Ferrocarril de Strathspey		Útil
D5401	27112	27056		BR Azul	Gran Ferrocarril Central		En reparaciones
D5410	27123	27205	27059	BR Verde	Arrendamiento ferroviario del Reino Unido , Leicester		En restauración

• 
  27001 en el ferrocarril de Bo'ness y Kinneil
• 
  27066 en el ferrocarril de Dean Forest
• 
  D5401 (27056) en la Gran Central de Ferrocarril

Durante la década de 1980, Minitrix produjo modelos de la Clase 27 en el calibre N británico . En 2013, Dapol presentó los modelos compatibles con DCC 27032 en azul BR y D5356 en verde BR, también en el calibre N británico. ^{[12] [13]}

• Harris, Roger (1985). Historial de asignación de vehículos diésel y eléctricos de BR (2.ª ed.). Bromsgrove: Roger Harris.
• Marsden, Colin J. (1981). Reconocimiento de la fuerza motriz: 1 Locomotoras . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1109-5.
• Oakley, Michael (1981). Trenes diésel BR Clase 26/27 . Truro: D Bradford Barton. ISBN 0-85153-418-X.
• Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todas y cada una de las que ha habido . Camberley: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890. OL  27959920M. Wikidata  Q105978499.
• Tayler, ATH (1984). Locomotoras BR: 2 Sulzer Tipos 2 y 3. Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1340-3.
• Webb, Brian (1978). Locomotoras diésel Sulzer de British Rail . David & Charles. ISBN 0715375148.
• Williams, Alan; Percival, David (1977). Locomotoras y unidades múltiples de los ferrocarriles británicos, incluidas las locomotoras conservadas, 1977. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
• Ian Allan, ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos, edición de 1983

• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diésel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 112-117. ISBN 9780860933182.OCLC 17916362  .
• Diagrama de vehículos nº 100 para locomotoras diésel de línea principal (PDF) . Derby: British Railways Board. Octubre de 1984. Págs. 14-15, 35, 69-77 (según PDF). A través de Barrowmore MRG.
• Warner, Alan (2012). El pedal del muerto . Jonathan Cape. ISBN 978-0-224-07170-3.
• Kerr, Fred (mayo de 1984). "Breve y conciso". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 23-27. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Clough, David (octubre de 1986). "Una historia de dos Scotties: las clases 26 y 27 de la BCRW". Rail Enthusiast . N.º 61. EMAP National Publications. págs. 36-39. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 27 .

• La Sociedad Escocesa para la Preservación del Ferrocarril alberga los modelos 27001 y 27005
• La estación de ferrocarril Mid Hants, sede del 27007
• Caledonian Railway Diesel Group, propietarios de 27024
• Propietarios de 27056 con sede en Great Central Railway
• Hogar del ferrocarril Severn Valley Railway en 27059
• Propietarios de 27066 con sede en Dean Forest Railway