Trastorno temporomandibular de Thornaby
 La locomotora British Rail Clase 31 N.º 31327 espera su próximo turno de servicio en Thornaby TMD. | |
| Ubicación | |
|---|---|
| Ubicación | Thornaby , Reino Unido |
| Coordenadas | 54°33′36″N 1°17′20″O / 54.5600, -1.289 |
| Cuadrícula del sistema operativo | NZ459185 |
| Características | |
| Dueño | Banco de Desarrollo Schenker |
| Código de depósito | 51L (1958-1973) TE (1973-2009) |
| Tipo | Diesel |
| Historia | |
| Abierto | 1958 |
| Cerrado | 2009 [1] |
Thornaby TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Thornaby , Inglaterra, operado posteriormente por DB Schenker . El depósito estaba situado al este de Thornaby , en el lado norte de la línea a Middlesbrough . [2] [3]
Fondo
A mediados de la década de 1950, como parte del plan de modernización de los ferrocarriles británicos , se desarrollaron proyectos para centralizar la organización de vagones de mercancías y el mantenimiento asociado de las locomotoras de vapor en los centros de carga más grandes del Reino Unido . [1]
Teesside tenía una serie de patios de maniobras que prestaban servicio a las minas de carbón y a las acerías de Consett , West County Durham y North Yorkshire , así como a los de Middlesbrough Dock . Por lo tanto, se tomó la decisión de racionalizarlos en un solo patio, Tees Marshalling Yard, en parte del sitio del antiguo patio de maniobras Erimus Marshalling Yard , que estaba electrificado .
Historial de Steam
En la zona también existían cuatro antiguas naves de vapor que BR también tenía previsto racionalizar y cerrar: [1]
- Al norte del río Tees :
- Stockton (51E)
- Haverton Hill (51G) cerca de Port Clarence y el puente transportador Tees
- Al sur del río Tees:
- Newport (51B) junto al patio de maniobras de Erimus, que alguna vez estuvo electrificado
- Middlesbrough (51D) ubicada justo al este de la estación
BR comenzó la construcción en 1957, construyendo su último depósito de locomotoras de vapor. Desarrollado en un terreno de 70 acres (28 ha) solo para el depósito y sus instalaciones asociadas, estaba equipado con: [1]
- Casa redonda octogonal de 300 pies (91 m) de diámetro, que contiene 22 vías cubiertas a las que se accede a través de una plataforma giratoria de 70 pies (21 m)
- Un cobertizo en funcionamiento con cobertizos de preparación cubiertos y pozos de cenizas húmedas.
- Un cobertizo de reparación con dos carretillas, un herrero , un calderero y un taller de máquinas.
- Una planta de carbón mecanizada de 350 toneladas (390 toneladas), capaz de abastecer de combustible a cuatro locomotoras simultáneamente.
- Un tanque de agua de 200.000 galones imperiales (910.000 L; 240.000 galones estadounidenses) con 15 puntos de distribución y una segunda plataforma giratoria de 70 pies (21 m)
Todas las estructuras se realizaron con piezas de hormigón pretensado y preformado, y cuando el cobertizo se inauguró en junio de 1958 con el código de cobertizos (51L), la construcción total se había completado por £ 1,25 millones. [1]
Al abrir, el depósito inicialmente se hizo cargo de las asignaciones en Newport (código de depósito 51B) y Middlesbrough (51D). [4] En junio de 1959, los depósitos de Stockton (51E) y Haverton Hill (51G) [5] se cerraron y la mayor parte de sus locomotoras se agregaron a la asignación de Thornaby. En ese momento, el depósito tenía la asignación más grande de cualquier depósito individual en el país, aunque Stratford (30A) tenía una asignación más grande pero compartida con 6 subdepósitos. [6] El depósito se cerró al vapor en diciembre de 1964.
Historia de TOPS
En el marco de TOPS , el código de depósito era TE. El logotipo aplicado a los costados de las locomotoras Thornaby era un Kingfisher blanco .
Aparte de la omnipresente locomotora de maniobras Clase 08 , las primeras asignaciones de locomotoras diésel incluyeron miembros de las Clase 03 , Clase 04 , Clase 17 , Clase 25 (del primer lote construido en Darlington ), Clase 27 y Clase 37. [ 7]
Banco de Desarrollo Schenker
En los últimos años, antes del cierre, Thornaby TMD albergaba locomotoras de las clases 08/09, 37, 56, 60 y 66. Tras el cierre, el depósito se utilizó para almacenar locomotoras de las clases 08/09 y varias locomotoras de la clase 56 que fueron víctimas de robos de metal. Todas ellas fueron retiradas y enviadas a desguace antes de que comenzaran los trabajos de demolición.
Los edificios fueron demolidos entre mayo y julio de 2011. [8]
Referencias
- ^ abcde "Thornaby TMD". Heritage Railway. 10 de junio de 2010. Archivado desde el original el 20 de abril de 2013. Consultado el 25 de marzo de 2013 .
- ^ Webster, Greengrass y Greaves 1987, pág. 80
- ^ Marsden 1987, págs. 107-108
- ^ Bulger, Paul (1984). Depósitos de energía motriz a vapor de BR NER . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1362-4.
- ^ Bulger 1984, págs. 45, 49
- ^ Conversación con el capataz del cobertizo, marzo de 1961.
- ^ ABC Locoshed Book . Londres: Ian Allan Ltd., agosto de 1964.
- ^ "Fin de la línea para Thornaby". Revista ferroviaria . Horncastle. Septiembre de 2011. pág. 40.
Fuentes
- Directorio de locomotoras de British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. 1981. ISBN 0-7110-1143-5.
- Baker, SK (2001). Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda . ISBN 0-86093-553-1.
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots . Reconocimiento de la fuerza motriz. Vol. 6. Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191.OCLC 18685680 .
- Webster, Neil; Greengrass, Robert; Greaves, Simon (1987). Directorio de estaciones de ferrocarril de British Rail . Metro Enterprises Ltd. ISBN 9780947773076.OCLC 20420397 .
