BMW GS

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La serie GS de motocicletas BMW de doble deporte se ha producido desde 1980, cuando se lanzó la R80G/S , hasta la actualidad. GS originalmente significaba Gentleman scrambler , pero luego se le cambió el nombre a Gelände/Straße (en alemán: terrain/street). ^[1] Las motocicletas GS se pueden distinguir de otros modelos de BMW por su suspensión de recorrido más largo , una posición de conducción erguida y ruedas delanteras más grandes, generalmente de 19 a 21 pulgadas. En mayo de 2009, se produjo la GS número 500.000, un modelo R1200GS . ^[2]

El GS ha estado disponible con una gama de motores diferentes, incluidos los monocilíndricos, bicilíndricos refrigerados por agua, bicilíndricos refrigerados por aire ("Airheads") y bicilíndricos refrigerados por aire/aceite ("Oilheads" y "Hexheads").

El primer modelo GS con transmisión por eje fue la R80G/S con un motor bóxer bicilíndrico plano de 797,5 cc refrigerado por aire . ^[3] El motor BMW 247 , que también se instaló en muchas otras motos de la gama BMW, se conoce como airhead , porque depende del flujo de aire a través de las culatas y los "barriles" de los cilindros para proporcionar la mayor parte de la refrigeración del motor. La versión más valorada fue el modelo R80G/S-PD "Paris-Dakar" con un tanque más grande, que se lanzó para celebrar las victorias de la R80G/S en el Rally París Dakar . ^{[4] [5] En ciertos mercados, también estaba disponible una versión R65GS de 649,6 cc. Estas primeras máquinas usaban un} basculante combinado de suspensión trasera y transmisión llamado Monolever.

En 1987, el nombre G/S se cambió a GS, donde la S significaba "Sport" en lugar de "Straße" y el basculante Monolever se reemplazó por el basculante Paralever , que incluía un brazo de torsión destinado a reducir el efecto del eje y fortalecer la conexión del basculante con la transmisión final. Las nuevas motos se produjeron con motores de 797,5 cc (R80GS) o 980 cc (R100GS).

La producción de las máquinas estándar se detuvo en 1995 con la R100GS-PD (extraoficialmente París Dakar ), pero las ediciones especiales "Kalahari" y "Basic" estuvieron disponibles en 1996 y 1997, lo que puso fin a la producción de la GS de Airhead.

Los modelos Airhead todavía tienen muchos seguidores entre los motociclistas de aventura , debido en parte al diseño de la máquina, que es de fácil acceso y sencillo de mantener, pero también al concepto de diseño sólido y confiable.

• Monopalanca
  • R80G/S 1980–1986
  • R80G/S-PD 1984–1987
  • R65GS 1987–1990
• Paralelo
  • R80GS 1987–1994
  • R100GS 1987–1994
  • R100GS-PD 1988-1996
  • R80GS básica 1996-1997
  • R80GS Kalahari 1996-1997

En 1995, la introducción de la siguiente generación del motor R-259 o de culata de cilindro marcó la entrada de BMW en los modelos de aventura modernos, con una sucesión de modelos de mayor cilindrada, entre los que se incluyen la R850GS , la R1100GS , la R1150GS y la R1200GS . Los modelos posteriores tienen gestión electrónica del motor, frenos ABS , bujías dobles y más potencia que los modelos de culata de cilindro, debido en parte al uso de cuatro culatas de válvulas. La R1200GS, a veces denominada de culata hexagonal debido a la forma revisada de la culata, es 30 kg (66 lb) más ligera y, con 105 caballos de fuerza (78 kW), más potente que la R1150GS.

Las R1150GS y R1200GS están disponibles en una versión Adventure que agrega un tanque de combustible más grande, una relación de transmisión más baja, una suspensión mejorada y neumáticos todoterreno opcionales para hacer que la Adventure sea más adecuada para viajes todoterreno arduos con una carga pesada de equipo y suministros. El motor "boxer" de dos cilindros opuestos horizontalmente proporciona un centro de gravedad comparativamente bajo en comparación con las motocicletas con motores de cuatro cilindros en línea o bicilíndricos en V. Esto contribuye en gran medida a la capacidad de estas máquinas de clase supra-litro para viajar por caminos y senderos de tierra. La distribución del torque en un amplio rango de RPM junto con los pulsos de potencia relativamente amplios inherentes a un motor de dos cilindros de carrera larga proporciona una tracción constante y predecible en superficies sueltas.

Al igual que las GS con motor de gasolina, todos los modelos GS con motor de gasolina tienen transmisión por eje. Sin embargo, la suspensión delantera se cambió de horquillas convencionales a la Telelever , desarrollada por la empresa británica Saxon Motodd, que utiliza un brazo de control , llamado brazo A por BMW, para eliminar el hundimiento al frenar.

Desde el inicio de la producción de Oilhead en 1994 hasta el 27 de julio de 2007, se fabricaron un total de 219.468 motocicletas Oilhead GS. ^[6] A continuación se enumeran los modelos Oilhead GS junto con las cifras de producción, cuando se conocen:

Modelo	Fechas	Producción
R1100GS	1994–1999	39.842
R850GS	1996–2001	2.242
R1150GS	1999–2004	58.023
Aventura R1150GS	2001–2005	17.828
R1200GS	Desde 2004	84.373 hasta el 27 de julio de 2007
Aventura R1200GS	Desde 2006	15.627 hasta el 27 de julio de 2007
R1250GS	Desde 2019
Aventura R1250GS	Desde 2019
R1300GS	Desde 2023

Aunque no es estrictamente un GS, BMW también presentó los siguientes modelos estrechamente relacionados:

• HP2 Enduro - 2005 – 2008
• Megamoto - 2007 – 2008

En 1993, BMW presentó los modelos GS impulsados ​​por un motor Rotax monocilíndrico de 4 válvulas y 652 cc , también conocido como thumper , y transmisión por cadena . La F650 Funduro, apta para todoterreno, tenía una rueda delantera de 19 pulgadas, suspensión de largo recorrido, placa protectora y un asiento alto. La F650ST Strada, más orientada a la carretera, tenía una rueda delantera de 18 pulgadas de diámetro más pequeño, un manillar más estrecho y una pantalla más pequeña. Las motos se fabricaron junto con la Aprilia Pegaso de 5 válvulas, prácticamente idéntica.

BMW presentó la F650GS con inyección de combustible en 2000, tras la victoria de BMW en el Rally Dakar de 1999 con una F650RR muy modificada conducida por Richard Sainct . ^[4] Se presentó una versión Dakar más alta y más orientada al todoterreno que incluía una pantalla más alta, una rueda delantera de 21 pulgadas y un recorrido de suspensión más largo. BMW renombró la motocicleta monocilíndrica como G650GS en algunos mercados después del lanzamiento de los modelos bicilíndricos paralelos en 2008. En 2010, en el salón EICMA en Italia, BMW Motorrad anunció la disponibilidad global de la G650GS con un motor ligeramente reducido que producía 35 kW (47 hp). ^{[7] [8]}

En 2017, BMW presentó la G310GS de nivel de entrada con un motor de 313 cc con refrigeración líquida, 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. ^[9]

Las motos monocilíndricas tienen muchos seguidores y muchos de sus conductores las consideran mejores todoterreno que las motos con motor bóxer, más pesadas. Al igual que los modelos bicilíndricos más grandes, ofrecen una capacidad significativa para transportar equipo y suministros a largas distancias. Su versatilidad resulta atractiva para los conductores que tienen intención de pasar semanas, meses e incluso años viajando sobre dos ruedas.

En 2007, BMW lanzó dos nuevos modelos GS con transmisión por cadena y un motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc : la F800GS y la F650GS .

La F800GS produce una potencia de 63 kW (84 CV) y un par motor de 81 N⋅m (60 lb⋅ft), lo que le permite alcanzar un tiempo de 0 a 60 mph de 4,1 segundos. ^{[ cita requerida ]} Tiene discos gemelos de 300 mm en la parte delantera con ABS opcional. Tiene una altura de asiento de 880 mm (34,6 in).

Aunque está fabricada con el mismo motor de cilindrada que la F800GS, la F650GS produce una potencia inferior de 52 kW (70 CV) y un par motor de 75 N⋅m (55 lb⋅ft). Este motor desajustado se puede limitar aún más a 25 kW (34 CV) para cumplir con las regulaciones europeas que implican licencias restringidas para conductores jóvenes o noveles. Tiene un solo disco de 300 mm en la parte delantera con ABS opcional. Tiene una altura de asiento más baja de 820 mm (32,3 in).

Ambos modelos cuentan con transmisión por cadena, pero las otras motocicletas de la serie F ahora utilizan una transmisión por correa de kevlar reforzado que requiere menos mantenimiento.

Existen numerosos clubes de propietarios dedicados a la moto. Existe un mercado de accesorios para motos de la gama GS que incluye maletas de aluminio, sillines, amortiguadores, pantallas, luces y soportes para GPS.

En 2004, la R1150GS Adventure se convirtió en un éxito de ventas después de ser utilizada por los actores Ewan McGregor y Charley Boorman en su viaje Long Way Round . Fue un gran golpe de ventas para BMW, ya que el dúo inicialmente se había acercado a KTM para el patrocinio del viaje, que luego rechazó a McGregor y Boorman. ^[10] El viaje implicó viajar desde Londres a Nueva York yendo hacia el este a través de Europa, Asia central, Alaska, Canadá y los EE. UU. Continuaron su asociación con la GS cuando Boorman usó una F650RR durante su intento del Rally Dakar de 2006, ^[10] que fue documentado en el libro y la serie de televisión Race to Dakar , y nuevamente en 2007 cuando ambos usaron la R1200GS Adventure en su viaje Long Way Down , en el que viajaron desde John o' Groats en el extremo norte de Escocia, hasta Cape Agulhas en Sudáfrica en el extremo sur del continente africano.

Tanto la R1200GS como la F650GS aparecieron en la serie de televisión de la BBC The Hairy Bikers' Cookbook , conducidas por los chefs Dave Myers y Si King. ^{[11] [12]}

El baterista y letrista de Rush , Neil Peart, utilizó una R1100GS para un viaje de autocuración de 14 meses y 55.000 millas (89.000 km), documentado en el libro Ghost Rider: Travels on the Healing Road , ^[13] que realizó a fines de la década de 1990 después de la muerte de su única hija y esposa. ^[14] Peart también usó la R1200GS con una 1150GS como respaldo en su viaje en motocicleta de 2004 entre conciertos en la gira del 30.º aniversario de Rush, un viaje que documentó en el libro Roadshow: Landscape with Drums, A Concert Tour By Motorcycle . ^[15]

Alton Brown, una personalidad culinaria de la televisión, y su equipo condujeron motocicletas R1200GS durante la segunda temporada del programa de televisión Feasting on Asphalt . Condujeron motocicletas BMW R1200RT durante la primera temporada, pero descubrieron que la GS era más adecuada para las carreteras secundarias en las que se encontraban. ^[16]

El 27 de julio de 2007, la BMW R1200GS y la R1200GS Adventure alcanzaron un récord de producción de 100.000 unidades desde su lanzamiento en 2004, lo que la convirtió en la motocicleta más popular de BMW. ^[2] En mayo de 2011, la motocicleta número 2.000.000 producida por BMW fue una R1200GS. ^[17]

• Simon y Monika Newbound : pilotos de GS que ostentan el récord mundial Guinness de resistencia en motocicleta.
• Historia de las motocicletas BMW

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BMW GS.

• Sitio web de XPLORGS BMW Motorrad USA GS
• La historia de la serie GS de BMW: 30 años de la BMW GS en webBikeWorld.com
• Vídeo promocional de la R1150GS en YouTube