Accidente del Learjet en la Ciudad de México de 2008

Accidente del Learjet en la Ciudad de México de 2008

Lugar del accidente acordonado con edificios quemados al fondo y custodiado por agentes de policía
Accidente
Fecha	4 de noviembre de 2008 ( 04/11/2008 )
Resumen	Encuentro con turbulencia de estela debido a un error del piloto por parte de una tripulación de vuelo certificada fraudulentamente, lo que provocó la pérdida de control.
Sitio	Las Lomas , Ciudad de México , México 19°25′35″N 99°12′13″W / 19.42639°N 99.20361°W / 19.42639; -99.20361
Total de víctimas mortales	16 [1]
Total de heridos	40
Aeronave
Tipo de aeronave	Learjet 45
Operador	Secretaría de Gobernación
Registro	XC-VMC
Origen del vuelo	Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga , SLP
Destino	Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Ocupantes	9
Pasajeros	6
Multitud	3
Muertes	9
Sobrevivientes	0 [2]
Víctimas terrestres
Víctimas mortales en tierra	7
Lesiones en el suelo	40 [3]

El 4 de noviembre de 2008, un avión oficial de la Secretaría de Gobernación de México se estrelló en el centro de la Ciudad de México alrededor de las 18:45 hora local. Hubo dieciséis muertos: las nueve personas a bordo y siete personas en tierra. ^[4] El avión, un Learjet 45 , transportaba al secretario de Gobernación de México, Juan Camilo Mouriño . ^[5]

El avión se estrelló en una hora punta cerca de la intersección de Paseo de la Reforma y el Anillo Periférico , en el distrito financiero de Las Lomas . Durante su aproximación al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México , el avión siguió demasiado de cerca a un Boeing 767 y se topó con una estela turbulenta que lo hizo invertirse hasta quedar en posición de morro abajo. Los pilotos pudieron reducir el ángulo de descenso, pero debido a la velocidad excesiva y la altitud insuficiente, no pudieron recuperar el control de la aeronave. El avión se estrelló contra un edificio, explotó en el impacto y mató a 16 personas.

El avión Learjet 45 (matrícula XC-VMC) propiedad de la Secretaría de Gobernación despegó del Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga en San Luis Potosí y se encontraba a 12 km ^[6] de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México cuando se estrelló. El accidente ocurrió a las 18:45 en medio del tráfico de hora punta del distrito comercial de Las Lomas , ^[7] provocando una explosión cuyas llamas "llegaron más alto que los edificios". ^[8] Según el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez , no hubo sobrevivientes. ^[9] Téllez también afirmó que el choque parecía ser un accidente. ^[10]

El accidente provocó el incendio de varios vehículos y un puesto de periódicos y dejó al menos 40 heridos. ^[2] Se informó de que había restos de cuerpos esparcidos entre los escombros. ^[11]

Las nueve personas que iban a bordo y otras siete que se encontraban en tierra murieron. Entre los muertos se encontraban el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño , principal colaborador del presidente Felipe Calderón , y José Luis Santiago Vasconcelos , ex fiscal general adjunto . ^{[12] [11] [13]}

Tras el accidente, el presidente Calderón se dirigió a la nación en directo por televisión nacional. Habló de Mouriño como uno de sus amigos y colaboradores más cercanos y transmitió sus condolencias a la familia. ^[14] Afirmó que Mouriño fue un hombre que siempre luchó por hacer de México un mejor país y garantizó a la nación que se investigarían las causas del accidente. Calderón alentó a los hombres y mujeres mexicanos a seguir luchando por un mejor país sin importar lo difícil o doloroso que pueda ser cualquier evento. ^[14]

Marcelo Ebrard , Jefe de Gobierno del Distrito Federal, también transmitió sus condolencias a la familia de Mouriño y aseguró que el gobierno de la Ciudad de México emitiría un comunicado a la nación sobre el tema. ^[15] Ebrard dijo más tarde que el gobierno de la Ciudad de México daría ayuda financiera a todos los heridos que reciben atención médica, independientemente de si habían sido ingresados ​​​​en hospitales privados o públicos. También dijo que las autoridades locales habían entregado todas las grabaciones tomadas por cámaras de video de vigilancia al fiscal general federal , ^[16] junto con todos los testimonios de testigos que recogió la policía local.

Varias otras figuras políticas hicieron declaraciones respecto al accidente, entre ellos varios senadores del Partido Revolucionario Institucional ^[17] y Germán Martínez , líder del gobernante Partido Acción Nacional . ^[18] Un grupo de senadores de diferentes partidos políticos pidió a la Procuraduría General de la República que investigara el accidente. ^[19]

Las cajas negras del jet fueron enviadas a Estados Unidos para su análisis. ^{[ cita requerida ]} La información recopilada de 38 minutos de conversaciones en cabina, junto con imágenes de video de una cámara de seguridad en la parte superior del edificio de oficinas Omega, proporcionó evidencia para una declaración oficial del gobierno mexicano de que el accidente fue el resultado de un error del piloto . ^{[ cita requerida ]} Se dictaminó que el Learjet había estado volando demasiado cerca de un Boeing 767-300ER que operaba como vuelo 1692 de Mexicana de Aviación , ^[20] y, como resultado, sufrió una violenta turbulencia de estela causada por el jet más grande. La distancia mínima permitida para un avión más ligero que sigue a un avión más pesado es de 5 millas náuticas (9,3 km); el Learjet estaba a solo 4,1 millas náuticas (7,6 km) detrás del avión de Mexicana. ^[21]

Las investigaciones del accidente descubrieron varios problemas con el uso de contratistas privados como pilotos de aviones gubernamentales por parte del gobierno mexicano.

Durante la investigación surgieron varios elementos clave del accidente: ^[22]

• El piloto Martín Olíva y el copiloto Álvaro Sánchez ^[13] no estaban certificados para operar el Learjet 45. La investigación concluyó que ambos pilotos habían recibido certificaciones fraudulentas: el capitán Olíva mintió sobre el número de vuelos de entrenamiento que había realizado y tuvo problemas en los pocos vuelos de entrenamiento que completó, mientras que el capitán Sánchez mintió sobre su condición de instructor del Learjet 45. Ambos se habían aprovechado de un sistema corrupto para obtener documentos de entrenamiento falsos y algunos formularios de certificación del Learjet 45 sin firmar de sus escuelas de vuelo. Estas revelaciones llevaron a las autoridades mexicanas a suspender las licencias de ambas escuelas de vuelo.
• El perfil de descenso mostró que los pilotos, que no habían recibido la formación adecuada, se aproximaron al aeropuerto con un ángulo de descenso inconsistente. El avión descendió rápidamente y luego se niveló en una aproximación escalonada al aeropuerto. El avión no redujo la velocidad a la requerida por el controlador de tránsito aéreo, lo que lo acercó al 767-300 de Mexicana.
• Las conversaciones entre los miembros de la tripulación de vuelo indican además que no estaban muy familiarizados con el funcionamiento del avión; expresaron confusión en varias ocasiones sobre los instrumentos de la cabina y no ingresaron la información adecuada en las computadoras de vuelo, no siguieron un plan de vuelo adecuado y tuvieron dificultades de navegación, lo que les hizo perder su llegada original a San Luis Potosí por más de 250 millas náuticas (460 km). Además, sus conversaciones durante el vuelo eran más propias de personas que conducen un automóvil, no de pilotos entrenados que siguen un plan de vuelo adecuado.
• La tripulación de vuelo esperó más de un minuto para cumplir la orden del control de tráfico aéreo de reducir la velocidad. El Learjet volaba a 262 nudos (485 km/h), mientras que el 767-300 de Mexicana volaba a 185 nudos (343 km/h); esto provocó que el Learjet se acercara demasiado al 767-300.
• El accidente ocurrió durante las horas punta del aeropuerto, con mucho tráfico aéreo, lo que puso en tela de juicio el manejo y la programación de los planes de vuelo de altos funcionarios del gobierno.
• El accidente ocurrió justo en el punto en el que un avión que ingresaba a la Ciudad de México en un rumbo de 170° (sur-sureste) realiza un viraje brusco a la izquierda para alinearse con las pistas del Aeropuerto Internacional Benito Juárez en 53° (noreste). Cuando el Learjet llegó al punto de viraje, demasiado cerca del 767-300 de Mexicana, y realizó un pronunciado descenso que lo hizo caer en medio de la violenta estela turbulenta, provocó que el avión se invirtiera y quedara en actitud de morro hacia abajo. En ese momento, el avión se encontraba a 1.700 pies (520 m) del suelo, lo que limitaba el espacio para realizar una recuperación.
• El clima en el momento del accidente estaba tranquilo, lo que mantuvo la turbulencia de estela.
• Debido a que la tripulación de vuelo no estaba cualificada para el avión, ante las condiciones de velocidad aerodinámica, posición de morro invertido hacia abajo y altitud insuficiente, no pudieron recuperar el control del avión. Aunque era demasiado tarde para hacer alguna diferencia, y demasiado marginal para ser significativa, la tripulación de vuelo logró reducir el ángulo de descenso de 45° a 40° antes de tocar tierra a más de 300 millas por hora (480 km/h).

El accidente y la investigación posterior se presentaron en el episodio 8 de la temporada 14 de la serie documental Mayday . El episodio se tituló "Inner City Carnage" en el Reino Unido y Australia y "Accident or Assassination" en los Estados Unidos y Canadá. ^[22]

Se ha generado controversia y teorías conspirativas por la naturaleza del accidente y si éste tenía alguna relación con el mundo del narcotráfico (sugiriendo que se estrelló a propósito) y, relacionándolo con la corrupción dentro de las instituciones gubernamentales. Se utiliza como evidencia el hecho de que un helicóptero, con matrícula XA-JSL ^[23] voló a sólo 600 metros del Learjet ese día según el Secretario de Comunicaciones y Transportes y Luis Téllez, sin problema alguno por la turbulencia de la estela. ^[24]

• Vuelo 309 de Air Caribbean
• Vuelo 593 de Aeroflot
• Aerolíneas Unidas 585
• Accidente aéreo del Lokomotiv Yaroslavl de 2011 , un accidente en el que los pilotos que no completaron el entrenamiento cometieron muchos errores.
• Vuelo 587 de American Airlines , un accidente en el que un entrenamiento deficiente provocó que el piloto reaccionara de forma exagerada a la turbulencia de estela de un Boeing 747 que había despegado delante de ellos.
• Vuelo 363 de Tatarstan Airlines , un accidente en el que el capitán utilizó credenciales falsas para obtener su licencia y ambos pilotos estaban mal entrenados.
• Vuelo 3407 de Colgan Air , un accidente en el que el avión cayó del cielo y se estrelló justo antes de la aproximación final.
• Vuelo 163 de Saudia , un accidente en el que el primer oficial utilizó credenciales falsas para obtener su licencia y recibió una mala formación, seguido por el fracaso de la tripulación en evacuar durante el incendio.

• Transcripción de la conferencia de prensa del informe final
• Informe final del accidente (Archivo )
• Audio de la grabadora de vuelo en YouTube en YouTube (en español)