Gran Premio de Francia de 1933
| Gran Premio de Francia de 1933 | |||
|---|---|---|---|
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 11 de junio de 1933 | ||
| Nombre oficial | XXVII Gran Premio del Automóvil Club de Francia | ||
| Ubicación | Montlhéry , Francia | ||
| Curso | Autódromo de Linas-Montlhéry | ||
| Duración del curso | 12,50 km (7,767 millas) | ||
| Distancia | 40 vueltas, 500,0 km (310,7 millas) | ||
| Posición de pole | |||
| Conductor | Bugatti | ||
| Posiciones de la parrilla establecidas por número de coche | |||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor | .svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png) Giuseppe Campari | Maserati | |
| Tiempo | 5:23.0 en la vuelta 39 | ||
| Podio | |||
| Primero | Maserati | ||
| Segundo | Alfa Romeo | ||
| Tercero | Alfa Romeo | ||
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El Gran Premio de Francia de 1933 fue una carrera de motor que se llevó a cabo el 11 de junio de 1933 en Montlhéry, Francia . Organizado por el Automóvil Club Francés , fue la vigésimo séptima edición del Gran Premio del Automóvil Club de Francia . La carrera, que se llevó a cabo a lo largo de 40 vueltas, fue ganada por el piloto italiano Giuseppe Campari en un Maserati privado . Sería la última victoria de Campari, ya que murió solo tres meses después en Monza . Philippe Étancelin y George Eyston , ambos en Alfa Romeos privados , terminaron en segundo y tercer lugar, respectivamente. [1] [2]
Fondo
En un intento de atraer a más participantes, el Automobile Club de France (ACF) modificó las tarifas de inscripción y los premios en metálico del evento. Las tarifas de inscripción habían sido anteriormente de 2.000 a 3.000 francos (F) , pero se redujeron a solo 100 F para la carrera de 1933. Se ofrecieron premios de 100.000 F, 50.000 F y 20.000 F a los tres primeros finalistas, mientras que también hubo premios de bonificación para los conductores que habían completado 10, 20 o 30 vueltas. La magnitud de las bonificaciones dependía de la velocidad media del conductor (3.000 F para 125 km/h , 2.000 F para 115 km/h, 1.000 F para 105 km/h). [1]
Los problemas con la tribuna de Montlhéry pusieron en peligro la celebración del evento. Antes de que pudiera celebrarse la carrera, fue necesario realizar reparaciones cuyo coste se estimó entre 500.000 y 800.000 F [1] .
La carrera también se vio afectada por la ausencia de varios pilotos notables. Frédéric Toselli, Louis Trintignant (hermano del futuro piloto de Fórmula 1 Maurice ) y Guy Bouriat, todos ellos que habían participado en el Gran Premio de Francia, habían muerto en eventos anteriores en mayo. Además, Rudolf Caracciola todavía se estaba recuperando de su muslo roto, una lesión que había sufrido en Mónaco , mientras que Tim Birkin estaba enfermo de envenenamiento de la sangre después de sufrir quemaduras en Trípoli. Además de eso, el equipo de fábrica Bugatti , incluidos los pilotos Achille Varzi , Albert Divo , William Grover-Williams y René Dreyfus , se vieron obligados a retirarse del evento porque sus autos no estaban listos. [1]
Informe
La participación de Tazio Nuvolari en la carrera estuvo en duda cuando su coche sufrió daños durante los entrenamientos del sábado. Se cree que su compañero de equipo en la Scuderia Ferrari , Baconin Borzacchini , permitió a Nuvolari cambiar los coches que le habían sido asignados, lo que significa que Nuvolari tomó el Alfa #10 , mientras que Borzacchini ahora debía conducir el coche #14 (que tenía un eje del ventilador roto). Apenas diez minutos antes del inicio de la carrera, los mecánicos del equipo empujaron el coche de Borzacchini (#14) fuera de la parrilla, poniendo en su lugar al Alfa #38 de Piero Taruffi . Como tal, Taruffi pudo comenzar tres filas más adelante de lo que hubiera hecho de otra manera. [1]
Nuvolari, que partía quinto en la parrilla, se puso en cabeza desde el principio, mientras que Campari le seguía a ocho segundos, tras haber recuperado nueve posiciones en la primera vuelta. Taruffi y Zehender , desde la tercera fila de la parrilla, ocupaban la tercera y cuarta posición, respectivamente, seguidos por Chiron y Étancelin , que habían logrado importantes avances en los primeros compases. Chiron y Étancelin adelantaron al Maserati de Zehender durante la segunda vuelta, y dos vueltas más tarde, la pareja también pasó a Taruffi, que los había estado retrasando deliberadamente. Después de cuatro vueltas, Nuvolari y Campari seguían en cabeza, mientras que Chiron subía a la tercera posición, por delante de Philippe Étancelin, mientras que Taruffi y Zehender no se quedaban atrás. Tanto Nuvolari como Chiron entraron en boxes tras seis vueltas, aunque ninguno duró mucho después de reincorporarse a la carrera, dejando a Campari en primer lugar, con una ventaja de más de medio minuto sobre Taruffi y Étancelin tras ocho vueltas. Campari hizo una parada en boxes después de trece vueltas, entregando brevemente el liderato a Étancelin, antes de que el francés fuera superado por Taruffi. Después de dieciséis vueltas, Campari estaba aproximadamente medio minuto por detrás, pero al final de la decimonovena vuelta había recuperado el liderato. A mitad de distancia, Campari lideró por delante de Taruffi, con Sommer y Étancelin en tercer y cuarto lugar, respectivamente. Poco después, Taruffi entró en boxes, y su coche finalmente se reincorporó a la carrera, ahora conducido por Nuvolari, quien después de veinticuatro vueltas estaba en cuarto lugar, detrás de Campari, Étancelin y Moll . Nuvolari ascendió al tercer lugar cuando Moll hizo una larga parada en boxes, mientras que Eyston subió al cuarto lugar. En la vuelta veintiséis, Nuvolari se vio obligado a retirarse una vez más, dejando solo seis autos en la carrera. Otra parada en boxes de Campari permitió a Étancelin tomar una ventaja de medio minuto, aunque, en la vuelta treinta y seis, la brecha se había reducido a solo tres segundos. Sin embargo, cuando empezó a llover, Campari entró de nuevo en boxes para cambiar neumáticos, aumentando su diferencia con Étancelin a un minuto completo. A falta de una vuelta, la diferencia se había reducido a 23,2 segundos. Como Étancelin no pudo cambiar de marcha, Campari pudo ponerse en cabeza y, poco después, consiguió la victoria, que fue su última victoria y la primera de Maserati con una Grande Épreuve . Étancelin quedó segundo, por delante de Eyston con su Alfa Romeo. Sommer, Moll y Villars fueron los últimos coches en terminar. [1]
Entradas
Parrilla de salida
| Primera fila | ||||
|---|---|---|---|---|
| 3 | 2 | 1 | ||
 Alfa Romeo Zanelli |  Félix Alfa Romeo |  Bugatti de Howe | ||
| Segunda fila | ||||
| 5 | 4 | |||
| Alfa Romeo Nuvolari | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Alfa Romeo Villars | |||
| Tercera fila | ||||
| 8 | 7 | 6 | ||
| Alfa Romeo Eyston | Alfa Romeo Taruffi | Maserati Zehender-Ventanas | ||
| Cuarta fila | ||||
| 10 | 9 | |||
| Bussienne Bugatti |  Bugatti Czaykowski | |||
| Quinta fila | ||||
| 13 | 12 | 11 | ||
| Campari Maserati | Alfa Romeo de Waldthausen | Alfa Romeo Étancelin | ||
| Sexta fila | ||||
| 15 | 14 | |||
 Alfa Romeo Chirón | Bugatti Gaupillat | |||
| Séptima fila | ||||
| 18 | 17 | 16 | ||
| Alfa Romeo Wimille | Coche Alfa Romeo | Bugatti de Lehoux | ||
| Octava fila | ||||
| 19 | ||||
| Alfa Romeo de verano | ||||
Clasificación
Carrera
| Pos | No | Conductor | Auto | Vueltas | Tiempo/Jubilado | Red |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 32 | Giuseppe Campari | Maserati 8C-3000 | 40 | 3:48:45.4 | 13 |
| 2 | 26 | Philippe Étancelin | Alfa Romeo Monza | 40 | +52.0 | 11 |
| 3 | 18 | George Eyston | Alfa Romeo Monza | 39 | +1 vuelta | 8 |
| 4 | 52 | Raymond Sommer | Alfa Romeo Monza | 39 | +1 vuelta | 19 |
| 5 | 46 | Chico Moll | Alfa Romeo Monza | 38 | +2 vueltas | 17 |
| 6 | 8 | Julio Villars | Alfa Romeo Monza | 34 | +6 vueltas | 4 |
| Retirado | 38 | Piero Taruffi Tazio Nuvolari | Alfa Romeo Monza | 25 | Transmisión | 7 |
| Retirado | 12 | Goffredo Zehender | Maserati 8CM | 19 | Amortiguadores | 6 |
| Retirado | 2 | Conde Howe | Bugatti T51 | 19 | Ojo herido por vidrio roto | 1 |
| Retirado | 6 | Juan Zanelli | Alfa Romeo Monza | 19 | No termino | 3 |
| Retirado | 4 | Pedro Félix | Alfa Romeo Monza | 17 | Motor | 2 |
| Retirado | 22 | Stanislas Czaykowski | Bugatti T54 | 8 | Cojinete de caja de cambios | 9 |
| Retirado | 42 | Luis Quirón | Alfa Romeo Monza | 6 | Transmisión | 15 |
| Retirado | 10 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo Monza | 6 | Transmisión | 5 |
| Retirado | 24 | Pierre Bussienne | Bugatti T51 | 5 | Caja de cambios | 10 |
| Retirado | 28 | Horst von Waldthausen | Alfa Romeo Monza | 4 | Motor | 12 |
| Retirado | 48 | Jean Pierre Wimille | Alfa Romeo Monza | 2 | Caja de cambios | 18 |
| Retirado | 44 | Marcel Lehoux | Bugatti T51 | 1 | Biela | 16 |
| Retirado | 36 | Jean Gaupillat | Bugatti T51 | 0 | Encendido | 14 |
| Sistema de nombres de dominio | 14 | Borzacchini con tocino | Alfa Romeo Monza | No siguió las órdenes del equipo | ||
| ADN | 12 | Luigi Fagioli | Maserati 8CM | Coche conducido por Zehender | ||
| ADN | 16 | Aquiles Varzi | Bugatti T59 | Retirado, el coche no está listo | ||
| ADN | 20 | albert divo | Bugatti T51 | Retirado, el coche no está listo | ||
| ADN | 30 | William Grover-Williams | Bugatti T51 | Retirado, el coche no está listo | ||
| ADN | 34 |  Príncipe Nicolás | ¿Bugatti ? | No se presentó | ||
| ADN | 40 | Benoît Falchetto | ¿Bugatti ? | No se presentó | ||
| ADN | 50 | René Dreyfus | Bugatti T51 | Retirado, el coche no está listo | ||
| ADN | ? | Ernesto Maserati | ¿Maserati ? | No se presentó | ||
| ADN | ? | Federico Toselli | Bugatti T37A | Murió el 5 de mayo tras un accidente. | ||
| ADN | ? | Luis Trintignant | ¿Bugatti ? | Murió el 20 de mayo en el GP de Picardía. | ||
| ADN | ? | Chico Bouriat | ¿Bugatti ? | Murió el 21 de mayo en el GP de Picardía. | ||
| ADN | ? | .svg/1280px-Flag_of_Germany_(1933%E2%80%931935).svg.png) Rodolfo Caracciola | Alfa Romeo Monza | Herido en el hospital | ||
| ADN | ? | Tim Birkin | Alfa Romeo Monza | Enfermo en Londres | ||
| Fuentes: [1] [2] | ||||||
Notas:
- El Maserati de Campari fue empujado durante una parada en boxes, lo que técnicamente constituyó una infracción del artículo 187 del reglamento. Por ello, la victoria de Campari fue protestada después de la carrera, pero los comisarios deportivos confirmaron el resultado y lo penalizaron únicamente con una multa de 1000 F. [1]
Referencias
- ^ abcdefgh Etzrodt, Hans. «Campari ganó de forma convincente en Montlhéry con su Maserati de propiedad privada». kolumbus.fi. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013. Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
- ^ ab "XXVII Grand Prix de l'Automobile Club de France". teamdan.com. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2018. Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
Enlaces externos
