150 ° Escuadrón de Operaciones Especiales

150 ° Escuadrón de Operaciones Especiales
Boeing C-32 B tal como lo voló el escuadrón
Activo	1956–2008 desconocido–presente
País	Estados Unidos
Lealtad	Nueva Jersey
Rama	Guardia Nacional Aérea
Role	Transporte
Parte de	Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey Ala 108 108.º Grupo de Operaciones
Guarnición/Cuartel General	Base de la Fuerza Aérea McGuire , Wrightstown, Nueva Jersey
Apodo(s)	Guardianes de la Puerta
Lema(s)	Cuente con nosotros Apueste por nosotros [ cita requerida ]
Decoraciones	Premio a la unidad destacada de la Fuerza Aérea [1]
Insignias
Emblema del 150.º Escuadrón de Operaciones Especiales [2]
Emblema del 150.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
Emblema del 150.º Escuadrón de Transporte Aéreo

El 150.º Escuadrón de Operaciones Especiales (150 SOS), equipado con el avión C-32B , es una unidad del 108.º Ala de la Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey . Proporciona transporte aéreo global a los equipos de respuesta especial del Departamento de Defensa y otras agencias.

El escuadrón fue establecido en 1956 como el 150.º Escuadrón de Transporte Aéreo . Al año siguiente, se convirtió en la misión de evacuación aeromédica como el 150.º Escuadrón de Transporte de Evacuación Aeromédica . Continuó en varias funciones de transporte aéreo hasta 1973, cuando se convirtió en la misión de reabastecimiento en vuelo como el 150.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo . El escuadrón estuvo estacionado en el Aeropuerto Municipal de Newark hasta 1965, cuando se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey. El escuadrón fue desactivado en 2008 tras el retiro del avión Boeing KC-135E Stratotanker del ala . Más tarde se reactivó con una misión de operaciones especiales .

El escuadrón fue establecido y reconocido federalmente en el Aeropuerto Municipal de Newark , Nueva Jersey, el 1 de febrero de 1956. Inicialmente estaba equipado con aviones Curtiss C-46 Commando , realizando misiones de transporte desde Newark en el noreste. En 1963, retiró el C-46 y fue reequipado con el transporte de larga distancia Lockheed C-121 Constellation , principalmente para movimientos de pasajeros a Europa, también voló al Caribe y a Japón, Tailandia, Vietnam del Sur, Australia y Filipinas durante la Guerra de Vietnam . En 1965, la unidad se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey.

Los Constellation se retiraron en 1973 y fueron reemplazados por el avión de transporte ligero De Havilland Canada C-7 Caribou , que fue retirado del servicio en la Guerra de Vietnam. Los C-7 se utilizaron para transportar pequeñas cargas útiles en áreas de combate con pistas de aterrizaje en mal estado.

En 1977, tras la recepción de los Boeing KC-135 Stratotankers , la unidad se convirtió en el 150.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo . Fue la primera unidad de reabastecimiento aéreo de los Estados Unidos en enviar aviones cisterna para establecer el "puente aéreo" entre Estados Unidos y Arabia Saudita durante las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto. Horas después de que el presidente Bush ordenara el envío de fuerzas estadounidenses al Golfo Pérsico, las tripulaciones del 150.º reabastecieron de combustible a los aviones de combate y transportes de carga que volaban sin escalas desde Estados Unidos hasta el Golfo Pérsico. Poco después, y nuevamente, antes de que se activara el personal de ciertas unidades, el 150.º desplegó aeronaves, tripulaciones, personal de mantenimiento y apoyo en Arabia Saudita. También proporcionó personal médico, de seguridad policial y de apoyo que se necesitaba con urgencia a las bases aéreas estadounidenses para ayudar al personal en servicio activo y servir como "reemplazo" para aquellos que ya habían sido trasladados al teatro de combate.

El 1 de octubre de 1993, el 170.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo, de origen del escuadrón, fue desactivado y sus componentes fueron transferidos o consolidados con el 108.º Ala de Reabastecimiento Aéreo en McGuire, bajo la organización del Ala Objetivo. El 150.º fue asignado al 108.º Grupo de Operaciones como su segundo Escuadrón KC-135 (junto con el 141.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo ).

En septiembre de 1994, durante más de 30 días, cinco aviones y 300 miembros del escuadrón se desplegaron en el Aeropuerto Internacional de Pisa , Italia, para la Operación Deny Flight . Con el apoyo de 15 miembros de la Fuerza Aérea en servicio activo, el escuadrón fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en asumir plena responsabilidad durante ese período.

El escuadrón fue desactivado en 2008, cuando la Fuerza Aérea retiró el KC-135E del inventario.

El escuadrón fue reactivado a partir del 227.º Vuelo de Operaciones Especiales anterior y equipado con el Boeing C-32 para operaciones especiales. ^[3] Estuvo operativo en agosto de 2015, cuando un jefe de carga del escuadrón fue fotografiado como parte de la participación militar en un programa de televisión. ^[4]

La misión del escuadrón es "proporcionar un servicio de transporte aéreo de respuesta rápida y dedicado al Departamento de Defensa en apoyo de las respuestas a crisis del Gobierno de los Estados Unidos en el país y en el extranjero". ^[2] Esto incluye respuestas a incidentes terroristas. Sus aeronaves no llevan las marcas estándar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y los números de serie/matrícula que muestran están sujetos a cambios. En la parte trasera de la cabina, el espacio de carga habitual en la bodega se ha reconfigurado para acomodar tanques de combustible más grandes, lo que extiende el alcance máximo sin reabastecimiento de la aeronave a 6000 millas náuticas. La aeronave también ha recibido una capacidad de reabastecimiento en vuelo y un paquete de comunicaciones por satélite. ^[3]

• Constituido como el 150.º Escuadrón de Transporte Aéreo Ligero y asignado a la Guardia Nacional Aérea alrededor de 1956

Reconocimiento federal ampliado y activado el 1 de febrero de 1956

Redesignado 150.º Escuadrón de Transporte de Evacuación Aeromédica , Ligero el 1 de febrero de 1957

Redesignado 150.º Escuadrón de Transporte Aéreo Pesado el 10 de diciembre de 1963

Redesignado como 150.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 1 de enero de 1966

Redesignado 150.º Escuadrón de Transporte Aéreo Aeromédico aproximadamente el 1 de diciembre de 1969

Redesignado como 150.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 22 de junio de 1973

Redesignado 150.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo Pesado el 1 de abril de 1977

Redesignado como 150.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo el 16 de marzo de 1992

Inactivado el 31 de marzo de 2008

• Redesignado el 150.º Escuadrón de Operaciones Especiales

Desconocido activado

• 108.° Ala de cazas interceptores , 1 de febrero de 1956
• 106.º Grupo de Transporte Aeromédico , 1 de septiembre de 1958
• 170.º Grupo de Transporte Aéreo (posteriormente 170.º Grupo de Transporte Aéreo Militar, 170.º Grupo de Transporte Aéreo Aeromédico, 170.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico, 170.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo), 18 de enero de 1964
• 108.º Grupo de Operaciones , 30 de septiembre de 1993 – 2008
• 108.º Grupo de Operaciones, desconocido – presente

• Aeropuerto municipal de Newark, Nueva Jersey, 1 de febrero de 1956
• Base de la Fuerza Aérea McGuire, Nueva Jersey, 1 de julio de 1965 – 31 de marzo de 2008; desconocido-presente

• Operaciones especiales estadounidenses. «Boeing C-32B». Operaciones especiales estadounidenses . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.