108.º Grupo de Operaciones

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108.º Grupo de Operaciones
Grupo KC-135 Stratotanker en la Base Aérea de Istres , Francia.
Activo	1942–1946; 1946–1952; 1952–1974; 1993–present
País	Estados Unidos
Lealtad	Nueva Jersey
Rama	Guardia Nacional Aérea
Tipo	Grupo
Role	Reabastecimiento en vuelo
Parte de	Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey
Guarnición/Cuartel General	Base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey
Lema(s)	Per Caelum Victoriae ( en latín , 'A través de los cielos hacia la victoria') (más tarde Victoria a través del cielo)
Comandantes
Comandantes notables	Neel E. Kearby
Insignias
Emblema del 108.º Grupo de Operaciones [1] [a]
Raya de la cola	Franja azul "New Jersey" en amarillo

El 108.º Grupo de Operaciones es una unidad del 108.º Ala de la Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey , una de las muchas unidades estacionadas en la entidad McGuire AFB de la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey. Si se activa para el servicio federal con la Fuerza Aérea de los EE. UU ., el grupo pasa al Comando de Movilidad Aérea .

Su predecesor en la Segunda Guerra Mundial , el 348th Fighter Group , fue el grupo de cazas P-47 Thunderbolt de la República más exitoso en el teatro de operaciones del suroeste del Pacífico . Su comandante, Neel E. Kearby, fue galardonado con la Medalla de Honor por sus acciones en combate. Más de una docena de los pilotos del grupo se convirtieron en ases .

La misión del 108th Group es el reabastecimiento en vuelo . El ala mejora la capacidad de la Fuerza Aérea para cumplir sus misiones principales de alcance global y poder global. También proporciona apoyo de reabastecimiento en vuelo a aeronaves de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines, así como a aeronaves de naciones aliadas. El ala también es capaz de transportar camillas y pacientes ambulatorios utilizando palés de apoyo para pacientes durante evacuaciones aeromédicas.

Además de su misión principal de reabastecimiento aéreo, el grupo también apoya a un escuadrón de inteligencia y a un grupo de respuesta a contingencias.

El 108º Grupo de Operaciones está formado por las siguientes unidades: ^[2]

• 108.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
• 141.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo ( KC-46A ) "New Jersey", destello de aleta naranja
• 140.º Escuadrón de Operaciones Cibernéticas

El 140.º Escuadrón de Operaciones Cibernéticas es uno de los doce Equipos de Protección Cibernética de la Guardia Nacional Aérea que defienden las redes y los sistemas contra las amenazas.

• 150.º Escuadrón de Operaciones Especiales ( C-32B )
• 170.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (KC-46A)
• 204 ° Escuadrón de Inteligencia

El 204.º Escuadrón de Inteligencia es el primer escuadrón de la Guardia Nacional Aérea que se dedica exclusivamente a proporcionar instrucción y capacitación en inteligencia al Comando de Movilidad Aérea. También es el primer curso de este tipo en la comunidad de inteligencia que integra a estudiantes en servicio activo, de la Guardia Nacional Aérea y de la Reserva de la Fuerza Aérea.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el grupo operó principalmente en el Teatro del Pacífico Suroeste. Fue la unidad de P-47 Thunderbolt de la República más exitosa en la Guerra del Pacífico. El comandante del grupo, el coronel Neel Kearby , realizó más de 20 derribos, incluida una misión de 6 derribos en 1, por la que fue galardonado con la Medalla de Honor . El grupo anotó 396 derribos, más de la mitad de todos los derribos acreditados a los P-47 de la Quinta Fuerza Aérea , y ganó dos Citaciones de Unidad Distinguida de los Estados Unidos . El grupo tenía 20 ases del P-47, ^{[ cita requerida ]} incluidos Bob Rowland , Lawrence O'Neill, Bill Banks, Bill Dunham, Walt Benz, Sam Blair, Robert Sutcliffe y George Davis , quien más tarde sería galardonado con la Medalla de Honor volando F-86 durante la Guerra de Corea.

El 24 de mayo de 1946, el grupo fue redesignado como 108º Grupo de Cazas y asignado a la Guardia Nacional.

El 348.º Grupo de Cazas se activó en Mitchel Field , Nueva York, el 30 de septiembre de 1942. Estaba equipado con el P-47 Thunderbolt. El 348.º fue uno de los primeros grupos de la USAAF en estar equipado con el P-47.

Después de un largo período de entrenamiento en el noreste de los Estados Unidos, el personal abordó el buque de transporte del ejército Henry Gibbons y abandonó el muelle de Weehawken , Nueva Jersey, el 15 de mayo de 1943. Todo el personal del grupo pensó que se dirigían al teatro de operaciones europeo . Sin embargo, atravesaron el Canal de Panamá y cruzaron el Océano Pacífico hasta llegar a Brisbane , Australia, el 14 de junio de 1943. Se trasladaron a Archer Field (aeródromo de Archerfield) y esperaron a que llegara su avión.

Los P-47D Thunderbolt del grupo comenzaron a llegar a Brisbane en el mismo mes, y para fines de julio, después de que habían "probado" sus motores en vuelos de entrenamiento locales, el grupo comenzó misiones de largo alcance para atacar objetivos japoneses en Nueva Guinea . A mediados de junio, los tres escuadrones del 348.º ( 340.º , 341.º y 342.º ) realizaron el vuelo de 1200 millas desde Brisbane a Port Moresby , Nueva Guinea. El grupo operó desde Nueva Guinea y Noemfoor hasta noviembre de 1944, realizando misiones de patrulla y reconocimiento y escoltando bombarderos a objetivos en Nueva Guinea y Nueva Bretaña . El 460.º Escuadrón de Cazas , estacionado en Noemfoor, Nueva Guinea, también se unió más tarde al 348.º Grupo de Cazas el 23 de septiembre de 1944.

La llegada del 348.º Regimiento como primer grupo de P-47 a la zona del suroeste del Pacífico coincidió con el inicio de la ofensiva aliada en Nueva Guinea. Durante el verano de 1943, las misiones de los P-47 se basaron principalmente en la cobertura de los bombarderos en la zona de Lae-Salamaua y de los transportes que transportaban suministros a la nueva pista de aterrizaje de Tsili, situada en una zona montañosa y a sólo unas pocas millas del valle de Markham, en poder de los japoneses. El grupo se enfrentó a su primer combate aéreo sobre Tsili el 16 de agosto de 1943, cuando dos escuadrones se enfrentaron a la cobertura de cazas de una formación de bombarderos enemigos y derribaron tres aviones.

En septiembre, los aviones del 348 proporcionaron cobertura para el desembarco de paracaidistas en Nadzab, en el valle de Markham, y con la captura de Nadzab y Lae, el grupo entró en una de las fases más espectaculares de su carrera en el extranjero, en una serie de incursiones de cazas, generalmente en vuelos de cuatro aviones, sobre la fortaleza japonesa de Wewak .

El teniente coronel Neel Kearby , comandante del 348.º Grupo de Cazas, derribó su primer avión japonés el 4 de septiembre de 1943. Derribó un segundo avión el 15 de septiembre de 1943. El coronel Kearby recibió la Medalla de Honor por la acción sobre Nueva Guinea el 11 de octubre de 1943. Después de liderar un vuelo de cuatro cazas para reconocer la base enemiga en Wewak , el teniente coronel Kearby avistó una formación de bombarderos japoneses escoltada por más de 30 cazas. A pesar de las grandes dificultades y el bajo suministro de combustible, y aunque su misión se había cumplido, Kearby ordenó un ataque, destruyendo personalmente seis de los aviones enemigos. Por cubrir los desembarcos aliados y apoyar a las fuerzas terrestres en Nueva Bretaña, del 16 al 31 de diciembre de 1943, el grupo recibió una Mención de Unidad Distinguida .

En 1944, el grupo comenzó a atacar aeródromos, instalaciones y barcos en el oeste de Nueva Guinea, Ceram y Halmahera para ayudar a neutralizar esas áreas como preparación para la invasión estadounidense de Filipinas . Los pilotos del grupo derribaron 100 aviones japoneses sin la pérdida de un solo piloto en combate aéreo. Desde Finschhafen , el grupo voló sus primeras misiones de cazabombarderos. A principios de la primavera de 1944, mientras el grupo estaba en Saidor, el trabajo de cazabombarderos comenzó en serio con ataques a las concentraciones japonesas en la región de la bahía de Hansa justo antes del avance de las tropas australianas.

Después de 18 meses en Nueva Guinea, el 348.º escuadrón abordó un barco y un avión con destino a Filipinas. Un escuadrón, el 460.º, llegó varias semanas antes que los otros tres y procedió a derribar una veintena imponente de aviones, barcos y personal enemigos, proporcionando cobertura a convoyes, patrullas aéreas, bombarderos escoltados, aeródromos enemigos atacados y fuerzas terrestres de apoyo. Durante un período de tres semanas, hundió 50.000 toneladas de barcos enemigos, lo que supuso un poco más de una décima parte de todos los barcos hundidos por toda la Quinta Fuerza Aérea durante el año 1944. El 10 de noviembre, el 460.º escuadrón se desplegó en el aeródromo de Tacloban en Leyte , escoltando simultáneamente a un grupo de bombarderos B-25 que atacaban un convoy cargado con unos 10.000 soldados enemigos en ruta para reforzar al ejército japonés en Leyte. Los aviones del escuadrón fueron los primeros de la Fuerza Aérea del Ejército en sobrevolar la Manila ocupada después de la captura japonesa de Filipinas . Un vuelo dirigido por el coronel Dunham realizó el primer vuelo de regreso el 17 de noviembre de 1944.

El día más importante del grupo, en cuanto al total de aviones enemigos destruidos, fue el 14 de diciembre de 1944 cuando, en protección de la flota de invasión que se dirigía a Mindoro , 5 aviones japoneses fueron derribados, se estima que 75 fueron destruidos y 20 más dañados, en los aeródromos de la isla de Negros , a sólo unos minutos de vuelo de la fuerza de invasión aliada, que aterrizó en Mindoro a la mañana siguiente.

En el combate aéreo, el mejor día del 348 llegó el 24 de diciembre de 1944, cuando sus aviones que escoltaban a los bombarderos pesados ​​B-24 Liberator en uno de los primeros ataques con bombarderos en Clark Field , se encontraron con un intento de intercepción por parte de unos 100 cazas japoneses. 32 de los aviones enemigos fueron definitivamente destruidos, 7 probablemente destruidos, el resto fueron rechazados y los bombarderos continuaron ilesos para llevar a cabo su misión.

A principios de diciembre de 1944, mientras los aviones del grupo operaban desde la pista de Taoloban, la mayoría del personal del grupo estaba acampado tierra adentro, cerca de Burauen, cuando los japoneses desembarcaron varios cientos de paracaidistas en una pista de aterrizaje incompleta a menos de un cuarto de milla del campamento del grupo, cortando la única carretera que conducía al campamento. Durante varios días, el campamento estuvo aislado entre los paracaidistas del este y las patrullas japonesas del oeste. Dos hombres que estaban de guardia fueron sorprendidos y muertos por una patrulla enemiga, pero la defensa del campamento impidió cualquier avance y los paracaidistas fueron finalmente aniquilados por la infantería y los tanques.

Cuando las tropas estadounidenses desembarcaron en Luzón , el 348.º Regimiento, que ahora estaba en proceso de conversión de los P-47 a los Mustang P-51 de North American , comenzó a operar desde la pista de aterrizaje de San Marcelino unos días después del desembarco en San Marcelino y la bahía de Subic . Desde esta ubicación, la unidad comenzó a realizar lo que muchos de sus miembros consideran su trabajo más destacado de la guerra: bombardear y ametrallar en apoyo cercano de las tropas terrestres. Este trabajo carece de la emoción y el glamour del combate en serie, o incluso del bombardeo y ametrallamiento de objetivos visibles. Se lanzan bombas y balas en áreas donde se informa que está el enemigo, y día tras día los informes de la misión indicaban "Resultados no observados debido al follaje". Solo en raras ocasiones las tropas terrestres que avanzaban pudieron determinar qué parte del daño encontrado fue causado por un ataque aéreo en particular.

En el momento en que el 348.º Regimiento inició las operaciones de apoyo terrestre desde San Marcelino, la infantería había tomado la bahía de Subic y Olongapo y había comenzado hacia el este con el objetivo de sellar Bataan para que los japoneses, que se retiraban hacia el sur desde Lingayen , no pudieran utilizar la fuerza defensiva de la península de Bataan como lo hicieron las fuerzas estadounidenses en 1942. Sin embargo, a unas pocas millas al este de Olongapo, la tenaz resistencia japonesa se había encontrado de repente en el Paso Zigzag, donde el camino subía en una serie de curvas cerradas que las posiciones enemigas dominaban. Nuestras fuerzas terrestres habían sufrido algunas bajas, se habían atrincherado y en cuatro días no habían podido lograr ninguna ganancia apreciable.

En Leyte, el 348.º Regimiento había realizado bombardeos experimentales con una nueva y muy eficaz bomba incendiaria , y se propuso que se utilizara para romper el punto muerto en el Paso de Zigzag. Sin embargo, la división de infantería que ocupaba el extremo occidental del paso no estaba segura de utilizar la bomba en apoyo cercano a sus tropas, por temor a un bombardeo impreciso. Por lo tanto, se bombardeó una zona de suministro japonesa, bastante más atrás de su línea de frente, como demostración de precisión, y quedó perfectamente cubierta de llamas. Ya no hubo más falta de confianza. La infantería estadounidense procedió a ordenar a nuestros pilotos que bombardearan y ametrallaran justo delante de su línea de frente, y durante siete días avanzó de manera constante hasta que su misión de escalar la península de Bataan se hubo cumplido.

De vez en cuando se levantaba el telón de los "resultados no observados". Más tarde se descubrió que un ataque, dirigido por guerrilleros filipinos que hicieron estallar bombas de humo para marcar una zona de campamento enemiga, había causado 700 bajas japonesas.

Después de otro ataque al oeste de Fort Stotsenburg , las tropas terrestres pudieron avanzar rápidamente y encontraron a 574 japoneses, todos muertos en un único ataque aéreo. Ninguna de esas misiones implicaba más de 32 salidas y 30 misiones al día. Sería imposible calcular cuántos otros miles de enemigos muertos se mencionaron con la frase "resultados no observados".

Durante el mes de abril de 1945, el 348.º Regimiento estableció un récord de tonelaje de bombas lanzadas sobre el enemigo, con un total de 2.091,5 toneladas. El total de municiones utilizadas fue de poco menos de dos millones de proyectiles. Hasta donde se sabe, este tonelaje de bombas es el mayor lanzado en un mes por cualquier grupo, ya sea de cazas o de bombarderos, y la precisión de los bombardeos está atestiguada repetidamente por los informes de los observadores terrestres. La mayor parte del tonelaje récord se lanzó en el área de la presa de Ipo al noreste de Manila , y ayudó a allanar el camino para la captura por parte de la infantería de ese punto de control vital para el suministro de agua de Manila. Desde San Marcelino, el 348.º Regimiento también realizó misiones sobre la Indochina francesa , Hainan, China y Formosa .

En mayo de 1945, el grupo se trasladó al aeródromo de Floridablanca, al oeste de Fort Stotsenburg, y desde allí continuó con los ataques a las tropas terrestres japonesas, principalmente en el valle de Cagayán, en el norte de Luzón. A mediados de junio, las fuerzas enemigas se habían desintegrado y dispersado, por lo que era difícil encontrar objetivos rentables, por lo que las operaciones del 348.º se redirigieron a las islas Ryukyu y el grupo comenzó a operar desde Ie Shima a mediados de julio.

Contrariamente a lo esperado, las fuerzas aéreas japonesas no optaron por luchar y en el mes siguiente sólo 15 aviones enemigos fueron derribados sin pérdidas por el 348 en combate aéreo. Sin embargo, había una gran cantidad de objetivos terrestres y marítimos en Kyūshū y el norte de China, y los P-51 del grupo causaron un constante daño al transporte enemigo por agua y tierra antes de la tarde del 14 de agosto, cuando los aviones del 348 lanzaron las últimas bombas sobre Japón antes de que se diera la orden de "cesar el fuego".

En la era inmediatamente posterior a la guerra, el grupo se trasladó al aeródromo de Itami, Japón, en octubre de 1945 como parte de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente , cumpliendo misiones de ocupación. El 348.º Grupo de Cazas fue desactivado en el aeródromo de Itami el 10 de mayo de 1946.

El coronel Kearby logró 22 victorias aéreas. Otros ases aéreos del grupo fueron el teniente coronel WD Dunham (16), el teniente coronel William M. Banks (9), el coronel RR Rowland (8), el mayor Walter G. Benz Jr. (8), el teniente coronel EF Roddy (8), el mayor SV Blair (7), el capitán GA Davis Jr. (7), el capitán ME Grant (7), el mayor JT Moore (7), el mayor ES Popek (7), el mayor NM Brown (6), el capitán RH Fleischer (6), el capitán WB Foulis (6), el capitán RC Sutcliffe (5) y el primer teniente LF O'Neill (5).

El 348.º Grupo de Cazas fue redesignado como el 108.º Grupo de Cazas y asignado a la Guardia Nacional de Nueva Jersey el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Municipal de Newark y se le extendió el reconocimiento federal más tarde ese año. Dos de sus escuadrones de la Segunda Guerra Mundial, el 341.º (ahora el 141.º Escuadrón de Cazas) y el 342.º (ahora el 142.º Escuadrón de Cazas) fueron asignados a él, junto con el 119.º Escuadrón de Cazas , que había sido un escuadrón de observación en la Guardia Nacional antes de la guerra. ^{[1] [3] [4] [5]} El 119.º estaba ubicado con sede del grupo en el Aeropuerto Municipal de Newark , mientras que el 141.º estaba en el Aeropuerto Mercer , cerca de la capital del estado de Trenton, Nueva Jersey . El 142.º era un elemento de la Guardia Nacional de Delaware en New Castle, Delaware .

Inicialmente, el grupo dependía del 52.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional de Nueva York y contaba con el apoyo del 208.º Grupo de Servicio Aéreo. En el otoño de 1950, la Guardia Nacional Aérea reorganizó sus unidades de combate bajo la organización de base de ala que había sido utilizada por la Fuerza Aérea regular desde 1947. En esta reorganización, se formó el 108.º Ala de Cazas como cuartel general del 108.º Grupo y sus elementos de apoyo, organizados en el 108.º Grupo de Base Aérea, el 108.º Grupo de Mantenimiento y Suministros y el 108.º Grupo Médico.

En marzo de 1951, el grupo fue llamado al servicio activo y se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Turner , Georgia, donde pasó a formar parte del Comando Aéreo Estratégico . Solo el 141.º Escuadrón de Cazas permaneció con el grupo en la movilización. ^{[1] [f]} Para completar la unidad, se asignaron al grupo el 149.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Virginia y el 153.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Misisipi . En mayo, el grupo y sus escuadrones se convirtieron en unidades de cazabombarderos .

Con el regreso al control estatal, el grupo asumió la misión de defensa aérea . A pesar de mantener la designación de cazabombardero , fue adquirida por el Comando de Defensa Aérea (ADC) tras la movilización. El ADC exigió que los escuadrones que adquiriera estuvieran diseñados para aumentar los escuadrones en servicio activo capaces de realizar misiones de defensa aérea durante un período indefinido después de la movilización independientemente de su ala matriz. ^[6] No fue hasta 1955 que el grupo fue redesignado como el 108th Fighter-Interceptor Group , cuando recibió sus primeros North American F-86E Sabres . Una vez más, el grupo comandó los escuadrones 119 y 141, pero no el 142, que pasó a formar parte de otro grupo. En octubre de 1958, su matriz recibió una nueva misión como el 108th Tactical Fighter Wing y el grupo fue inactivo brevemente.

El 108.º Ala había sido movilizada durante la Crisis de Berlín de 1961. Esta movilización demostró que, aunque movilizar un ala con unidades de vuelo dispersas no era un problema cuando se llamaba al ala entera al servicio activo, movilizar escuadrones de vuelo individuales y elementos para apoyarlo resultó difícil. ^[7] Para resolver esto, la Fuerza Aérea decidió reorganizar sus alas de la Guardia Nacional estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones para facilitar la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. ^[8] Poco después de que el 108.º Ala regresara al control estatal en julio, el grupo se activó nuevamente a medida que se implementaba este plan. El grupo permaneció activo hasta diciembre de 1974, cuando la Fuerza Aérea desactivó los grupos ubicados en la misma estación que el ala a la que estaban asignados.

En 1973, el grupo fue activado nuevamente como el 108th Operations Group cuando la Fuerza Aérea implementó la organización Objective Wing en la Guardia Aérea Nacional. Una vez más se convirtió en la organización de vuelo del 108th Wing , equipado con Boeing KC-135 Stratotanker .

El 150.º Escuadrón de Operaciones Especiales se agregó más tarde al grupo, volando aviones Boeing C-32 . El 20 de septiembre de 2023, el grupo voló su última misión con el KC-135R, mientras pasaba a convertirse en un escuadrón asociado del 305.º Ala de Movilidad Aérea , volando aviones cisterna Boeing KC-46 Pegasus . ^[9]

• Constituido como el 348º Grupo de Cazas el 24 de septiembre de 1942

Activado el 30 de septiembre de 1942

Inactivado el 10 de mayo de 1946

• Redesignado 108th Fighter Group , monomotor y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946

Activado el 15 de agosto de 1946

Reconocido federalmente el 16 de octubre de 1946

Federalizado y llamado al servicio activo el 1 de marzo de 1951

Redesignado como 108º Grupo de Cazas-Bombarderos el 16 de mayo de 1951

Fue liberado del servicio activo y regresó al control estatal de Nueva Jersey el 1 de diciembre de 1952 ^[10]

Redesignado 108º Grupo de Cazas-Interceptores el 1 de julio de 1955

Inactivado el 1 de julio de 1958

• Rediseñado: 108.º Grupo de Cazas Tácticos

Activado el 1 de julio de 1958

Federalizado y llamado al servicio activo el 1 de octubre de 1961

Fue liberado del servicio activo y regresó al control estatal de Nueva Jersey el 30 de agosto de 1962.

Inactivado el 9 de diciembre de 1974

• Redesignado 108º Grupo de Operaciones

Activado el 1 de enero de 1993

• I Fighter Command , 30 de septiembre de 1942 (adscrito al New York Fighter Wing hasta el 29 de octubre de 1942, al Boston Fighter Wing hasta el 9 de mayo de 1943)
• V Mando de Cazas , 23 de junio de 1943 – 10 de mayo de 1946 (asignado a la Primera Fuerza Aérea de Tareas c. 14 de agosto de 1943-c. 31 de enero de 1944, 310.ª Ala de Bombardeo 1 de mayo-25 de agosto de 1944, 309.ª Ala de Bombardeo hasta el 7 de noviembre de 1944, 85.ª Ala de Cazas hasta el 8 de febrero de 1945, 309.ª Ala de Bombardeo hasta el 25 de septiembre de 1945, 310.ª Ala de Bombardeo hasta el 25 de marzo de 1946)
• Guardia Nacional de Nueva Jersey , 15 de agosto de 1946
• 52. ° Ala de caza, alrededor del 1 de octubre de 1947
• 108th Fighter Wing (posteriormente 108th Fighter-Bomber Wing), 1 de noviembre de 1950 – 1 de diciembre de 1952
• 108.ª Ala de Cazas-Bombarderos (posteriormente 108.ª Ala de Cazas Interceptores), 1 de diciembre de 1952 – 1 de octubre de 1958
• 108.° Ala de Cazas Tácticos, 1 de octubre de 1962 – 9 de diciembre de 1974
• 108.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (posteriormente 108.ª Ala), c. 1 de enero de 1993 – presente

• 119.º Escuadrón de Cazas (posteriormente 119.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos, 119.º Escuadrón de Cazas-Interceptores), 28 de diciembre de 1946 – c. 1950, c. marzo de 1953 – 1 de octubre de 1958, 1 de octubre de 1961 – 15 de octubre de 1962
• 141.º Escuadrón de Cazas Tácticos (posteriormente 141.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo) : 8 de septiembre de 1973 – 9 de diciembre de 1974, 1 de octubre de 1993 – presente ^[g]
• 149.º Escuadrón de Cazas , 28 de febrero de 1951 – 1 de diciembre de 1951
• 150.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (posteriormente 150.º Escuadrón de Operaciones Especiales) , 1 de octubre de 1993 – 31 de marzo de 2008, desconocido – presente
• 153.º Escuadrón de Cazas (posteriormente 153.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos), 28 de febrero de 1951 – 1 de diciembre de 1952
• 170.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , 11 de marzo de 2023 - presente
• 340.º Escuadrón de Cazas: 30 de septiembre de 1942 – 10 de mayo de 1946
• 341.º Escuadrón de Cazas (posteriormente 141.º Escuadrón de Cazas, 141.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos, 141.º Escuadrón de Cazas-Interceptores): 30 de septiembre de 1942 – 10 de mayo de 1946, c. 26 de mayo de 1949 – 1 de diciembre de 1952, 1 de diciembre de 1952 – 1 de octubre de 1958, 1 de octubre de 1962 – 8 de septiembre de 1973
• 342.º Escuadrón de Cazas (posteriormente 142.º Escuadrón de Cazas): 30 de septiembre de 1942 – 10 de mayo de 1946, 6 de septiembre de 1946 – 1 de noviembre de 1950
• 460.º Escuadrón de Cazas: 23 de septiembre de 1944 – 10 de mayo de 1946

• George Andrew Davis Jr.
• Neel E. Kearby

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Oleson, James. En sus propias palabras: el capítulo final. Historias reales de los ases del boxeo americano ., iUniverse, 2011 ISBN 1450290469 , 9781450290463 
• Thunderbolts: Una historia del 348th Fighter Group , de John C. Kearby . St. Paul, Minnesota: Phalanx Publishing Company, 1992. 108 páginas.
• Stanaway, John C. Thunderbolts: El 348.º Grupo de Cazas en la Segunda Guerra Mundial, de Kearby . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 1997. ISBN 0-7643-0248-5 . 220 páginas. 
• Wistrand, RB Pacific Sweep: Una historia ilustrada del Comando de Cazas de la Quinta Fuerza Aérea . FH Johnson, 1945. ASIN: B000ZUS7DW.
• Wyper, WW Los tigres más jóvenes en el cielo . California: el autor, 1980.

• Números de serie de aeronaves USAAS-USAAC-USAAF-USAF: desde 1908 hasta la actualidad