Estación de tren Waverley de Edimburgo

Edimburgo Waverley Waverley Dhún Eideann
Vista de Edinburgh Waverley desde el este
información general
Ubicación	Edimburgo , Escocia
Coordenadas	55°57′08″N 3°11′21″O / 55.9521, -3.1893
Referencia de cuadrícula	NT257737
Propiedad de	Red ferroviaria
Plataformas	20
Otra información
Código de la estación	Banco de Desarrollo Económico
Código IATA	ZXE
Clasificación	Categoría A del DfT
Sitio web	www.networkrail.co.uk/communities/passengers/our-stations/edinburgh-waverley/
Historia
Empresa original	Ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña
Fechas clave
22 de junio de 1846	Puente Norte construido por NBR [1]
17 de mayo de 1847	Estación General construida por E&GR [1]
17 de mayo de 1847	Canal Street construido por EL&NR [1]
Abril de 1866	NBR demolió las estaciones existentes y las reemplazó por Edinburgh Waverley [1]
18 de abril de 1966	Rebautizada como Edimburgo [1]
?	Rebautizado como Edinburgh Waverley
Pasajeros
2018/19	23.873 millones
Intercambio	1.659 millones
2019/20	23.088 millones
Intercambio	1.792 millones
2020/21	2,958 millones
Intercambio	0,203 millones
2021/22	13,618 millones
Intercambio	0,860 millones
2022/23	18,213 millones
Intercambio	1.237 millones
Edificio catalogado – Categoría A
Característica	Estación de tren
Designado	12 de noviembre de 1991
N° de referencia.	LB30270 [2]
Notas Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las cifras de uso de las estaciones sufrieron una gran disminución en 2020/21 debido a la pandemia de COVID-19

La estación de Edimburgo Waverley (también conocida simplemente como Edimburgo ; ^[3] en gaélico escocés : Waverley Dhùn Èideann ) es la principal estación de trenes de Edimburgo , Escocia. ^{[4] [5]} Es la segunda estación más concurrida de Escocia, después de Glasgow Central . La estación sirve como terminal norte de la línea principal de la costa este , a 393 millas 13 cadenas (393,16 millas; 632,7 kilómetros) de London King's Cross , aunque algunos trenes operados por London North Eastern Railway continúan hacia otros destinos escoceses más allá de Edimburgo. ^[6]

La estación de Waverley está situada en un valle estrecho y empinado entre el casco antiguo medieval y la ciudad nueva del siglo XVIII . Princes Street , la calle comercial más importante, pasa cerca de su lado norte. El valle está atravesado por el Puente Norte , reconstruido en 1897 como un puente de hierro y acero de tres tramos, sobre enormes pilares de arenisca. Pasa por encima de la sección central de la estación, y la mayor parte de la estación se encuentra al oeste del Puente Norte.

La sala central de reservas se encuentra justo al oeste del enorme pilar de piedra del norte del puente y lo oculta hábilmente entre su volumen. El puente Waverley se encuentra en el extremo occidental de la estación (aunque los andenes se extienden por debajo de él) y es esta carretera la que, mediante rampas, permitía antiguamente el acceso vehicular a la estación y que todavía proporciona dos de las seis entradas peatonales a la estación.

El valle al oeste de la estación, antiguamente el emplazamiento del lago Nor , es el parque público de Princes Street Gardens . Directamente al este de la estación se encuentra St Andrew's House , que alberga parte del Gobierno escocés y la Casa del Gobernador .

El casco antiguo de Edimburgo, encaramado en una loma de pendiente pronunciada, estaba limitado al norte por un valle en el que se había formado el Nor Loch. En la década de 1750, la superpoblación llevó a propuestas para conectar este valle para permitir el desarrollo hacia el norte. El "lago nocivo" se estrecharía para convertirse en "un canal de agua corriente", con un puente que cruzaría el extremo este del lago adyacente al jardín de plantas medicinales . Esta conexión se construyó a partir de 1766 como el Puente Norte y, al mismo tiempo, comenzaron los planes para el desarrollo de la Ciudad Nueva hacia el norte, con Princes Street para obtener vistas despejadas hacia el sur sobre los jardines en pendiente y el canal propuesto. El lago se drenó mientras avanzaban las obras del puente. En 1770, un carrocero comenzó a trabajar en las propiedades en la esquina entre el puente y Princes Street, y los habitantes del otro lado de la calle se opusieron firmemente a esta construcción que bloqueaba sus vistas hacia el sur. Una serie de casos judiciales terminaron con la decisión de que los edificios que estaban a punto de completarse podrían quedarse, inmediatamente al oeste de estos se permitirían algunos talleres por debajo del nivel de Princes Street, y más al oeste un parque sería "mantenido y preservado a perpetuidad como lugar de recreo" en lo que se convirtió en Princes Street Gardens. ^[7]

A mediados de la década de 1830, se presentaron propuestas para construir un ferrocarril desde Glasgow que discurriera por los jardines hasta una estación en el Puente Norte, en las que se aseguraba que los trenes quedarían ocultos a la vista y que el humo que saliera de ellos "apenas se vería". Una asociación de "Propietarios de Princes Street" que habían tenido casas en la calle y habían gastado grandes sumas de dinero en convertir el "pantano sucio y ofensivo" del Nor Loch en tranquilos jardines, se opuso firmemente al ferrocarril y, a finales de 1836, presentó su caso contra la Ley del Parlamento que lo establecía. El Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se inauguró en 1842 con su terminal en la estación de tren de Haymarket , con parada antes de Princes Street. En la manía ferroviaria de la década de 1840, el ferrocarril solicitó otra Ley del Parlamento que permitiera el acceso a lo largo de los jardines y, al mismo tiempo, otros dos ferrocarriles propusieron estaciones terminales en el sitio del Puente Norte. Para entonces, varias de las propiedades de Princes Street eran tiendas u hoteles con intereses en el desarrollo, y en 1844 se llegó a un acuerdo sobre muros y terraplenes para ocultar la línea ferroviaria de Edimburgo y Glasgow en un corte , con una compensación de casi £ 2000 para los propietarios. ^[8]

La estación de North Bridge fue inaugurada el 22 de junio de 1846 por el North British Railway como terminal de su línea desde Berwick-upon-Tweed . La estación General del Edinburgh and Glasgow Railway se inauguró el 17 de mayo de 1847, el mismo día que la estación de Canal Street del Edinburgh, Leith and Newhaven Railway , que daba servicio a Leith y Granton a través de un largo túnel tirado por cuerdas bajo New Town. El nombre colectivo "Waverley", en honor a las novelas de Waverley de Sir Walter Scott , se utilizó para las tres desde alrededor de 1854, cuando se inauguró la ruta "Waverley" hasta Carlisle. La estación de Canal Street también se conocía como Edinburgh Princes Street, ^[1] que no debe confundirse con la estación de ferrocarril de Caledonian Railway, construida posteriormente en el West End, que se denominó estación de Princes Street a partir de 1870.

De 1866 a 1868, la North British Railway adquirió las estaciones de sus rivales, demolió las tres y cerró el túnel de Scotland Street a Canal Street. La actual estación victoriana se construyó en el sitio. A lo largo de las vías de esta primera estación, Hanna, Donald & Wilson construyó algunos techos muy impresionantes. La estación se amplió a fines del siglo XIX. En 1897, se agregó la impresionante cúpula de cristal. ^[9] Waverley ha estado en uso continuo desde entonces, bajo los auspicios de North British, LNER , British Railways (rebautizada como British Rail después de 1965), Railtrack y, más tarde, Network Rail . Desde su apertura en su forma actual por la extensión del túnel hacia el este desde Haymarket, Waverley ha sido la principal estación de tren de Edimburgo. De 1870 a 1965, la ciudad tuvo una segunda estación importante, Princes Street , operada por el rival Caledonian Railway , pero esta nunca fue tan importante como Waverley.

British Rail introdujo la electrificación ferroviaria en 1991 con trenes eléctricos en la línea principal de la costa este hasta Glasgow Central y, a través de York, hasta London King's Cross .

El gran tamaño de la estación y la topografía inusual de sus alrededores significan que contiene una gran cantidad de terreno valioso y ubicado en el centro. Los sucesivos propietarios de la estación, British Rail , Railtrack y su actual propietario, Network Rail, han sido criticados ^{[ ¿según quién? ]} por infrautilizar los valiosos espacios del centro de la ciudad disponibles en el interior, ya que existe un convenio legal que impide cualquier ampliación hacia arriba, que obstruiría la vista de Arthur's Seat desde Princes Street . La pasarela elevada que une Waverley Steps (desde Princes Street hasta Market Street) se ha mejorado con la puesta en servicio de los andenes suburbanos (al sur) y la provisión de andenes de paso adicionales al norte para dar servicio a la mayor proporción de tráfico ferroviario de paso.

Durante 2006 y 2007, se remodelaron extensamente partes de Waverley, incluidas dos nuevas plataformas de paso y la electrificación de las plataformas 12 a 18 en preparación para los trenes eléctricos del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate y las futuras líneas en Escocia que serán electrificadas por el EGIP (Proyecto de Mejora de Edimburgo/Glasgow). ^[10]

Entre 2010 y 2012, el acristalamiento del techo de la estación Waverley se sustituyó por completo por nuevos paneles de vidrio transparente reforzado, en sustitución de los antiguos 34.000 m2 ⁽ 370.000 pies cuadrados) de superficies mixtas que incluían fieltro, vidrio reforzado con fibra de vidrio y láminas de plástico. Como parte de una modernización de 130 millones de libras, esta medida ha aumentado considerablemente la cantidad de luz natural en la estación. ^{[11] [12] [13]}

Entre 2012 y 2014, las mejoras incluyeron: un nuevo conjunto de escaleras mecánicas cubiertas en Waverley Steps que conducen a Princes Street (estrechando el enorme conjunto de escaleras que antes estaban al aire libre); una entrada reconstruida y ampliada desde Market Street; una reconstrucción de las marquesinas en la línea suburbana sur; una restauración del espacio central en la sala de venta de billetes; y mejoras importantes en el acceso a Calton Road. En el interior, varios ascensores y escaleras mecánicas nuevos han ayudado mucho a la circulación. ^[14]

En 2014 se agregó un nuevo punto de entrega y estacionamiento/acceso para discapacitados en el acceso de Calton Road.

A mediados de 2017, como parte del Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow , se amplió la plataforma 12. Al mismo tiempo, las antiguas plataformas de la bahía de Motorail se ampliaron para convertirlas en una antigua zona de aparcamiento y parada de taxis para permitir que las plataformas 5 y 6 se extendieran para dar cabida a servicios adicionales de London North Eastern Railway . ^[15] Las plataformas 5 y 6 se pusieron en funcionamiento el 28 de febrero de 2019. ^[16]

En 2020 se iniciaron los trabajos para reabrir un corredor desde la boletería hasta el vestíbulo este; también se reemplazarán los baños y se instalará un cambiador . ^[17]

La compañía ferroviaria construyó un hotel junto a su estación. El North British Hotel , adyacente a la estación en la esquina entre Princes Street y North Bridge, en el sitio de las carrocerías, abrió sus puertas en 1902. ^[7] Cerró en 1988, pero fue reabierto por nuevos propietarios como Balmoral Hotel en 1991. ^[18]

Varias empresas operadoras de trenes prestan servicio en la estación. El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora (tph) y trenes por día (tpd) a partir del cambio de horario de diciembre de 2022 es el siguiente:

Ferrocarril del noreste de Londres ^[19]

• 1 tph a Londres King's Cross rápidamente vía Newcastle y York
• 1 tph a Londres King's Cross semirrápido vía Newcastle , Durham , York y Newark Northgate
• 1 tpd a Leeds vía Newcastle y York
• 4 tpd a Aberdeen vía Dundee
• 1 tpd a Inverness vía Stirling , Perth y Aviemore
• 1 tpd hasta Glasgow Central vía Motherwell

Campo a través ^[20]

• 1 tph a Plymouth vía Newcastle , Leeds , Sheffield , Birmingham New Street y Bristol Temple Meads , con 2 tpd extendiéndose a Penzance
• 1 tpd hasta Glasgow Central vía Motherwell
• 1 tpd a Aberdeen vía Dundee

Avanti Costa Oeste ^[21]

• 1 t/2h hasta Londres Euston , vía Carlisle , Preston y Birmingham New Street

Expreso TransPennine ^[22]

• 1 t/2h hasta el aeropuerto de Manchester , vía Carlisle y Preston
• 5 tpd a Newcastle y 2 tpd adicionales a Berwick-upon-Tweed

Lumo ^[23]

• 5 tpd a Londres King's Cross , vía Morpeth , Newcastle y Stevenage

Durmiente de Caledonia ^[24]

• 2 tpd a London Euston (trenes con traviesas de Highland y Lowland)
• 1 tpd a Aberdeen , Inverness y Fort William (el tren se divide al llegar a Edimburgo).

ScotRail ^[25]

• 2 tph hasta Glasgow Queen Street vía Falkirk High (Scotrail Express)
• 2 tph a Helensburgh Central vía Airdrie y Glasgow Queen Street Low Level
• 1 tph a Glasgow Central a través de Shotts
• 1 t/2 h hasta Glasgow Central vía Carstairs y Motherwell
• 1 tp2h a Dunbar vía Musselburgh
• 1 tph a North Berwick vía Musselburgh
• 2 tph a Tweedbank vía Newtongrange
• 2 tph a Dunblane vía Falkirk, Grahamston y Stirling
• 1 tph a Dundee vía Kirkcaldy
• 1 tph a Perth vía Kirkcaldy
• 1 tph a Cowdenbeath vía Dunfermline City
• 1 tph a Glenrothes con Thornton vía Dunfermline City y Cowdenbeath
• 1 tph a Aberdeen vía Dundee y Arbroath
• 1 tph a Leven vía Inverkeithing
• 5 tpd a Inverness vía Stirling , Perth y Aviemore

London North Eastern Railway también opera su servicio Flying Scotsman una vez al día a Londres, solo en dirección sur, saliendo a las 05:40, haciendo escala solo en Newcastle y llegando a London King's Cross exactamente cuatro horas después a las 09:40.

Lumo comenzó a operar servicios desde Londres King's Cross a Edimburgo Waverley a través de Stevenage , Newcastle y Morpeth en octubre de 2021. ^{[26] [27]}

Estación anterior		Ferrocarril nacional		Siguiente estación
Morfet		Lumo		Término
Newcastle		Ferrocarril del noreste de Londres Línea principal de la costa este semirrápida
Berwick-upon-Tweed		Ferrocarril del noreste de Londres Línea principal de la costa este rápida		Término
				Haymarket
		A campo traviesa Edimburgo–Plymouth		Término
				Haymarket
Este de Linton		Expreso TransPennine Newcastle–Edimburgo		Término
Término		Expreso TransPennine Ruta anglo-escocesa		Haymarket
		Avanti Costa Oeste Edimburgo–Birmingham–Londres
		ScotRail Edimburgo–Aberdeen
		ScotRail Línea Edimburgo-Dundee
		ScotRail Edimburgo–Inverness
		ScotRail Línea circular de Fife
		ScotRail Glasgow-Edimburgo vía la línea Falkirk
		ScotRail Línea North Clyde
		ScotRail Línea de Shotts
		ScotRail Glasgow–Edimburgo vía la línea Carstairs
Musselburgh		ScotRail Línea secundaria de North Berwick		Término
		ScotRail Edimburgo–Dunbar
Brunstán		ScotRail Ferrocarril de las fronteras
Escaleras de coche		Durmiente de Caledonia Durmiente de tierras bajas
Preston		Durmiente de Caledonia Durmiente de las Tierras Altas		Calle de la reina de Glasgow
				Grahamston de Falkirk Sólo dirección sur
				Stirling
				Inversión
	Ferrocarriles históricos
Término		Línea principal del ferrocarril North British ( NBR)		Línea Jock's Lodge abierta, estación cerrada
Término		Ferrocarril del norte de Gran Bretaña Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow		Línea y estación Haymarket abiertas
	Ferrocarriles en desuso
Estación terminal de Canal Street		Ferrocarril del norte de Gran Bretaña Ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven		Línea y estación de Scotland Street cerradas
Término		Ferrocarril del norte de Gran Bretaña: ferrocarril de Edimburgo, Leith y Granton		Línea y estación Abbeyhill cerradas
Línea y estación Haymarket abiertas		Línea suburbana de Edimburgo de North British Railway

Las instalaciones de la estación principal están ubicadas en el centro de lo que es esencialmente una gran plataforma en forma de isla , rodeada de plataformas por los cuatro lados. Hay 20 plataformas numeradas, en el sentido de las agujas del reloj desde el noreste. Hay tres pares de plataformas que comparten las mismas vías.

• Hay dos vías en el lado norte. La vía más al norte se divide entre la Plataforma 20 (oeste) y la Plataforma 1 (este) y la otra se divide entre la Plataforma 19 (oeste) y la Plataforma 2 (este).
• Hay cuatro plataformas de la bahía orientadas al este: plataformas 3 a 6.
• En el lado sur hay cuatro pistas. De norte a sur, son las siguientes:
  • Una vía que se divide entre la Plataforma 11 (oeste) y la Plataforma 7 (este).
  • Plataforma 10.
  • Plataforma 9, la cual se subdivide en secciones “9w” (oeste) y “9e” (este).
  • Plataforma 8, la cual se subdivide de igual forma.
• Hay siete plataformas de la bahía orientadas al oeste: plataformas 12 a 18.

Aunque actualmente no hay un intercambiador directo, la parada de tranvía más cercana en el servicio de tranvías de Edimburgo entre el aeropuerto de Edimburgo y Newhaven es St Andrew Square. La parada de tranvía también da servicio a la estación de autobuses adyacente de Edimburgo , a unos 200 metros de la estación de Waverley. ^[28] Algunos servicios de autobús también paran fuera de la estación en Princes Street, mientras que las paradas de taxis se encuentran fuera en Market Street.

En marzo de 2019, Network Rail anunció propuestas para remodelar la estación de Waverley con el fin de satisfacer el aumento previsto de la demanda de pasajeros para 2048. El plan maestro de Waverley elaborado por la firma de ingeniería Arup Group prevé la creación de un nuevo vestíbulo en el entrepiso sobre las plataformas principales para facilitar la circulación de pasajeros dentro de la estación, con un enlace al vecino centro comercial Waverley Mall . Como parte de la remodelación, se eliminarían las rampas de entrada desde el puente Waverley a la estación y el nuevo vestíbulo se cerraría con una placa de vidrio para brindar vistas panorámicas del casco antiguo. Los planes también hacen referencia a un "centro de transporte", aunque no se especifica un intercambio directo con los tranvías de Edimburgo. ^{[29] [30]}

• Ley de confirmación de la orden de construcción de la estación de Waverley (ferrocarril) de 2000

• Brailsford, Martyn, ed. (diciembre de 2017) [1987]. Diagramas de vías ferroviarias 1: Escocia e Isla de Man (6.ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
• Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda de Jowett: desde antes de la agrupación hasta la actualidad (1.ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0.OCLC 22311137  .
• Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1.ª ed.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1.OCLC 228266687  .
• Glen, Ann (2013). Edimburgo Waverley . Lily Publications Ltd. (Reino Unido). ISBN 9781907945250.OCLC 858090434  .
• Meighan, Michael (2014). La estación Waverley de Edimburgo a través del tiempo . Amberley Publishing . ISBN 9781445622163.OCLC 883514283  .

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