W. G. Bagnall
 | |
| Tipo de empresa | Limitado |
|---|---|
| Industria | Ingeniería |
| Fundado | 1875 |
| Difunto | 1962 |
| Destino | Tomado el control |
| Sucesor | Eléctrico inglés |
| Sede | Stafford , Reino Unido |
Personas clave | William Gordon Bagnall Ernest E. Baguley |
| Productos | Fabricación de locomotoras Fabricación de motores Rieles Traviesas Repuestos Calderas |
WG Bagnall fue un fabricante de locomotoras de Stafford , Inglaterra, que fue fundado en 1875 y operó hasta que fue adquirido en 1962 por English Electric .
Historia
La empresa fue fundada en 1875 por William Gordon Bagnall . [1] La mayoría de sus productos eran pequeñas locomotoras de vapor de cuatro y seis acoplamientos para uso industrial, y muchas de ellas eran de vía estrecha . Se destacaron por construir locomotoras de vapor y diésel en vías estándar y estrechas . Algunos de los diseños de Kerr Stuart fueron llevados a Bagnalls cuando emplearon al dibujante jefe de Kerr Stuart. Se pueden ver ejemplos de dichas locomotoras en el ferrocarril ligero Sittingbourne & Kemsley .
En 1948 se completó una remodelación y ampliación de la fábrica de motores, que costó 30.000 libras, para permitir la producción de locomotoras diésel-eléctricas. Se previó la construcción de dos locomotoras a la vez, con el objetivo de construir en dos años una locomotora diésel-eléctrica por semana, además de la producción de locomotoras de vapor. [2]
En 1951, la empresa fue vendida a Brush Electrical Engineering , convirtiéndose en Brush-Bagnall Traction, Ltd. [1] En 1959, Bagnall's se fusionó con el fabricante de motores local Dorman Diesels; [3] sin embargo, en 1962 ambos fueron adquiridos por English Electric Co Ltd. [ 1] Luego, English Electric formó English Electric Traction, que fusionó las dos empresas con Robert Stephenson y Hawthorns y Vulcan Foundry (adquirida en 1955 por English Electric ) para reunir todas sus actividades ferroviarias bajo un mismo conjunto de gestión.
Ubicación
La empresa estaba ubicada en Castle Engine Works, en Castletown, Stafford. La fábrica ha sido demolida. Se están construyendo viviendas en el sitio que se conocerá como Bagnall Meadows. [4]
Diseño
Bagnalls introdujo dos tipos de mecanismos de válvulas para locomotoras: el Baguley y el Bagnall-Price . [5] También utilizaron cajas de fuego marinas (circulares) en motores de vía estrecha, un diseño que era barato pero que necesitaba una técnica de encendido diferente.
Bagnall desarrolló el tanque de silla invertido . Los dos tanques se unían debajo de la caja de humos y sostenían la caja de humos. Bagnall también utilizaba comúnmente el tanque de silla que transportaba el agua sobre la caldera.
Locomotoras de vapor
La empresa construyó muchas locomotoras para uso nacional y para exportación. [6] [7] [8]
Bagnalls también creó locomotoras para el Great Western Railway y el London, Midland and Scottish Railway en la forma de la GWR Clase 5700 , la GWR Clase 9400 y la LMS Fowler Clase 3F .
Durante la Segunda Guerra Mundial , Bagnall fue subcontratado para trabajar en la Hunslet Austerity 0-6-0ST , lo que dio como resultado que se fabricaran 52 unidades entre 1943 y 1947.
La clase 9400 de Bagnall GWR de Great Western Railway fue numerada del 8400 al 8449 y los números 8400 al 8406 se utilizaron en el antiguo sistema LMS en Bromsgrove, brindando asistencia bancaria en Lickey Incline.
Los trenes Bagnall Works números 2358–2364 de la clase LMS Fowler 3F se emplearon en el Somerset and Dorset Joint Railway .
La LMS Fowler Clase 3F No. 16539 (en el esquema de renumeración LMS 1934 se convirtió en No. 7456) fue construida por Bagnall en 1926 fue una de las dos locomotoras recalibradas por el Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia para el Comité de los Condados del Norte , la otra locomotora fue construida por Hunslet Engine Company de Leeds que duró hasta 1963, la Bagnall duró hasta 1956 cuando un pasador de manivela sospechoso provocó su retiro anticipado.
Las locomotoras Victor/Vulcan 2994-6 fueron encargadas por la Steel Company of Wales (SCOW) para sus instalaciones de Abbey, Margam y Port Talbot en 1950. Tenían toda una gama de características avanzadas, como cilindros de 18" X 26", junto con válvulas de pistón, cojinetes de biela y de cabeza de biela de tipo rodillo, revestimientos de caja de grasa y placa de bocina de acero al manganeso, ceniceros de tolva, cajas de humo autolimpiables, parrillas oscilantes y lijado húmedo Lambet. Se utilizaron cajas de fuego de acero, así como válvulas de asiento patentadas por "Owens" y válvulas reguladoras equilibradas, aunque sorprendentemente las locomotoras no estaban equipadas con sobrecalentamiento. Con 25.250 libras de esfuerzo de tracción, ocupaban el segundo lugar, detrás de la clase OQ de Peckett, como las locomotoras más potentes de su tipo. Más adelante, las 2994 y 2996 se vendieron a la Austin Motor Company y se denominaron "Victor" y "Vulcan". Funcionaron hasta 1972, cuando se conservaron en el ferrocarril West Somerset . Actualmente, funcionan en el Museo del Ferrocarril Stephenson y en el Ferrocarril Lakeside and Haverthwaite . La 2995 se vendió a NCB al mismo tiempo para su uso en una mina de carbón y se desguazó en 1967.
Locomotoras diésel
Bagnalls produjo locomotoras diésel de su propio diseño a partir de 1933. La primera fue la Bagnall 2494 de 1933, ordenada en enero y entregada a Ashanti Goldfields en África Occidental en junio de 1933. Tenía un ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) y dos bogies articulados de 4 ruedas, lo que le permitía negociar curvas de radio de 60 pies y tirar 200 toneladas. Utilizaba un motor diésel Gardener de 75 HP y estaba equipado con un volante de inercia de fluido y una caja de cambios epicicloidal. En agosto, Bagnall anunció un acuerdo con Deutz Motoren-Gesellschaft de Colonia para ser los únicos constructores británicos de sus locomotoras y motores diésel. [9]
La siguiente locomotora diésel articulada (2498 de 1934) era una versión más pequeña de la locomotora Ashanti y utilizaba un motor Deutz. Se construyó para Halkyn District United Mines Ltd., Bryn Owel, Flintshire, donde se utilizó en la línea principal subterránea de 2 millas. La 2494 había sufrido problemas en curvas cerradas y se ideó una solución utilizando un diferencial. Se construyeron tres locomotoras más para Ashanti con este diseño modificado (2514 de 1934, 2546 de 1936 y 2568 de 1937), y se suministró una nueva caja de cambios para la 2494. Si bien la locomotora Halkyn se desguazó en 1937, las locomotoras Ashanti tuvieron una vida útil notablemente larga.
La producción de locomotoras con motor diésel se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Bagnall reanudó la construcción de locomotoras diésel, ampliando y reequipando las instalaciones en 1948 para manejar la producción de locomotoras diésel-eléctricas, con la primera locomotora suministrada en 1950 para la Steel Co of Wales, Port Talbot. [10] A esto le siguió un pedido de 25 locomotoras diésel-eléctricas de línea principal de 1000 hp equipadas con motores Mirlees V12 para el Ferrocarril del Gobierno de Ceilán como su clase M1 , la última de las cuales fue retirada en 1983. Mientras que las locomotoras de maniobras se fabricaron en Stafford, las locomotoras de línea principal se fabricaron en Loughborough. [11]
Otros ejemplos incluyen la locomotora clase TR de Nueva Zelanda, de la que WG Bagnall construyó siete entre 1956 y 1957.
Locomotoras eléctricas
Bagnall también fabricaba locomotoras eléctricas. Bagnalls trabajaba con Siemens en la fábrica de Siemens en Stafford para suministrar el equipo eléctrico para las locomotoras.
Dos locomotoras de vapor Bagnall se convirtieron en locomotoras eléctricas aéreas para la mina de pizarra de Greaves Llechwyd . Se trataba de Margaret (n.º de fábrica 1445 de 1895), que se convirtió en 1927 para convertirse en The Eclipse , y Edth (n.º de fábrica 1278 de 1890), que se convirtió en 1930 y se rebautizó como The Coalition . Ambas locomotoras sobreviven y se encuentran en el ferrocarril Statfold Barn .
Locomotoras de parafina
Las locomotoras de parafina eran una de las especialidades de Bagnall y aparecen en la mayoría de los catálogos que Bagnall creó.
Modelos a escala
Hay algunas locomotoras y locomotoras en kit WG Bagnall RTR (listas para funcionar). A continuación, se muestran algunos ejemplos.
Bachmann Branchline produce actualmente la versión de calibre OO del LMS Fowler Clase 3F que construyó Bagnall y Bachmann está fabricando actualmente el Fowler 3F con la librea de Somerset and Dorset Joint Railway que ha sido numerado correctamente con el número 23, que es el número de uno de los Bagnall 3F, también cuenta con placas de identificación de Bagnall impresas.
Mercian Models produce posiblemente la locomotora más avanzada de Bagnall hasta la fecha en escala de 7 mm ( calibre O ). Las locomotoras Victor/Vulcan vienen en dos formas: el kit completo que incluye el kit de carrocería, bastidores, detalles, motor, caja de cambios y ruedas, y la opción de solo kit que incluye todo excepto el motor, la caja de cambios y las ruedas.
En el mundo de las locomotoras de vapor, es popular el diseño inspirado en Bagnall, conocido como Sweet Pea. Fue diseñado por Jack Buckler, y los primeros dibujos se publicaron en la revista Engineering in Miniature en 1981. La Sweet Pea es un diseño de ancho de vía de 5", y posteriormente se creó una variante de ancho de vía de 7,25"/7,5", conocida como Sweet William. El diseño de Jack Buckler se publicó como libro, Build Your Own Steam Locomotive, de TEE Publishing (ISBN 1857611020, 1998).
También hay algunos kits personalizados. Si miras la galería, hay una locomotora O16.5 0-4-2T, que es una locomotora de calibre O, pero que funciona en vías HO/OO, ya que es de vía estrecha.
En 2014, Hornby introdujo una representación de una locomotora de maniobras diésel de cuatro ruedas conservada en su gama de ferrocarriles económicos utilizando la carrocería de "Dart" de la gama Thomas The Tank Engine. [12]
Galería
- 0-4-0ST Woto en Alan Keef Ltd. , 1999
- 0-4-2WT Olive , una locomotora de ancho de vía de 18 pulgadas ( 457 mm ), en el Museo de la Mina de Kimberley , 2007
- Locomotora de vía estrecha con depósito de silla de montar n.º 2090 Pixie , en el ferrocarril ligero de Cadeby en 1981
- Huntley & Palmers No.1 , Bagnall 0-4-0F conservada en Cholsey and Wallingford Railway
- 0-4-0ST 2067/1917 'Peter' en la línea de cerámica del ferrocarril del Museo Amberley .
- Un modelo O16.5 basado en un diseño Bagnall 0-4-2T
- Locomotora Isabel del ferrocarril mineral de Cliffe Hill , conservada sobre un pedestal en Stafford en 1974. Actualmente en funcionamiento en Amerton Railway .
- Vía de ancho de vía 0-4-0ST 2064 de 1917 conservada en Francia en el Ferrocarril Turístico de Sarthe.
Preservación
| Ubicación | Nombre | Número de obras | Construido | Acuerdo | Indicador | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrocarril de Groudle Glen | León marino | 1486 | 1896 | 2-4-0T | 2 pies ( 610 mm ) | Originalmente construida para el ferrocarril Groudle Glen y operó en el valle hasta la Segunda Guerra Mundial. Luego se dejó oxidarse fuera del cobertizo de motores y se usó para piezas de repuesto para Polar Bear hasta después de que el ferrocarril dejó de operar en 1963. La locomotora oxidada fue rescatada del valle y, después de varios años como exhibición estática, fue reconstruida como un proyecto de capacitación de aprendices por British Nuclear Fuels en Sellafield en 1987 y volvió a prestar servicio en el ferrocarril Groudle Glen en 1987, que mientras tanto había sido restaurado por un grupo de voluntarios. |
| Ferrocarril de Amerton | Isabel | 1491 | 1897 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Una típica locomotora de vía estrecha de Bagnall: esta locomotora estuvo durante muchos años en exhibición pública frente a la estación de tren de Stafford antes de que fuera restaurada para su uso. |
| Ferrocarril del lago Bala | Dorothy | 1568 | 1899 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Una de las tres locomotoras Bagnall construidas para la mina de pizarra de Llechwedd , las otras dos fueron convertidas a eléctricas, esta fue desmantelada y abandonada, siendo rescatada por John Selway aún no ha sido restaurada. |
| Usina São João en Santa Rita , PB | USJ #3 "João Felipe" | 1737 | 1903 | 0-4-0ST+T | 3 pies 3 pulgadas+3 ⁄ 8 pulgadas(1000 mm) | Desmontado. |
| Museo del Ferrocarril de Amberley | Oso polar | 1781 | 1905 | 2-4-0T | 2 pies ( 610 mm ) | Originalmente construida para el ferrocarril Groudle Glen en la Isla de Man, la locomotora Polar Bear fue adquirida por el Brockham Museum Trust poco después de que la GGR cerrara. Su locomotora hermana, Sea Lion, todavía funciona en la GGR. La locomotora Polar Bear llegó al Museo y Centro de Patrimonio de Amberley cuando la colección de Brockham fue trasladada allí en 1982. Actualmente está en servicio. |
| Usina Santa Teresa en Goiana , PE | "Santa Tereza" (ex "Catu"; sin numerar) | 1981 | 1913 | 0-4-2T | 2 pies 5 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(750 mm) | Operaba antes en la Usina Nossa Senhora das Maravilhas, también en el estado de Pernambuco , donde su nombre era "Catu". |
| Hotel Rambagh Palace, Jaipur, India | 4 | 2009 | 1914 | 0-6-4T | 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) | Originalmente Burdwan–Katwa Railway No. 4 SC Ghose (parte del grupo McLeods Light Railways) |
| Propiedad privada — Peter Rampton | 2029 | 1916 | 2-6-2T | 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) | ||
| Museo del Ferrocarril de Amberley | Pedro | 2067 | 1917 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Peter fue construida como locomotora de vía estrecha para la Comisión Forestal Canadiense. Sin embargo, debido al cese de las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial, fue devuelta al fabricante y, después de ser ajustada a 2 pies, se puso a trabajar en la Cliffe Hill Quarry Company en Leicestershire. Trabajó allí hasta 1949, cuando se almacenó fuera de servicio. Peter fue adquirida por la Narrow Gauge Railway Society y finalmente llegó a Amberley con la Colección Brockham junto con Polar Bear. Actualmente en servicio. |
| Ferrocarril ligero de Bredgar y Wormshill | Armisticio | 2088 | 1919 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Ferrocarril de la Junta de Drenaje del Distrito de Birmingham, Tame y Rea, Minworth, Inglaterra |
| Fábrica de ladrillos Bursledon | Wendy | 2091 | 1919 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Wendy es una vagoneta de vía estrecha de 2 pies que antes se utilizaba en la cantera Dorothea en el norte de Gales. Actualmente trabaja en la base Bursledon Brickworks de Hampshire Narrow Gauge Railway Trust. |
| Ferrocarril del valle de Rheidol | Conquistador | 2192 | 1922 | 0-6-2T | 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) | Ex Ferrocarril papelero de Bowaters y Ferrocarril Great Whipsnade |
| Ferrocarril ligero de Foxfield | Lewisham | 2221 | 1927 | 0-6-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Construido para la Shropshire Beet Sugar Company en Alscott, cerca de Wellington |
| Museo del Ferrocarril de Hong Kong | 17 BG | 2227 | 1928 | 0-4-4T | 2 pies ( 610 mm ) | Ex Ferrocarril Sha Tau Kok |
| Ferrocarril del valle de Rheidol | 18 BG | 2228 | 1928 | 0-4-4T | 2 pies ( 610 mm ) | Ex Ferrocarril Sha Tau Kok |
| Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | Sinembe | 2287 | 1927 | 4-4-0T | 2 pies ( 610 mm ) | construido para Tongaat Sugar Estates, Natal. |
| Museo Nacional | FMSR N° 13 → MR 321.01 | 2323 | 1928 | 0-6-2T | 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) | Una de las cinco locomotoras de maniobras ligeras utilizadas en los muelles de Port Swettenham y Singapur . Originalmente propiedad de los Ferrocarriles de los Estados Malayos Federados y de los Ferrocarriles Malayos . Se vendió a Pan-Malayan Cement en 1965 y se pintó de verde, pero se devolvió a MR y se restauró cosméticamente con la librea negra de MR en 1972. Se exhibió junto al Museo Nacional en 1973. |
| Ferrocarril del valle de Rheidol | 2457 | 1932 | 4-6-2 | 2 pies ( 610 mm ) | ||
| Ferrocarril del valle de Rheidol | 2460 | 1932 | 4-6-2 | 2 pies ( 610 mm ) | ||
| Bradford , Yorkshire del Oeste [13] | Huntley & Palmers N.º 1 | 2473 | 1932 | 0-4-0 °F | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Locomotora sin fuego |
| Museo del Ferrocarril de East Anglia | Aniversario | 2542 | 1936 | 0-4-0 | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Construida para Bowaters Paper Railway . Volvió a circular en 2016, pintada de verde claro con líneas. |
| Propiedad privada — Peter Rampton | 2545 | 1936 | 0-4-4-0T | 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) | Ex fábrica de azúcar Renishaw, Sudáfrica | |
| Ferrocarril de Bodmin y Wenford | Judy | 2572 | 1937 | 0-4-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | |
| Museo del Ferrocarril de Mangapps | Campo de brookfield | 2613 | 1940 | 0-6-0PT | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | La locomotora n.° 2613 fue diseñada originalmente como una locomotora de vía estrecha para trabajar en las minas de carbón de Turquía. Pero justo cuando comenzaba la construcción, fue requisada como parte del esfuerzo bélico y construida como una locomotora de vía estándar. Actualmente se está revisando en el Museo del Ferrocarril de Mangapps en Essex. |
| Ferrocarril ligero de Foxfield | Hawarden | 2623 | 1940 | 0-4-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Construido para la acería de Butterley Company, Ripley, Derbyshire |
| Ferrocarril de Chasewater | Dunlop n.º 6 | 2648 | 1940 | 0-4-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | El primero de un lote de 9 suministrado al Ministerio de Abastecimiento para su uso en las Fábricas de Artillería Real. |
| Ferrocarril de Rushden, Higham y Wellingborough | Cherwell | 2654 | 1942 | 0-6-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Construido para la cantera de Byfield Ironstone Co. |
| Ferrocarril del valle de Plym | Campo de batalla | 2655 | 1942 | 0-6-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Construido para funcionar en la cantera de hierro Byfield en Northamptonshire. Se espera que la remodelación comience muy pronto |
| Museo del Ferrocarril de Rutland | "Cranford" N° 2. | 2668 | 1942 | 0-6-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | En espera de revisión, el ticket de caldera expiró en 2006. |
| Museo del Ferrocarril de East Anglia | Lampport N°3 | 2670 | 1942 | 0-6-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Una de un lote de 6 locomotoras similares suministradas a la Staveley Coal and Iron Company. Revisión en curso, reparaciones del búnker y la cabina completadas. El esfuerzo principal ahora se concentra en revisar la caldera, lo que incluye reemplazar la vieja caja de fuego de acero por una nueva completamente soldada. |
| Ferrocarril de Bodmin y Wenford | 2766 | 1944 | 0-6-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Clase J94 | |
| Ferrocarril de vía estrecha Cripple Creek y Victor | N° 4 | 2831 | 1947 | 0-4-4-0T | 2 pies ( 610 mm ) | Ubicado en Cripple Creek , Colorado , Estados Unidos, y utilizado como tren turístico de temporada en uno de los antiguos distritos mineros de Colorado. |
| Ferrocarril de Chasewater | N° 2 | 2842 | 1946 | 0-4-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Construido para la Kent Electric Power Company en la central eléctrica de Littlebrook, cerca de Dartford |
| Fundación Phyllis Rampton | 2895 | 1948 | 0-4-2ST | 2 pies ( 610 mm ) | ||
| Ferrocarril de Bodmin y Wenford | N° 19 | 2962 | 1950 | 0-4-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | |
| Museo del Ferrocarril Stephenson | Vulcano | 2994 | 1950 | 0-6-0 | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Originalmente llamada "Vulcan" y numerada 401, fue parte de un lote de tres construidas para la Steel Company of Wales , se utilizaron en sus acerías Abbey, Margam y Port Talbot . Reemplazadas por diésel en 1957, las 2994 y 2996 se vendieron en septiembre a la Austin Motor Company de la planta de Longbridge , Birmingham . La n.º 402 fue a la NCB en el sur de Gales y se desguazó en 1967. Vendidas al West Somerset Railway , las 401 y 403 se convirtieron en el núcleo de la fuerza motriz temprana del WSR. Reemplazada por auténticas locomotoras GWR, la 401 se vendió al Stephenson Railway Museum , donde pasó a llamarse "Thomas Burt MP" y funcionó hasta 2009. Volvió a entrar en servicio en abril de 2019 después de una larga revisión, y volvió a llamarse "Vulcan". La línea 403 se vendió al ferrocarril Lakeside y Haverthwaite . [14] |
| Ferrocarril de Lakeside y Haverthwaite | No. 403 Víctor | 2996 | 1950 | 0-6-0 | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | En restauración en el ferrocarril Lakeside y Haverthwaite |
| Ferrocarril del granero Statfold | Isaac | 3023 | 1953 | 0-4-2T | 2 pies ( 610 mm ) | construido para las minas de platino de Rustenburg en Sudáfrica. [15] |
| Tren ligero de Welshpool y Llanfair | Monarca | 3024 | 1953 | 0-4-4-0T | 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) | Construida para el ferrocarril papelero de Bowaters en Kent. Fue la última locomotora de vapor de vía estrecha construida para servicio industrial en el Reino Unido. [16] |
| Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | Gelert | 3050 | 1953 | 0-4-2T | 2 pies ( 610 mm ) | construido para las minas de platino de Rustenburg en Sudáfrica. |
| Ferrocarril de Bodmin y Wenford | Alfredo | 3058 | 1953 | 0-4-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | |
| Ferrocarril ligero de Foxfield | Florencia No. 2 | 3059 | 1954 | 0-6-0ST | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Construido para el área NCB North Staffordshire |
| Ferrocarril de Bodmin y Wenford | 3121 | 1957 | 0-4-0 °F | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | Rara locomotora sin fuego | |
| Ferrocarril ligero de Foxfield | Leyes | 3027 | 1961 | 0-4-0DH | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | La penúltima locomotora construida por WG Bagnall |
Operacional
- Tranvía de Powelltown BN 1965 0-6-0 [17]
Véase también
- Locomotoras sin fuego de Bagnall (conservadas)
- Bagnall 0-4-0ST "Alfred" y "Judy"
- Bagnall 0-4-0ST N.º 19
- Caldera Bagnall
Referencias
- ^ abc Kerr, Fred (2017). "Bag: WG Bagnall & Company". Vapor en acción: locomotoras industriales preservadas . Casemate Publishers. pp. np ISBN 978-1473896598– a través de Google Books.
- ^ "La expansión de Bagnall". Staffordshire Newsletter . 22 de mayo de 1948. pág. 4.
- ^ "Asuntos de la empresa: WH Dorman and Co". The Guardian . Londres. 3 de febrero de 1959. pág. 10 – vía Newspapers.com.
- ^ Ashdown, Kerry (13 de julio de 2021). "Una nueva carretera marca el camino para el plan maestro de acceso a la estación de Stafford". Express & Star .
- ^ "Libros, artículos y folletos". El ingeniero ferroviario . Vol. XXV, núm. 12. Diciembre de 1904. pág. 382 – vía Google Books.
- ^ "Cámara de los Comunes, lunes". Anunciante de Wrexham . Wrexham, Clwyd, Gales. 14 de marzo de 1885. p. 7 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Ferrocarriles nacionales y extranjeros: contratos importantes para los ingenieros británicos". The Guardian . Londres. 19 de julio de 1929. pág. 19 – vía Newspapers.com.
- ^ "Una pequeña locomotora". Snyder County Tribune . Middleburg, Pensilvania. 18 de agosto de 1881. pág. 1 – vía Newspapers.com.
- ^ "Motores diésel que se fabricarán en Stafford". Staffordshire Advertiser . 12 de agosto de 1933. pág. 8.
- ^ "WG Bagnall". Boletín de Staffordshire . 30 de diciembre de 1950. pág. 5.
- ^ "Primera locomotora diésel construida por Bagnalls". Staffordshire Advertiser . 27 de enero de 1951. pág. 5.
- ^ "xp64mag.co.uk".[ Se necesita cita completa ] [ Enlace roto ]
- ^ Griffiths, Kathie (3 de julio de 2009). "Est Bierley, Bradford, el regalo sorpresa de un hombre". Telegraph y Argus .
- ^ "Bagnall 0-6-0 Saddle Tanks 2994 - 2996". Asociación de Ferrocarriles de Vapor de North Tyneside . Archivado desde el original el 26 de junio de 2015. Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ Duggan, Jamie (6 de febrero de 2021). "Statfold Barn Railway da la bienvenida a la locomotora de vapor Isaac a su ferrocarril". Rail Advent . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ "Locomotoras". Tren ligero de Welshpool y Llanfair .
- ^ Ferrocarriles Ligeros . Abril 2010.
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Enlaces externos
- Lista de existencias del ferrocarril ligero Foxfield
- Locomotoras del Museo del Trabajo de Amberley
- Breve artículo proporcionado por el aprendiz de Bagnall
- Introducción a la clase de tanque 9400 The Great Western Archive