Ferrocarril de Amerton

Ferrocarril de Amerton

Ferrocarril de Amerton. Kerr, Stuart 4250 de 1922 0-4-0ST 'Lorna Doone' y Kerr, Stuart 1158 de 1917 0-4-0T 'Diana' en junio de 2019
Descripción general
Sede	Stafford
Lugar	Inglaterra
Fechas de operación	1992-presente
Técnico
Ancho de vía	2 pies ( 610 mm )
Longitud	1 milla (1,6 km)

en a mi Ferrocarril de Amerton
Leyenda
Patio y Cobertizo de locomotoras Revestimiento de tocón Amerton Carretera Chartley Arroyo Amerton

El ferrocarril Amerton es un ferrocarril histórico de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en el condado inglés de Staffordshire . Es propiedad de Staffordshire Narrow Gauge Railway Limited, una organización benéfica registrada, y está operado por voluntarios.

La construcción del ferrocarril comenzó en 1990 en un campo al lado de la granja de trabajo Amerton. Los primeros trenes circularon en 1992, pero fue alrededor de 10 años después cuando se completó el ferrocarril como un círculo completo con dos bucles de paso. La colección de locomotoras se centra principalmente en locomotoras que se construyeron o utilizaron en Staffordshire .

Está el cobertizo principal de 3 vías que alberga la mayoría de las locomotoras, operativas y almacenadas, un gran taller al lado donde se lleva a cabo la restauración y el mantenimiento, luego hay un pequeño apartadero cubierto entre el taller y el cobertizo de vagones.

En mayo de 2012, ^[1] la empresa ferroviaria compró las 17 acres (6,9 ha) de tierra en las que funciona el ferrocarril, asegurando así el futuro de las operaciones en Amerton.

El 10 de agosto de 2001, el ferrocarril tuvo la gran suerte de adquirir la caja de señales de Leek and Manifold Valley Light Railway / North Staffordshire Railway (The Knotty)/LMS de la estación de Waterhouses. Esta caja controlaba tanto las líneas de vía estrecha como las de vía estándar en Waterhouses. Pasa por el final del andén y ha sido sometida a una importante restauración, que ahora se encuentra en sus etapas finales con el marco de palanca instalado y la pintura de las capas finales de brillo (enero de 2017). Resultó ser muy popular en la gala de vapor de 2016, cuando se permitió la entrada del público.

Actualmente se está desarrollando un ferrocarril de demostración industrial integral a partir del antiguo ramal de la fase 1 para agregar un triángulo de giro y una gran cantidad de espacio de almacenamiento al aire libre.

También se ha construido una mina de demostración y un taller de herrería junto con algunos vagones mineros para asemejarse a una antigua mina de yeso que solía funcionar no lejos de donde está el ferrocarril hoy.

Se están restaurando varios vagones de vía estrecha. El ferrocarril posee nueve vagones RNAD . Un conjunto de tres furgones de caja RNAD y seis vagones planos RNAD , o "pisos". Los furgones y los tres pisos se han convertido de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas y para circular por la línea, con un furgón con tres pisos completamente restaurado, uno de estos pisos se ha reconstruido en un vagón de balasto ("Minnow") los tres pisos posteriores habían llegado recientemente de Chasewater Railway . Los juegos de ruedas y los bastidores están actualmente separados, con los juegos de ruedas de 2 pies 6 pulgadas actualmente en Amerton Yard, y los bastidores en "stump siding". Estos se restaurarán por completo cuando el tiempo y las finanzas lo permitan. Tres ex vagones de laterales abatibles Fauld de la RAF se han restaurado y pintado con los colores de la RAF durante 2016, así como dos ex pisos MOD , uno reconstruido a un vagón de lados cortos, el otro a los pisos originales de laterales altos del MOD. Hay 5.600 mm (18 pies 4 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) Volquetes  Allenen el ferrocarril. Recientemente se han retirado de la circulación principal debido al deterioro de los cangilones de los volquetes y el juego de ruedas de 600 mm ( 1 ft  11+5 ⁄ 8  in) de ancho de vía, lo que significa que a veces se descarrilarían. Se están haciendo planes para cambiar el ancho de vía y reemplazar los juegos de ruedas para que funcionen correctamente.

Nombre	Constructor	Tipo	Fecha	Número de obras	Notas	Imagen
Isabel	W. G. Bagnall	0-4-0 EST	1897	1491	Construida para el ferrocarril de minerales de Cliffe Hill , antes de exhibirse en un pedestal fuera de WG Bagnalls en Stafford, luego fuera de la estación de Stafford, antes de ser restaurada. Se le realizó una revisión importante, incluida una nueva caldera, entre 2006 y 2008 y se revisó nuevamente en 2018. Está completamente operativa.
Jennie	Hunslet	0-4-0 EST	2008	3905	Barco de nueva construcción de la clase Kerr Stuart Wren construido por Hunslet. De propiedad privada, pero conservado en Amerton. Operativo, revisión completada en 2020.
Lorna Doone	Kerr Stuart	0-4-0 EST	1922	4250	Clase Wren. Ex Consejo del condado de Devon, antes de ser exhibido en el Museo de Ciencia e Industria de Birmingham. Llegó en 2003, la restauración para que volviera a funcionar comenzó en 2010 y se completó en 2018.
Diana	Kerr Stuart	0-4-0 T	1917	1158	En realidad se construyó en 1909, pero se vendió en 1917 a Kerry Tramway , se conservó en 1964 y se restauró en 2015. Ahora es una locomotora residente.
Henschel (nombre no oficial)	Henschel	0-8-0 T	1916	526	Construido para los ferrocarriles de trinchera alemanes. Pasó la mayor parte de su vida útil en la plantación de azúcar de Sena, Mozambique . Actualmente en proceso de restauración.
Arrozal	Obras de Wilbrighton	0-4-0 VBT + T	2007		Construido por un grupo en un jardín desde cero utilizando piezas de una grúa de vapor y otras. Se vendió después de su revisión de 10 años en 2014. Ahora se encuentra en Statfold Barn Railway.
Número 1	W. G. Bagnall	0-4-0 EST	1911	1889	Trabajó en Judkins Quarry antes de ser vendida a BR y trabajar en una fábrica de durmientes en Beeston. Almacenada a la intemperie durante años en Didcot, llegó en 2008 con una nueva caldera y envoltura de la caja de fuego y un juego de piezas, necesitando una restauración importante y posiblemente volver a calibrarla de 3 pies a nuestros 2 pies. Un asunto que aún se debate, así como la búsqueda de financiación.
Peligro amarillo (nombre no oficial)	Ferrocarril motorizado	4 semanas de DM	1975	40SD501	Construido para la planta de tratamiento de aguas residuales de Minworth de la Autoridad del Agua de Severn Trent. Equipado con un motor Deutz de 3 cilindros . Llegó a Amerton en 1991. Operativo.
A10	Baguley-Drewry	4w DH	1984		Construido para RNAD Trecwn. Equipado con motor Perkins 6.354 de 6 cilindros. Llegó a Amerton en 2018. Operativo pero requiere trabajo para uso de pasajeros.
El Deutz (nombre no oficial)	Deutz	4 semanas de DM	1937	19531	Trabajó en un molino de azúcar en el norte de Francia, antes de ser importado al Reino Unido, llegó a Amerton en 2009, donde fue desmontado y restaurado a su pleno funcionamiento en 2014, opera ocasionalmente un tren de pasajeros.
Dorman	Ferrocarril motorizado	4 semanas de DM	1940	7471	Construido para Hussey, Egan & Pickmere Ltd, Birmingham . Equipado con motor diésel Dorman 2DWD de 2 cilindros. Llegó a Amerton en 1991. Operativo.
Acorazado	Autos Baguley Ltd.	0-4-0 DM (esquema de vapor)	1939	3024	Construida para Wilson's Pleasure Railway, Allhallows-on-Sea, Kent. Equipada con Lister SR3 de 3 cilindros. Llegó a Amerton en 1991. Revisión importante de la caja de cambios en 1999. Locomotora diésel original de la línea principal, hasta la finalización de Hunslet 'Gordon', y ahora se usa con poca frecuencia en servicios de pasajeros, pero funciona para ocasiones especiales. Fuera de servicio en enero de 2017 debido a problemas con la caja de cambios.
Patio N°70	Ruston y Hornsby	4 semanas de DM	1943	221623	Construida para el ferrocarril Chattenden and Upnor de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) . Equipada con un Ruston 4VRO. Llegó a Amerton en 1992. Volvió a funcionar en 2019 después de estar fuera de servicio durante veinte años.
Gordon	Hunslet	4w DH	1978	8561	Construida para las minas de carbón Allerton Bywater y Castlebridge de la National Coal Board . Equipada con un motor Perkins 3.152 de 3 cilindros . Llegó a Amerton en 1996. En servicio, es una locomotora habitual en trenes de pasajeros.
El Littleton Ruston (nombre no oficial)	Ruston y Hornsby	4 semanas de DM	1964	506491	Construida para las minas de carbón de South Staffordshire de la National Coal Board de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) . Equipada con un motor Ruston 2YDAL de 2 cilindros . Llegó a Amerton en 1992. Operativa como locomotora de maniobras del patio principal.
El Hibberd (nombre no oficial)	FC Hibberd & Cía.	4 semanas de DM	1937	2025	Comprada por Gravelworks Ltd para la Junta de Aguas de Preston Irwell Valley. Conservada en Gloddfa Ganol hasta 1998. Equipada con un Lister CE de 2 cilindros . Restauración en curso.
Golspie	Autos Baguley Ltd.	0-4-0 DM (esquema de vapor)	1935	2085	Construida para Trentham Gardens . Más tarde almacenada en Alton Towers para su posible uso en el ferrocarril de vía estrecha de Alton Towers. Equipada con un motor Perkins 4.270 de 4 cilindros. Llegó a Amerton en 2000. La restauración para que funcionara comenzó en 2012 y se movió por sus propios medios en octubre de 2016; ahora está a la espera de financiación para una restauración adicional.
N° 774	Autos Baguley Ltd.	0-4-0 pm	1919	774	Trabajó en el tranvía del Departamento de Suministro de Madera en Pennal . Lo prestó el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha para una restauración cosmética . Salió de Amerton el 21 de noviembre de 2008 para exhibirlo en el Ferrocarril Statfold Barn . Se trasladó nuevamente en 2012 al Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha, donde ahora se exhibe. [2]

• Ferrocarriles británicos de vía estrecha

• Thomas, Cliff (2002). La vía estrecha en Gran Bretaña e Irlanda . Atlantic Publishers. ISBN 978-1-902827-05-6.

• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2016). De Rugeley a Stoke-on-Trent . West Sussex: Middleton Press. Figs. 35–37. ISBN. 978-1-908174-90-1. OCLC  972169395.

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• Sitio web oficial

52°50′52″N 2°00′38″O / 52.8479, -2.0105