Obras de aviación civil de los Urales
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Nombre nativo | Уральский завод гражданской авиации |
|---|---|
| Industria | Industria aeronáutica |
| Fundado | 1939 ( 1939 ) |
| Sede | , |
| Productos | Aviación civil |
| Padre | Tecnodinámica ( Rostec ) |
| Sitio web | https://www.uwca.ru/es/ |
Ural Works of Civil Aviation ( UZGA ; en ruso : Уральский завод гражданской авиации, también anteriormente Factory № 404 ) es una empresa de fabricación y reparación de aeronaves , uno de los principales fabricantes de la industria de fabricación de aeronaves en Rusia . Se especializa en el desarrollo, producción, prueba, reparación y mantenimiento de equipos, componentes y conjuntos de aeronaves. La empresa incluye un centro de producción para el mantenimiento y reparación de motores, instalaciones de fabricación de aeronaves, un centro de ingeniería y una serie de subsidiarias , afiliadas y empresas independientes.
Historia
La historia de la planta se remonta a 1939: comenzó con talleres de reparación de aeronaves lineales (SARM GVF), que realizaban el mantenimiento de aeronaves en movimiento a lo largo de las rutas aéreas Moscú-Irkutsk, Sverdlovsk-Moscú y Moscú-Magnitogorsk. El 16 de marzo de 1939, los talleres obtuvieron el estatus de empresa independiente de la flota civil de la URSS. Esta fecha se convirtió en el cumpleaños de la planta n.º 404, hoy conocida por nosotros como Fábrica de Aviación Civil de los Urales. [1]
La actividad de la planta comenzó con la reparación de los aviones U-2 , Po-2 y de los motores de los aviones M-11 , M-17 y MG-31; durante la Gran Guerra Patria , la empresa aumentó significativamente su capacidad de producción. La planta dominó y comenzó a ensamblar bombarderos SB y cazas I-15 e I-16 , reemplazando motores en aviones Li-2 y reparando el motor más popular en ese momento: el ASh-62IR . Según las estadísticas de tiempos de guerra, por turno la empresa produjo hasta 135 piezas para el cañón múltiple Katyusha . En total, en 1941-1945, la planta reparó y puso en servicio una cantidad récord de equipos: 560 aviones y 1.500 motores. Durante la guerra, la tasa media de reparación y montaje fue del 214% del tiempo civil. Durante los años de guerra, el personal de la Planta No. 404 ganó seis veces en el concurso socialista de empresas de reparación de Aeroflot. [2]
Después de la guerra, la empresa se dedicó a la reparación de los motores ASh-82FN utilizados en los aviones IL-12 para la flota de aviación civil. Para cumplir con el volumen requerido (8 mil unidades), el equipo de la empresa desarrolló una nueva tecnología: una línea de producción de reparación, única en la industria de la aviación civil. La experiencia de los innovadores de Ural se aplicó posteriormente en otras empresas. [1]
En 1956, después de la reorganización y el equipamiento técnico de los talleres, la empresa dominó la reparación de motores de pistón ASh-82T para aviones IL-14 . [1]
En los años 60, con el desarrollo de la aviación de helicópteros, surgió la necesidad de una revisión general de los motores ASh-82V y de la caja de cambios principal R-5 de los helicópteros Mi-4 . Hasta 1987, esta tarea fue realizada por los empleados de la planta de Ural, quienes restauraron 15 mil motores y 8 mil cajas de cambios durante este período. [1]
En 1981, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, la planta recibió la Orden de la Insignia de Honor . Los principales logros de la década de 1980 fueron la apertura de un laboratorio de análisis estructural para controlar el sobrecalentamiento de la estructura de los álabes de las turbinas mediante microscopios electrónicos, la finalización de la construcción de la estación de prueba del motor MIS-2 y el primer lanzamiento del motor NK-8-2 en el stand. [1]
En la década de 1990, UZGA comenzó a revisar los motores de helicópteros TV3-117 más modernos y sus modificaciones, y fue la primera empresa en Rusia en dominar la tecnología de reparación del motor GTD-350 para helicópteros Mi-2 . [1]
En 2003 se llevaron a cabo las reparaciones de los motores AI-9V y en 2007 se llevó a cabo la primera reparación del motor NK-12ST para las unidades compresoras de gas. [1] En 2013, la planta inició la producción de la avioneta Diamond . [1] En 2015, la planta se convirtió en el representante oficial de Textron Aviation en la Federación de Rusia y produjo el Bell-407 del fabricante estadounidense Bell Helicopter Textron. [1]
Desarrollo y producción de aeronaves
La empresa Ural Works of Civil Aviation fabricará tanto el avión local turbohélice monomotor de 9 plazas LMS-901 "Baikal" como el avión regional turbohélice bimotor de 44 plazas TVRS-44 "Ladoga" . [3]
El desarrollo del avión LMS-901 comenzó en 2019. El primer vuelo tuvo lugar el 30 de enero de 2022.
Debido a las sanciones de la Unión Europea , la producción del avión L-410 se ha interrumpido desde 2022. [4]
En 2022 se han ensamblado en la planta 420 aviones diferentes. [ cita requerida ]
LMS-192
En mayo de 2024, el último pronóstico de fabricación de aviones civiles de Rusia presentó el LMS-192 Osvey, un avión de cercanías de ala alta con 19 asientos, propulsado por dos turbohélices Klimov VK-800 . [5] Una asociación entre UZGA y la Planta de Reparación de Aviación 558 de Bielorrusia planea una producción de 20 fuselajes en 2027, luego 46 en los años siguientes para que se construyan 158 para fines de la década. [5]
Sanciones
La planta ha estado bajo sanciones de la UE, [6] EE. UU. [7] Canadá y Australia. [8] [9]
Véase también
Referencias
- ^ abcdefghi "История завода". www.uwca.ru. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2019 . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
- ^ "СПРАВКА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ОПК СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ (РАСПОЛО) ЖЕННЫХ В СВЕРДЛОВСКЕ, НЫНЕ ЕКАТЕРИНБУРГЕ) В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ И ВКЛАДЕ В ПОБЕДУ НАД ФАШИСТСКОЙ ГЕРМАНИЕЙ". Ministerio de Industria y Ciencia de la S Óblast de Verdlovsk Archivado desde el original el 20 de enero de 2022.
- ^ "В" Титановой долине "УЗГА начнет производить самолеты" Ладога "и "Байкал"". Коммерсантъ (en ruso). 2023-12-27 . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
- ^ "В России на продажу выставили восемь дефицитных самолётов L-410, только авиакомпании не спешат их покупать". iXBT.com (en ruso) . Consultado el 22 de mayo de 2024 .
- ^ por David Kaminski-Morrow (28 de mayo de 2024). "El avión biturbohélice LMS-192 de producción conjunta aparece en las últimas previsiones de la aviación civil rusa". FlightGlobal .
- ^ "Шесть свердловских предприятий попали под санкции ЕС". URBC.RU — новости экономики (en ruso) . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
- ^ "Уральский завод гражданской авиации попал под санкции". Уралинформбюро (en ruso) . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
- ^ "Канада расширила санкции против России". Forbes.ru (en ruso). 2023-04-11 . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
- ^ "Австралия ввела санкции против двух свердловских предприятий". Коммерсантъ (en ruso). 2023-07-20 . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
