Deje que el L-410 Turbolet
Avión de transporte de corto alcance bimotor
Turbolet L-410
información general
TipoAvión de pasajeros regional , avión de carga
FabricanteDeja que Kunovice
EstadoEn servicio
Número construido1.200 [1] [2]
Historia
Fabricado1971-presente
Fecha de introducción1970
Primer vuelo16 de abril de 1969 [3]
VariantesIndustrias Aeronáuticas L 410 NG

El Let L-410 Turbolet es un avión de transporte bimotor de corto alcance diseñado y producido por el fabricante de aviones checo Let Kunovice (llamado Aircraft Industries desde 2005).

Fue desarrollado como L-400 durante la década de 1960 en respuesta a un requerimiento de Aeroflot para un reemplazo del Antonov An-2 y realizó su vuelo inaugural el 16 de abril de 1969. Desde 1970, el L-410 ha estado en operación con una variedad de clientes, habiendo sido utilizado típicamente como avión de pasajeros y avión de transporte utilitario , numerosos servicios aéreos militares también han adoptado el tipo. El avión es capaz de aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar y operar en condiciones extremas de −50 a +50 °C (−58 a 122 °F).

Se han producido varios modelos del L-410 a lo largo de los más de cincuenta años de producción del tipo; mientras que los aviones iniciales estaban propulsados ​​por motores Pratt & Whitney Canada PT6-27 importados , la mayoría de los modelos han estado propulsados ​​por Walter M601 de fabricación nacional . Tanto el tamaño como las capacidades de los aviones difieren en toda la familia; durante la década de 1990, la empresa giró hacia el mercado occidental y buscó la certificación de tipo por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) de sus modelos posteriores. Quizás la variante más importante hasta la fecha es el L 410 NG , que tiene el doble de alcance que el modelo original, así como otras mejoras como una cabina de cristal . Para 2016, se habían construido más de 1200 L-410, mientras que, según se informa, más de 350 aviones estaban en servicio con operadores en más de 50 países. [1]

Desarrollo

El desarrollo del L-410 fue iniciado a mediados de la década de 1960 por el fabricante de aviones checoslovaco Let Kunovice. [4] La compañía había decidido lanzar el proyecto sabiendo que la aerolínea soviética Aeroflot estaba buscando activamente un reemplazo con motor turbohélice para el biplano Antonov An-2 , lo que se consideraba una oportunidad potencialmente lucrativa para un avión adecuado. [5] Los estudios preliminares realizados por Let se centraron en un diseño conocido como L-400 . Además de su uso como avión de pasajeros, se prestó la misma atención a su idoneidad para el papel de avión de carga . [3]

Tras una revisión considerable del concepto original, se produjo una nueva versión, que la compañía llamó L-410 Turbolet . El 16 de abril de 1969, el primer prototipo, designado XL-410 , realizó su vuelo inaugural , pilotado por Vladimir Vik y Frantisek Svinka. [3] [5] El prototipo no solo se utilizó para vuelos de prueba, sino también para promocionar el avión a clientes potenciales, apareciendo en varios salones aéreos, incluido el Salón Aeronáutico de París de 1969. [ 5 ] Como consecuencia del desarrollo retrasado de un motor checo adecuado, el Walter M601 , tanto el prototipo como el modelo de producción inicial fueron propulsados ​​por motores Pratt & Whitney Canada PT6-27 y hélices de tres palas Hartzell HC-B-3TN-3D, ambos importados de América del Norte . [6]

Una vez que se completó el desarrollo del motor M601, se adoptó rápidamente y se acopló a las hélices de tres palas V 508 construidas por Avia para reemplazar el motor PT6 en el segundo modelo de producción, designado L-410M . [6] Una versión adicional, el L-410 UVP , fue desarrollada específicamente para Aeroflot, que había expresado su insatisfacción con el rendimiento del modelo inicial. [5] En comparación con los modelos anteriores, el avión revisado proporcionó un rendimiento mejorado en el despegue y el aterrizaje, que se deben en gran medida a su mayor área de ala y cola, lo que lo convierte en un avión de despegue/aterrizaje corto (STOL). Como consecuencia de su mayor peso en vacío y un cambio en el centro de gravedad, el L-410 UVP tiene una capacidad de asientos reducida a 15 pasajeros. [7]

La variante más común del tipo, el L-410 UVP-E , posee un peso máximo de despegue aumentado de 6.400 kg (14.100 lb), está equipado con motores M601E más potentes que impulsan nuevas hélices de cinco palas designadas V 510, y está previsto para equipar tanques de punta de ala que aumentan la capacidad total de combustible de la aeronave. [6] El L-410 UVP-E realizó su primer vuelo en 1984, mientras que la producción en cantidad del modelo comenzó durante 1986. Para 1990, se habían construido más de 1.000 L-410. [8]

Los L-410 UVP-E9 y L-410 UVP-E20 son versiones que varían entre sí solo mínimamente, estas fueron producidas para satisfacer las diferentes regulaciones de varias autoridades certificadoras de diferentes regiones. Los L-420 de producción posterior han sido equipados con una variante de motor Walter más nueva, el M601F. La producción del L-410 UVP-E20 estaba en marcha a principios del siglo XXI, siendo propulsado por el último derivado del motor M601, designado GE H80-200 , y equipado con nuevas hélices de cinco palas Avia Propeller AV-725 . [9]

Tras el fin de la Guerra Fría , los directivos de la compañía optaron por buscar oportunidades para el avión en los mercados occidentales. El 11 de marzo de 1998, el L-410 recibió por primera vez la aprobación para su uso en América del Norte por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA); el L-410 UVP-E20 mejorado recibió una certificación similar el 30 de junio de 2015. [10] [2] El 4 de febrero de 2005, este mismo modelo del L-410 había sido certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), mientras que todas las demás variantes de producción siguieron su ejemplo el 28 de marzo de 2007. [11] A mediados de la década de 2010, se completaba una tasa de producción típica de 15 L-410 UVP cada año. [12]

El 3 de septiembre de 2013, la empresa rusa UGMK (Iskander Machmudov) se convirtió en el propietario mayoritario de LET Kunovice Aircraft Industries. En el momento de la adquisición, se anunció que se establecería una nueva línea de producción para el L-410 en Rusia dentro de un año. [13] Como parte de esta estrategia, la empresa desarrolló la variante más sustancial de la aeronave hasta la fecha, el L 410 NG , que se puede distinguir visualmente de sus predecesores por su morro considerablemente más largo, así como por su área trasera agrandada, este último cambio se realizó para acomodar el transporte del doble de equipaje. También está equipado con un nuevo diseño de ala y ha sido equipado con una cabina de cristal Garmin G3000 modernizada . El sistema de propulsión también ha sido rediseñado, presentando motores GE H85 más potentes y silenciosos que impulsan hélices Avia-725. El L 410 NG puede volar durante el doble de la autonomía del modelo original de la aeronave. [14] [5]

El 7 de julio de 2015, la compañía mostró el primer L 410 NG, que había sido fabricado en Rusia; [15] realizó su primer vuelo el 29 de julio de 2015. [14] [16] La potencia aumentó hasta 850 shp (630 kW) en lugar de los 800 shp (600 kW) anteriores del GE H80 -200, la velocidad aumentó a 223 nudos (413 km/h). El peso máximo de despegue aumentó de 500 kg (1100 lb) a 7000 kg (15 000 lb) y el alcance a 1350 nmi (2500 km) desde las 820 nmi (1520 km) originales. La capacidad de combustible aumentó de 1300 a 2450 kg (2870 a 5400 lb) y la autonomía de cinco horas a nueve horas. La certificación de la FAA , la EASA y Rusia tuvo lugar a finales de 2017. [17] La ​​producción en serie del L 410 NG comenzó en marzo de 2018. [18]

Debido a la invasión rusa de Ucrania, que dio lugar a sanciones contra la Federación Rusa por parte de la Unión Europea y otros países occidentales, Aircraft Industries perdió su principal cliente de aviones de pasajeros: Rusia. Debido a las dificultades financieras posteriores, la fábrica de aviones con sede en Kunovice fue adquirida por el Grupo OMNIPOL en 2022. [19]

Diseño

Vista frontal de un L-410 aterrizando sobre la nieve

El L-410 Turbolet es un avión de pasajeros de ala alta totalmente metálico y no presurizado . Se caracteriza por sus relativamente bajos costes de mantenimiento y operación, así como por su diseño adaptable, que incluye configuraciones especiales intercambiables. [20] Todos los modelos están equipados con un tren de aterrizaje retráctil . El L-410 UVP-E cuenta con dos circuitos hidráulicos , uno primario y otro destinado a emergencias; el sistema eléctrico principal funciona con 28 V CC. El sistema de deshielo es de deshielo neumático de vanguardia y calefacción eléctrica de hélices, parabrisas de cabina y cabezales del sistema pitot-estático . El peso máximo de despegue del L-410 UVP-E es de 6400 kg con posibilidad de aumento a 6600 kg (14600 lb) para las variantes E9 y E20, poseyendo una capacidad máxima de asientos de entre 17 y 19 pasajeros. El L-410 UVP-E está equipado con hélices de cinco palas Avia V 510.

El L 410 UVP-E20 está certificado sobre la base de FAR 23, ya sea la Enmienda 34 o la Enmienda 41. Está certificado por la Unión Europea, la Federación Rusa, los Estados Unidos, Brasil , Argentina , Chile , Perú , Venezuela , Cuba , India , Nepal , Filipinas , Corea , Indonesia , República de Sudáfrica , Argelia , Australia , Taiwán , Turquía y muchos otros países que aceptan algunos de los certificados anteriores. [21] La aeronave también ha sido aprobada para operar en varios otros países, como Kenia , Tanzania , Uganda , Túnez , Colombia , Venezuela, Corea del Sur y otros. El avión está certificado para operación IFR , aproximaciones ILS CAT I y vuelos en condiciones de hielo.

Variantes

Cabina de un L-410UVP-E
Un L-410UVP-E20 en rodaje. Este avión se estrelló fatalmente en 2011 .
  • L-410: Prototipo, tres unidades construidas.
  • L-410A: Primera serie con motores turbohélice Pratt & Whitney PT6A-27 y hélices tripalas Hartzell HC-B3TN-3D. 25 construidos.
    • L-410AB: Versión con hélices de cuatro palas Hartzell HC-B4TN-3.
    • L-410AF: Versión para fotografía aérea y cartografía con morro acristalado y rueda de morro fija. Se construyó una unidad.
    • L-410AS: Diez ejemplares para el mercado soviético, con equipos de navegación y comunicación mejorados
  • L-410M: Segunda serie con motores Walter M601 A y hélices tripalas Avia V508.
    • L-410MA: Versión con M601B y hélices Avia V508B, también conocida como L-410MU .
  • L-410UVP: ( Ukorochennaya vzlot-posadka , "despegue y aterrizaje cortos") Tercera serie, modificada fundamentalmente. Los cambios principales son un tronco, una envergadura alargada en 0,80 m (2,6 pies), M601B (M601D después de 1983) con hélices Avia V508B (V508D después de 1983) y un estabilizador horizontal más alto. Las variantes UVP poseen características STOL . La capacidad de pasajeros se redujo a 15 debido al aumento de peso.
    • L-410FG: Idéntico al L-410AF, pero basado en el L-410UVP
    • L-410T: variante de transporte del UVP con escotilla de carga más grande (1,25 por 1,46 metros o 4,1 por 4,8 pies), puede transportar 6 camillas como avión médico con un médico o 12 paracaidistas. También puede transportar 1.000 kg (2.200 lb) de contenedores de carga.
    • L-410UVP-S: Variante VIP del UVP con puerta de cabina con bisagras hacia arriba.
    • L-410UVP-V: ( Vstavka , "insertar") Versión alargada de 1986 para 22 pasajeros; siguió siendo un prototipo.
  • L-410UVP-E: ( ekonomicheskiy , "económico") Cuarta serie, L-410UVP mejorado con motores M601E o E-21, hélices de cinco palas Avia V510 y tanques de combustible opcionales. El compartimiento de equipaje trasero también fue rediseñado, aumentando la capacidad a 19.
    • L-410UVP-E1: Dos ejemplares para Bulgaria, supuestamente en funciones de fotografía y transporte
    • L-410UVP-E2: Versión modificada para la Oficina Marítima de Polonia
    • L-410UVP-E3: Versión para operaciones de paracaidismo
    • L-410UVP-E4:
    • L-410UVP-E6: Versión de calibración de ayudas a la navegación
    • L-410UVP-E8:
  • L-410UVP-E9: Idéntico al L-410UVP-E, pero con mayor MTOM y MLM.
    • L-410UVP-E9A: Versión para el mercado sueco con aviónica Bendix/King
    • L-410UVP-E9D: Un ejemplar modificado con un sistema de cabina EFIS de Bendix/King
    • L-410UVP-E13:
    • L-410UVP-E14: Versión con aviónica Bendix/King para el transporte de dignatarios militares
    • L-410UVP-E15:
    • L-410UVP-E16:
    • L-410UVP-E17: Versión para el mercado polaco
    • L-410UVP-E19:
  • L-410UVP-E20: Versión occidentalizada según los estándares FAR-23 de EE. UU.; certificada como L-420E
    • L-410UVP-E20C: Versión para Sudáfrica
    • L-410UVP-E20D: Versión VIP para uso gubernamental
    • L-410UVP-E20G: Versión para las Fuerzas Armadas de Túnez
    • L-410UVP-E27: Cuatro ejemplos de operaciones a gran altitud en la India
  • L-410UVP-EPT: Un L-410UVP-E9 transformado en motores PT6A-42 y hélices de cinco palas Avia AV-725. Se construyó un ejemplar.
  • L-420: L-410 UVP-E mejorado: nuevos M601F, variante certificada del L-410UVP-E20
  • L 410 NG : Versión sustancialmente rediseñada y ampliada, propulsada por nuevos motores GE H85 y una cabina de cristal . Capaz de transportar el doble de carga y aproximadamente el doble de resistencia que el modelo original.

Operadores

El L-410 ha sido un avión popular para los paracaidistas.

Se entregaron grandes cantidades de L-410 a la Unión Soviética ; en 1985, se informó que varios operadores habían adquirido 500 aeronaves solo dentro de la URSS. [22] En consecuencia, el tipo ha sido operado intensamente por varios estados exsoviéticos, en particular Rusia . Además, se han vendido numerosos L-410 a aerolíneas en Asia , África , América Central y América del Sur . Cuarenta aeronaves están en uso en toda Europa para operaciones comerciales, incluido el paracaidismo .

Civil

En julio de 2015, había 178 Let L-410 en servicio: 73 en África, 58 en Europa, 41 en América y 6 en Asia Pacífico y Oriente Medio; sus operadores aéreos con cuatro o más aeronaves eran: [23]

Accidentes e incidentes

Según las estadísticas, el L-410 Turbolet puede considerarse un avión seguro porque ha tenido 118 accidentes durante su desarrollo de un total de 1.200 aviones producidos y exportados. [24] [25] Este popular avión pasó por una serie de mejoras y modernizaciones y los últimos tipos, el L 410 UVP-E20 y el L 420, están certificados por la EASA y la FAA respectivamente. [7] Si bien solo unos pocos de estos accidentes fueron fatales, algunos dicen que el historial de seguridad del avión está influenciado más por las prácticas operativas que por su diseño. Algunos clientes y reguladores han elegido ciertas prácticas que impactan el desempeño general de seguridad. [26] [27]

Especificaciones (L-410 UVP-E20)

Vista de un L-410 sobrevolando
La cabina de un L-410 en una configuración típica de transporte diario
Motor Walter M601 sobre el ala de un L-410

Datos de LET [1]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 19 pasajeros / 1.800 kg (3.968 lb) de carga útil
  • Longitud: 14,42 m (47 pies 4 pulgadas)
  • Envergadura: 19,98 m (65 pies 7 pulgadas)
  • Altura: 5,97 m (19 pies 7 pulgadas)
  • Área del ala: 34,86 m2 ( 375,2 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto : 11,45
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A418 ; punta: NACA 63A412 [28]
  • Peso vacío: 4.200 kg (9.259 lb)
  • Peso máximo de despegue: 6.600 kg (14.551 lb)
  • Capacidad de combustible: 1.300 kg (2.866 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice General Electric H80-200 , 597 kW (801 hp) cada uno
  • Hélices: Avia AV 725 de 5 palas , 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) de diámetro

Actuación

  • Velocidad de crucero: 405 km/h (252 mph, 219 kn) velocidad de crucero máxima
  • Alcance: 1.500 km (930 mi, 810 nmi), 1.800 kg (3.968 lb) de carga útil, ISA, FL140, 45 min de reserva
  • Resistencia: cinco horas y seis minutos
  • Techo de servicio: 8.382 m (27.500 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,5 m/s (1.670 pies/min)
  • Consumo de combustible: 240 kg/h (529 lb/h)
  • Recorrido de despegue: 510 m (1.670 pies) (ISA, SL, MTOW)
  • Recorrido de aterrizaje: 500 m (1.600 pies) (ISA, SL, MTOW)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. ^ Folleto abc L 410 UVP-E20 (PDF) , LET, 2016, archivado desde el original (PDF) el 23 de abril de 2019
  2. ^ ab Polek, Gregory (15 de julio de 2015). "El turbohélice L-410 actualizado se lanza en la República Checa". AIN Online.
  3. ^ abc Jane's 1980, pág. 725.
  4. ^ Stoffels, Felix (11 de septiembre de 2019). "El L-610 resucitará de entre los muertos" . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
  5. ^ abcde Cross, Lee (16 de abril de 2023). "16/04/1969: Vuelo inaugural del Let L-410". airwaysmag.com.
  6. ^ abc Cecrdle 2023, pág. 267.
  7. ^ ab «Aviones de corto alcance L 410/L 420». Tecnología aeroespacial . 7 de noviembre de 2017. Consultado el 26 de marzo de 2024 .
  8. ^ Kingsley-Jones, Max (14 de julio de 1999). "Censo de aviones de pasajeros envejecidos de 1999". flightglobal.com.
  9. ^ Cecrdle 2023, págs. 267-268.
  10. ^ Hoja de datos del certificado de tipo n.º A42CE (PDF) , Administración Federal de Aviación , 24 de junio de 2016, archivado desde el original (PDF) el 18 de agosto de 2017 , consultado el 17 de agosto de 2017
  11. ^ Hoja de datos del certificado de tipo A.026, número 22 (PDF) , Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea , 14 de agosto de 2017, archivado desde el original (PDF) el 18 de agosto de 2017
  12. ^ Steenhuis y Eriksson 2015, pág. 327.
  13. ^ "Новости NEWSru.com :: Чешский самолет L 410 окончательно станет российским". newsru.com . 25 de julio de 2013 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
  14. ^ ab "Dejemos que el L-410NG". Airliner World : 19 de octubre de 2015.
  15. ^ "ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG". vz.ru. ​Consultado el 7 de marzo de 2016 .
  16. ^ "Compañeros checos: este dúo aerotransportado, que alguna vez se dirigió a Siberia, sigue ascendiendo cada vez más alto". General Electric . 29 de julio de 2015.
  17. ^ "ILA: Aircraft Industries prevé ventas para 2016 del nuevo turbohélice L 410". Flight International. 31 de mayo de 2016.
  18. ^ E. Howard, Courtney (8 de marzo de 2018). «Aircraft Industries lanza aviones de nueva generación» . Consultado el 25 de marzo de 2024 .
  19. ^ "Sobre nosotros - Omnipol" www.omnipol.cz . Consultado el 16 de noviembre de 2023 .
  20. ^ "L 410". let.cz . Consultado el 6 de mayo de 2023 .
  21. ^ "Certificados L-410". LET. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2017. Consultado el 17 de agosto de 2017 .
  22. ^ Indian Trade Journal. Departamento de Inteligencia Comercial y Estadísticas. 1985.
  23. ^ "Censo mundial de aerolíneas" (PDF) . Flight Global. Agosto de 2015.
  24. ^ Ranter, Harro. "Red de seguridad de la aviación > Base de datos de seguridad de la aviación de la ASN > Índice de tipos de aeronaves > Let L 410 > Estadísticas de Let L-410". aviation-safety.net .
  25. ^ Smith, Oliver (19 de junio de 2013). "Revelan los modelos de aviones 'menos seguros'". The Telegraph .
  26. ^ Smith, Christine Forbes (26 de junio de 2013). "El diseño de un avión rara vez es un factor de riesgo de accidente".
  27. ^ Kaminski-Morrow, David (19 de febrero de 2020). "Los primeros oficiales ansiosos plantean un riesgo en los difíciles aeropuertos nepaleses". flightglobal.com.
  28. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Michael John Haddrick Taylor, ed. (1980). Enciclopedia de aviación de Jane: volumen 4. Corporación Educativa Grolier.
  • Cecrdle, Jiri (2023). Remolino de aleteo en estructuras de aeronaves de turbohélice. Elsevier Science. ISBN 9780323955560.
  • Harm-Jan Steenhuis; Sören Eriksson, eds. (2015). La industria mundial de la aviación comercial . Taylor y Francisco. ISBN 9781136672392.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Let L-410.
  • Sitio web oficial
  • George, Fred (17 de junio de 2013). «Pilot Report: L410 UVP Turbolet». Aviation Week Network . Archivado desde el original el 1 de enero de 2019. Consultado el 17 de agosto de 2017 .
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