Universidad de Virginia Kobac

Kobac
Una maqueta del "Kobac"
Role	Aviones de entrenamiento , aviones de ataque Tipo de aeronave
Fabricante	Industria de la aviación de Utva
Diseñador	Instituto Técnico Militar
Primer vuelo	Nunca voló
Introducción	2012
Estado	Cancelado
Usuario principal	Fuerza Aérea Serbia
Número construido	0 completados

El UTVA Kobac (en español: Gavilán ) fue un prototipo de avión de entrenamiento/ ataque ligero monomotor, biplaza y ala baja fabricado por UTVA Aviation Industry , con sede en Pančevo , y diseñado por el Instituto Técnico Militar . Presentado como maqueta el 2 de septiembre de 2012 durante el Salón Aeronáutico de Batajnica 2012, el primer vuelo del avión estaba previsto para 2013, pero nunca se realizó. ^{[1] [2]}

Basado en el probado avión de entrenamiento biplaza en tándem UTVA Lasta 95P-2 , el Kobac prometía una velocidad máxima de 500 kilómetros por hora (310 mph) y estaba destinado a servir a la Fuerza Aérea de Serbia y a los clientes de exportación con entrenamiento avanzado en todas las condiciones climáticas. Equipado con la capacidad de realizar patrullas fronterizas y ataques contra objetivos terrestres, el avión fue promocionado como un avión de apoyo aéreo cercano , contrainsurgencia y reconocimiento similar al Super Tucano y al Texan II . ^[2]

El concepto Kobac preveía modificaciones en la plataforma Lasta para adecuarse a nuevos roles avanzados. Lo más importante era que estaba previsto que estuviera propulsado por un motor turbohélice de 750 shp (560 kW) alojado en un morro alargado y que tuviera cinco puntos de anclaje para transportar más de 500 kilogramos (1100 lb) de provisiones.

Se planeó ofrecer dos opciones de motor en la versión de producción del Kobac. El Pratt & Whitney Canada PT6A-25C de 750 shp (560 kW) y el Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S de 730 shp (540 kW) de fabricación ucraniana . Para manejar el aumento de potencia, se alargó el fuselaje trasero del fuselaje de Lasta y se diseñó una nueva aleta trasera. Además, se planearon tanques de combustible de 190 kilogramos (420 lb) para complementar la capacidad de combustible interno de 156 kilogramos (344 lb), lo que aumentó la autonomía de vuelo del Kobac a aproximadamente cinco horas o 1.500 kilómetros (930 mi). ^[2]

Los cuatro pilones subalares del Kobac estaban destinados a transportar municiones no guiadas , lanzacohetes tubulares y vainas para cañones, ya sea para una ametralladora de 12,7 mm (0,5 pulgadas) o un cañón automático de 20 milímetros (0,79 pulgadas) . Los pilones exteriores del ala estaban destinados a montar misiles aire-aire, misiles aire-tierra o bastidores para bombas de práctica; mientras que el punto duro de la línea central estaba diseñado para transportar una vaina de guerra electrónica.

UTVA rediseñó la cabina del Kobac con una nueva cubierta que ofrecía una mejor visibilidad que la del Lasta-95. El asiento trasero se elevó aproximadamente 10 centímetros (4 pulgadas) para dar al asiento trasero una mejor visión hacia adelante y ambas posiciones iban a estar equipadas con asientos eyectables ligeros Martin-Baker Mk 15B. Se instaló una cabina moderna de tres pantallas en la maqueta del Kobac, con una gran pantalla multifunción central para pantallas tácticas e imágenes de sensores. El control del sistema iba a ser mediante HOTAS (mando a mano el acelerador y la palanca) y se informó que se ideó un sistema de navegación y ataque con sensores montados en una paleta de perfil bajo debajo del fuselaje central. ^[3]

Características generales

• Tripulación: Dos, estudiante e instructor.
• Peso vacío: 1.325 kg (2.921 lb)
• Peso bruto: 1.700 kg (3.748 lb)
• Planta motriz: 1 turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -62, 857 kW (1149 hp), potencia nominal fija de 708 kW (950 shp)

Actuación

• Velocidad máxima: 555 km/h (345 mph, 300 kn)
• Velocidad de crucero: 500 km/h (310 mph, 270 kn) a 7.620 m (25.000 pies)
• Velocidad de pérdida: 143 km/h (89 mph, 77 nudos) con flaps y tren de aterrizaje arriba, 128 km/h (80 mph; 69 nudos) con flaps y tren de aterrizaje abajo
• Alcance: 1.537 km (955 millas, 830 millas náuticas)
• Techo de servicio: 11.580 m (37.990 pies)
• límites g: + 6,0 g a −3,0 g
• Velocidad de ascenso: 20,8 m/s (4090 pies/min)
  
• Distancia de despegue sobre obstáculos de 50 pies (15 m) a nivel del mar: 1280 pies (296 m)
• Distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies (15 m) a nivel del mar: 2295 pies (510 m)

• KOBAC - avión de entrenamiento con turbohélice - Al Jazeera Balkans

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• KAI KT-1
• PZL-130 Orlik
• Pilatus PC-9
• Embraer EMB 314 Súper Tucano
• Embraer EMB 312 Tucano
• Tucano corto
• Texano II
• TAI Hürkuş

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