USS Enterprise (CVN-65)

USSEmpresa(CVN-65)

El USS Enterprise navega en el océano Atlántico
Descripción general de la clase
Nombre	Portaaviones de clase empresarial
Constructores	Construcción naval de Newport News
Operadores	Marina de los Estados Unidos
Precedido por	Clase Kitty Hawk
Sucedido por	Clase Nimitz
Construido	1958–1961
En servicio	1961–2012 (activo) 2012–2017 (inactivo)
Planificado	6
Terminado	1
Cancelado	5
Jubilado	1
Historia
Estados Unidos
Nombre	Empresa
Homónimo	USS  Enterprise  (CV-6)
Ordenado	15 de noviembre de 1957
Constructor	Compañía de construcción naval y dique seco de Newport News
Costo	451,3 millones de dólares [1]
Acostado	4 de febrero de 1958
Lanzado	24 de septiembre de 1960
Bautizado	24 de septiembre de 1960
Adquirido	29 de octubre de 1961
Oficial	25 de noviembre de 1961
Desmantelado	3 de febrero de 2017
En servicio	12 de enero de 1962
Fuera de servicio	1 de diciembre de 2012
Reclasificado	CVN-65 de CVA(N)-65
Repararse	27 de septiembre de 1994
Afligido	3 de febrero de 2017
Lema	Somos Leyenda; Listo a la llegada; El primero, el mejor; Ocho reactores, ninguno más rápido
Apodo(s)	Gran E [2]
Estado	A la espera de ser reciclado en el astillero HII, Newport News, Virginia
Insignia
Características generales
Clase y tipo	Portaaviones de clase empresarial
Desplazamiento	93.284 toneladas largas (94.781 t) a plena carga [3]
Longitud	1.123 pies (342 m) (después de la reparación) [4] [5] 1.088 pies (332 m) (original) [3]
Haz	132,8 pies (40,5 m) (línea de flotación) 257,2 pies (78,4 m) (extremo)
Borrador	39 pies (12 m)
Propulsión	8 reactores nucleares Westinghouse A2W 4 turbinas de vapor con engranajes Westinghouse 4 × ejes 280.000  shp (210 MW)
Velocidad	33,6  nudos (38,7 mph; 62,2 km/h) [6]
Rango	Distancia ilimitada; 20–25 años
Complementar	5,828 (máximo) Tripulación del barco: 3.000 (2.700 marineros, 150 jefes, 150 oficiales) Ala aérea: 1.800 (250 pilotos y 1.550 efectivos de apoyo)
Sensores y sistemas de procesamiento	Radar de búsqueda aérea tridimensional AN/SPS-48 Radar de búsqueda aérea 2D AN/SPS-49 Sistema de adquisición de objetivos MK-23 Radar de control de fuego
Guerra electrónica y señuelos	Conjunto de guerra electrónica AN/SLQ-32 Marca 36 SRBOC
Armamento	3 lanzadores Sea Sparrow de la OTAN [7] 3 monturas Phalanx CIWS de 20 mm [7] 2 lanzadores de RAM
Armadura	Cinturón de aluminio de 20 cm (8 pulgadas) (equivalente a una armadura de acero homogéneo laminado de 10 cm (4 pulgadas)), cubierta de vuelo blindada, hangar, polvorines y reactor [8] [9]
Aviones transportados	Sostenga hasta 90 60+ (normalmente) [10]
Instalaciones de aviación	Cubierta de vuelo: 1.123 pies (342 m)
Notas	Equipado con 4 catapultas impulsadas por vapor. [11]

36°58′50″N 76°26′18″O / 36.9805, -76.4384El USS Enterprise (CVN-65) , anteriormente CVA(N)-65 , es un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos fuera de servicio ^[12] . En 1958, se convirtió en el primer portaaviones de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos y el octavo buque de guerra de los Estados Unidos en llevar el nombre . Al igual que su predecesor de la Segunda Guerra Mundial , se le apoda "Big E". Con 1123 pies (342 m), ^{[4] [5]} es el buque de guerra más largo jamás construido y el único barco de una clase que originalmente estaba previsto que tuviera otros cinco barcos. Su desplazamiento de 93.284 toneladas largas (94.781  t ) ^[3] sitúa a su clase como la tercera clase de portaaviones más grande, después de la clase Nimitz y la clase Gerald R. Ford . El Enterprise tenía una tripulación de unos 4.600 miembros del servicio. ^[10]

El Enterprise ^[13] era, en el momento de su inactivación, el tercer buque más antiguo en servicio en la Armada de los Estados Unidos después del USS  Constitution, de casco de madera, y el USS  Pueblo . ^[14] Fue inactivado el 1 de diciembre de 2012, ^[15] y dado de baja oficialmente el 3 de febrero de 2017, ^{[16] [17]} después de más de 55 años de servicio. ^{[18] [19]} Fue eliminado del Registro Naval de Buques el mismo día. ^[20] El nombre ha sido adoptado por el futuro portaaviones de la clase Gerald R. Ford : USS  Enterprise  (CVN-80) . ^{[21] [22]}

Diseñado bajo el proyecto SCB 160 , ^[23] el USS Enterprise fue concebido como el buque líder de una nueva clase de seis portaaviones de propulsión nuclear, pero los aumentos masivos en los costos de construcción llevaron a que los buques restantes fueran cancelados.

El Enterprise es el único portaaviones que alberga más de dos reactores nucleares, ^[4] con un diseño de propulsión de ocho reactores, en el que cada reactor A2W reemplaza una de las calderas convencionales en construcciones anteriores. ^[24] Es el único portaaviones con cuatro timones, dos más que otras clases, y presenta un casco más parecido al de un crucero . ^[25]

Debido al enorme coste de su construcción, el Enterprise fue botado y puesto en servicio sin los lanzadores de misiles RIM-2 Terrier previstos. ^[26] Inicialmente, el portaaviones tenía poco armamento defensivo. ^{[23] [27] [a]} A finales de 1967, el Enterprise fue equipado con un prototipo de sistema básico de misiles de defensa puntual (BPDMS), con dos lanzadores de ocho rondas para misiles Sea Sparrow. ^{[23] [29]} Se instaló un tercer lanzador BPDMS durante la remodelación del barco en 1970-1971. ^[30]

Las actualizaciones posteriores agregaron dos montajes de cañón NATO Sea Sparrow (NSSM) y tres Mk 15 Phalanx CIWS . ^[31] Más tarde se eliminó un montaje CIWS y se agregaron dos lanzadores de misiles RIM-116 Rolling Airframe de 21 celdas. ^{[32] [33]}

El Enterprise tenía un sistema de radar de matriz en fase conocido como SCANFAR . El SCANFAR estaba pensado para ser mejor en el seguimiento de múltiples objetivos aéreos que los radares de antena giratoria convencionales. SCANFAR constaba de dos radares, el AN/SPS-32 y el AN/SPS-33. El AN/SPS-32 era un radar de búsqueda aérea y adquisición de objetivos de largo alcance desarrollado por Hughes para la Armada de los EE. UU. El AN/SPS-32 operaba junto con el AN/SPS-33, que era el radar de matriz cuadrada utilizado para el seguimiento 3D, en un solo sistema. Se instaló solo en dos buques, el Enterprise y el crucero USS  Long Beach , lo que suponía un consumo de energía inaceptable para los sistemas eléctricos de ambos buques. ^{[ cita requerida ]}

La tecnología del AN/SPS-32 se basaba en tubos de vacío y el sistema requería reparaciones constantes. El SPS-32 era un radar de matriz en fase que tenía un alcance de 400 millas náuticas contra objetivos grandes y 200 millas náuticas contra objetivos pequeños del tamaño de un caza. ^[34] Estos primeros radares de matriz en fase, reemplazados alrededor de 1980, fueron los responsables de la distintiva isla de aspecto cuadrado. ^[11]

Los radares AN/SPS-32 y AN/SPS-33, aunque adelantados a su tiempo, sufrieron problemas relacionados con el mecanismo de dirección del haz eléctrico y no se utilizaron en otras clases de buques. Si bien se los considera una forma temprana de radar de "arreglo en fase", se necesitaría la tecnología posterior del radar de arreglo en fase Aegis AN/SPY-1 con su dirección del haz controlada electrónicamente para hacer que los radares de arreglo en fase fueran confiables y prácticos para la USN. ^[35] La cúpula sobre el SCANFAR contenía el exclusivo conjunto de guerra electrónica, las antenas dipolares AA-8200 de Andrew Alford (que nunca adquirieron una designación militar). El sistema consistía en seis filas de antenas que rodeaban la cúpula. Las antenas en las dos filas superiores estaban encerradas en radomos de tuberías, ya que eran pequeñas y frágiles.

La quilla del barco fue colocada en Newport News Shipbuilding and Drydock Company en Shipway 11 el 4 de febrero de 1958. El 24 de septiembre de 1960, el barco fue botado , patrocinado por la esposa de William B. Franke , entonces Secretario de la Marina . El 25 de noviembre de 1961, el Enterprise fue puesto oficialmente en servicio, con el capitán Vincent P. de Poix , anteriormente del Escuadrón de Combate 6 en su predecesor , ^[36] al mando. El 12 de enero de 1962, el barco realizó su viaje inaugural iniciando un extenso crucero de prueba y una larga serie de pruebas y ejercicios de entrenamiento diseñados para determinar las capacidades completas del superportaaviones de propulsión nuclear . ^[37] Un vuelo a toda velocidad con su escolta, el USS  Laffey  (DD-724) , demostró la gran potencia y velocidad de la novedosa planta de propulsión nuclear del Enterprise ; Después, Laffey comunicó por radio: "Ganaste la carrera. Se acabó el combustible, la cubierta estaba salada, la tripulación estaba mojada y los motores estaban cansados". ^[38] El 20 de febrero de 1962, el Enterprise fue una estación de seguimiento y medición para el vuelo de Friendship 7 , la cápsula espacial del Proyecto Mercury en la que el teniente coronel John H. Glenn Jr. realizó el primer vuelo espacial orbital estadounidense. ^[39] El Enterprise completó las actividades de prueba en la Estación Naval de Norfolk el 5 de abril de 1962. ^[37]

El 25 de junio de 1962, el Enterprise se unió a la 2.ª Flota en su despliegue operativo inicial, realizando entrenamiento en la costa este de los EE. UU., y participó en el Ejercicio LantFlex 2-62 , un ejercicio de ataque nuclear, junto con el portaaviones Forrestal del 6 al 12 de julio. ^{[40] [39]} En agosto, el portaaviones se unió a la 6.ª Flota en el mar Mediterráneo, regresando a Norfolk, Virginia, el 11 de octubre de 1962. ^[40]

En octubre de 1962, el Enterprise fue enviado a su primera crisis internacional. Tras las revelaciones de que la Unión Soviética estaba construyendo sitios de lanzamiento de misiles nucleares en Cuba, el presidente John F. Kennedy ordenó al Departamento de Defensa de los Estados Unidos que llevara a cabo una acumulación a gran escala. Entre los preparativos, la Flota Atlántica de los Estados Unidos preparó un gran número de sus barcos. El 22 de octubre, el presidente Kennedy ordenó una "cuarentena" (bloqueo) naval y aérea sobre el envío de equipo militar ofensivo a Cuba y exigió a los soviéticos que desmantelaran los sitios de misiles allí. Cinco portaaviones de la Segunda Flota participaron en el bloqueo: Enterprise (como parte de la Fuerza de Tarea 135), Independence , Essex , Lake Champlain y Randolph , respaldados por aviones con base en tierra. Para el 28 de octubre, la crisis se evitó de manera pacífica y exitosa, después de que Estados Unidos acordara en secreto retirar los misiles nucleares de Italia y Turquía. ^[41]

El 19 de diciembre de 1962, un Grumman E-2 Hawkeye fue catapultado desde el Enterprise en la primera prueba a bordo de una barra de lanzamiento de rueda de morro diseñada para reemplazar la brida de la catapulta. ^{[42] Minutos más tarde, un} Grumman A-6A Intruder realizó un segundo lanzamiento con una barra de lanzamiento , lo que demostró uno de los objetivos de diseño principales de reducir los intervalos de lanzamiento. ^[43]

En 1963-1964, ahora bajo el mando del capitán Frederick H. Michaelis , el Enterprise realizó su segundo y tercer despliegue en el Mediterráneo. Durante su tercer despliegue, el portaaviones formó parte de la Operación Sea Orbit , la primera fuerza de tarea de propulsión nuclear del mundo con los cruceros Long Beach y Bainbridge , que juntos formaron un convoy para navegar alrededor del mundo. El 25 de febrero de 1964, un tripulante del buque mercante finlandés Verna Paulin resultó herido en una caída mientras el barco se encontraba en las proximidades de la bahía de Souda , Grecia. El Enterprise respondió a su llamada de asistencia. Un cirujano fue trasladado al Verna Paulin en helicóptero. ^[39] En octubre de 1964, el Enterprise regresó a Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company para su primer reabastecimiento de combustible y revisión . Durante esta reparación, se reabastecieron los ocho reactores nucleares que habían propulsado al Enterprise mientras navegaba a más de 200.000 millas náuticas (230.000 millas; 370.000 km), se reemplazaron dos de los ejes de la hélice y se actualizó la electrónica del barco. El Enterprise salió de su reparación el 22 de junio de 1965 y volvió a la acción. ^[44]

En noviembre de 1965, el Enterprise fue transferido a la Séptima Flota , con puerto base en NAS Alameda , California. El mes siguiente, el 2 de diciembre, se convirtió en el primer barco de propulsión nuclear en participar en combate cuando lanzó aviones contra el Viet Cong cerca de la ciudad de Biên Hòa . El barco lideró la División de Portaaviones Tres , con el Enterprise (redesignado CVA(N)-65 ), que tenía a bordo al Ala Aérea de Portaaviones Nueve (CVW-9), Bainbridge ; Barry ; y Samuel B. Roberts . El Enterprise lanzó 125 salidas en el primer día, lanzando 167 toneladas cortas (151 t) de bombas y cohetes sobre las líneas de suministro del enemigo. El 3 de diciembre, estableció un récord de 165 salidas de ataque en un solo día. ^[45]

En enero de 1966, el portaaviones continuaba sus operaciones como una unidad de la Task Force 77 en el Golfo de Tonkín , como el buque insignia del Contralmirante Henry L. Miller, Comandante de la División de Portaaviones Tres. ^[46] Bajo el mando del Capitán James L. Holloway III , transportaba una dotación de aproximadamente 350 oficiales y 4.800 hombres. Se embarcaron cuatro escuadrones de la costa oeste del CVW-9, comandados por el comandante F. T. Brown; el VF-92 , bajo el mando del comandante E. A. Rawsthorne, y el VF-96 , bajo el mando del comandante R. D. Norman, volando F-4B Phantom II ; el VA-93, bajo el mando del comandante A. J. Monger, y el VA-94 , bajo el mando del comandante O. E. Krueger, volando A-4C Skyhawks . Con estos escuadrones había otros tres con base en la Costa Este; El VA-36 , bajo el mando del comandante J. E. Marshall, el VA-76 , bajo el mando del comandante J. B. Linder, volando A-4C Skyhawks; y el RVAH-7 , bajo el mando del comandante K. Enny, volando RA-5C Vigilantes . El contralmirante Miller fue relevado como comandante de la División de Portaaviones Tres por el contralmirante T. J. Walker el 16 de febrero de 1966. Durante la ceremonia de cambio de mando en la cubierta de vuelo , el contralmirante Miller elogió el rendimiento del barco en sus palabras de despedida y entregó medallas aéreas a más de 100 pilotos y oficiales de vuelo. ^[47]

El barco atracó en el muelle de Leyte, en la base naval estadounidense de la bahía de Súbic , la tarde del 8 de diciembre de 1966. ^[46] La carga de suministros para el período de primera línea comenzó de inmediato. El contralmirante Walter L. Curtis Jr., comandante de la División de Portaaviones Nueve , subió su bandera a bordo. En compañía de Manley , Gridley y Bainbridge , el Enterprise zarpó hacia la estación Yankee el 15 de diciembre y tomó posición allí tres días después. ^{[ cita requerida ]}

Cuando el Enterprise partió del golfo de Tonkín el 20 de junio de 1967, sus pilotos habían volado más de 13.400 misiones de combate durante 132 días de operaciones de combate. (Enterprise Command History 1967, 29) Como afirmó el vicealmirante Hyland en su declaración de felicitación, "todo el Air Wing Nine se ha ganado un rotundo 'Bien hecho'". El portaaviones había navegado 67.630 millas en operaciones con la Séptima Flota. Llegó a la bahía de Subic el 22 de junio y partió el 25 de junio para regresar a Alameda el 6 de julio de 1967. ^{[ cita requerida ]}

En Alameda, el Enterprise comenzó una revisión general. El capitán Kent Lee reemplazó al capitán James L. Holloway como oficial al mando en una ceremonia celebrada el 11 de julio de 1967. El trabajo en el astillero se completó el 5 de septiembre de 1967 y, tras completar las pruebas en el mar el 7 de septiembre, el Enterprise navegó hacia el sur desde la bahía de San Francisco hasta San Diego para reembarcar el CVW-9 y ponerse en marcha para realizar un entrenamiento de actualización frente a la costa de California. ^{[ cita requerida ]}

El Enterprise se encontraba de visita en Sasebo, Japón, en enero de 1968, cuando el buque de inteligencia estadounidense USS  Pueblo fue capturado por Corea del Norte, y sirvió como buque insignia de la TF 71 (Contralmirante Epes), que se había formado en respuesta y operó cerca de aguas surcoreanas durante casi un mes, durante la Operación Formación Estrella . Cuando las negociaciones diplomáticas habían apaciguado las tensiones, el Enterprise y sus escoltas fueron liberados para dirigirse al sur a la Estación Yankee el 16 de febrero de 1968. El Enterprise regresó a NAS Alameda el 18 de julio de 1968, habiendo completado 12.839 lanzamientos de catapulta, con 12.246 salidas, 9.182 de ellas de combate. Después de una breve revisión en el Astillero Naval de Puget Sound del 29 de julio al 26 de septiembre, regresó a Alameda para prepararse para otro despliegue en Vietnam. ^{[ cita requerida ]}

Durante la mañana del 14 de enero de 1969, mientras era escoltado por los destructores Benjamin Stoddert y Rogers , un cohete MK-32 Zuni cargado en un F-4 Phantom estacionado explotó cuando la munición se desprendió después de ser sobrecalentada por una unidad de arranque de la aeronave. ^[48] La explosión provocó incendios y explosiones adicionales en toda la cubierta de vuelo. ^{[ cita requerida ]}

Los incendios se controlaron con relativa rapidez (en comparación con incendios anteriores en la cubierta de vuelo de portaaviones), pero 27 marineros murieron y otros 314 resultaron heridos. El incendio destruyó 15 aeronaves y los daños resultantes obligaron al Enterprise a ser llevado a reparaciones al Astillero Naval de Pearl Harbor , en Hawái, principalmente para reparar el blindaje de la cubierta de vuelo. ^[49] El 1 de marzo de 1969, se completaron las reparaciones del barco y el buque prosiguió con su despliegue programado en el Pacífico occidental (WESTPAC) a Vietnam y el golfo de Tonkín. Estos destinos se verían retrasados ​​por los acontecimientos en el Mar de Japón oriental. ^[50]

El 14 de abril de 1969, las tensiones con Corea del Norte volvieron a estallar cuando un avión norcoreano derribó un Lockheed EC-121 Warning Star que se encontraba en una patrulla de reconocimiento sobre el Mar del Japón oriental desde su base en Atsugi , Japón. Toda la tripulación de 31 hombres murió. Estados Unidos respondió activando la Task Force 71 (TF 71) para proteger futuros vuelos de ese tipo sobre esas aguas internacionales . Inicialmente, la Task Force iba a estar compuesta por el Enterprise , el Ticonderoga , el Ranger y el Hornet con una pantalla de cruceros y destructores. El Enterprise llegó a la estación con la TF 71 a fines de abril después de completar las reparaciones. Los barcos para la TF 71 provenían principalmente de misiones en el sudeste asiático. Este despliegue se convirtió en una de las mayores demostraciones de fuerza en el área desde la Guerra de Corea. ^{[ cita requerida ]}

Entre 1969 y 1970, el Enterprise regresó a Newport News Shipbuilding y pasó por una revisión general y su segundo reacondicionamiento. En enero de 1971, completó las pruebas en el mar con núcleos de reactores nucleares de nuevo diseño que contenían suficiente energía para 10 años. El 11 de junio de 1971, el Enterprise , con el capitán Forrest S. Petersen ahora al mando y el Carrier Air Wing Fourteen (CVW-14) a bordo, partió nuevamente hacia Vietnam. ^{[51] : 423}

El Enterprise , el Oriskany y el Midway lanzaron un total de 2.001 misiones de ataque hasta el 30 de julio de 1971. Las operaciones de ataque en julio se vieron interrumpidas cuando los portaaviones en la base esquivaron tres tifones : Harriet, Kim y Jean. Durante el mes se produjo un ligero aumento de las misiones de ataque en Vietnam del Sur . Se trataba principalmente de ataques visuales contra posiciones de tropas enemigas y en apoyo de las operaciones de helicópteros estadounidenses . De agosto a noviembre de 1971, el Enterprise estuvo en operaciones en la base Yankee . ^{[51] : 423}

En diciembre de 1971, el capitán Ernest E. Tissot Jr. asumió el mando y el Enterprise fue desplegado en la Bahía de Bengala durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 como una demostración de fuerza contra el bloqueo naval de la India por parte del INS Vikrant . Más tarde, un submarino de la Armada Soviética también siguió a la fuerza de tarea estadounidense. Se evitó una confrontación cuando el Enterprise se alejó del Océano Índico hacia el sudeste asiático. ^[52] El Enterprise completó su despliegue el 12 de febrero de 1972. ^{[51] : 423}

El Enterprise regresó al Mar de China Meridional el 12 de septiembre de 1972 con el CVW-14 a bordo. ^{[51] : 424} El 18 de diciembre de 1972, Estados Unidos reanudó las campañas de bombardeo sobre el paralelo 20 bajo el nombre de Linebacker II . Durante las operaciones del Linebacker II, el Enterprise y otros portaaviones estacionados volvieron a sembrar los campos minados en el puerto de Haiphong y llevaron a cabo ataques concentrados contra sitios de misiles tierra-aire y artillería antiaérea, cuarteles del ejército enemigo, áreas de almacenamiento de petróleo, áreas navales y astilleros de Haiphong y estaciones de ferrocarril y camiones. Las salidas de ataque aéreo táctico de la Armada bajo el Linebacker II se centraron en las áreas costeras alrededor de Hanoi y Haiphong. Hubo 705 salidas de la Armada en esta área durante el Linebacker II. Entre el 18 y el 22 de diciembre, la Armada llevó a cabo 119 ataques del Linebacker II en Vietnam del Norte, siendo el principal factor limitante de los ataques aéreos el mal tiempo. ^{[ cita requerida ]} En diciembre de 1972, los norvietnamitas volvieron a la mesa de negociaciones y el Linebacker II terminó. En enero de 1973, se anunció el alto el fuego en Vietnam y los portaaviones estadounidenses cesaron todas las misiones de combate en Vietnam del Norte y del Sur. ^{[ cita requerida ]} Desde el 28 de enero de 1973, aviones del Enterprise y el Ranger volaron 81 misiones de combate contra objetivos en las líneas de comunicación de Laos . El corredor para los sobrevuelos estaba entre Huế y Da Nang en Vietnam del Sur. Estas misiones de apoyo al combate se realizaron en apoyo del gobierno de Laos, que había solicitado esta asistencia. Laos no tenía relación con el alto el fuego en Vietnam. ^{[ cita requerida ]} El Enterprise completó su despliegue el 12 de junio de 1973. ^{[ 51 ] : 424}

Después del alto el fuego en Vietnam en 1973, el Enterprise se dirigió al astillero naval de Puget Sound , Bremerton, Washington , donde el portaaviones fue modificado y reacondicionado para albergar al avión de combate más nuevo de la Armada: el Grumman F-14 Tomcat . Dos de los cuatro deflectores de chorro de aire se agrandaron para acomodar al Tomcat. Se reemplazó el eje de propulsión n.° 4; se había doblado cuando su tornillo se enganchó en un cable de mecanismo de detención desechado . ^{[ cita requerida ]}

El 18 de marzo de 1974, los primeros Tomcats operativos de los modelos VF-1 Wolfpack y VF-2 Bounty Hunter realizaron sus primeros despegues y aterrizajes desde el portaaviones. En septiembre de 1974, el Enterprise se convirtió en el primer portaaviones en desplegarse con el nuevo avión de combate cuando realizó su séptimo despliegue WESTPAC. ^{[51] : 426}

En febrero de 1975, el tifón Gervaise azotó la isla de Mauricio y el Enterprise recibió la orden de prestar ayuda. Al llegar a Port Louis , el personal del portaaviones dedicó más de 10.000 horas-hombre a prestar asistencia, como restaurar los sistemas de agua, electricidad y teléfono, limpiar caminos y escombros y proporcionar apoyo con helicópteros, asistencia médica, alimentos y agua potable a la zona afectada. ^{[ cita requerida ]}

En abril de 1975, el Enterprise , el Midway , el Coral Sea , el Hancock y el Okinawa fueron desplegados en aguas frente a Vietnam del Sur para posibles contingencias de evacuación, ya que Vietnam del Norte , en violación de los Acuerdos de Paz de París , lanzó una invasión convencional de Vietnam del Sur. El 29 de abril, la Operación Frequent Wind fue llevada a cabo por helicópteros de la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. de la Séptima Flota. La operación implicó la evacuación de ciudadanos estadounidenses y vietnamitas "en riesgo" de Saigón , la capital de Vietnam del Sur bajo un fuerte ataque de las fuerzas invasoras de Vietnam del Norte. ^[53]

El presidente Gerald Ford ordenó la evacuación en helicóptero cuando el bombardeo de PAVN obligó al cese de la evacuación de aviones de ala fija del aeropuerto de Tan Son Nhut . Con la cobertura de cazas proporcionada por aviones de transporte, los helicópteros aterrizaron en la Embajada de los Estados Unidos, Saigón y el Complejo DAO para recoger a los evacuados. El último helicóptero despegó del techo de la Embajada de los Estados Unidos a las 7:53 am, hora local, el 30 de abril de 1975 llevando a los últimos 11 guardias de seguridad de la Marina . Durante la Operación Viento Frecuente, los aviones del Enterprise volaron 95 salidas. ^[53] VF-1 y VF-2, volando desde Enterprise, hicieron el primer despliegue de combate del F-14 Tomcat. ^[54]

En julio de 1976, el Enterprise inició su octavo despliegue en el Pacífico occidental. A partir de octubre, participó en el ejercicio ANZUS "Kangaroo II" con buques de las armadas de Australia y Nueva Zelanda. ^[55]

Uno de los puertos visitados fue Hobart, Tasmania, en noviembre de 1976. También había sido la primera vez que un barco estadounidense anclaba en el puerto de la capital, Hobart, desde principios de la década de 1920. Una cerveza con una imagen del Enterprise en su etiqueta fue solo uno de los obsequios que recibió el famoso portaaviones nuclear. ^{[ cita requerida ]}

En febrero de 1977, Idi Amin , el presidente de Uganda , hizo comentarios despectivos contra los Estados Unidos en público y los estadounidenses en Uganda fueron tomados como rehenes. Esto fue varios meses después del ataque israelí al aeropuerto de Entebbe . El Enterprise y sus barcos de escolta tenían previsto regresar a casa después de un despliegue de siete meses, pero como acababan de salir de Mombasa después de una escala en el puerto, se les ordenó permanecer en la zona y operar frente a la costa este de África durante aproximadamente una semana. El destacamento de marines y el ala aérea del barco se prepararon para una posible misión de rescate y evacuación de los estadounidenses, pero Amin finalmente liberó a todos los rehenes. Luego, los barcos navegaron a través del océano Índico a alta velocidad para hacer una última escala en el puerto previamente programada en NAS Cubi Point en Filipinas antes de regresar a NAS Alameda. ^{[ cita requerida ]}

En 1978, el Enterprise se sometió a su noveno despliegue en el Pacífico occidental, el último antes de la importante remodelación planificada del barco. El crucero WESTPAC de 1978 incluyó escalas en los puertos de Hong Kong, Perth, Australia y Singapur, y finalizó a finales de año. En enero de 1979, el portaaviones llegó al Astillero Naval de Puget Sound para la remodelación prevista de 36 meses. Esta revisión modificó la superestructura del barco: se eliminaron los radares SCANFAR y la sección superior única en forma de cono invertido, que tenía tres pisos de altura. Durante la larga revisión, el personal de la Armada y del astillero se refirió al Enterprise como Edificio 65. ^{[ cita requerida ]}

En 1982, el portaaviones realizó su décimo despliegue WESTPAC. En abril de 1983, el Enterprise encalló en un banco de arena en la bahía de San Francisco mientras regresaba de un despliegue y permaneció atrapado allí durante varias horas. ^[56] Casualmente, George Takei , que interpretó al Sr. Sulu, timonel de la nave espacial ficticia Enterprise , estaba a bordo en ese momento como invitado de la Armada. ^[57] Aunque los encallamientos y las colisiones suelen ser eventos que terminan con la carrera de los capitanes de buques de guerra estadounidenses, el capitán en ese momento, Robert J. Kelly , que ya había sido seleccionado para el ascenso a comodoro, finalmente se convirtió en un almirante de cuatro estrellas y comandante en jefe de la Flota del Pacífico de EE. UU . ^[58]

En 1985, el Enterprise comenzó a entrenarse para su 11.º despliegue en el WESTPAC. A última hora de la noche del 2 de noviembre de 1985, con el capitán Robert L. Leuschner Jr. en el puente, chocó contra Bishop Rock en el banco Cortes durante unos ejercicios de vuelo, dañando el casco exterior con un corte de más de 100 pies de longitud y arrancando un tornillo, un desprendimiento cuyo tamaño se ilustra con una fotografía de un buzo de la Marina estirado y reclinado dentro de la muesca. ^{[ cita requerida ]} El coste de la reparación del daño fue de 17 millones de dólares, y Leuschner fue relevado del mando el 27 de enero de 1986 como resultado del incidente, por el capitán Robert J. Spane . ^{[ 59 ]}

En 1986, el portaaviones realizó su 12.º despliegue WESTPAC, saliendo el 15 de enero de 1986. Lideró el Grupo de Batalla FOXTROT, que incluía a Truxtun , Arkansas , O'Brien , Reasoner , Lewis B. Puller , McClusky , David R. Ray y Wabash . El Grupo de Batalla navegó directamente hacia el Océano Índico, con paradas en Hawái, la Bahía de Súbic y Singapur. ^[60] El 28 de abril de 1986, el Enterprise se convirtió en el primer portaaviones de propulsión nuclear en transitar el Canal de Suez . Fue desde el Mar Rojo al Mediterráneo para relevar al Mar de Coral , en estación con Estados Unidos frente a la costa de Libia . El Enterprise entró en el Mediterráneo para apoyar la " Operación Cañón El Dorado ", el bombardeo estadounidense de Libia. Fue la primera visita del barco al Mediterráneo en más de 22 años. Durante el despliegue, el contralmirante JT Howe fue relevado como comandante del Grupo de Cruceros-Destructores 3 por el contralmirante Paul David Miller. ^[61]

En febrero de 1988, el Enterprise realizó su decimotercer despliegue y fue asignado a la Operación Earnest Will , escoltando a petroleros kuwaitíes reabanderados en el Golfo Pérsico. El 14 de abril, otro barco Earnest Will, el Samuel B. Roberts , chocó contra una mina iraní en aguas internacionales . En respuesta, Estados Unidos lanzó la Operación Praying Mantis contra objetivos iraníes, comenzando con dos plataformas petroleras iraníes que estaban siendo utilizadas como bases de apoyo para ataques iraníes a buques mercantes. Aviones del CVW-11 del Enterprise bombardearon dos fragatas iraníes , ayudando a hundir una y dañando la otra, y proporcionaron otro apoyo aéreo para el ataque. ^[62]

En septiembre de 1989, el Enterprise partió de Alameda y comenzó su decimocuarto despliegue en el extranjero, un crucero alrededor del mundo que finalizaría en el nuevo puerto base del barco, la Estación Naval de Norfolk , Virginia. A principios de diciembre de 1989, el Enterprise y el Midway participaron en la Operación Classic Resolve , la respuesta del presidente George H. W. Bush a la solicitud de la presidenta filipina Corazón Aquino de apoyo aéreo durante el intento de golpe de Estado rebelde. El Enterprise permaneció en la estación realizando operaciones de vuelo en las aguas fuera de la bahía de Manila hasta que la situación se calmó. ^{[ cita requerida ]}

En abril de 1990, el Enterprise completó su misión de vuelta al mundo, llegando a Norfolk, Virginia , después de haber navegado más de 43.000 millas (69.000 km) (náuticas). En octubre, el portaaviones se trasladó a Newport News Shipbuilding para reabastecerse de combustible y realizar la mayor y más compleja revisión y reacondicionamiento jamás realizada por la Armada. El 27 de septiembre de 1994, el Enterprise regresó al mar para realizar pruebas en el mar, ahora con el capitán Richard J. Naughton al mando, durante las cuales realizó un recorrido de prueba a máxima potencia tan rápido como cuando era nuevo. ^[63]

El 28 de junio de 1996, el Enterprise inició su decimoquinto despliegue en el extranjero. El portaaviones impuso zonas de exclusión aérea en Bosnia como parte de la Operación Joint Endeavor y sobre Irak como parte de la Operación Southern Watch . El despliegue finalizó en diciembre de 1996, lo que también marcó el fin del servicio activo del Grumman A-6 Intruder de la Armada. En febrero de 1997, el Enterprise entró en Newport News Shipbuilding para una disponibilidad restrictiva selectiva extendida que duró cuatro meses y medio. ^{[ cita requerida ]}

En noviembre de 1998, tras los preparativos, el Enterprise partió en su decimosexto despliegue en el extranjero, con el CVW-3 a bordo. En la noche del 8 de noviembre, poco después del inicio del despliegue, un EA-6B Prowler de Northrop Grumman se estrelló contra un S-3 Viking de Lockheed en la cubierta de vuelo del portaaviones. El accidente ocurrió cuando el EA-6B estaba aterrizando durante las calificaciones nocturnas del portaaviones , golpeando las alas plegadas del S-3, que aún no había despejado el área de aterrizaje de la cubierta de vuelo. ^{[ cita requerida ]}

Los cuatro miembros de la tripulación del EA-6B fallecieron cuando el avión chocó contra el agua, pero los dos miembros de la tripulación del S-3 se eyectaron . Se produjo un incendio en la cubierta de vuelo, pero la tripulación de la cubierta de vuelo lo extinguió rápidamente. Tres de los cuatro miembros de la tripulación del Prowler se perdieron en el mar, y los restos del cuarto se recuperaron poco después del accidente. La tripulación del Viking fue trasladada de urgencia al Centro Médico Naval de Portsmouth , Virginia. No hubo otras lesiones importantes. Una búsqueda exhaustiva de los tres miembros de la tripulación del EA-6B Prowler desaparecidos se suspendió después de casi 24 horas. ^{[ cita requerida ]}

El 23 de noviembre de 1998, el Enterprise relevó a Dwight D. Eisenhower en el Golfo Pérsico.

Durante una escala en el puerto de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, el portaaviones recibió al expresidente George HW Bush y disfrutó de un concierto en vivo del grupo de rock ganador del premio Grammy, Hootie & the Blowfish . ^[64]

En diciembre de 1998, el grupo de combate Enterprise encabezó la Operación Zorro del Desierto , destruyendo objetivos militares iraquíes con más de 300 misiles de ataque terrestre Tomahawk y 313 toneladas de munición. El asalto, que duró 70 horas, fue llevado a cabo por los aviones Enterprise , Gettysburg , Stout , Nicholson y Miami . ^{[ cita requerida ]}

Poco después de la masacre de Račak y el fracaso de las conversaciones de paz yugoslavas en Rambouillet , Francia, el Enterprise abandonó rápidamente una escala en el puerto de Cannes , Francia, para regresar al Adriático . ^{[ cita requerida ]}

A principios de marzo de 1999, el Enterprise regresó al Golfo Pérsico para relevar al Carl Vinson en apoyo de la Operación Southern Watch , regresando a Norfolk en mayo de 1999. ^{[ cita requerida ]}

Durante el despliegue de 1998-1999, el Enterprise navegó más de 50.000 millas náuticas (93.000 km; 58.000 mi) y pasó 151 días en el mar. El grupo de combate del Enterprise fue el primero en desplegarse con el IT-21, que le permitió contar con capacidades de comunicación interna y externa sin precedentes, incluyendo Internet, correo electrónico y televisión. ^{[ cita requerida ]}

En marzo de 2001, el Enterprise participó en el ejercicio JTFEX 01-2 en el mar Caribe . ^[65] El U24 , un submarino diésel-eléctrico de clase Tipo 206 de la Armada alemana , logró "hundir" al Enterprise disparando bengalas y tomando una fotografía a través de su periscopio . ^[66]

El 25 de abril de 2001, el Enterprise inició su 17.º despliegue en el extranjero con el CVW-8 a bordo y el capitán James A. Winnefeld Jr. al mando. Del 18 al 28 de junio, el portaaviones y cuatro escoltas participaron en un ejercicio con la Marina Real en un ejercicio de entrenamiento de guerra conjunto y combinado en el Mar del Norte , cerca de las Hébridas y en Escocia . ^{[ cita requerida ]}

El Enterprise estaba iniciando su viaje de regreso a casa desde el Golfo Pérsico cuando se llevaron a cabo los ataques del 11 de septiembre . Sin órdenes, el portaaviones regresó a las aguas del Sudoeste Asiático cerca del Golfo Pérsico , dejando atrás a sus escoltas. ^[67] En octubre de 2001, Estados Unidos lanzó ataques aéreos contra los campos de entrenamiento de Al Qaeda y las instalaciones militares talibanes en Afganistán . Las acciones fueron diseñadas para interrumpir el uso de Afganistán como base para operaciones terroristas y para atacar la capacidad militar del régimen talibán. ^{[ cita requerida ]}

Durante tres semanas, los aviones del Enterprise volaron cerca de 700 misiones y lanzaron más de 800.000 libras (400 toneladas cortas; 360 t) de municiones sobre Afganistán. ^[68] El 10 de noviembre, el portaaviones llegó a su puerto base de Norfolk, Virginia , 16 días más tarde de lo planeado originalmente. Durante su último día en el mar, el barco realizó una transmisión en vivo de dos horas del programa Good Morning America de ABC . Garth Brooks realizó un concierto con Jewel del Enterprise el 21 de noviembre mientras estaba atracado en Norfolk, Virginia. El concierto fue transmitido en vivo por CBS . El Día de Pearl Harbor (7 de diciembre de 2001), el presidente George W. Bush se dirigió a los marineros del Enterprise desde su cubierta de vuelo. ^[69]

En enero de 2002, el Enterprise ingresó al Astillero Naval de Norfolk , Portsmouth, Virginia, para un período programado de un año de dique seco extendido con disponibilidad restringida seleccionada. ^{[ cita requerida ]}

Desde septiembre de 2003 hasta febrero de 2004, el barco se desplegó para relevar a los cuatro portaaviones que estaban en la base durante la invasión de Irak . El papel del Enterprise era proporcionar apoyo aéreo continuo para la Operación Libertad Iraquí. El Cole , totalmente reparado , era miembro de su grupo de escolta en ese momento. Se realizó una gira de USO a bordo mientras estaba en el mar, con el luchador Kurt Angle , el corredor de NASCAR Mike Wallace y el comediante Robin Williams dando charlas y actuaciones. El barco hizo varias escalas en Jebel Ali, una parada en Bahréin (durante la cual el actor Ben Affleck visitó el barco), y Nápoles, Italia y Cartagena, España en el camino de regreso a casa. El almirante James Stavridis comandaba el grupo de batalla en ese momento con el capitán Eric Neidlinger como oficial al mando del Enterprise . ^{[ cita requerida ]}

En 2005, el barco fue sometido a otra revisión rutinaria en el astillero Newport News Shipyard, en Newport News, Virginia. Al salir del muelle después de este período en el astillero, el Enterprise atravesó un banco de arena, lo que provocó que los ocho reactores se apagaran, dejando al barco a la deriva con energía de emergencia durante casi tres horas antes de ser remolcado de regreso a su muelle en la Base Naval de Norfolk. Los maquinistas nucleares del barco tardaron unos tres días en limpiar los condensadores del lodo del río. ^[70]

En mayo de 2006, el Enterprise partió para un despliegue de seis meses, operando en las áreas de la 6.ª , 5.ª y 7.ª Flota en una gira mundial, apoyando las Operaciones Iraqi y Enduring Freedom, y visitando puertos en Dubai, Hong Kong y cruzando la línea . Regresó a Norfolk el 18 de noviembre de 2006. ^[70]

El 19 de diciembre de 2007, el portaaviones regresó a casa después de un despliegue de seis meses en el Golfo Pérsico. ^[71]

En abril de 2008, el Enterprise entró en el astillero Northrop-Grumman Newport News para un período de 18 meses de atraque extendido con disponibilidad restringida seleccionada, con una fecha de finalización proyectada para septiembre de 2009. A medida que se realizaban tareas de mantenimiento, los costos continuaron aumentando por encima de las proyecciones y la fecha de finalización se retrasó repetidamente. El Enterprise , el buque de combate activo más antiguo de la Armada, estaba programado para ser desmantelado tan tarde como en 2014. El 6 de abril de 2009, el almirante Gary Roughead , jefe de operaciones navales , dijo que estaba buscando una dispensa del Congreso para acelerar el proceso de desmantelamiento del Enterprise . Según este nuevo calendario, el buque completaría un despliegue final antes de ser dado de baja a finales de 2012 o principios de 2013. Esto reduciría temporalmente la Armada de los EE. UU. a tener solo diez portaaviones activos hasta el lanzamiento del Gerald R. Ford en 2015. En octubre de 2009, los Comités de Servicios Armados de la Cámara de Representantes y el Senado estuvieron de acuerdo con la recomendación y aprobaron el desmantelamiento del Enterprise en 2013 después de 51 años de servicio. ^[14]

En abril de 2010, la Armada anunció que el coste de la renovación del portaaviones había aumentado a 655 millones de dólares y que estaba previsto que se completara el mismo mes. ^[72] El 19 de abril de 2010, el Enterprise abandonó el astillero Northrop Grumman para realizar pruebas en el mar en preparación para su regreso a la flota. ^[73] El coste total de la renovación del portaaviones fue de 662 millones de dólares, lo que supuso un 46% más del presupuesto, mientras que el programa de trabajo duró ocho meses más de lo previsto. La Armada dijo que planeaba utilizar el portaaviones para dos despliegues de seis meses antes de su fecha de desmantelamiento programada para 2013. ^[74]

El 1 de enero de 2011, el Virginian-Pilot filtró los momentos destacados del último vídeo de una serie titulada "XO Movie Night" que se filmó en el Enterprise y se emitió a través de un circuito cerrado de televisión en determinadas noches de sábado. Los vídeos, que no estaban destinados a ser publicados fuera del mando, fueron producidos por el capitán Owen Honors cuando era oficial ejecutivo (XO) del barco en el período 2006-07 e incluían blasfemias, insultos antigay y escenas sexualmente sugerentes. ^{[75] [76]}

El capitán Honors recibió apoyo público del personal de la Armada, ^[77] pero el 4 de enero de 2011, el almirante John C. Harvey Jr., comandante del Comando de Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos en Norfolk, destituyó a Honors por demostrar falta de criterio. El capitán Dee Mewbourne fue designado como comandante de reemplazo. ^[78] Cuarenta oficiales y marineros alistados, incluidos seis oficiales de bandera , fueron posteriormente disciplinados en diversos grados por el incidente. ^[79]

El portaaviones y su grupo de ataque se desplegaron el 13 de enero de 2011. Acompañando al portaaviones en el crucero al Golfo Pérsico y el Mediterráneo estaban el Carrier Air Wing One , el crucero de misiles guiados Leyte Gulf y los destructores de misiles guiados Barry , Bulkeley y Mason . ^[80] En febrero de 2011, el Enterprise estuvo involucrado en un incidente con piratas somalíes , un evento que terminó con la muerte de cuatro ciudadanos estadounidenses y dos piratas. Según los informes oficiales de este incidente proporcionados por la marina, dos piratas murieron; y otros dos murieron en un momento anterior desconocido. ^[81]

El portaaviones regresó a Norfolk el 15 de julio de 2011. Durante su despliegue, había participado en operaciones que capturaron a 75 piratas somalíes y su grupo de ataque realizó ataques con misiles contra el gobierno libio. ^[82]

El 11 de marzo de 2012 comenzó el despliegue final desde el puerto base de Norfolk con los buques portaaviones USS  Vicksburg , Porter , Nitze y James E. Williams y el 9 de abril de 2012, la Armada anunció que el Enterprise y su grupo, el Carrier Strike Group Twelve , serían asignados para unirse al Abraham Lincoln en el Golfo Pérsico. La misión fue descrita como de rutina, no como una respuesta a una amenaza específica. Al completar este crucero en el otoño de 2012, el Enterprise fue oficialmente retirado del servicio y se le ordenó que regresara de inmediato a Norfolk para su desactivación inmediata y eventual desmantelamiento. ^[83]

En octubre de 2012, el Enterprise transitó por el Canal de Suez por última vez. ^[84] Hizo su última escala en un puerto extranjero cuando visitó Nápoles, Italia , entre el 16 y el 21 de octubre, que había sido la primera escala en un puerto extranjero del Big E cincuenta años antes. ^{[85] [86]}

El 4 de noviembre de 2012, el Enterprise regresó a su puerto base en la Estación Naval de Norfolk, Virginia, por última vez. Durante su último viaje, el portaaviones recorrió casi 81.000 millas en un despliegue de 238 días en el Golfo Pérsico y sus aviones realizaron más de 2.000 salidas en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán. ^[87]

El Enterprise fue desactivado el 1 de diciembre de 2012 en la base naval de Norfolk, Virginia. La desactivación del Enterprise resultó en un aumento único de aproximadamente 857,3 millones de dólares en los costos de mantenimiento del depósito para el presupuesto de operaciones y mantenimiento de la Armada de los Estados Unidos para el año fiscal 2013. ^[88]

El Enterprise fue el primer portaaviones de propulsión nuclear en ser desmantelado. ^[89] Los entusiastas navales solicitaron que el Enterprise se convirtiera en un museo. ^{[90] [91]} Para 2012, esto se consideró demasiado costoso para hacer que tal esfuerzo fuera práctico, además del hecho de que el barco necesitaría ser desmantelado parcialmente de todos modos para retirar los ocho reactores de manera segura. ^[19] También se creó una petición para que el próximo portaaviones se llamara el noveno USS Enterprise . ^[92]

En su ceremonia de inactivación, el Secretario de la Marina Ray Mabus anunció que el próximo portaaviones de la clase Gerald R. Ford , CVN-80 , se llamaría Enterprise . ^[93] Entre los VIP presentes en la ceremonia se encontraban varios ex oficiales al mando, una nieta del patrocinador del barco y un ex piloto del A-6 , Eugene McDaniel , que había sido derribado y capturado en Vietnam del Norte y regresaba al barco por primera vez desde el día en que fue derribado. ^{[ cita requerida ]}

El 8 de febrero de 2013, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció que una serie de proyectos nucleares tendrían que posponerse hasta que se resolviera el problema de recortes presupuestarios . Entre ellos se incluyen la retirada de combustible prevista del Enterprise , así como las revisiones de mitad de vida útil (incluido el reabastecimiento nuclear) de dos buques de la clase Nimitz ^{. [94]} El contrato para la retirada de combustible del Enterprise fue finalmente adjudicado a Huntington Ingalls Industries en junio de 2013. ^[95]

En octubre de 2014, Newport News Shipbuilding anunció que una de las anclas del Enterprise , retirada del barco durante la desactivación, había sido transferida al Abraham Lincoln de clase Nimitz durante su RCOH . ^[96] A principios de 2017, se anunció que el acero del CVN-65 se reciclará y se utilizará para construir el CVN-80. ^[97] Se han retirado más de 35.000 libras de acero del CVN-65 y se han reutilizado en el CVN-80. ^[98] La tripulación del despliegue final del barco construyó una cápsula del tiempo construida con su acero y madera para preservar la historia del portaaviones para el CVN-80. ^[99]

El reactor final fue desprovisto de combustible en diciembre de 2016, ^[16] y el Enterprise fue dado de baja oficialmente el 3 de febrero de 2017. ^[100] El mismo día, el buque fue dado de baja del Registro Naval de Buques (NVR). Según el Comando de Sistemas Navales de la Armada, la Marina retrasó el reciclaje del Enterprise hasta que se disponga de más información sobre enfoques "más técnicamente ejecutables y ambientalmente responsables" para la eliminación del portaaviones. ^[101] El 10 de abril de 2018, Newport News Shipbuilding anunció que se había completado el proceso de inactivación del Enterprise. El ex -Enterprise se almacenó en Hampton Roads mientras la Marina determinaba los planes de eliminación. ^[102]

En 2019, uno de los anclas del ex-Enterprise fue transferido al portaaviones de clase Nimitz USS  George Washington  (CVN-73) , durante su reabastecimiento de combustible y revisión de mitad de vida en Huntington Ingalls Industries Newport News . ^[103]

El plan de desguace final del Enterprise fue un proceso largo y complicado. El portaaviones tenía ocho reactores y numerosos compartimentos contaminados por radiación y, por lo tanto, no podía utilizarse como buque objetivo en un ejercicio de hundimiento SINKEX o de entrenamiento con fuego real. La Armada creó una nueva oficina para organizar el desguace del Enterprise y el próximo retiro de los portaaviones de la clase Nimitz . Finalmente, se decidió utilizar una instalación comercial para desguazar el buque, y el desguace comenzaría en 2025. Se prevé que el proceso dure cinco años y que el Enterprise desaparezca por completo en 2030. ^[104]

En la película de ciencia ficción de 1986 Star Trek IV: The Voyage Home , Pavel Chekov y Uhura se infiltran en la Enterprise . Las escenas ambientadas en la Enterprise en realidad se filmaron a bordo del USS  Ranger  (CV-61), ya que la Enterprise real estaba en el mar durante el rodaje. ^[105]

El Enterprise es un escenario de la película Top Gun , también estrenada en 1986. Las tomas de los F-14 de los personajes principales en la cubierta de vuelo y las escenas generales de operaciones de vuelo se filmaron tanto en el Enterprise real como en el USS  Carl Vinson  (CVN-70) , y este último se utilizó después de que el Enterprise encallara en Cortes Bank . El USS Ranger nuevamente sustituyó al Enterprise para tomas interiores. ^[106]

La Enterprise está en el centro de The Raft, una flotilla de refugiados, en la novela Snow Crash de 1992 .

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• Grupo de ataque de portaaviones 12
• Lista de los barcos más largos

• Blackman, Raymond VB, ed. (1971), Jane's Fighting Ships 1971–72 , Londres: Jane's Yearbooks, ISBN 0-354-00096-9
• Cracknell, WH (1972), Perfil de buque de guerra n.° 15: portaaviones de ataque nuclear USS Enterprise (CVAN 65) , Windsor, Reino Unido: Profile Publications
• Friedman, Norman (1983), Portaaviones estadounidenses: una historia ilustrada del diseño , Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press, ISBN 0-87021-739-9
• Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, eds. (1995), Todos los buques de guerra del mundo de Conway 1947–1995 , Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press, ISBN 978-0-822-2-3 1-55750-132-7
• Polmar, Norman (1981), Los barcos y aviones de la flota estadounidense (duodécima edición), Londres: Arms and Armour Press, ISBN 0-85368-397-2
• Aviación naval de los Estados Unidos, 1910-1995 , Centro histórico naval
• Oficina de asuntos públicos del USS Enterprise (CVN 65)
•  Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .

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Medios externos
Imágenes
"USS Enterprise (CVN-65)". Búsqueda marítima .
Video
Enterprise en guerra. Portaaviones nuclear se une a la Séptima Flota, 30/08/1965 (1965). Internet Archive . Universal Studios . 1965.
Acción en Vietnam. Aviones de la Enterprise apoyan a las tropas, 9 de diciembre de 1965 (1965). Internet Archive . Universal Studios . 1965.

• "Eliminación del ex-Enterprise (CVN 65) fuera de servicio y sin combustible y de sus plantas de reactores navales asociadas EIS/OEIS". Marina de los Estados Unidos .
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• "Archivo de historias del USS Enterprise (CVN 65)". Navy News Service . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2013. Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
• "Recuerdos oficiales del reactor Big E y de la ingeniería". King Paul . Archivado desde el original el 27 de abril de 2015 . Consultado el 2 de abril de 2015 .
• "Enterprise (CVN-65)". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de la Armada , Comando de Historia y Patrimonio Naval .

  • 1961–1965
  • 1966–1970
  • 1971–1975
  • 1976–1980
  • 1981–1985
  • 1986–1990
  • 1991–1995
  • 1996–2000
  • 2001–2004

• "Asociación USS Enterprise CVAN/CVN-65".
• "USS Enterprise (CVN 65)". Sitio de la Marina .
• "USS Enterprise CVN-65". Portaaviones estadounidenses .
• Historias de mando del USS Enterprise (CVAN-65/CVN-65) del Comando de Historia y Patrimonio Naval
• "Oficiales al mando del Enterprise (CVN-65)". Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses . Departamento de la Armada , Comando de Historia y Patrimonio Naval .