Línea de campo arriba

Servicio de trenes de pasajeros en Melbourne, Australia

Campo arriba
Ferrocarriles en Melbourne
Estación Moreland en la línea Upfield.
Tren Siemens en dirección Upfield en Brunswick , noviembre de 2014.
Descripción general
Tipo de servicioTren de cercanías
SistemaRed ferroviaria de Melbourne
EstadoOperacional
LugarMelbourne , Victoria , Australia
Predecesor
  • Coburgo (1884-1889)
  • Somerton (1889-1903)
  • Coburgo (1903-1914)
  • Fawkner † (1906–1914)
  • Fawkner (1914-1920)
  • Fawkner ^ (1920–1959)
  • Somerton (1928-1956)
^ son servicios eléctricos

† Tráfico solo en el cementerio

§ servicio de motor ferroviario
Primer servicio9 de septiembre de 1884 ; hace 140 años ( 09-09-1884 )
Operador(es) actual(es)Trenes del metro
Antiguo(s) operador(es)
Ruta
TerminosCalle Flinders
en Upfield
Paradas19 (incluidas las estaciones de City Loop)
Distancia recorrida20,1 km (12,5 millas)
Tiempo medio de viaje36 minutos (no a través de City Loop)
Frecuencia de servicio
  • 15–20 minutos en horas punta entre semana
  • 20 minutos días laborables fuera de horas punta
  • 20 minutos durante el día durante el fin de semana
  • 30 minutos por la noche
  • 60 minutos los fines de semana por la mañana temprano
Línea(s) utilizada(s)Campo arriba
Técnico
Material rodanteComeng , Siemens
Ancho de vía1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )
Electrificación1500 V CC en altura
Propietario(s) de la pistaVicTrack

La línea Upfield es una línea ferroviaria de cercanías de la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la quinta línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 20,1 kilómetros (12,5 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Upfield en el norte, y da servicio a 19 estaciones a través de North Melbourne , Brunswick , Coburg y Fawkner . [1]

La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 05:00 hasta las 24:00) con un servicio de 24 horas los viernes y sábados por la noche. Durante las horas punta, se operan intervalos de hasta 15 minutos, con servicios cada 20-30 minutos durante las horas valle. [1] Los trenes circulan en dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng o Siemens Nexas .

Los servicios de la línea comenzaron en 1884 cuando se inauguró desde North Melbourne hasta Coburg. [2] En octubre de 1889, se extendió hasta Somerton . [2] La existencia continua de la línea estuvo en serias dudas a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, con propuestas para convertirla en un tren ligero o cerrarla por completo. [3] [4]

Con el futuro de la línea ferroviaria asegurado y el crecimiento del patrocinio en la década de 2000, se llevaron a cabo mejoras de infraestructura en la línea. Incluyeron el reemplazo de traviesas , la actualización de la tecnología de señalización, la eliminación de pasos a nivel, la introducción de nuevo material rodante y la mejora de la accesibilidad de la estación. [5] El Plan Ferroviario Victoriano de 2018 identificó la necesidad de reabrir la línea ferroviaria entre Upfield y Somerton/Roxburgh Park, y operar servicios ferroviarios regionales y metropolitanos a través de esa ruta en el futuro cercano. [6]

Historia

Siglo XIX

La línea Upfield se originó como una línea desde North Melbourne a Coburg. [7] La ​​línea fue inaugurada por el gobernador de Victoria Henry Loch en septiembre de 1884 y costó £53.000. [7] [8] En octubre de 1889, se extendió a Somerton , con una duplicación que proporcionó una vía adicional desde North Melbourne a Royal Park en septiembre de 1888, a South Brunswick (ahora Jewell ) en mayo de 1889, entre Brunswick y Coburg en diciembre de 1891, y entre South Brunswick y Brunswick en agosto de 1892. [9]

Siglo XX

Primeras actualizaciones (1900-1950)

Motor de ferrocarril AEC cerca de Fawkner , 1953

La sección de Coburg a Somerton cerró en julio de 1903, pero se reabrió hasta Fawkner en diciembre de 1906. [10] [2] La reapertura fue solo para trenes fúnebres , en conjunto con la creación del cementerio adyacente de Fawkner . [2] [11] Los servicios normales de pasajeros se extendieron a Fawkner en 1915, y la línea fue electrificada en diciembre de 1920. [12]

En marzo de 1928, a pesar de la fuerte resistencia de los comisionados de ferrocarriles, el gobierno estatal ordenó la reapertura de la sección de Fawkner a Somerton para los pasajeros. [13] [14] Los servicios de pasajeros eran proporcionados por un motor ferroviario AEC , que se conectaba con trenes eléctricos en Fawkner.

En mayo de 1956, la línea de Fawkner a Somerton se cerró de nuevo, pero solo tres años después, en julio de 1959, la sección de Upfield a Somerton se reabrió para trenes de mercancías . También en 1959, la vía de Coburg a Fawkner se duplicó y, al mes siguiente, la sección de Fawkner a Upfield se reabrió, después de ser electrificada, para atender a los trabajadores de la nueva fábrica de automóviles Ford junto a la nueva estación de Upfield. [4] En septiembre de 1958, los servicios de los domingos por la noche después de las 6:00 p. m. se retiraron, siendo reemplazados por rutas de tranvía adyacentes, en particular la línea North Coburg (ahora Ruta 19 ). En el extremo exterior de la línea ferroviaria, se proporcionó un servicio de autobús, que conectaba con los tranvías en North Coburg . [15] En junio de 1961, ese arreglo se amplió para aplicarse durante todo el domingo y, en octubre de 1961, se amplió aún más para incluir servicios después de las 7:30 p. m. entre lunes y sábados. [15]

En enero de 1963, la línea de Somerton a la fábrica de Ford fue reconstruida como vía de ancho de vía doble , para proporcionar una conexión de ancho de vía estándar con la nueva línea de ancho de vía estándar del noreste en Somerton. [16] En octubre de 1968, se introdujo el trabajo seguro con personal eléctrico en la sección de Upfield a Somerton. [16] Sin embargo, la sección de Upfield a Somerton, que incluía cuatro apartaderos industriales , no se ha utilizado durante algún tiempo y está fuera de servicio.

Propuestas de conversión y modernización del tren ligero (1970-2000)

La señalización automática avanzó un poco más a lo largo de la línea en agosto de 1971, con la conversión de Royal Park a Jewell . [17] En abril de 1972, la sección de Macaulay a Royal Park se convirtió de manera similar. [17] Para mayo de 1988, se consideraron seriamente las propuestas para convertir la línea en tren ligero , luego de la conversión de las líneas St Kilda y Port Melbourne en 1987. [2] [3] [4] Un informe presentado al gobierno de Cain determinó que la ruta adolecía de un bajo número de pasajeros, redundancia con el tranvía de la Ruta 19, sistemas de señalización obsoletos, barreras de vigilancia tripuladas que habían pasado su mejor momento y que se requerirían inversiones sustanciales para modernizar la línea para cumplir con los estándares modernos. [18] Después de discusiones con los consejos locales, los sindicatos, el público y la Autoridad de Tránsito Metropolitano , se plantearon dos opciones. Estas opciones incluían: [19]

  • La conversión de toda la línea, o parte de la línea, en tren ligero.
  • El cierre de grandes tramos de la línea y la sustitución del tren ligero por Sydney Road
Un paso a nivel histórico de noche.
El cruce de Tinning Street se cerró permanentemente en 1998, y alrededor de 20 personas se reunieron en el lugar durante el último servicio de tren, incluidos miembros locales del parlamento estatal y federal Carlo Carli y Kelvin Thomson .

Estas propuestas se desecharon en abril de 1995, cuando se anunció que se gastarían 23 millones de dólares en mejorar la línea. [19] [4] El trabajo incluyó la provisión de señalización eléctrica para toda la línea y la instalación de barreras en todos los pasos a nivel , excepto en unos pocos que se cerraron. [19] En ese momento, muchos de los numerosos pasos a nivel de la línea todavía estaban controlados por porteros , que abrían y cerraban las barreras manualmente para cada tren. [19]

Siglo XXI

Durante los Juegos de la Commonwealth de 2006 , la estación Royal Park jugó un papel fundamental en el desarrollo de los juegos, ya que estaba ubicada en el centro de la villa de los atletas y del Centro Estatal de Netball y Hockey . [20] La línea y la estación se utilizaron mucho durante los juegos, con mayor seguridad y presencia de personal en la estación.

Futuro

Eliminación de pasos a nivel

Una plataforma de estación elevada
La estación de Coburgo fue reconstruida junto con la eliminación de 4 cruces.

En 2017, se eliminó un paso a nivel en Camp Road, Campbellfield, bajando la vía férrea por debajo de la carretera. [21] La vía férrea se elevó de las estaciones de Coburg a Moreland en 2020 para eliminar cuatro pasos a nivel. Se eliminaron los pasos en Bell Street, Moreland Road, Munro Street y Reynard Street, y se reconstruyeron las estaciones de Coburg y Moreland como parte de estas eliminaciones. [5] [22] [23] [24]

Está previsto eliminar ocho cruces a nivel más entre las estaciones de Anstey y Royal Park para 2030, [25] en Albert Street, Albion Street, Brunswick Road, Dawson Street, Hope Street, Union Street, Victoria Street y Park Street. [26] Al final de estas eliminaciones, la línea Upfield tendrá 10 cruces restantes que no están programados para ser eliminados.

Las estaciones de Jewell , Brunswick y Anstey se cerrarán y serán reemplazadas por dos nuevas estaciones. La nueva estación del norte está planeada para ubicarse cerca de Hope Street, aproximadamente a 200 metros al sur de la actual estación de Anstey. La nueva estación del sur está planeada para ubicarse entre Union Street y Dawson Street, aproximadamente a 200 metros al norte de la actual estación de Jewell. Ambas estaciones estarán aproximadamente a 450 metros de la actual estación de Brunswick. [27] [28]

La decisión de construir dos estaciones en diferentes lugares en lugar de reconstruir las tres generó críticas significativas de los residentes y el consejo local . El periódico local Brunswick Voice informó que el Ministro de Infraestructura de Transporte, Danny Pearson , afirmó que "la decisión de construir dos estaciones siguió a 18 meses de evaluaciones técnicas y de ingeniería que determinaron que menos estaciones aumentarían la capacidad de la línea en el futuro y brindarían más espacio abierto", y señaló que "[el gobierno afirmó] que el plan también minimizaría el impacto en el patrimonio de la zona, pero [el político] no proporcionó detalles sobre si se preservarían los tres edificios de la estación y las históricas cabinas de los operadores de las barreras de contención". [29]

Ampliación de Wallan

En el Plan Ferroviario Victoriano de 2018 se destaca la propuesta de que la línea Upfield se extienda a través del enlace actual de Somerton hasta la línea Craigieburn y luego hasta Wallan . El Plan Ferroviario Victoriano de 2018 ha propuesto que se lleven a cabo los siguientes proyectos como parte de la extensión de Wallan: [6] [30]

EscenarioProyectoNotas
Etapa 2 (Primer día del túnel del metro)Redireccionamiento de los servicios de Seymour y Shepparton a través de la línea Upfield en lugar de la línea CraigieburnEste proyecto está previsto que esté concluido con la inauguración del Túnel del Metro en 2025, sin embargo, a fecha de 2023 no ha habido ningún avance.
Etapa 3Cuádruple de Somerton a Craigieburn
Etapa 4Ampliación de la línea Upfield a Wallan
  • Electrificando el enlace de Somerton
  • Electrificación de la vía regional entre Craigieburn y Wallan
  • Modernización de las estaciones de Wallan y Donnybrook
  • Construcción de una nueva estación en Lockerbie
  • Reapertura de la estación de Beveridge

En 2018, el gobierno anunció que se completaría un estudio de viabilidad para investigar más a fondo la posibilidad de que se iniciaran esta serie de proyectos. [6] Se completó un estudio de viabilidad, pero no se hizo público. Desde el estudio de viabilidad de 2018, ha habido pocos avances a pesar de que se acerca rápidamente el hito del "Día uno del túnel del metro" del Plan 2018. [31]

Red y operaciones

Servicios

Los servicios en la línea Upfield operan desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 p. m. todos los días. [1] La línea Upfield tiene uno de los servicios de hora punta menos frecuentes en la red ferroviaria de Melbourne , con una frecuencia de trenes cada 15 a 20 minutos, mientras que fuera de las horas punta la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [1] [6] [20] Los viernes y sábados por la noche, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario de funcionamiento normal. [32]

Los servicios de trenes de la línea Upfield también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los viajeros afectados. [33] [34] [35]

Patrones de detención

Leyenda — Estado de la estación

  • Estación Premium – Estación con personal desde el primer hasta el último tren
  • Estación anfitriona : generalmente cuenta con personal durante las horas pico de la mañana, aunque esto puede variar para las diferentes estaciones de la red.

Leyenda — Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop

  • ● – Todos los trenes paran
  • ◐ – Algunos servicios no se detienen
  • | – Los trenes pasan y no se detienen
Servicios de Upfield [36]
EstaciónZonaLocal
Mástil de bandera1
Centro de Melbourne
Parlamento
Calle Flinders
Cruz del Sur
Melbourne del Norte
Macaulay
Puente Flemington
Parque Real
Joya
Brunswick
Anstey
Moreland
Coburgo
◻Batman 1/2
Merlynston
Fawkner
Gowrie2
Campo arriba

Operadores

La línea Upfield ha tenido un total de 7 operadores desde su apertura en 1884. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1884 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [37] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 121 años.

Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [38] [39] [40] Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Frankston. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [41]

Operadores pasados ​​y presentes de la línea Upfield:
OperadorOperaciones asumidasCesó operacionesDuración de las operaciones
Ferrocarriles victorianos18841983105 años
Autoridad de Tránsito Metropolitano198319896 años
Corporación de Transporte Público198919989 años
Bayside Trains (operador gubernamental)199819991 año
M>Tren199920045 años
Connex Melbourne200420095 años
Trenes del metro de Melbourne2009titular14 años (en curso)

Ruta

Mapa
Mapa interactivo de la línea Upfield en el norte de Melbourne.
Upfield (pista física)
Descripción general
EstadoOperativo con servicios de pasajeros desde Flinders Street hasta Upfield
Dueño
LugarMelbourne , Victoria , Australia
Terminos
Líneas de conexiónTodas las áreas metropolitanas, regionales e interestatales.
Conexiones anterioresCírculo interior
Estaciones
  • 19 estaciones actuales
  • 2 antigua estación
  • 2 revestimientos
  • 6 antiguos apartaderos
Servicio
ServiciosCampo arriba
Historia
Comenzó9 de septiembre de 1884 ( 09-09-1884 )
Abierto
  • Cruz del Sur a North Melbourne el 17 de enero de 1859 ( 1859-01-17 )
  • A Coburgo el 9 de septiembre de 1884 ( 09-09-1884 )
  • A Somerton el 8 de octubre de 1889 ( 08-10-1889 )
  • De Flinders Street a Southern Cross el 29 de noviembre de 1891 ( 29 de noviembre de 1891 )
Terminado29 de noviembre de 1891 ( 29 de noviembre de 1891 )
Reabierto
  • De Coburgo a Fawkner (solo tráfico por el cementerio) el 10 de diciembre de 1906 ( 1906-12-10 )
  • De Coburgo a Fawkner el 1 de octubre de 1914 ( 1914-10-01 )
  • Fawkner a Somerton el 5 de marzo de 1928 ( 05-03-1928 )
  • De Upfield a Somerton el 19 de julio de 1959 ( 19 de julio de 1959 )
  • De Fawkner a Upfield el 17 de agosto de 1959 ( 17 de agosto de 1959 )
Electrificado
  • De Flinders Street a North Melbourne el 28 de mayo de 1919 ( 28 de mayo de 1919 )
  • De North Melbourne a Fawkner el 2 de diciembre de 1920 ( 02-12-1920 )
  • De Fawkner a Upfield el 17 de agosto de 1959 ( 17 de agosto de 1959 )
Cerrado
  • De Coburgo a Somerton el 13 de julio de 1903 ( 13 de julio de 1903 )
  • De Fawkner a Somerton el 5 de mayo de 1956 ( 05-05-1956 )
Técnico
Longitud de línea23,289 kilómetros (14,47 millas)
Número de pistas
  • Seis vías: de Flinders Street a North Melbourne
  • Vía doble : North Melbourne a Gowrie
  • Pista única : de Gowrie a Somerton
Ancho de vía1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )
Electrificación1500 V CC en altura
Velocidad de operación
  • 80 km/h (50 mph) – Eléctrico
  • 65 km/h (40 mph) – Diésel
SeñalizaciónSeñalización automática de bloqueo
Inclinación máxima1 de cada 50 ( 2%)

La línea Upfield forma una ruta lineal desde el distrito central de negocios de Melbourne hasta su terminal en Upfield. La ruta tiene 20,1 kilómetros (12,5 millas) de largo, lo que la convierte en la quinta línea más corta de la red metropolitana de Melbourne. [42] La línea tiene doble vía desde la ciudad hasta la estación de Gowrie y la línea solo tiene una vía única más allá de ese punto hasta Upfield. La única sección subterránea de la línea Upfield está en City Loop, donde el servicio se detiene en tres estaciones subterráneas. [43] Al salir de la ciudad, la línea Upfield atraviesa principalmente un país llano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos durante la mayor parte de la línea. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado a un desmonte para eliminar los pasos a nivel . A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay una serie de pasos a nivel presentes sin planes actuales para eliminarlos. Rara en Melbourne, la línea viaja por debajo de la carretera de peaje CityLink junto al arroyo Moonee Ponds durante una parte de la línea, antes de ascender por una larga colina en Royal Park hasta llegar a la estación de tren Jewell . [2]

La línea sigue la misma alineación que varias líneas, y la línea Upfield se divide en North Melbourne . La línea Upfield continúa en su alineación norte, mientras que las otras líneas continúan en una alineación oeste o suroeste. [1] La mayor parte de la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados y algunas áreas industriales.

Estaciones

La línea cuenta con 19 estaciones a lo largo de 20,1 kilómetros (12,5 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas solo están presentes en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la eliminación de pasos a nivel. [44] [45] Cabe destacar que la línea tiene una de las proporciones más bajas de estaciones premium entre las líneas ferroviarias de Melbourne, con solo tres estaciones más allá del cruce de North Melbourne clasificadas como estaciones premium. [46]

EstaciónAccesibilidadAbiertoTerrenoConexiones de trenOtras conexiones
Calle FlindersSí, acceso sin escalones1854 [47]BajadoTranvías Autobuses
Cruz del Sur1859 [47]Nivel del sueloTranvías Autobuses Entrenadores Autobús aéreo
Parlamento1983 [47]SubterráneoTranvías
Centro de Melbourne1981 [47]Tranvías Autobuses
Asta de bandera1985 [47]Tranvías
Melbourne del Norte1859 [47]Nivel del sueloAutobuses
Macaulay1887 [47]
Puente FlemingtonNo, rampa empinada1885 [47]ElevadoTranvías Autobuses
Parque RealSí, acceso sin escalones1884 [47]Nivel del suelo
JoyaNo, rampa empinada
BrunswickSí, acceso sin escalones
Anstey1926 [47]
Moreland1884 [47]Elevado
CoburgoTranvías Autobuses Entrenadores
Ordenanza1889 [47]Nivel del sueloTranvías Autobuses
MerlynstonAutobuses
Fawkner
Gowrie1928 [47]
Campo arriba1889 [47]
Historias de estaciones
EstaciónAbierto [42]Cerrado [42]EdadNotas [42]
Asta de bandera27 de mayo de 198539 años
Centro de Melbourne26 de enero de 198143 años
  • Antiguo museo
Parlamento22 de enero de 198341 años
Calle Flinders12 de septiembre de 1854170 años
  • Antiguamente Melbourne Terminus
Cruz del Sur17 de enero de 1859165 años
  • Antiguamente la colina de Batman
  • Anteriormente calle Spencer
Melbourne del Norte6 de octubre de 1859165 años
Centro de reparación de luces y vías de estacionamiento de Macaulay?
Apartaderos de Arden Street??
Macaulay1 de diciembre de 1887136 años
  • Antiguamente Macaulay Road
  • Ubicado bajo CityLink
Puente Flemington10 de abril de 1885139 años
  • Anteriormente Flemington
Parque Real9 de septiembre de 1884140 años
Joya9 de septiembre de 1884140 años
  • Anteriormente South Brunswick
Brunswick9 de septiembre de 1884140 años
Anstey13 de diciembre de 192697 años
  • Anteriormente North Brunswick
Moreland9 de septiembre de 1884140 años
Coburgo9 de septiembre de 1884140 años
Ordenanza8 de octubre de 188913 de julio de 190313 años
  • Originalmente era Bell Park
1 de octubre de 1914110 años
  • Reabierto como Batman
Merlynston8 de octubre de 188913 de julio de 190313 años
  • Antiguamente Coburgo del Norte
1 de octubre de 1914110 años
Fawkner8 de octubre de 188913 de julio de 190313 años
12 de diciembre de 1906117 años
  • Reabierto como cementerio de Fawkner
RMSP135 de marzo de 19285 de mayo de 195628 años
  • Aproximadamente cerca de Box Forest Road
GowrieC. 16 de octubre de 1928Aproximadamente 96 años
  • Anteriormente RMSP 21
RMSP23C. 16 de julio de 19295 de mayo de 1956Aproximadamente 26 años
  • Aproximadamente cerca de Camp Road
Campo campbell8 de octubre de 188913 de julio de 190313 años
5 de marzo de 19285 de mayo de 195628 años
  • Reabierto como Campbellfield RMSP
RMSP18C. 24 de abril de 19285 de mayo de 1956Aproximadamente 28 años
  • RMSP 15 numerado incorrectamente en 1928
  • Aprox. cerca de Sunshine Street
RMSP145 de marzo de 19285 de mayo de 195628 años
  • Aproximadamente cerca de Herbert Street
Campo arriba8 de octubre de 188913 de julio de 190313 años
  • Originalmente era North Campbellfield
5 de marzo de 19285 de mayo de 195628 años
  • Reabierto como RMSP de North Campbellfield
17 de agosto de 195965 años
  • Reabierto como Upfield
Tubemakers of Australia Ltd. Vías de acceso28 de agosto de 1962?
  • Anteriormente, la vía muerta de Metters Clow
  • Antigua vía de revestimiento de Station Pipes Australia
Apartaderos Ford (vía ancha)19 de julio de 19592 de mayo de 199737 años
  • Calibre doble
Apartaderos Ford (ancho de vía estándar)11 de enero de 1963?
Revestimientos de Union Steel Pty. Ltd.21 de enero de 19752 de mayo de 199722 años
  • Solo calibre estándar
Revestimiento de Kauri Timber Co. Ltd.18 de septiembre de 19692 de mayo de 199727 años
  • Calibre doble
  • Anteriormente Shaw's Siding
Clyde Industries Ltd. Revestimiento10 de diciembre de 1959?
  • Solo ancho de vía amplio
  • Anteriormente Martin & King's Siding
Somerton15 de mayo de 188124 de septiembre de 196382 años
  • Entre 1889 y 1903 conectado a plataforma.
  • Entre 1928 y 1956, parada del motor ferroviario cerca del andén (no conectado al andén)
Patio de Somerton8 de octubre de 18895 de octubre de 190313 años
24 de enero de 1912112 años

Infraestructura

Material rodante

La línea Upfield utiliza dos tipos diferentes de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones. El material rodante principal que se encuentra en la línea son los EMU Comeng , construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. [48] Estos trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y, posteriormente, se planea reemplazarlos a fines de la década de 2020. [49] [50] [51] [52] El segundo tipo de material rodante son los EMU Siemens Nexas que también se encuentran ampliamente presentes en la línea, originalmente construidos entre 2002 y 2005, estos trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [53]

Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Upfield reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [54] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [54]

Material rodante planificado

A partir de mediados de la década de 2020, se presentará la próxima generación de la familia de EMU eléctricos X'Trapolis, el X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará por completo la flota existente de EMU Comeng que actualmente opera en la línea por trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes contarán con: [55]

  • Puertas modernizadas para reducir el tiempo de embarque en las estaciones a menos de 40 segundos
  • Sistemas de información al pasajero para visualizar el recorrido de ese tren en tiempo real
  • Mayor eficiencia energética para trabajar con un voltaje de red más bajo, para adaptarse a los sistemas ferroviarios modernos en el extranjero
  • Nuevos diseños interiores que incluyen asientos abatibles para dejar espacio para sillas de ruedas.
  • Áreas designadas para guardar bicicletas
  • Rampas automáticas para sillas de ruedas operadas por pasajeros ubicadas detrás de las cabinas de los conductores
  • 6 vagones con acceso completo a pie

Accesibilidad

En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [56] [57] [58] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [59] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [59] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [59] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [59] [60] [61]

Entre los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones se incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [62] [63] Más del 90% de las estaciones de la línea Upfield están ahora clasificadas como totalmente accesibles. [59] Se planean futuros proyectos de mejora de estaciones para aumentar el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo. [45]

Señalización

La línea Upfield utiliza una señalización de tres posiciones, muy utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1928 y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1972. [15]

Referencias

  1. ^ abcdef «Línea Upfield». Public Transport Victoria . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2018. Consultado el 8 de abril de 2023 .
  2. ^ abcdef Jackson, Elisabeth (7 de abril de 2023). «Historias de la línea Upfield en Brunswick». Brunswick Daily . Consultado el 18 de agosto de 2023 .
  3. ^ ab "Línea de tranvía Upfield de Melbourne: acción comunitaria y sindical". Tribune . 10 de mayo de 1989. Archivado desde el original el 11 de abril de 2023 . Consultado el 11 de abril de 2023 .
  4. ^ abcd "Upfield | Victorian Places". www.victorianplaces.com.au . Consultado el 18 de agosto de 2023 .
  5. ^ ab Victoria's Big Build (22 de junio de 2022). "Moreland Road, Brunswick". Victoria's Big Build . Archivado desde el original el 9 de abril de 2023. Consultado el 9 de abril de 2023 .
  6. ^ abcd Jacks, Timna (6 de noviembre de 2018). "El lento impulso del servicio de Upfield aún está a siete años de distancia". The Age . Archivado desde el original el 9 de abril de 2023. Consultado el 9 de abril de 2023 .
  7. ^ ab "Apertura de la línea Coburg". The Age . 9 de septiembre de 1884. Archivado desde el original el 11 de abril de 2023 . Consultado el 9 de abril de 2023 – a través de Trove.
  8. ^ "Apertura de la línea ferroviaria de Coburgo". Colac Herald . 9 de septiembre de 1884 . Consultado el 9 de abril de 2023 – a través de Trove.
  9. ^ "Duplicación de los ferrocarriles suburbanos". The Argus . 21 de diciembre de 1891 . Consultado el 18 de agosto de 2023 – a través de Trove.
  10. ^ "Consejo del condado de Coburg". Coburg Leader . 12 de septiembre de 1903 . Consultado el 18 de agosto de 2023 a través de Trove.
  11. ^ "Cementerio de Fawkner". The Argus . 6 de diciembre de 1906. Archivado desde el original el 11 de abril de 2023 . Consultado el 10 de abril de 2023 a través de Trove.
  12. ^ "Deuda con Gran Bretaña". The Argus . 25 de noviembre de 1920 . Consultado el 18 de agosto de 2023 – vía Trove.
  13. ^ "Ferrocarril de Somerton". The Argus . Melbourne. 23 de diciembre de 1927. Archivado desde el original el 5 de abril de 2023 . Consultado el 21 de enero de 2020 a través de Trove.
  14. ^ "Somerton Railway". The Age . 6 de marzo de 1928. Archivado desde el original el 11 de abril de 2023 . Consultado el 10 de abril de 2023 a través de Trove.
  15. ^ abc Saul, Jon; Moore, Wendy (1991), Por la línea hasta Upfield: una historia del ferrocarril North Melbourne-Coburg-Somerton , Coburg Public Transport Group, ISBN 0646069381
  16. ^ ab Turton, Keith W. (1973). El ferrocarril del noreste . Sociedad histórica ferroviaria australiana (división victoriana). ISBN 0-85849-013-7.
  17. ^ ab "Notas de la gira del SRS. Línea Coburg" (PDF) . VR History . 23 de agosto de 1997. pág. 7.
  18. ^ Carey, Adam (5 de junio de 2016). "Not the end of the line: How people power saving the Upfield rail line" (No es el final de la línea: cómo el poder popular salvó la línea ferroviaria de Upfield). The Age . Archivado desde el original el 11 de abril de 2023. Consultado el 11 de abril de 2023 .
  19. ^ abcd "Noticias generales". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. Julio de 1985.
  20. ^ ab "¿Cuál tiene más trenes? ¿La línea Upfield o la línea Geelong?". Daniel Bowen . 8 de mayo de 2018 . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
  21. ^ Victoria's Big Build (21 de junio de 2022). "Camp Road, Campbellfield". Victoria's Big Build . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2022. Consultado el 8 de abril de 2023 .
  22. ^ Victoria's Big Build (22 de junio de 2022). "Bell Street, Coburg". Victoria's Big Build . Archivado desde el original el 9 de abril de 2023. Consultado el 9 de abril de 2023 .
  23. ^ Victoria's Big Build (22 de junio de 2022). "Reynard Street, Coburg". Victoria's Big Build . Archivado desde el original el 9 de abril de 2023. Consultado el 9 de abril de 2023 .
  24. ^ Victoria's Big Build (22 de junio de 2022). "Munro Street, Coburg". Victoria's Big Build . Archivado desde el original el 9 de abril de 2023. Consultado el 9 de abril de 2023 .
  25. ^ "El 'sky rail' de Brunswick se ha retrasado. Mientras tanto, esto es lo que quieren los lugareños". The Age . 12 de mayo de 2024. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2024 . Consultado el 27 de julio de 2024 .
  26. ^ "Ocho pasos a nivel más peligrosos desaparecerán en 2027 | Primer Ministro de Victoria". www.premier.vic.gov.au . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2022 . Consultado el 9 de abril de 2023 .
  27. ^ Build, Victoria's Big (19 de septiembre de 2024). "Diga lo que piensa sobre la eliminación de pasos a nivel en Brunswick". Victoria's Big Build . Consultado el 19 de septiembre de 2024 .
  28. ^ Hatch, Patrick (19 de septiembre de 2024). «Dos nuevas estaciones, pero una parada menos: se revelan los planes del «sky rail» de Brunswick». The Age . Consultado el 21 de septiembre de 2024 .
  29. ^ Phillips, Mark (19 de septiembre de 2024). "Se eliminará la estación en el marco de la renovación del Skyrail". Brunswick Voice . Consultado el 21 de septiembre de 2024 .
  30. ^ "Exclusiva: se revela el plan ferroviario secreto para Melbourne". www.9news.com.au . 16 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 4 de abril de 2023 . Consultado el 4 de abril de 2023 .
  31. ^ Russell, Jackson (26 de agosto de 2020). «Nuevo plan para transformar el norte de Melbourne». The North Central Review . Archivado desde el original el 5 de abril de 2023. Consultado el 5 de abril de 2023 .
  32. ^ "Mapa de la red de trenes nocturnos de fin de semana de Melbourne" (PDF) . 2022. Archivado (PDF) del original el 12 de enero de 2023. Consultado el 18 de diciembre de 2022 .
  33. ^ "Los autobuses sustituyen a los trenes entre North Melbourne y Upfield" (PDF) . Metro Trains Melbourne . 18 de agosto de 2023.
  34. ^ "Los trenes circulan directamente hacia y desde Flinders Street, no a través del City Loop" (PDF) . Metro Trains Melbourne . 4 de agosto de 2023.
  35. ^ "Los autobuses sustituyen a los trenes entre Flagstaff y Coburg" (PDF) . Metro Trains Melbourne . 6 de julio de 2023.
  36. ^ "Línea Upfield". Transporte público Victoria . Archivado desde el original el 8 de abril de 2023. Consultado el 10 de abril de 2023 .
  37. ^ "La red ferroviaria de Melbourne se dividirá" Railway Digest , noviembre de 1997, página 12
  38. ^ National Express abandona el servicio ferroviario australiano Archivado el 12 de enero de 2018 en Wayback Machine The Daily Telegraph (Londres) 17 de diciembre de 2002
  39. ^ Los síndicos se hacen cargo de un grupo de trenes y tranvías Archivado el 26 de octubre de 2012 en Wayback Machine The Age 24 de diciembre de 2002
  40. ^ Los servicios de pasajeros de Victoria tienen nuevos gerentes Archivado el 25 de marzo de 2023 en Wayback Machine Rail Express 28 de enero de 2003
  41. ^ Cooper, Mex (25 de junio de 2009). «Nuevos operadores de trenes y tranvías para Melbourne». The Age . Archivado desde el original el 1 de enero de 2023. Consultado el 1 de enero de 2023 .
  42. ^ abcd Anderson, Rick (2010). Detención de todas las estaciones. Clunes, Victoria : Full Parallel Productions. ISBN 978-0646543635.OCLC 671303814  .
  43. ^ "Guía para navegar por el City Loop | Asociación de usuarios del transporte público (Victoria, Australia)". Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2022 . Consultado el 12 de diciembre de 2022 .
  44. ^ Lee, Robert S. (2007). Los ferrocarriles de Victoria 1854-2004. Rosemary Annable, Donald S. Garden. Carlton, Vic.: Melbourne University Publishing. ISBN 978-0-522-85134-2. OCLC  224727085. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2022 . Consultado el 29 de diciembre de 2022 .
  45. ^ ab Victoria's Big Build (20 de febrero de 2023). «Remoción de pasos a nivel en Brunswick». Victoria's Big Build . Archivado desde el original el 8 de abril de 2023. Consultado el 8 de abril de 2023 .
  46. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 16 de marzo de 2023 . Consultado el 8 de abril de 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  47. ^ abcdefghijklmn "¿En qué año se inauguró su estación de tren? | Asociación de usuarios del transporte público (Victoria, Australia)". 3 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2022. Consultado el 9 de diciembre de 2022 .
  48. ^ Dunn, John (2013). Comeng: A History of Commonwealth Engineering (Comeng: una historia de la ingeniería de la Commonwealth) . Vol. 5: 1985–1990. Kenthurst, Nueva Gales del Sur: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-922013-52-1.
  49. ^ Jacks, Timna (18 de mayo de 2021). "La planta de Ballarat obtiene un contrato de 1.000 millones de dólares para 25 nuevos trenes en Melbourne". The Age . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2023 . Consultado el 6 de febrero de 2023 .
  50. ^ "Las mejoras en los trenes mantienen el rendimiento del metro en marcha". www.metrotrains.com.au . Consultado el 18 de agosto de 2023 .
  51. ^ Thum, Max (25 de noviembre de 2021). "Comeng… Planes de jubilación". The Gauge . Consultado el 8 de septiembre de 2023 .
  52. ^ Jacks, Timna (6 de septiembre de 2018). "La flota de trenes de los años 80 de Metro se volcará en las líneas ferroviarias más transitadas de la ciudad". The Age . Consultado el 8 de septiembre de 2023 .
  53. ^ "Siemens AG – Siemens Transportation Systems gana un importante contrato en Australia". 22 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2005. Consultado el 6 de febrero de 2023 .
  54. ^ ab "PLAN DE SERVICIO DE RED | Adenda". 1 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2011.
  55. ^ Jacks, Timna (15 de julio de 2019). «Se revelan nuevos diseños de trenes, pero el contrato está bajo amenaza». The Age . Archivado desde el original el 15 de julio de 2019. Consultado el 6 de febrero de 2023 .
  56. ^ "Accesibilidad - Defensor del Pueblo de Transporte Público de Victoria". www.ptovic.com.au . Archivado desde el original el 3 de enero de 2023 . Consultado el 3 de enero de 2023 .
  57. ^ "Ley de 1992 contra la discriminación por discapacidad". Registro Federal de Legislación del Gobierno de Australia . Consultado el 20 de agosto de 2023 .
  58. ^ "Tercera revisión de las normas para discapacitados sobre transporte público accesible 2002 (normas de transporte)" (PDF) . Infrastructure Australia . Noviembre de 2021. pág. 35.
  59. ^ abcde «Características de accesibilidad de la estación». Metro Trains Melbourne . 2023. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2022 . Consultado el 3 de enero de 2023 .
  60. ^ "Acceso al transporte público". Ciudad de Melbourne . nd Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2022. Consultado el 3 de enero de 2023 .
  61. ^ "Los entresijos de las puertas de embarque". Daniel Bowen . 5 de abril de 2017 . Consultado el 2 de septiembre de 2023 .
  62. ^ "Dejados atrás: la lucha por un transporte público accesible en Victoria". The Guardian . 12 de junio de 2022. Archivado desde el original el 3 de enero de 2023 . Consultado el 3 de enero de 2023 .
  63. ^ Victoria's Big Build (17 de octubre de 2022). «Marco de diseño urbano». Victoria's Big Build . Archivado desde el original el 3 de enero de 2023. Consultado el 3 de enero de 2023 .
  • Horario de la línea Upfield
  • Mapa de red
  • Medios relacionados con la línea ferroviaria de Upfield en Wikimedia Commons
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Línea_Upfield&oldid=1250089326"