Noorduyn, el nórdico

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escandinavo
Un Norseman VI restaurado de la Fundación Noruega Spitfire
información general
Tipo	Aeronaves de aviación general
Fabricante	Aeronaves Noorduyn Ltd.
Diseñador	Robert BC Noorduyn
Estado	42 registrados en Canadá, 9 en Estados Unidos, desconocidos en todo el mundo
Usuario principal	Operadores de aviones de monte en todo el mundo
Número construido	904, incluidos prototipos
Historia
Fabricado	1935–1959
Primer vuelo	14 de noviembre de 1935

El Noorduyn Norseman , también conocido como C-64 Norseman , es un avión canadiense monomotor diseñado para operar en superficies no acondicionadas. Las distintivas protuberancias del tren de aterrizaje en la parte inferior del fuselaje lo hacen fácilmente reconocible.

El Norseman, que se presentó en 1935, se mantuvo en producción durante casi 25 años y se fabricaron más de 900 unidades. Varios ejemplares siguen utilizándose en el ámbito comercial y privado hasta el día de hoy. Se sabe que los aviones Norseman han estado registrados o han operado en 68 países y también han tenido base y han volado en las regiones ártica y antártica.

Diseñado por Robert BC Noorduyn , el Noorduyn Norseman fue producido entre 1935 y 1959, originalmente por Noorduyn Aircraft Ltd. y más tarde por la empresa Canadian Car and Foundry .

Con la experiencia de trabajar en muchos diseños innovadores en Fokker , Bellanca y Pitcairn-Cierva , Noorduyn decidió crear su propio diseño en 1934, el Noorduyn Norseman. Junto con su colega, Walter Clayton, Noorduyn creó su empresa original, Noorduyn Aircraft Limited, a principios de 1933 en Montreal, mientras que una empresa sucesora se estableció en 1935, con el nombre de Noorduyn Aviation.

La visión de Noorduyn de un avión de monte ideal comenzó con un fuselaje monoplano de ala alta para facilitar la carga y descarga de pasajeros y carga en los muelles y aeropuertos de hidroaviones ; luego, un operador canadiense que utilice talentos, equipos e instalaciones existentes debería poder ganar dinero con él; por último, debería ser superior en todos los aspectos a los que ya se utilizan allí.

Desde el principio, Noorduyn diseñó su transporte para que tuviera un tren de aterrizaje intercambiable con ruedas, esquíes o flotadores dobles. A diferencia de la mayoría de los diseños de aeronaves, el Norseman primero estaba equipado con flotadores, luego con esquíes y, finalmente, con un tren de aterrizaje fijo.

El diseño final se parecía mucho a los diseños Fokker anteriores de Noorduyn, un monoplano de ala alta con refuerzos y fuselaje de tubos de acero soldados. Los largueros de madera unidos llevaban un revestimiento de tela. Su ala era toda de madera recubierta de tela, excepto los flaps y alerones de tubos de acero. El tren de aterrizaje dividido se instaló en los muñones del fuselaje; las patas se aseguraron con dos pernos cada una para permitir la disposición alternativa de flotadores o esquís. El puntal de cola podía equiparse con una rueda o un patín de cola.

El primer Norseman, propulsado por un Wright R-975 -E3 Whirlwind, fue probado en vuelo en flotadores el 14 de noviembre de 1935, y fue vendido y entregado a Dominion Skyways Ltd. el 18 de enero de 1936, registrado como "CF-AYO" y llamado "Arcturus". En el verano de 1941, Warner Brothers alquiló el CF-AYO para el rodaje de " Capitanes de las nubes ", protagonizada por James Cagney . La fotografía aérea principal se realizó cerca de North Bay, Ontario, con el CF-AYO con matrícula temporal "CF-HGO". El CF-AYO se perdió en un accidente en Algonquin Park en 1952. Sus restos se exhiben actualmente en el Canadian Bushplane Heritage Centre .

Casi inmediatamente, el Norseman demostró ser un caballo de batalla robusto y confiable con ventas constantes. El primer avión, CF-AYO, fue designado Norseman Mk I. El siguiente avión, "CF-BAU", que tuvo algunos cambios menores requeridos después de las pruebas de certificación, y un nuevo motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1 mejorado de 420 a 450 hp, fue designado Norseman Mk II mientras que los siguientes tres aviones fueron Norseman Mk III : "CF-AZA" fue a MacKenzie Air Service, Edmonton, Alberta , "CF-AZE" a Prospector Airways, Clarkson, Ontario y "CF-AZS" a Starrat Airways, Hudson, Ontario. "CF-BAU" sería modificado el 26 de junio de 1937 para convertirse en el prototipo Norseman Mk IV , propulsado por un Pratt & Whitney Wasp S3H-1. El Mk IV se convirtió en el modelo "definitivo", pero la producción podría haber terminado en unos pocos cientos de ejemplares si no hubiera llegado la Segunda Guerra Mundial .

Hasta 1940, la compañía Noorduyn había vendido sólo 17 aviones en total, principalmente a operadores comerciales en el norte de Canadá y a la Real Policía Montada de Canadá . Con el estallido de la guerra en Europa, la demanda de un transporte utilitario dio lugar a importantes pedidos militares. La Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos se convirtieron en los dos mayores operadores; la RCAF ordenó 38 Norseman Mk IVW para entrenamiento de radio y navegación para el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica .

El coronel Bernt Balchen de la USAAF había estado involucrado en el establecimiento de una ruta de escala a través de Groenlandia para facilitar el transporte de aeronaves desde América del Norte a Europa. Necesitaba un avión de monte lo suficientemente resistente como para sobrevivir en las duras condiciones del Ártico. Después de evaluar seis Norsemans desviados de un pedido anterior de la RCAF, a fines de 1941, recomendó la compra del Norseman Mk IV especialmente modificado para los requisitos de la USAAF como el YC-64A . Después de la entrada de EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial, la USAAF realizó el primero de varios pedidos para una versión de producción C-64A Norseman . Las principales diferencias implicaban la instalación de dos tanques de vientre del fuselaje, lo que elevaba la capacidad de combustible estándar a 201 gal imp. (910 L; 241 gal EE. UU.); también se podía instalar un tanque de combustible de cabina adicional de 32 gal imp. (145 L). Estos cambios resultaron en un aumento de 950 lb (430 kg) en el peso cargado del Mk IV estándar. Las entregas comenzaron a mediados de 1942, y el ejército estadounidense acabó realizando pedidos de 749 Norseman Mk IV como C-64A (más tarde UC-64A ).

Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones Norseman de la USAAF se utilizaron en América del Norte (principalmente en Alaska), así como en otros teatros de guerra, incluida Europa. La Armada de los EE. UU. utilizó tres UC-64A con la designación JA-1 . Seis hidroaviones C-64B fueron utilizados por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. , así como por otras fuerzas aéreas aliadas, que realizaron pedidos de 43 Norseman Mk IV. La RCAF ordenó 34 aviones adicionales como Norseman Mk VI . Noorduyn fue el único fabricante, pero cuando la USAAF consideró pedir una mayor cantidad de C-64A, se contempló la producción bajo licencia de 600 por parte de Aeronca Aircraft Corp. (Middletown, Ohio) antes de que el contrato se cancelara en 1943.

El mayor Glenn Miller era un pasajero en un UC-64A Norseman (s/n 44-70285) pilotado por el F/O John RS Morgan que desapareció sobre el Canal de la Mancha el 15 de diciembre de 1944, posiblemente debido a la formación de hielo en el carburador del avión o al ser alcanzado por bombas arrojadas desde los Lancasters de la RAF después de un ataque abortado. ^[1]

También en 1944, un escandinavo se estrelló contra la Torre del Rey Alfredo , una locura de 50 m (160 pies) de altura en Somerset, Inglaterra, y murieron los cinco tripulantes. La torre, parte de la famosa finca y paisaje de Stourhead , no fue reparada hasta 1986, lo que incluyó el uso de un helicóptero Wessex para bajar una piedra de 300 kg (660 lb) hasta la cima.

En la producción de posguerra, la Canada Car and Foundry en Fort William, Ontario adquirió los derechos del diseño del Norseman, produciendo una versión conocida como Norseman Mk V , una versión civil del Mk IV de la época de la guerra. Para explotar aún más el mercado, la fábrica "Can Car" diseñó y construyó el Norseman Mk VII . Esta versión tenía un motor más grande, un nuevo ala totalmente metálica y mayor capacidad de carga, pero estaba destinada a no llegar a producirse nunca. Debido a los grandes compromisos de la Guerra de Corea en ese momento, la empresa lo almacenó temporalmente, donde fue destruido en un incendio en un hangar en septiembre de 1951.

En 1953, Noorduyn encabezó un grupo de inversores que recompró las plantillas y el equipo de Canada Car and Foundry y fundó una nueva empresa llamada Noorduyn Norseman Aircraft Ltd. Bob Noorduyn enfermó y murió en su casa de South Burlington, Vermont, el 22 de febrero de 1959. La empresa continuó brindando apoyo para la operación de los aviones Norseman y construyó tres nuevos Mk V antes de vender sus activos en 1982 a Norco Associates. Norco solo brindaba servicios de apoyo, ya que la fabricación de aviones Norseman requería mucha mano de obra y era muy costosa.

El último Noorduyn Norseman que se construyó se vendió y se entregó a un cliente comercial el 19 de enero de 1959. Se fabricaron y entregaron un total de 903 aviones Norseman (Mk I - Mk V) a varios clientes comerciales y militares. Actualmente hay 42 aviones Norseman en el registro de aeronaves canadiense activo y 9 activos en los Estados Unidos. Se desconoce el número de aviones en uso en todo el mundo.

En reconocimiento al papel de los nórdicos en el servicio a las aldeas remotas del norte de Canadá, la ciudad de Red Lake, Ontario , un punto de partida para las comunidades remotas del noroeste de Ontario , se promociona a sí misma como la capital mundial de los nórdicos . Cada verano, en julio, el "Festival de hidroaviones nórdicos" lleva los aviones nórdicos a Red Lake como pieza central de un festival de fin de semana basado en la comunidad que incluye entretenimiento en el escenario, juegos y atracciones para niños, concursos, exhibiciones culturales e históricas y vendedores ambulantes con puestos de artesanías y especialidades.

El as de ases canadiense de la Segunda Guerra Mundial, George Beurling, murió en un Norseman mientras aterrizaba en el aeropuerto de Urbe en Roma, Italia, en mayo de 1948. Beurling había estado transportando el avión a la naciente Fuerza Aérea de Israel . Los restos de otro Norseman de la Fuerza Aérea de Israel adornan el monumento de la IAF a sus caídos en Har Hatayasim (Montaña de los Pilotos) cerca de Jerusalén. El avión se había estrellado durante la Operación Maccabi de la Guerra Árabe-Israelí de 1948. ^{[2] [3]}

 Argentina

• Aviación del Litoral Fluvial Argentino

 Canadá

• Austin Airways (retirada)
• Bearskin Airlines (retirada)
• Buffalo Airways (retirada)
• Canadian Airways y Western Canada Airways (retiradas)
• Canadian Pacific Airlines (retirada)
• Central Northern Airways (retirada)
• Imperial Oil (retirada)
• Aire de cordero
• Ontario Central Airlines (retirada)
• Servicio Aéreo Provincial de Ontario : 4 (1943 a 1947), finalmente vendidos entre 1951 y 1952
• Aerolíneas del Pacífico Occidental
• Real Policía Montada de Canadá
• Ambulancia aérea de Saskatchewan
• Aerolíneas del Gobierno de Saskatchewan
• Aerolíneas Starratt

 Noruega

• Mosca de gelatina
• Norving
• Vuelo desde Widerøes Flyvest

 Filipinas

• Transporte aéreo del lejano oriente Inc. (FEATI) (1946-1947)
• Philippine Airlines (transferida desde FEATI, de 1947 a 1955)

 Australia

• La Real Fuerza Aérea Australiana operó 14 aviones entre 1943 y 1946.
  • Unidad de Comunicaciones Nº 1 de la RAAF
  • Unidad de Comunicaciones No. 3 de la RAAF
  • Unidad de Comunicaciones No. 4 de la RAAF
  • Unidad de Comunicaciones No. 5 de la RAAF
  • Unidad de Comunicaciones No. 7 de la RAAF

 Brasil

• La Fuerza Aérea Brasileña operó 19 aviones entre 1944 y 1960

 Canadá

• La Real Fuerza Aérea Canadiense operó 79 aeronaves entre 1940 y 1953.
  • 103 Escuadrón de Búsqueda y Rescate
• La Marina Real Canadiense operó 21 aeronaves entre 1943 y 1957.

 Costa Rica

• El Servicio de Vigilancia Aérea operó una aeronave en 1948

 Cuba

• La Fuerza Aérea Cubana recibió un avión en 1951

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea Checoslovaca operó el Norseman después de la guerra bajo la designación K-73.

 Egipto

• La Fuerza Aérea Egipcia operó dos aviones entre 1948 y 1960.

 Honduras

• La Fuerza Aérea Hondureña operó dos aviones entre 1945 y 1961.

 Indonesia

• La Fuerza Aérea de Indonesia recibió un avión en 1950

 Israel

• La Fuerza Aérea israelí operó 17 aviones entre 1948 y 1954.

 Países Bajos

• La Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas operó un avión entre 1948 y 1950.

 Noruega

• La Real Fuerza Aérea Noruega operó 22 aviones entre 1945 y 1959.

 Filipinas

• La Fuerza Aérea de Filipinas operó dos aviones entre 1946 y 1952.

 Suecia

• La Fuerza Aérea Sueca operó desde 1949 tres aviones como transportes de rescate aéreo y ambulancia. Uno se perdió en un accidente en 1954, el segundo en un incendio en F 4 en 1956 y el último se vendió en 1959. En 1980, fue adquirido por el Museo de la Fuerza Aérea Sueca y, restaurado, forma parte de la exposición desde 1989.

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• La Armada de los Estados Unidos compró tres Norseman en 1945 (bajo la designación JA-1) para apoyar expediciones antárticas como la Operación Highjump .

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947. ^[4]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 10
• Longitud: 32 pies 4 pulgadas (9,86 m)
• Envergadura: 51 pies 6 pulgadas (15,70 m)
• Altura: 10 pies 1 pulgada (3,07 m)
• Área del ala: 325 pies cuadrados (30,2 m ² )
• Perfil aerodinámico : NACA 2412
• Peso vacío: 4240 lb (1923 kg)
• Peso máximo de despegue: 7400 lb (3357 kg); 7540 lb (3420 kg) con flotadores
• Capacidad de combustible: 100 imp gal (120 US gal; 450 L) en dos raíces de ala + tanques auxiliares opcionales de 37,4 imp gal (44,9 US gal; 170 L) o 2 tanques auxiliares de 101,6 imp gal (122,0 US gal; 462 L) en la cabina
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1340-AN1 de 9 cilindros refrigerado por aire, 600 hp (450 kW)
• Hélices: hélice de velocidad constante Hamilton Standard de 3 palas , de 2,7623 m (9 pies 0,75 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 155 mph (249 km/h, 135 nudos) avión terrestre; 138 millas por hora (120 nudos; 222 km/h) (esquís); 134 millas por hora (116 nudos; 216 km/h) (flotadores)
• Velocidad de crucero: 130 mph (210 km/h, 110 nudos) KTAS a 10 000 pies (3000 m)
• Velocidad de pérdida: 68 mph (109 km/h, 59 nudos)
• Alcance: 932 mi (1500 km, 810 nmi) a 10 000 pies (3000 m)
• Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
• Velocidad de ascenso: 591 pies/min (3,00 m/s) a 100 millas por hora (87 nudos; 161 km/h)
• Carga alar: 22,8 lb/pie cuadrado (111 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,08 hp/lb (0,13 kW/kg)
• Máximo - Flaps extendidos (V _fe ): 108 millas por hora (94 nudos; 174 km/h)

• Noorduyn Norseman en la cultura popular

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión de combate De Havilland Canada DHC-3 Otter

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

• Grant, Robert S. (invierno de 1993). "El elefante de Finlandia: la vida de un nórdico". Air Enthusiast . N.º 52. pág. 52. ISSN  0143-5450.
• Grant, Robert S. Noorduyn Norseman: Red Lake, Ontario, Canadá, la capital mundial de los norseman . Red Lake, Ontario: Festival de hidroaviones Norseman, 2007. (folleto)
• Harding, Stephen (noviembre-diciembre de 1999). "Conexión canadiense: la inclinación de la aviación del ejército estadounidense por los tipos canadienses". Air Enthusiast (84): 72-74. ISSN  0143-5450.
• Mathisrud, Nils. Alitas noruegas n.° 1: Noorduyn Norseman Mk. IV y Mc. VI . Oslo: FlyGloster Publishing, 2007. ISBN 978-82-92822-00-5 . 
• Milberry, Larry . La aviación en Canadá . Toronto: McGraw-Hill Ryerson, 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
• Munson, Kenneth. Bombarderos, aviones de patrulla y de transporte 1939-1945 . Londres: Blandford Press, 1969. ISBN 0-7537-0919-8 . 
• "El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Noorduyn Norseman .

• Sitio web de Norduyn (nombre de la empresa modificado)
• Sitio web archivado de Noorduyn Norseman
• Sitio web no oficial de Noorduyn Norseman
• Sitio web histórico archivado, mantenido por Julie Boddy, bisnieta de Robert BC Noorduyn