Aviación del Litoral Fluvial Argentino

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La aerolínea Aviación del Litoral Fluvial Argentino o ALFA fue una empresa mixta constituida el 16 de mayo de 1946 por el gobierno argentino, mediante el decreto nacional 13.532, y la fusión de la "Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos SA" (CSSA) y la "Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA" (CAAD). La aerolínea volaba hasta las costas argentinas, además de llegar a Asunción , Paraguay y Montevideo , operando con hidroaviones Short Sandringham y Sunderland . ^[1] En mayo de 1949 se fusionó con otras empresas existentes en ese momento, FAMA, ZONDA y Aeroposta , para crear Aerolíneas Argentinas .

Las rutas operadas por ALFA habían sido voladas anteriormente por las siguientes compañías:

• "Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos", formada como resultado de la Misión de Aviación Francesa encabezada por el comandante Precardin y Almandos Almonacid durante noviembre de 1919 y febrero de 1920 estableciendo el primer servicio aéreo público entre Buenos Aires y Montevideo con fines experimentales y luego discontinuado.
• "River Plate Aviation Co." que inició operaciones el 23 de mayo de 1920, desde un aeródromo ubicado en lo que hoy es el Hipódromo de San Isidro.
• "Compañía Rioplatense de Aviación SA", nace el 21 de septiembre de 1921, por la fusión de las dos empresas operadoras anteriores, inaugurando el primer transporte aéreo regular entre Buenos Aires, Argentina y Montevideo.
• " Aeroposta Argentina SA" Constituida el 5 de septiembre de 1927, Aeroposta inició sus servicios regulares el 1 de enero de 1929, desde el aeródromo de General Pacheco, Buenos Aires hasta Asunción, Paraguay vía Monte Caseros, Corrientes, con dos aeronaves Laté 25, piloteadas por Paul French y los argentinos Pedro Vachet Ficarelli y Leonardo Selvetti.
• La línea NYRBA, controlada por la compañía estadounidense Trimotor Safety Airways, inició sus vuelos a Montevideo en 1929, conectando Nueva York con Río de Janeiro y Buenos Aires, posteriormente adquirida por Pan American Airways, en 1930.
• " Pan American World Airways ", desde 1938 operó la ruta Buenos Aires, Monte Caseros, Asunción (Paraguay), hasta que se le revocó la licencia para operar vuelos domésticos en Argentina en 1946.
• "Syndicato Cóndor", filial de Deutsche Luft Hansa con sede en Brasil, inició en 1934 vuelos entre Argentina y Alemania, con escalas en Montevideo (Uruguay) y Río de Janeiro (Brasil), hasta que en 1943 la aerolínea cambió su nombre a Cruzeiro do Sul .
• La " Compañía Aeronáutica Uruguaya SA" (CAUSA) inició servicios entre Buenos Aires y Montevideo el 12 de marzo de 1938, con dos trimotores Junkers Ju 52 equipados con flotadores.
• La "Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos", constituida con capital italiano, inició operaciones a mediados de 1938, con destino a Montevideo (Uruguay) y en 1939 a Asunción (Paraguay) con escalas intermedias en Rosario, Santa Fe. , Barranqueras y Formosa.
• Sociedad Argentina de Navegación Aérea (SANA). Fundada en agosto de 1939, la aerolínea inició sus servicios entre el puerto de Buenos Aires y Colonia en Uruguay, para conectar desde allí, mediante un servicio de ómnibus, con Montevideo.
• "Línea Aérea Nordeste" (LANE). (Aerolínea del Noreste). En 1943 comenzaron a operar servicios que cubrían Monte Caseros ( Corrientes ), Resistencia ( Chaco ), y Puerto Iguazú ( Misiones ), la empresa, junto con "LASO" formaría LADE.

A partir de octubre de 1945 y ante la posibilidad de formar parte de una empresa mixta con el Estado Nacional, la naviera Compañía Argentina Dodero Navegación [1] presenta un importante proyecto para la explotación de rutas aéreas comerciales en los ríos Paraná y Uruguay, y vuelos internacionales desde otras regiones hacia Uruguay, Paraguay, Brasil, Europa y Estados Unidos.

Esta empresa ya había manifestado su intención de comprar un hidroavión Consolidated Commodore 16 , matrícula LV-AAL, que había pertenecido a la Sociedad Argentina de Navegación (SANA), cuando ésta cesó sus operaciones a fines de 1943.

La Compañía Argentina de Navegación Dodero SA estableció su estructura administrativa, comercial y operativa y dotó al personal necesario para operarla. Para la prestación de los servicios internacionales estuvo a cargo de la Compañía Argentina de Navegación Dodero SA. [2]

Con la idea de que si los equipos de vuelo adquiridos por el Gobierno Nacional otorgaban los permisos correspondientes, se instalaron cinco Short Sandringham en Reino Unido y Estados Unidos con base en la empresa “South American Trading Corporation, que finalmente adquirió y transfirió a ALFA cuatro Douglas DC-3 , seis UC-64A Norseman y dos Beech C-45 Expeditor .

En paralelo, la Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, que también buscaba convertirse en una empresa mixta con la Nacional, adquirió la empresa que operaba en conjunto con la uruguaya CAUSA, en una operación simultánea con dos Short Sunderland en el Reino Unido, lo que supuso el primer LV-ASA registrado. Ambas empresas realizaron intensas gestiones para obtener las aprobaciones necesarias para operar, finalmente el 22 de febrero de 1946, la Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos SA y el Ministerio de Aeronáutica firmaron el acta constitutiva de una empresa mixta.

La Compañía de Navegación Dodero Argentina SA, que ya había recibido parte de los equipos de vuelo adquiridos y estaba realizando la infraestructura necesaria para operarlos, decide comprar el paquete accionario controlador de South American Air Service Corporation SA y constituir la empresa mixta entre esta empresa y el Estado el 17 de abril de 1946. Un mes después, el 16 de mayo de 1946, se realizó el primer servicio comercial del Servicio de Hidroaviones de la Corporación Sudamericana SA utilizando los recién llegados al Reino Unido.

Finalmente, el 8 de mayo de 1946, se otorga la carta fundacional de la Sociedad Mixta de Aviación Litoral Fluvial Argentino, la cual es aprobada por Decreto PEN 13.532/46 Nº 16 de mayo.

El Estado estuvo representado por el Secretario de Aeronáutica Nacional, General Brigadier del Estado Mayor del Cerro mientras que entre los colocadores de las acciones de capital privado de la empresa cabe mencionar a Dodero Navigation Argentina SA, Dodero Navigation Company Argentina SA (en formación) y el Contralmirante Mark A. Zar.

Para la formación de la nueva empresa, Corporate Air Service Sudamericana SA debía aportar el Sunderland LV-AAS MK3 "Rio de la Plata" y tres Macchi MC-94 matrículas: LV-ADF, LV-LV-AAE y AAF, mientras que la Navigation Company Argentina SA aportaría el Sandringham Dodero MK2 "Argentina" (LV-AAO) y "Uruguay" (LV-AAP), dos Beechcraft C-45 Expediter, dos Douglas DC-3 y seis Noorduyn Norseman. El Consolidated 16-1 Commodore LV-AAL no fue aceptado en principio por el Gobierno Nacional, sin embargo, el 23 de diciembre de 1947 es adquirido por ALFA.

Los Sandringham matriculados, LV-AAR y LV-ACT estuvieron volando en FAMA hasta que fueron incorporados a la ALFA el 30.12.1947 y 26.12.1947 respectivamente, mientras que el LV-AAQ fue incorporado el 2/1/1948. La operación de las rutas estuvo a cargo de la Corporación de Servicios Aéreos Sudamericana S.A. hasta el 8 de enero de 1947, cuando finalmente ALFA asume la operación de las mismas. Ese día, tres Sandringham partieron desde la Dársena F con distintos destinos: el LV-AAO, piloteado por Andrés Bazzari partió hacia Posadas y escala en Concordia, pero al poco tiempo de despegar debió realizar un aterrizaje forzoso en el agua por una falla en el motor y fue remolcado de regreso a puerto de Bs. As por Prefectura General Marítima. Partió con destino a Asunción el recién llegado británico LV-ACT y con destino a Montevideo lo haría el LV-AAP.

Los primeros DC-3 fueron transferidos a las ABH matriculadas ALFA-LV y LV-ABE, mientras que la propiedad de la ABU matriculada LV-LV-ABT quedó en manos de la Compañía de Navegación Dodero Argentina SA, que los alquiló a ALFA en 1947. Ninguno de estos aviones pasó a integrar formalmente la flota de Aerolíneas Argentinas, sino que fueron vendidos a Brasil en 1949.

Contrariamente a algunos registros especificados en la flota, el Douglas DC-3 LV-ABG nunca fue registrado en Argentina y finalmente fue registrado ZS-BWZ, el 28 de noviembre de 1947, bajo el nombre de Suidas International en Sudáfrica.

El 22 de enero de 1947, se inscriben a nombre de ALFA los UC-64A Norseman matrículas: LV-AAT, LV-AAU, LV-AAV, LV-AAW, LV-AAX, AAY y LV-LV-AFR matriculados el 24 de marzo. También el 22 de enero de ese año se transfieren a nombre de ALFA, dos Beechcraft C-45 Expediter matrículas: LV-AAZ y LV-ABD.

En marzo de 1948 el Sunderland LV-ASA fue vendido a CAUSA y bautizado "San Martín", recibiendo matrícula uruguaya CX-AKF.

ALFA inaugura ruta sin escalas a Asunción el 9 de mayo de 1947.

El 29 de julio de 1948, accidente fue el único registro de la Compañía, procedente de Rosario y defendiendo el vuelo 343 de ALFA, el LV-AAP embistió una draga durante el aterrizaje en el agua, hundiéndose con la pérdida de cuatro tripulantes y doce pasajeros.

El 24 de diciembre de 1948, en un incendio en el hangar de Puerto Nuevo que había pertenecido a South American Air Service Corporation SA en Buenos Aires, son destruidos en el mismo tres Macchi MC-94, matrículas: LV-AAF, LV-AAD y AAE, que nunca habían volado para ALFA, y que se encontraban almacenados mientras se formalizaba la venta al por mayor en Paraguay. También fue destruido el Comodoro 16 LV-AAL, que no había vuelto a volar desde que fue vendido por la Sociedad Argentina de Navegación Aérea en 1943.

El 3 de mayo de 1949 y por Decreto 10.479, el Gobierno Nacional instrumentará junto con las firmas Aeroposta Argentina, ZONDA y FAMA, dando origen a la COMPAÑÍA AÉREA ARGENTINAS ESTATAL EL 7 de diciembre de 1950.

• Lista de aerolíneas desaparecidas de Sudamérica

• (en español) EL PROYECTO AEROCOMERCIAL DE ALBERTO DODERO (Primera Parte) - Sitio web de Histarmar (consultado el 3 de diciembre de 2018)