Estándar Turístico Abierto
Este artículo se basa en gran parte o en su totalidad en una sola fuente . ( febrero de 2022 ) |
| Segunda apertura de British Rail Tourist | |
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| En servicio | 1952- |
| Fabricante | Derby Doncaster York Ashford Eastleigh Wolverton Birmingham Railway Carriage & Wagon Company Cravens Metro-Cammell |
| Operadores | Ferrocarril británico |
| Presupuesto | |
| Longitud del coche | 64 pies 6 pulgadas (19,66 m) |
| Ancho | 9 pies 3 pulgadas (2,82 m) |
| Altura | 12 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada (3,90 m) |
| Peso | 39,9 toneladas largas (40,5 t; 44,7 toneladas cortas) |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
El Tourist Second Open o Tourist Standard Open , abreviado como TSO , es un tipo de vagón de British Railways . La designación "Tourist" se oponía originalmente a un vagón SO ( Second Open ) normal. Ambos tipos tienen el mismo número de plazas de asientos por vagón, pero el TSO tiene cuatro asientos de ancho, dispuestos 2+2 a cada lado de un pasillo central, mientras que un SO tiene 3 asientos de ancho, dispuestos 2+1 con un pasillo desplazado. Ambos ofrecen el mismo espacio para las piernas, pero hay un poco menos de ancho por pasajero en un TSO.
Aunque las designaciones parecen sugerir que el SO era el tipo estándar y el TSO una variante, en realidad el TSO ha sido el diseño predeterminado de vagón abierto en los ferrocarriles británicos desde el comienzo de la era Mark 1 , construido en grandes cantidades, con comparativamente pocos vehículos SO construidos, principalmente para su uso como vagones restaurante de tercera, segunda y estándar clase.
En 1987, British Rail cambió el nombre a Tourist Standard Open, cuando "Second Class" pasó a ser "Standard Class" en toda la red. La designación TSO sigue en uso para los vagones Mark 3A y Mark 4 Open Standard, [1] aunque no se han construido vagones SO desde la construcción de Mark 2a a mediados de los años 1960.
La designación TSO también se utiliza para Trailer Standard Open en el sistema de códigos de tipo de vagón de British Rail . Mientras que Tourist Standard Open se aplica únicamente al material rodante arrastrado por locomotoras, Trailer Standard Open se utiliza en material rodante de varias unidades; en este caso, la mayoría tienen asientos 2+2, pero algunos tienen 3+2.
Marcos 1
El Mark 1 TSO contiene ocho bahías de asientos, tres vestíbulos de entrada transversales y dos baños dispuestos a cada lado de un pasillo central que conduce a la pasarela en un extremo. Las ocho bahías se distribuyen a lo largo del vagón en dos salones de cuatro bahías a cada lado del vestíbulo de la puerta casi central (esto se compensa ligeramente hacia un extremo por la presencia de los baños en el otro extremo), y el salón más cercano a los baños se divide a su vez en dos salones de dos bahías cada uno por una partición transversal. El espaciado de la bahía es de 6 pies 6 pulgadas (1,98 m), siendo este el estándar para la clase Mark 1 de Tercera / Segunda / Estándar, e idéntico al espaciado de compartimentos en el material del pasillo lateral Mark 1.
Los primeros 20 TSO Mark 1 (3700-19) no tenían el vestíbulo de la puerta central, por lo que los 8 compartimentos para asientos estaban distribuidos de manera uniforme a lo largo del salón.
Todavía no se utilizan TSO Mark 1 con TOC franquiciados , aunque algunos siguen en servicio activo con operadores de viajes en tren y de vuelos chárter. También se encuentran en casi todas las líneas patrimoniales, preservadas y turísticas de ancho estándar del Reino Unido continental .
Marcos 2
El Mark 2 TSO fue un desarrollo directo de la versión Mark 1, y los primeros Mark 2 TSO (Mark 2 y Mark 2a) tenían una disposición casi idéntica, incluyendo el par de baños a cada lado de la pasarela en un extremo y los dos salones idénticos de cuatro bahías separados por un vestíbulo transversal justo al lado del medio del vagón, con más vestíbulos transversales en el extremo exterior de cada salón. A diferencia de los de los Mark 1 TSO, los salones Mark 2 no estaban subdivididos. El diseño Mark 2b vio abolido el vestíbulo central, aunque el divisor del medio del vagón se mantuvo para dar todavía dos salones de cuatro bahías cada uno. El espacio ahorrado por la abolición del vestíbulo central se utilizó para reubicar los baños, con uno ahora colocado en cada extremo, con los vestíbulos de entrada más allá de ellos. Esto permitió la instalación de puertas laterales anchas envolventes en lugar de las estrechas tradicionales. El diseño básico del TSO Mark 2 se mantuvo inalterado desde el 2b hasta el 2f, aunque el acabado, los materiales, los asientos y la disposición de la ventilación cambiaron con cada nueva construcción. Los detalles completos de los diversos cambios se enumeran en la Tabla de desarrollo del Mark 2 en el artículo principal del Mark 2.
Uso
Los vagones Mark 2 reemplazaron gradualmente a los Mark 1 en los servicios expresos de primera línea, lo que permitió que los vehículos más antiguos pasaran a los servicios secundarios y, por lo tanto, permitieran la retirada constante de los diseños anteriores a la nacionalización. Los primeros Mark 2 fueron reemplazados a su vez por diseños posteriores que se hicieron cargo de los trabajos de enlace superior. Los Mark 2 con aire acondicionado generalmente funcionaban en trenes expresos en las grandes líneas principales, y los Mark 2 con ventilación a presión se usaban junto con los vagones Mark 1 en los servicios secundarios. Antes de la introducción de los HST , el tren expreso anglo-escocés estándar en la línea principal de la costa este estaría formado por una locomotora Deltic y ocho vagones Mark 2 con aire acondicionado.
El pilar final de la operación de Mark 2, utilizando vehículos Mark 2e y Mark 2f, fueron los trenes expresos interregionales en la línea principal de la costa oeste (arrastrados por una variedad de locomotoras diésel y eléctricas) y la red Cross Country, donde generalmente eran arrastrados por locomotoras Clase 47.
En el momento de la privatización de British Rail a mediados de la década de 1990, los TSO Mark 2 eran operados en cantidades considerables por Anglia Railways , First Great Western , Gatwick Express , Virgin CrossCountry y Virgin Trains West Coast . Otros operadores, incluidos Abellio Greater Anglia , Abellio ScotRail , Arriva Rail North , Arriva Trains Northern , Arriva Trains Wales , First North Western , First ScotRail , Northern Rail , Silverlink , Transport for Wales Rail , Wales & Borders , Wales & West y Wessex Trains, contrataron TSO Mark 2 en varios puntos. A septiembre de 2019, solo permanecían en servicio con Abellio ScotRail y Transport for Wales Rail.
Los trenes de excursión aún utilizan algunos miembros de la flota que antes operaba ampliamente. Los vagones Mark 2 también han encontrado el favor de algunos ferrocarriles históricos, un usuario notable es Mid-Norfolk Railway , que tiene el vagón prototipo propiedad de NRM, y Wensleydale Railway , que opera una pequeña flota de vehículos Mark 2 a/b.
Marcos 3
Ningún vagón del HST está designado como TSO . Se clasifican como TS Trailer Second, lo que refleja el estado inicial de DMU del HST. [1]
Los vagones Mark 3 arrastrados por locomotoras (oficialmente designados como Mark 3A o 3B) incluyen vehículos clasificados como TSO . [1] Se los conoce como Open Standard, ya que el significado original de TSO se volvió obsoleto ya que no se construyeron vehículos Mark 3 SO. Los vehículos Mark 3A TSO están numerados en el rango 12000-12172. [1]
Marcos 4
Al igual que los vehículos Mark 3A, los Mark 4 Open Standards llevan la designación TSO . [1] Existen otras subdivisiones: TSOE Open Standard (End) y TSOD Open Standard (Disabled Access). Los vehículos TSOE están diseñados específicamente para estar adyacentes a la locomotora del tren y se construyeron con una única conexión de corredor en un solo extremo. El otro extremo del vagón no tiene conexión de corredor, solo una pequeña ventana y luces traseras fijas, aunque están presentes los arreglos estructurales para permitir que se agregue una conexión de corredor si se requiere en una fecha posterior. Los vehículos Mark 4 TSO están numerados en los rangos 12200-12232 (TSOE), 12300-12331 (TSOD) y 12400-12538 (TSO).
Véase también
Referencias
- ^ abcde Fox, Peter; Hall, Peter; Pritchard, Robert (2007). Locomotoras y material rodante de los ferrocarriles británicos 2007. Plataforma 5, Sheffield. ISBN 978-1-902336-55-8.
