Ferrocarril de Wensleydale
Ferrocarril histórico en North Yorkshire, Inglaterra

Ferrocarril de Wensleydale
Tornado en Newton-le-Willows en mayo de 2019
LugarYorkshire del Norte
Operaciones comerciales
NombreFerrocarril de Wensleydale
Calibre original4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Operaciones preservadas
Operado porFerrocarril Wensleydale plc
Estaciones7
Longitud22 millas (35 km)
Calibre conservado4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Historial comercial
AbiertoEntre 1848 y 1878
Cerrado para pasajeros26 de abril de 1954
Cerrado1992
Historia de la conservación
SedeBarra de Leeming

El ferrocarril de Wensleydale es un ferrocarril patrimonial en Wensleydale y Lower Swaledale en North Yorkshire , Inglaterra. Fue construido en etapas por diferentes compañías ferroviarias y originalmente se extendió hasta la estación de tren de Garsdale en la línea Settle-Carlisle. Desde 2003, la línea restante se ha utilizado como ferrocarril patrimonial . La línea recorre 22 millas (35 km) entre la estación Northallerton West, a unos quince minutos a pie de la estación Northallerton en la línea principal de la costa este , y Redmire .

Existen servicios regulares de pasajeros entre Leeming Bar y Redmire , con un servicio de transporte a Scruton , servicios de carga ocasionales y excursiones que recorren toda la longitud de la línea.

La línea antiguamente iba de Northallerton a Garsdale en el Ferrocarril Settle-Carlisle, pero la vía entre Redmire y Garsdale se ha levantado y se han demolido varios puentes, aunque uno de los objetivos declarados del Ferrocarril Wensleydale es restablecer la línea de Redmire a Garsdale. Además, existe una propuesta independiente para unir Hawes con Garsdale con vistas a proporcionar servicios de cercanías y turísticos en lugar de servicios patrimoniales.

Historia

El 26 de junio de 1846, una ley del Parlamento (la Ley del Gran Ferrocarril del Norte de Inglaterra y Bedale Branch de 1846 ) [ 1] autorizó al Ferrocarril de Newcastle y Darlington Junction , y a su sucesor, el Ferrocarril de York, Newcastle y Berwick , a construir una línea entre Northallerton y Bedale. [2]+El tramo de 1 ⁄ 2 milla (8,9 km) entre Northallerton y Leeming Lane se inauguró el 6 de marzo de 1848. [3] [4] El tramo entre Leeming Bar y Bedale que fue autorizado por la ley no se construyó, debido al colapso de los intereses ferroviarios de George Hudson. [5] Esto dejó al ferrocarril para terminar justo al oeste de Great North Road en Leeming Bar , y los pasajeros para Bedale se transportarían en el último tramo en caballos y carros. [6]

Legislación del Reino Unido
Ley de 1846 sobre la línea ferroviaria de unión entre Liverpool, Manchester y Newcastle-upon-Tyne
Ley del Parlamento
Parlamento del Reino Unido
Título largoUna ley para construir un ferrocarril que se llamará "Ferrocarril de unión de Liverpool, Manchester y Newcastle-upon-Tyne", con un ramal a la ciudad de Hawes.
Citación9 y 10 c. vic. xc
Fechas
Asentimiento real26 de junio de 1846

El ferrocarril de Bedale y Leyburn, financiado por terratenientes locales, fue un proyecto de 11+1 ⁄ 2 milla (18,5 km) de extensión entre Leeming Bar y Leyburn que fue autorizada el 4 de agosto de 1853; la sección entre Leeming Bar y la estación de Bedale se inauguró el 1 de febrero de 1855 y el resto el 28 de noviembre de 1855 para mercancías y minerales y el 19 de mayo de 1856 para pasajeros. [7] [4] [8] [9] La York, Newcastle y Berwick se había convertido en miembro fundador del Ferrocarril del Noreste (NER) el 31 de julio de 1854, [10] y la Bedale y Leyburn fue absorbida por esta compañía más grande en 1859. [11]

Acción de la Liverpool, Manchester and Newcastle upon Tyne Junction Railway Company, emitida el 1 de agosto de 1846

El ferrocarril Liverpool, Manchester y Newcastle upon Tyne Junction Railway se había propuesto a mediados de la década de 1840, durante la fiebre ferroviaria, para unir Settle , Hawes y Askrigg , [12] yLa Ley de Ferrocarril de Unión de Liverpool, Manchester y Newcastle-upon-Tyne de 1846 (9 y 10 Vict.c. xc) dio permiso para una línea principal desdeElslack, en elFerrocarril de Leeds y Bradford, hastaScortonen elramal de RichmonddelGran Ferrocarril del Norte de Inglaterra, y un ramal a Hawes,[13][14]pero este plan fracasó.[15]

A finales de la década de 1860, varios ferrocarriles en competencia propusieron dar servicio a las tierras agrícolas alrededor de Hawes. [16] Finalmente, una ley del Parlamento planteada por el Ferrocarril Midland que se relacionaba principalmente con la línea Settle y Carlisle pero que incluía un ramal de esta línea entre Garsdale y Hawes fue autorizada el 16 de julio de 1866. [17] [18] Una ley del Parlamento planteada por el Ferrocarril del Noreste para un ferrocarril entre Leyburn y Hawes fue autorizada el 4 de julio de 1870, [19] aunque el trabajo no comenzó hasta 1874. [20] La sección de este ferrocarril entre Leyburn y Askrigg se inauguró el 1 de febrero de 1877; la sección entre Askrigg y Hawes se abrió para mercancías el 1 de junio de 1878. El ramal Hawes de la línea Settle y Carlisle se abrió para mercancías el 1 de agosto de 1878; Las secciones entre Askrigg y Hawes y entre Hawes y Garsdale se abrieron a los pasajeros el 1 de octubre de 1878. [4] [21] [22] [23] Los retrasos en la sección entre Hawes Junction y Hawes se debieron a la ingeniería más pesada requerida en esta sección (un túnel y dos viaductos) con pendientes más pronunciadas. En los meses previos a la apertura de la sección, un deslizamiento de tierra en Mossdale requirió trabajo adicional para excavar la línea. [24]

En ese momento, existía una ruta directa entre Northallerton y Garsdale. [25] Ambas compañías tenían poderes de circulación sobre las líneas de la otra; la NER operaba trenes de pasajeros hacia el oeste desde Hawes (pero no de mercancías) y la Midland solo ejercía su derecho a operar trenes hacia el este hasta Leyburn con tráfico de excursión ocasional. [26]

Racionalización

La línea siguió siendo un ramal de vía única , a excepción del tramo de vía doble entre Leeming Bar y Bedale. Los principales productos transportados en la línea eran carbón, leche y piedra. [27] [28] [29] Se operó un tren de pasajeros en cada sentido entre Garsdale y Hawes hasta el 14 de marzo de 1959, momento en el que esta parte de la línea se cerró a todo el tráfico, [30] sin embargo, el transporte de mercancías continuó desde Northallerton a Hawes hasta 1964. [31] El 27 de abril de 1964, la línea entre Redmire y Hawes se cerró por completo. [30] La vía al oeste de Redmire fue levantada y muchos puentes en esta sección de la línea fueron demolidos en 1965. [32] La mayor parte del tráfico de mercancías en la línea cesó en 1982, [33] con la excepción del tráfico de piedra caliza de Redmire a Teesside para la fabricación de acero, aunque este flujo de mercancías cesó en diciembre de 1992 cuando British Steel cambió su fuente de piedra caliza a Hardendale en Cumbria. [34] Como resultado de la eliminación de todos los trenes diarios excepto uno, el circuito de Leyburn y la caja de señales se cerraron. [29] Algunas excursiones se realizaron a Redmire en los años 1970, 1980 y principios de los años 1990 [35] particularmente los servicios DalesRail en 1977 que despertaron el interés en un servicio de pasajeros renovado en la línea. [36]

Servicios

En la inauguración del ferrocarril a Leyburn en 1856, los servicios consistían en cinco o seis viajes de ida y vuelta. [37] Con la eventual apertura de la línea en 1878, el NER operaba cinco trenes por día entre Northallerton y Garsdale, con el Midland Railway operando un tren de ida y vuelta diario adicional desde Hellifield a Hawes, conocido coloquialmente como Bonnyface . [25] En la década de 1880, el Midland Railway operaba dos trenes de pasajeros con parada en la línea Settle-Carlisle, que conectaría con los trenes locales NER a Northallerton desde Hawes Junction (Garsdale). [38] El Midland (y más tarde el LMS) operaba un segundo tren temprano por la mañana a Hawes solo los martes, este era el día del mercado de ganado en Hawes. [26] El horario de 1896 muestra cinco recorridos desde Northallerton a Hawes, cuatro de los cuales continuaban hasta Hawes Junction. El número de trenes que regresaron por el valle hacia Northallerton fue el mismo: cinco en total, cuatro de ellos con origen en Hawes Junction. [39]

En 1914, los servicios ascendían a cinco viajes de ida y vuelta diarios en toda la longitud de la línea. Otros dos trenes hacían parte del trayecto: el de Northallerton a Bedale, que llegaba a las 10:07 a. m., y el de Northallerton a Leyburn, que llegaba a las 11:47 p. m. En la otra dirección, los dos trenes adicionales eran el de Leyburn a Northallerton, que salía a las 6:10 a. m., y el de Hawes a Northallerton, que salía a las 9:05 a. m. [40] En 1939, tres trenes recorrían toda la longitud de la línea en ambas direcciones, con dos servicios adicionales que terminaban o comenzaban en Leyburn y Hawes. [41] En 1942, solo dos trenes recorrían toda la longitud de la línea, pero el tercer servicio se restableció en 1950. [42]

Después de que los servicios dejaron de funcionar hacia el este desde Hawes en 1954, el Bonnyface se convirtió en un tren que circulaba una vez al día y conectaba Hawes con Hellifield. [43]

Restauración

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Unidad múltiple diésel en la estación de tren de Leyburn en 2005

La Asociación de Ferrocarriles de Wensleydale (WRA) se formó en 1990 con el objetivo principal de restaurar los servicios de pasajeros. [44] Cuando British Rail decidió intentar vender la línea entre Northallerton y Redmire tras el cese de los trenes de cantera a Redmire, la WRA decidió asumir un papel más proactivo y se propuso operar los servicios de pasajeros por sí misma. El Ministerio de Defensa (MoD) tenía interés en utilizar la línea entre Northallerton y Redmire para transportar vehículos blindados hacia/desde Catterick Garrison . El MoD pagó las reparaciones y la restauración de la línea y la instalación de instalaciones de carga en Redmire, y no se opuso a que la WRC se hiciera cargo de la línea. Un tren de prueba funcionó en noviembre de 1993 y las operaciones completas del MoD comenzaron en julio de 1996. [45] Estos trenes de transporte militar continúan hasta el día de hoy. [46]

En 2000, WRA formó una compañía operadora independiente, Wensleydale Railway plc (WRC), y lanzó una oferta de acciones para recaudar fondos. Se recaudaron £1,2 millones a través de este método. Railtrack acordó arrendar la línea entre Northallerton y Redmire a WRC y se firmó un contrato de arrendamiento de 99 años en 2003. Los servicios de pasajeros se reanudaron el 4 de julio de 2003 [47] con la reapertura de las estaciones de Leeming Bar y Leyburn. En 2004, se reabrieron las estaciones de Bedale, Finghall y Redmire. Se abrió un bucle de paso en el sitio de la antigua estación de Constable Burton, lo que permitió al ferrocarril introducir un servicio de 2 trenes cuando fuera necesario. [48] [49]

En 2014, se reabrió la estación de Scruton y se construyó una nueva estación en Northallerton West , lo que permitió extender los servicios de pasajeros al este de Leeming Bar, [50] pero esta sección se cerró a los pasajeros nuevamente en agosto de 2016 luego de una colisión entre un tren y un automóvil en un paso a nivel cerca de Yafforth . [51] Se espera reiniciar los servicios en una fecha futura una vez que se complete el trabajo para actualizar el equipo del paso a nivel. [52]

En 2016, se informó que el ferrocarril transporta a más de 50.000 personas al año y que por cada £1 gastado en el ferrocarril, £4 se gastan en uno de los pueblos o ciudades de la ruta. [53]

El objetivo a largo plazo de la empresa es reabrir los 29 kilómetros de línea al oeste desde Redmire a través de Castle Bolton, Aysgarth, Askrigg, Bainbridge, Hawes y Mossdale para unirse a la ruta ferroviaria Settle-Carlisle en Garsdale. [50] Un estudio encargado por el ferrocarril indicó que una extensión inicial a Aysgarth desde Redmire (4,8 kilómetros) generaría un ingreso adicional de 3,1 millones de libras esterlinas al año en la economía local con 500.000 libras esterlinas adicionales en ventas anuales de billetes para el ferrocarril. [ 54] La venta de la estación de Aysgarth y la plataforma de la vía a un particular en 2017 permitió la liberación de fondos [55] y el plan a corto plazo es ampliar unas 1,21 kilómetros hasta una nueva estación que preste servicio a Castle Bolton. Esto ha tenido un coste de 2 millones de libras esterlinas y está incluido en un plan de cinco años. [56] Para lograrlo, será necesario reemplazar el puente que faltaba y que cruzaba Apedale Beck al oeste de la estación Redmire. Existía un plan para hacerlo utilizando un puente redundante de la línea secundaria Catterick que se retiró durante la modernización de la A1 a la A1(M) en 2015 y se almacenó en el estacionamiento de la estación Redmire. [57] Sin embargo, posteriormente se descubrió que el puente no era adecuado y se cortó y se retiró.

En enero de 2019, la Campaña para un Mejor Transporte publicó un informe en el que se identificaba la línea que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La Prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de viviendas). [58]

En 2019, los servicios entre Leyburn y Redmire se suspendieron debido al deterioro de la infraestructura ferroviaria. A partir de 2024, se espera que los servicios se reanuden entre las dos estaciones y los trenes terminen en Leyburn. Actualmente se está realizando una campaña de recaudación de fondos para financiar la sustitución de la vía que ha expirado. [59]

Ferrocarril de Upper Wensleydale

A finales de 2019/principios de 2020, se formó una organización independiente, Upper Wensleydale Railway, para hacer campaña para restablecer la línea entre Hawes y Garsdale . [60] El objetivo del grupo es tener un servicio programado durante todo el año administrado por una empresa operadora de trenes , en lugar de un servicio patrimonial. [61] Este plan fue preseleccionado para recibir financiación en la segunda ronda del Fondo Reverse Beeching del gobierno , en junio de 2020. [62]

Estructura de la empresa

La antigua caseta de señales de la Great Eastern Railway en Leeming Bar. Esta era antiguamente la caseta de señales de North Wootton [63]

Wensleydale Railway plc es responsable de la operación, el mantenimiento y el desarrollo de la línea ferroviaria y de los servicios de pasajeros. La empresa cuenta con una combinación de personal empleado y voluntario.

Wensleydale Railway Association (Trust) Ltd es una organización de miembros y una organización benéfica registrada [64] que apoya el desarrollo del ferrocarril mediante la recaudación de fondos, el trabajo voluntario, la capacitación y el apoyo al trabajo en estructuras patrimoniales como la estación Scruton y la caja de señales de Bedale.

Locomotoras

Locomotoras de vapor
Número y nombreDescripciónHistoria y estado actualLibreaPropietario(s)FechaFotografía
N.º 69023 JoemClase J72Retirado para revisión. [65] [66]BR Verde manzanaGrupo de conservación de locomotoras del noreste1951

La locomotora Clase 9F N.° 92219 fue retirada del ferrocarril en diciembre de 2020 y trasladada a un sitio privado en Tebay, para luego trasladarse al ferrocarril Strathspey en 2023. Otras locomotoras también fueron trasladadas del ferrocarril Wensleydale al mismo tiempo debido a que el ferrocarril estaba abarrotado y necesitaba espacio para operar. [67]

Locomotoras diésel
Número y nombreDescripciónEstado actualLibreaDueñoFecha de construcciónFotografía
N.º 37250 (D6950)Clase 37Operacional [68]Sistema de alerta temprana (SAT)Propietario privado.1964
N.º 33035 (D6553)Clase 33OperacionalAzul BRMotores diésel pioneros [69]1961
N.º D9523 [70]Clase 14OperacionalBR Marrón1964
N.º D9513 [70]Clase 14En reparaciónNCB AzulPropietario privado1964
N° 03144Clase 03OperacionalAzul BR

El ferrocarril también cuenta con una máquina de maniobras Sentinel 0-6-0 y una máquina de maniobras Tyne and Wear Metro WL4.

Tanto el 20169 como el 37674 fueron trasladados desde el ferrocarril Wensleydale en diciembre de 2020. [71]

Las locomotoras previamente almacenadas o sin uso, números n.° 25313 (D7663), n.° 31454, [72] n.° 37503 (D6717), [73] [74] n.° 60086, [75] y n.° 60050 [75] fueron retiradas del ferrocarril en la primavera de 2021. [76]

144004 y 144016 en Bedale
Centro comunitario del bar Leeming
  • Unidades múltiples diésel (DMU)
    • BR Clase 121 N° 55032 [77]
    • BR Clase 142 N° 142018, que se devolverá a la librea Chocolate y Crema [78]
    • BR Clase 142 N° 142028 [79]
    • BR Clase 142 N° 142041 [79]
    • BR Clase 142 N° 142060 [79]
    • BR Clase 142 N° 142078, almacenado [78]
    • BR Clase 142 N° 142087, almacenado [78]
    • BR Clase 142 N° 142090, almacenado [78]
    • BR Clase 142 N° 142094, almacenado [78]
    • BR Clase 144 N° 144020 (en espera de activación) [80]

En el otoño de 2020, las locomotoras BR Clase 144 N.° 144004 y 144016 se almacenaron temporalmente en el ferrocarril, a la espera de su posterior transporte por carretera hasta el Aln Valley Railway . [80] Partieron del Wensleydale Railway en diciembre de 2020. [81]

Incidentes

  • 15 de febrero de 1867: dos trenes chocaron en una sección de una sola vía al oeste de la estación Newton-le-Willows. El tren que iba hacia el oeste estaba en proceso de avanzar para hacer una maniobra inversa en la vía secundaria y permitir que el tren que iba hacia el este entrara en la estación. Ambos trenes tenían señalizada la sección de una sola vía al mismo tiempo y chocaron de frente. Solo hubo heridos entre los pasajeros del tren que iba hacia el este. [nota 1] Una investigación recomendó que se instalara un circuito de paso y una segunda plataforma. [83]
  • 24 de diciembre de 1894: el antiguo tren de mercancías de Hawes estaba maniobrando en el patio de maniobras de Bedale cuando un tren de mercancías pesado procedente de Darlington chocó contra él. Uno de los vagones se cayó por un terraplén, pero no hubo heridos. Sin embargo, los pasajeros tuvieron que bajarse del tren y caminar por la estación para volver a unirse a los trenes de ambos lados del accidente para continuar sus viajes. [84]
  • El 6 de diciembre de 1900, un desprendimiento de tierra al norte de Bedale Signal Box descarriló un tren que terminó en Bedale Beck . El bombero sufrió quemaduras graves y fue llevado al hospital Northallerton Cottage, donde murió más tarde. [85] [86]
  • 1988: un tren de piedra caliza procedente de Redmire descarriló en el paso a nivel frente a la estación de trenes de Bedale, dañando la vía y la estación. Se atribuyó la causa a traviesas de madera podridas, y el accidente resultante tardó más de 48 horas en solucionarse y provocó el caos en la red de carreteras local. [87]
  • 30 de junio de 2011: un tractor fue golpeado por un tren en el cruce peatonal del puente Flood.
  • 1 de agosto de 2011: un tren atropelló a un coche en el paso a nivel de Fox Park, entre las estaciones de Jervaulx y Crakehall . No se registraron heridos.

Los dos accidentes mencionados exigieron que el ferrocarril patrimonial actualizara y mejorara sus prácticas de gestión de la seguridad. [88]

  • 20 de octubre de 2012: un automóvil fue golpeado por una locomotora en el paso a nivel de Fox Park. [89]
  • 30 de enero de 2013: un coche fue atropellado por un tren en el paso a nivel de Aiskew, que tomó la carretera A684 por encima de la vía férrea (la A684 ha evitado esta carretera desde 2014). [90]
  • 3 de agosto de 2016: un tren histórico que se dirigía hacia el oeste desde la estación de tren de Northallerton West chocó contra un automóvil en el paso a nivel cerca del pueblo de Yafforth. Se determinó que las luces y las alarmas sonoras funcionaban correctamente. El conductor del automóvil y dos pasajeros del tren resultaron heridos. [91]

Notas

  1. ^ La mayoría de las fuentes y los mapas modernos indican que la dirección hacia el oeste es la línea descendente y la dirección hacia el este es la línea ascendente. Sin embargo, en el informe del accidente de este día, las líneas ascendente y descendente están invertidas. [82]

Referencias

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Wensleydale Railway .
  • Sitio web de Wensleydale Railway
  • Sitio web de Upper Wensleydale Railway
  • Vídeo y comentarios sobre la estación de tren de Northallerton West
  • Vídeo de YouTube de la estación de tren de Scruton
  • Vídeo y comentario: Estación de tren de Garsdale, antigua unión de la línea Wensleydale.
  • Vídeo de YouTube de la estación de tren de Redmire.

54°20′25″N 1°26′50″O / 54.3404, -1.4473

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