Líneas aéreas Trans-Canada
Aerolínea de bandera canadiense desaparecida (1937-65)

Líneas aéreas Trans-Canada
Lockheed Electra 10A "CF-TCC" con los colores de Trans-Canada Air Lines en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá
Fundado10 de abril de 1937 ( 10 de abril de 1937 )
Comenzó operaciones1 de septiembre de 1937 ( 1 de septiembre de 1937 )
Cesó operaciones1 de enero de 1965 ( 1 de enero de 1965 )
Bases de operacionesMontreal , Quebec
SubsidiariasServicio Aéreo Transatlántico del Gobierno Canadiense
Tamaño de la flota123
Empresa matrizFerrocarril Nacional Canadiense
SedeMontreal , Quebec , Canadá [1]
Personas claveGordon McGregor
Notas
En 1965, una ley del Parlamento cambió su nombre a Air Canada.

Trans-Canada Air Lines (también conocida como TCA en inglés, y Trans-Canada en francés) fue una aerolínea canadiense que operaba como la aerolínea de bandera del país , [2] con sede corporativa en Montreal , Quebec . [1] Su primer presidente fue Gordon Roy McGregor . Fundada en 1937, [3] [4] pasó a llamarse Air Canada en 1965.

Historia

Con la fuerte participación de CD Howe , un ministro de alto rango en el gabinete de Mackenzie King , la TCA fue creada por la Corporación de la Corona Canadian National Railway (CNR), y lanzó su primer vuelo el 1 de septiembre de 1937, en un vuelo entre Vancouver y Seattle . Un contrato de correo aéreo con Royal Mail Canada fue uno de los métodos por los que se financió la TCA. [5]

Un avión Lockheed Modelo 14 de Trans-Canada Air Lines, hacia 1938

La creación de TCA se debió en parte a la dirección de CNR, que quería ampliar la empresa al nuevo campo de la aviación de pasajeros, y en parte a la dirección del gobierno. Antes de TCA, no existía ninguna aerolínea nacional importante en Canadá. Con la inminente guerra y otros países (principalmente los EE. UU. ) experimentando importantes aumentos en la creación de aerolíneas de pasajeros, era necesario tener presencia. La CNR era la corporación más grande del país en ese momento y demostró ser un vehículo eficaz para que el gobierno creara una aerolínea nacional.

La TCA también competía directamente con los trenes de pasajeros operados por la empresa matriz CNR y contribuyó al declive del servicio ferroviario de pasajeros cuando Canadá entró en los años pioneros de los viajes aéreos. En respuesta a la creación de la TCA por parte de CNR, su archirrival, Canadian Pacific Railway, creó la Canadian Pacific Air Lines en 1942.

Entre 1943 y 1947, TCA operó el Servicio Aéreo Transatlántico del Gobierno Canadiense (CGTAS) para proporcionar un servicio de entrega de correo y pasajeros militares transatlánticos utilizando aviones Avro Lancastrian ( Avro Lancaster modificado ). [6] La travesía récord se completó sin escalas en 12:26 horas; el promedio era de aproximadamente 13:25 horas. [7] CGTAS marcó el comienzo de la era de los viajes aéreos comerciales a través del Atlántico Norte. [8] Después de la guerra, los Lancastrians se convirtieron en parte de TCA y transportaron pasajeros civiles de pago hasta que fueron reemplazados por Douglas DC-4 . [9]

De la posguerra

Recién casados ​​partiendo para su luna de miel a bordo de un avión de Trans-Canada Air Lines, Montreal, 1946
El avión Canadair North Star de Trans-Canada Air Lines en el aeropuerto de Heathrow en Londres en 1951
El Lockheed Super Constellation de Trans-Canada Air Lines llega a Londres (Heathrow) en 1954
Lockheed Super Constellation mostrando el color de las marcas TCA; 1956, Montreal
TCA Douglas DC-8 en el aeropuerto de Heathrow en Londres en 1962

A partir de 1945, TCA adquirió 30 Douglas DC-3 bimotores exmilitares para utilizarlos en servicios internos canadienses y algunos de ellos permanecieron en servicio hasta 1963 en rutas más cortas. A partir de 1947 se entregó una flota de Canadair North Stars con motor Merlin que comenzaron a prestar servicios a varios países europeos, incluido el Reino Unido y a ciudades de los EE. UU. El último de los North Stars se vendió en 1961. [10]

Airbus A319 (aleta 264) de Air Canada pintado con los colores de la TCA para el 60 aniversario de la aerolínea, en 1997 (avión retirado en 2020)

Los Canadair North Stars fueron reemplazados gradualmente por los Lockheed Super Constellation de mayor alcance a partir de 1954, y catorce de ellos operaron en rutas transatlánticas que se extendían hasta Viena en Austria; también a Bermudas y varios destinos del Caribe, incluidos Jamaica y Trinidad . Los últimos Super Constellation se desecharon en 1963. [11] A fines de 1954 se construyó una gran flota de aviones turbohélice Vickers Viscount que se utilizaron en muchas rutas dentro de América del Norte. Al Viscount le siguió el turbohélice más grande Vickers Vanguard . TCA fue la única aerolínea en América del Norte que operó el Vanguard en un servicio regular de pasajeros.

En 1953, con el desarrollo de ReserVec (originalmente llamado Gemini), TCA se convirtió en la primera aerolínea del mundo en utilizar un sistema de reservas por computadora con terminales remotas. [12]

Los talleres de mantenimiento de la aerolínea en Winnipeg y su primer vuelo de prueba del Viscount fueron documentados en la película de 1955, Routine Flight . [13]

La aerolínea adquirió una flota de aviones a reacción Douglas DC-8 propulsados ​​por Rolls-Royce Conways , siendo el primero recibido el 25 de mayo de 1960. El DC-8 reemplazó rápidamente a los Super Constellation más lentos en los servicios programados de TCA a Europa.

Cambios

En 1964, una ley del Parlamento propuesta por Jean Chrétien cambió el nombre de Trans-Canada Air Lines a " Air Canada ", que ya se utilizaba como nombre en francés de la aerolínea, a partir del 1 de enero de 1965. [14] [15] En 1978, la empresa matriz CNR se deshizo de Air Canada y se convirtió en una corporación de la Corona independiente. Air Canada fue privatizada en 1989.

Asuntos corporativos

La sede estaba en el Edificio de Aviación Internacional en Montreal. [1]

Destinos

TCA operaba una red de 160 rutas a destinos que incluían:

  • San Juan, Terranova
  • Stephenville, Terranova
  • Ganso, Terranova
  • Halifax, Nueva Escocia
  • Sydney, Nueva Escocia
  • Fredericton, Nuevo Brunswick
  • Victoria, Columbia Británica
  • Vancouver, Columbia Británica
  • Penticton, Columbia Británica
  • Boston, Massachusetts
  • Ciudad de Nueva York, Nueva York
  • Winnipeg, Manitoba
  • Brandon, Manitoba
  • Calgary, Alberta
  • Chicago, Illinois
  • Cleveland, Ohio
  • Edmonton, Alberta
  • Lethbridge, Alberta
  • Montreal, Quebec
  • Ottawa, Ontario
  • Londres, Ontario
  • Tampa, Florida
  • Toronto, Ontario
  • Detroit (Windsor)
  • Seattle, Washington
  • Londres, Inglaterra
  • París, Francia
  • Prestwick, Escocia
  • Shannon, Irlanda
  • Düsseldorf, Alemania
  • Parroquia de San Jorge, Bermudas
  • Nasáu, Bahamas
  • Kingston, Jamaica
  • Iglesia de Cristo, Barbados
  • Piarco, Trinidad

Flota

Flota de Trans-Canada Air Lines [16] [17]
AeronaveEn servicioPasajerosAños en servicio
Vizconde Vickers481955–1974
Vanguardia Vickers1081961–1972
Avión DC-4M-2 de Canadair North Star20441946–1961
Douglas DC-8-40 , 508176 (económica), 124 (mixta)1960–1983
Electra Lockheed 10A5101937–1941
Super Constelación Lockheed L-1049C/E/G/H1453-751954–1963
Carguero Bristol3Solo carga; 2 tripulantes1953–1955
Douglas DC-327211945–1963
Avro Lancaster Mk III: para servicio de carga, correo y pasajeros prioritarios1desconocido1943
Avro Lancastrian : para servicios de carga, correo y pasajeros prioritarios9101943–1947
Avión Lodestar Lockheed 18-0815141941–1949
Lockheed Super Electra 14H2 (14-08)16; 12 como 14-08 después de la conversión101938–1949
Boeing-Stearman Modelo 75 : solo como entrenador321937–1939

Aeronaves en exhibición

El Museo del Vuelo de Seattle (Washington) ha conservado un antiguo TCA Lockheed L-1049G Super Constellation (CF-TGE) . Actualmente se exhibe en la atracción "Airpark" del museo. [18]

En el Museo de Aviación de Columbia Británica en Sidney (Columbia Británica ) se exhibe un antiguo TCA Vickers Viscount (CF-THG) . El museo ha restaurado completamente el avión.

Accidentes e incidentes

Trans-Canada Air Lines tuvo 13 accidentes aéreos que resultaron en pérdidas de casco, con un total de 248 muertes, entre 1938 y 1963. Estos incluyeron: [19]

FechaNúmero de vueloInformación
18 de noviembre de 1938Vuelo 1El Lockheed 14 H-2, Fin 34 CF-TCL estaba en un vuelo desde Winnipeg, Manitoba , a Vancouver, Columbia Británica , con un cargamento de correo. Después de una escala en Regina, Saskatchewan , el avión se estrelló después del despegue, matando a ambos pilotos.
6 de febrero de 1941El Lockheed 14 H-2, Fin 38 CF-TCP estaba aterrizando en Armstrong, distrito de Thunder Bay, Ontario , durante la noche y se estrelló a una milla del aeropuerto. Murieron un total de nueve pasajeros y tres tripulantes.
4 de noviembre de 1943El Lockheed 18 Lodestar , Fin 46 CF-TCX, perdió potencia en ambos motores al despegar del aeropuerto de Toronto-Malton y aterrizó en un campo. No hubo heridos, pero el avión quedó inutilizable.
28/29 de diciembre de 1944El Avro Lancastrian , Fin 102 CF-CMU, se estrelló en el mar frente a las Azores durante una travesía nocturna del Atlántico en dirección este. No hubo supervivientes.
27 de febrero de 1945Lockheed 14 H-2, Fin 28 CF-TCF dado de baja en Moncton, Nuevo Brunswick .
1 de julio de 1945Un Avro Lancaster , Fin 100 CF-CMS se estrelló y se quemó en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval después de un vuelo de entrenamiento.
2 de septiembre de 1946El Lockheed 14 H-2, Fin 32 CF-TCJ se estrelló en Moncton, Nuevo Brunswick , durante un entrenamiento, matando a dos pilotos.
23 de enero de 1947El Lockheed 14 H-2, Fin 39 CF-TCQ se estrelló cerca de Winnipeg, Manitoba , matando a dos pilotos.
28 de abril de 1947Vuelo 3El Lockheed 18 Lodestar , Fin 53 CF-TDF desapareció en el suroeste de la Columbia Británica con 15 personas a bordo. El lugar del accidente fue descubierto 47 años después sin sobrevivientes, en septiembre de 1994, en el monte Elsay en North Vancouver, BC . [20]
12 de agosto de 1948El avión Canadair DC-4M-1 North Star , con aleta 185 CF-TEL, se estrelló en medio de las llamas cerca de la pista de Sydney, Nueva Escocia . Los 11 pasajeros y la tripulación lograron escapar.
8 de abril de 1954Vuelo 9El Harvard Mark II #3309 de la RCAF chocó en el aire con el TCA Canadair C-4 North Star , Fin 223 CF-TFW sobre Moose Jaw, Saskatchewan , matando a 36 personas (Harvard: piloto, North Star: 31 pasajeros, cuatro tripulantes) en la aeronave y una persona en tierra.
17 de diciembre de 1954Vuelo 661 [21]El Lockheed 1049E Super Constellation , Fin 407 CF-TGG se salió de la pista al intentar aterrizar en el aeropuerto de Toronto-Malton y se estrelló en las tierras de cultivo de Brampton , con los 16 pasajeros y siete tripulantes sobreviviendo. [22] El capitán de este vuelo murió más tarde en un accidente en 1957 .
9 de julio de 1956Vuelo 304La hélice del Vickers Viscount , Fin 610 CF-TGR se separó del turbohélice sobre Flat Rock, Michigan , cortando la cabina y matando a un pasajero. [23]
9 de diciembre de 1956Vuelo 810El Canadair DC-4M-2 North Star , Fin 204 CF-TFD se estrelló cerca de Chilliwack , Columbia Británica , después de sufrir graves daños en el hielo y turbulencias, lo que provocó la muerte de las 62 personas a bordo.
10 de noviembre de 1958El TCA Vickers Viscount , Fin 604 CF-TGL, estacionado en el aeropuerto de Idlewild , Nueva York , fue destruido por el fuego mientras esperaba pasajeros después de ser golpeado por un Lockheed 1049D Super Constellation N6503C de Seaboard & Western Airlines que se había estrellado mientras despegaba. Los dos miembros de la tripulación a bordo sobrevivieron al accidente. [24]
3 de noviembre de 1959El Vickers Viscount , Fin 617 CF-TGY fue inutilizado al aterrizar fuera de pista en el aeropuerto de Toronto-Malton . Los 40 pasajeros a bordo sobrevivieron. [25]
10 de octubre de 1962Vuelo 455El Vickers Viscount , Fin 619 CF-THA estuvo involucrado en una colisión en tierra con el CF-101 Voodoo 17452 de la Real Fuerza Aérea Canadiense en la estación RCAF Bagotville. El Voodoo había recibido autorización para despegar antes de que el Viscount hubiera despejado la pista. Chocó con la cola del Viscount, matando a un asistente de vuelo y a un pasajero. La tripulación del Voodoo se eyectó, ya que la aeronave se había incendiado como resultado de la colisión. El Viscount sufrió daños sustanciales, pero fue reparado y devuelto al servicio. [26]
6 de noviembre de 1963Vuelo 861El Douglas DC-8 estaba despegando de la pista 28L del aeropuerto de Londres-Heathrow en un vuelo a Montreal , Quebec, con siete tripulantes y 90 pasajeros a bordo. Cuando el avión pasó los 132 nudos en su carrera de despegue, el capitán tiró hacia atrás de la columna de control. Creyó erróneamente que no había respuesta de los elevadores y abortó el despegue. Como resultado, el avión pasó el final de la pista y se detuvo a 800 yardas más allá del final de la pista en un campo de coles. Todos los pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivieron al accidente, y el avión fue reparado y devuelto al servicio. [27]
29 de noviembre de 1963Vuelo 831El Douglas DC-8 -54F, Fin 814 CF-TJN se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval en un campo cerca de Ste-Thérèse, lo que provocó la muerte de las 118 personas a bordo.

Véase también

Referencias

Notas
  1. ^ abc "Investigación de accidente de aviación: TRANS-CANADA AIRLINES: FLAT ROCK, MICHIGAN: 1956-07-09". Washington, DC : Civil Aeronautics Board . 9 de julio de 1956. pág. 10/11.
  2. ^ McGrath, TM (1992). Historia de los aeropuertos canadienses (2.ª ed.). Ottawa: Lugus Publications en cooperación con Transport Canada. ISBN 978-0-921633-11-2.
  3. ^ "Historia de Air Canada". CBC News . 14 de mayo de 2004. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2009. Consultado el 4 de abril de 2009 .
  4. ^ "Cronología: 80.º aniversario de Air Canada". moments.aircanada.com . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2018 . Consultado el 25 de febrero de 2017 .
  5. ^ "Sistema postal". The Canadian Encyclopedia . Historica-Dominion. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de febrero de 2023 .
  6. ^ "Los Lancaster después de la guerra". Archivado el 26 de agosto de 2011 en el Museo del Mando de Bombarderos de Wayback Machine . Consultado el 3 de octubre de 2011.
  7. ^ "Canadian Review". Flight , 9 de enero de 1947, pág. 44. Consultado el 3 de octubre de 2011.
  8. ^ "Los Lancaster canadienses". Archivado el 30 de octubre de 2016 en el Museo del Mando de Bombarderos de Wayback Machine . bombercommandmuseum.ca
  9. ^ "Claude Ivan Taylor". Archivado el 13 de agosto de 2011 en Wayback Machine . Salón de la Fama de la Aviación de Canadá . Consultado el 3 de octubre de 2011.
  10. ^ Whittle 1967, págs. 84-85.
  11. ^ Marson 1982, pág. 254.
  12. ^ Dornian, A. (1994). "Reser Vec : sistema de reserva computarizado de Trans-Canada Air Lines". IEEE Annals of the History of Computing . 16 (2): 31–42. doi :10.1109/85.279229. S2CID  6698286.
  13. ^ Burwash, Gordon y McLean, Grant . "Routine Flight" (Película documental). National Film Board of Canada , 1955. Consultado el 18 de julio de 2012.
  14. ^ Caccia, Charles (mayo de 2004). "Democratic Deficit? What Democratic Deficit?" (PDF) . Instituto de Investigación sobre Políticas Públicas (en inglés canadiense y francés canadiense). Options Politiques. pp. 48–50. Archivado desde el original (PDF) el 28 de abril de 2005. Consultado el 5 de febrero de 2023 .
  15. ^ "El legado del Primer Ministro Jean Chrétien". MapleLeafWeb . 15 de diciembre de 2003. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2004 . Consultado el 5 de febrero de 2023 .
  16. ^ "Flota histórica". Air Canada . Consultado el 3 de octubre de 2011.
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  19. ^ "Lista de accidentes de Trans-Canada Air Lines". Red de seguridad aérea . Consultado el 13 de enero de 2011.
  20. ^ "Descripción del accidente: Lockheed 18 Lodestar, 28 de abril de 1947". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 28 de abril de 2012.
  21. ^ "Avión Lockheed Super-Constellation de Trans-Canada Air Lines se estrelló cerca de Brampton, Ontario, Canadá, el 17 de diciembre de 1954" (PDF) . Circular OACI 47-AN/42 . Aircraft Accident Digest No. 6: 188–196. 1956. Consultado el 23 de diciembre de 2023 .
  22. ^ Daubs, Katie (16 de diciembre de 2014). «60 años después del accidente aéreo, los supervivientes recuerdan el caos en un campo agrícola de Brampton». Toronto Star . Consultado el 3 de marzo de 2022 .
  23. ^ Durfree, James R; Gurney, Chan; Denny, Harmar D; Minetti, G. Joseph (1957). Informe de investigación de accidente de la CAB: Trans-Canada Air Lines Viscount, CF-TGR, Flat Rock, Michigan, 9 de julio de 1956 (PDF) . Junta de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos .
  24. ^ "Descripción del accidente: TCA Vickers Viscount, 10 de noviembre de 1958". Aviation Safety Network , 7 de septiembre de 2009.
  25. ^ Descripción del accidente: TCA Vickers Viscount, 3 de noviembre de 1959". Aviation Safety Network , 1 de septiembre de 2009.
  26. ^ "Descripción del accidente: TCA Vickers Viscount, 10 de octubre de 1962". Aviation Safety Network , 7 de septiembre de 2009.
  27. ^ ""Descripción del accidente: TCA Douglas DC-8, 6 de noviembre de 1963". Aviation Safety Network , Consultado: 13 de diciembre de 2010.
Bibliografía
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Medios relacionados con Trans Canada Airlines en Wikimedia Commons

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