Categorías de trenes en Europa

Las compañías ferroviarias europeas clasifican sus trenes en distintas categorías o tipos según su función. Los trenes de pasajeros se dividen en trenes de larga distancia y trenes locales; estos últimos tienen una duración media de viaje inferior a una hora y una autonomía inferior a 50 kilómetros. Los trenes de mercancías tienen sus propios tipos de tren. Los nombres de estos tipos de tren han cambiado continuamente a lo largo del tiempo.

Un tipo de tren no es en esencia un nombre de marca. Sin embargo, hay nombres de marcas que también se utilizan como tipos de trenes (por ejemplo, CityNightLine , Cisalpino , VogtlandExpress ).

^[1]

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^[2]

InterCity (IC)

Un tren que conecta las principales ciudades de Bélgica. Estos trenes paran solo en las estaciones más importantes y, en ocasiones, también cruzan fronteras nacionales.

Tren de hora punta (P)

Servicio de trenes programado adicional que se limita a los horarios en los que la demanda de una determinada ruta es máxima. El número de paradas varía según el tren.

Tren local (L)

Los trenes locales suelen conectar ciudades más grandes, pero paran en (casi) todas las estaciones a lo largo del camino. Similar a Regionalbahn alemán

Cepas S (S)

Tren de cercanías que conecta ciudades y pueblos de las principales ciudades belgas: Amberes, Bruselas, Charleroi, Gante y Lieja. Para en (casi) todas las estaciones. Cada línea tendrá un número (S1 - S20 + S81 para Bruselas, S1 + S32 - S34 para Amberes, S41 - S44 para Lieja, S51 - S53 para Gante y S61 - S64 para Charleroi).

Tren turístico (T)

Servicio de trenes programado adicional, limitado a los horarios en los que la demanda de un determinado destino turístico es máxima. El número de paradas varía según el tren.

Tren adicional (EXT)

Servicio de tren adicional, utilizado en caso de condiciones meteorológicas excepcionalmente buenas para dar cabida a más pasajeros en rutas hacia la costa o en caso de eventos especiales como conciertos.

Eurociudad (CE)

Tren internacional que cumple ciertos criterios de calidad.

Tren internacional (INT)

Tren internacional regular.

tren de alta velocidad

Trenes de alta velocidad a Francia. (Operados por SNCF)

HIELO

Trenes de alta velocidad a Alemania (operados por DB)

Eurostar (EUR)

Trenes de alta velocidad a Alemania, Francia, Países Bajos y Reino Unido. (operados por SNCF, SNCB/NMBS y Eurostar UK Ltd.)

En Croacia operan varias filas de trenes de pasajeros a cargo de HŽ Putnički prijevoz ( la subdivisión de Ferrocarriles Croatas responsable del transporte de pasajeros), como se detalla a continuación. ^[3]

InterCity (IC)

Los trenes InterCity representan la cantidad relativamente limitada de trenes en Croacia. Operan en rutas largas y, por lo general, solo llegan a las estaciones más grandes a lo largo del camino. Actualmente, los únicos servicios InterCity en Croacia son Zagreb - Budapest y Zagreb- Osijek.

InterCity Nagibni (ICN)

Los trenes pendulares InterCity Nagibni (InterCity Tilting) conectan Zagreb con Split . Gracias a su mecanismo de inclinación, pueden circular más rápido que los trenes convencionales y solo ofrecen conexiones diurnas entre Zagreb y Split, además de dar servicio a una cantidad considerable de estaciones de mayor tamaño a lo largo de su ruta. A diferencia de los trenes rápidos nocturnos habituales entre Zagreb y Split, cuyo tiempo de viaje programado es de aproximadamente 8 horas en total, los trenes pendulares de la ruta Zagreb-Split (líneas M202 y M604 ) ofrecen a los pasajeros un viaje más rápido con un tiempo de viaje de aproximadamente 6 horas.

Brzi (B)

Trenes rápidos que recorren distancias medias y largas y que dan servicio únicamente a estaciones situadas en poblaciones más grandes a lo largo de la vía. Su finalidad es muy similar a la de los trenes InterCity.

Ubrzani

Los trenes Ubrzani (literalmente, "acelerados") circulan en distancias medias y largas y su finalidad es llegar a destinos con un número justificado de pasajeros. Funcionalmente son similares y utilizan el mismo material rodante que los trenes de pasajeros más lentos, pero se saltan algunas estaciones más pequeñas.

Putnicki

Los trenes Putnički (literalmente, "trenes de pasajeros") cubren distancias cortas, medias y largas y, por lo general, llegan a todas las estaciones a lo largo de su recorrido, y representan la mayor parte de los trenes de pasajeros a nivel nacional. Los utilizan principalmente los residentes locales que viajan entre localidades más pequeñas y centros/nodos ferroviarios más grandes o aquellos que desean continuar su viaje utilizando transbordos generalmente bien adaptados, en ambos casos para desplazamientos diarios (escuela, trabajo, hospital, compras, etc.) u otros motivos. Estos trenes suelen tener frecuencias diarias que satisfacen las necesidades de la población local.

Prigradski

Los trenes Prigradski (literalmente, "suburbanos") circulan exclusivamente por el corredor ferroviario de cercanías de Zagreb y tienen los horarios diarios más frecuentes de todos los tipos de líneas ferroviarias de Croacia. Están propulsados ​​por grupos electrógenos ligeros que se pueden poner en marcha y parar rápidamente y, como la mayoría de los trenes regionales y locales, sirven en todas las estaciones a lo largo de su recorrido. En las líneas ferroviarias que circulan por las zonas suburbanas de otras ciudades más grandes, un cierto número de trenes regionales y locales desempeñan el papel de trenes suburbanos.

Dado que un gran número de trenes rápidos, semirápidos, regionales y locales tienen horarios orientados a los pasajeros de cercanías, a menudo ofrecen a los pasajeros la posibilidad de trasladarse diariamente a las grandes áreas urbanas desde pueblos y localidades más distantes (entre 50 y 100 km, y viceversa). Esto puede referirse, por ejemplo, a la conexión ferroviaria de la región más amplia de Croacia Central con el área metropolitana de Zagreb .

Las categorías de trenes que conectan Croacia con otros países europeos incluyen "trenes rápidos", EuroCity , EuroNight y Nightjet .

SuperCiudad (SC)

Trenes de primer nivel con reserva, compuestos por modernas unidades basculantes que circulan en rutas nacionales e internacionales. Actualmente (febrero de 2020) solo existe una línea: Františkovy lázně – Cheb – Mariánské lázně – Planá u Mariánských lázní – Stříbro – Plzeň hl.n. – Praga hl.n. – Pardubice hl.n. – Olomouc hl.n. – Ostrava-Svinov – Ostrava hl.n.- Bohumín – Český Těšín – Žilina – Ružomberok – Liptovský Mikuláš – Štrba – Poprad-Tatry – Kysak – Košice

Railjet (RJ)

Trenes de la más alta calidad que circulan en rutas internacionales desde 2014 (Berlín – Praga – Brno – Viena – Graz).

Ciudad Euro (CE)

trenes internacionales de mayor calidad, compuestos por vagones nuevos o modernizados de varias compañías ferroviarias y que paran únicamente en estaciones seleccionadas.

EuroNight (ES)

trenes-cama internacionales

InterCity (IC)

La categoría más alta de los trenes nacionales, con vagones y frecuencias de parada comparables a los de los trenes de la CE. Actualmente, la categoría IC la utilizan la empresa ferroviaria privada RegioJet y České dráhy.

Expresar (Ex)

trenes más rápidos que unen regiones, en su mayoría más rápidos y cómodos que los trenes R.

Rychlík (derecha)

La categoría más baja de los trenes de larga distancia. Circula por las líneas R. Se utilizan principalmente para desplazarse entre distritos de una región.

Vlak español (español)

Trenes locales que paran solo en estaciones seleccionadas. Opera en líneas S.

Vlak de Osobní (Os)

Trenes locales que paran en todas las estaciones. Opera en líneas S. Suele estar centrado en una ciudad más grande (a menudo la capital de una región).

NOTA: Los trenes de larga distancia se identifican (en los sistemas de información para pasajeros) por el número de tren precedido por la abreviatura del tipo de tren (por ejemplo, "IC 90"). Sin embargo, los trenes de cercanías de la región de Helsinki se identifican únicamente por las "letras de ruta" (por ejemplo, "K") y, por lo general, no muestran su número de tren a los pasajeros.

La SNCF utiliza un sistema de categorías de trenes diferente, en función de preferencias políticas y de marcas comerciales. Las categorías no necesariamente se corresponden con la distancia.

TGV (Tren de alta velocidad)

Servicios nacionales o internacionales de trenes de alta velocidad con tarifa adicional, total o parcialmente en líneas de alta velocidad. Similar al ICE de Alemania.

Intercité de Nuit

Servicio nocturno

Intercambios

Servicios nacionales, siempre en líneas principales y/o secundarias sin tarifa adicional. Similares al InterRegio o al Intercity (París – Caen – Cherburgo y París – Rouen – Le Havre). Se denominaban anteriormente Tren Inter Regional, pero están obsoletos.

TER (Tren Exprés Regional)

Estos trenes están subvencionados por las regiones y no designan una categoría precisa; una ruta TER puede tener entre 10 millas y más de 250 millas de longitud. Algunas rutas TER son más largas que las del TGV.

Servicios regionales o nacionales, en líneas principales o secundarias sin tarifa adicional. Antes eran similares al S-Bahn (varias paradas desde una ciudad importante en un servicio urbano o suburbano de corta distancia), al Regional o RegioExpress, pero también pueden ser similares al InterRegio-Express o Intercity (Interloire Nantes – Orléans) y al InterRegio (Orléans – Lyon, Toulouse – Clermont-Ferrand).

Existen algunos trenes regionales especiales denominados TERGV (TER y TGV). Los TERGV son trenes TGV subvencionados para el servicio regional, aunque con una tarifa adicional en comparación con el mismo viaje utilizando el servicio TER estándar. Estos trenes utilizan las líneas de alta velocidad (LGV) para unir rápidamente ciudades como Dunkerque, Calais y Boulogne-sur-Mer con Lille en una hora. ^[4] Entre los servicios similares en Europa se incluye el servicio de alta velocidad de Southeastern .

También están TER ²⁰⁰ , ^[5] iC TER ^[6] e Interloire ^[7].

éllo

Estos trenes no son explotados por la SNCF sino por thello , una sociedad de nueva creación propiedad de Transdev y la FS , entre Francia e Italia, tras romper una alianza entre la SNCF y la FS.

trenes internacionales

Los trenes se utilizan principalmente en servicios nacionales en importantes rutas de larga distancia, a menudo con aire acondicionado, vagón restaurante y siempre con reserva de asientos.

Expreso

Tren exprés con reserva obligatoria de asiento (sólo en verano)

Gyorsvonat

Trenes rápidos en rutas de larga distancia con material rodante estándar.

Sebesvonat

Equivalente de Eilzug

Interregión

Este tren hace conexiones con trenes Intercity desde localidades más pequeñas. Tiene aire acondicionado y se permite viajar con bicicleta o silla de ruedas.

Zónázó

RegionalBahn o equivalente "Regional Express"

Személyvonat

Equivalente de Regionalzug

EURegio

Los trenes internacionales subvencionados por el Estado que paran cerca de la frontera con Austria conectan Győr con Viena y Wiener Neustadt con Graz a través de Sopron, Szombathely y Jennersdorf

Regional-Express

Los trenes ÖBB REX circulan en la línea Viena-Ebenfurth-Sopron-Deutschkreutz

Las categorías sin * son operadas por Trenitalia.

Estos trenes son servicios internacionales de larga distancia generalmente con reserva obligatoria y son operados por diferentes compañías como Thello (Italia-París).

• Ciudad Euro
• EuroNight (servicios nocturnos)
• TGV, operado por SVI (Società Viaggiatori Italia, una empresa de SNCF )

• Frecciarossa
• Frecciargento
• .italo (* NTV )

• Frecciabianca : trenes que circulan una vez cada hora o cada dos horas en las rutas de larga distancia más importantes (reemplazaron a la mayoría de los Intercity en las líneas principales a partir del 13 de diciembre de 2008)
• InterCiudad
• InterCity Notte (servicios nocturnos)

Estas categorías también las utilizan los ferrocarriles regionales (generalmente aislados de la red ferroviaria nacional). Estos trenes están financiados por las regiones administrativas:

• Regionale Veloce "RV" (Regio Express "RE" para la línea Merano-Malles gestionada por SAD ^[8] y para Trenord ^[9] ): trenes locales o interregionales que paran solo en unas pocas estaciones seleccionadas
• Regionale "R" : tren local básico, equivalente al Regionalbahn alemán
• Suburbano "S" : servicios de cercanías para el servicio de cercanías de Milán (* Trenord )
• Metropolitano: para la línea 2 del servicio de cercanías de Nápoles y los trenes que van desde Cagliari a Decimomannu en Cerdeña

Circumvesuviana (un grupo de ferrocarriles de vía estrecha que conectan las localidades del sureste de Nápoles) tiene una clasificación especial: accelerato, diretto y direttissimo, que era la clasificación utilizada anteriormente por FS. Diretto también es utilizada por Società Subalpina Imprese Ferroviarie para el ferrocarril transfronterizo Domodossola-Locarno .

En Irlanda, NI Railways e Iarnród Éireann operan cuatro categorías de trenes diferentes .

• DART , red de trenes de tránsito rápido en Dublín .
• Servicios de cercanías y suburbanos operados alrededor de las principales ciudades.
• Servicios interurbanos , de larga distancia o locales operados entre ciudades.
• Empresa , servicio de larga distancia operado conjuntamente por NI Railways e Iarnród Éireann desde la estación de tren Connolly de Dublín hasta la estación de tren Lanyon Place de Belfast. ^[10]

Debido a su pequeño tamaño y su ubicación, Luxemburgo tiene más trenes internacionales que nacionales.

• Ciudad Euro (CE)

Trenes internacionales que conectan Bélgica y Suiza a través de Luxemburgo y Francia (Bruselas-Sur – Basilea/Chur/Zúrich).

• InterCity (IC)

Trenes de larga distancia desde Bélgica ( InterCity J : Bruselas-Sur – Luxemburgo) y Alemania (Colonia – Luxemburgo).

• Interregio (IR)

Trenes de larga distancia desde Bélgica ( InterRegio m : Luxemburgo – Lieja/Lier)

• tren de alta velocidad

Tren de alta velocidad desde Francia (París – Luxemburgo)

• Intersecciones de la noche

Servicio nocturno desde Francia (Niza – Luxemburgo) y España (Port-Bou – Luxemburgo)

• TER Lorena

Tren regional desde Lorena, Francia (Longuyon – Luxemburgo; Longwy – Esch-sur-Alzette – Thionville; Nancy – Luxemburgo, extensión francesa a Épinal y Remiremont)

• Regional-Express (RE)

Tren regional desde Renania-Palatinado, Alemania (Tréveris – Luxemburgo, extensión alemana a Wittlich y Cochern)

• Tren de Piekuurtrein/tren de hora punta (P)

Trenes regionales procedentes de Bélgica, que circulan únicamente en hora punta (Virton – Rodange, Arlon – Rodange)

• Tren local/tren local (L)

Trenes regionales desde Bélgica (Arlon – Rodange – Virton/Gedinne/Libramont)

• Interregio (IR)

Tren de larga distancia entre Luxemburgo y Diekirch o Troisvierges (extensión desde Troisvierges con el IR belga m )

• Expreso regional (RE)

Trenes regionales, incluidas ampliaciones de estaciones fronterizas en Francia (Volmerange-les-Mines, Audun-le-Tiche, Longwy) y Bélgica (Athus)

Algunos trenes se consideran tanto luxemburgueses (por la CFL, según su mapa) como del país fronterizo del que procede o cruza el tren (como los trenes L y P de Bélgica, TER de Francia, RE de Alemania), sin importar si estos trenes son realmente de Luxemburgo o no, lo que hace que estos trenes sean más difíciles de clasificar. Estas dificultades se deben a la asimilación de cada tren como Regionalexpress o InterRegio en Luxemburgo (nombre similar en Alemania y Bélgica, nombre específico en Francia).

Véase también Transporte ferroviario en los Países Bajos

ICE Internacional

Tren de alta velocidad a Alemania y Suiza

Eurostar

Tren de alta velocidad a Bélgica, Francia y Reino Unido

Intercity Direct

Trenes de semialta velocidad desde Ámsterdam al aeropuerto de Schiphol , Róterdam , Breda , Amberes y Bruselas

InterCiudad

Marca utilizada por NS para los trenes que unen ciudades de todo el país y que no hacen escala en todas las estaciones. Los trenes a Berlín también llevan la marca Intercity. Los Intercities suelen hacer escala en el 25-50 % de las estaciones intermedias por las que pasan, y son comparables a los InterRegio que se utilizan en muchos países europeos. Algunos hacen escala en todas las estaciones durante una parte de su recorrido cerca de su terminal ("tren de zona").

Tren de snel

Marca utilizada por otros operadores en los ferrocarriles regionales para trenes comparables al Intercity, pero que normalmente recorren distancias más cortas.

Velocista

Marca NS, utilizada también por otros operadores desde 2018, para trenes locales que paran en (casi) todas las estaciones de las principales líneas ferroviarias.

Detener el tren

Marca utilizada por otros operadores para trenes locales que paran en (casi) todas las estaciones de todas las estaciones que no se encuentran en los ferrocarriles regionales.

EuroNight (ES)

Tren nocturno de alta calidad; operado por PKP Intercity

Ciudad Euro (CE)

Trenes de lujo internacionales en las rutas de larga distancia más importantes, con reserva obligatoria en las rutas nacionales, hasta 160 km/h; operados por PKP Intercity

Express Intercity Premium (EIP)

Ferrocarril de alta velocidad, con trenes de máxima calidad que requieren reserva, formado por unidades de trenes modernas que circulan por rutas nacionales, operado por PKP Intercity utilizando unidades Pendolino ED250

InterCity exprés (EIC)

trenes de lujo en servicios nacionales en las rutas de larga distancia más importantes, con reserva obligatoria, hasta 160 km/h; operados por PKP Intercity ;

InterCity (IC)

Trenes de nueva construcción EMU y autocares renovados, más confortables que los TLK, en servicios nacionales en las rutas de larga distancia más importantes, hasta 160 km/h; operados por PKP Intercity ;

Dos líneas de colegiados (TLK)

Trenes rápidos en rutas interregionales; algunos de ellos de hasta 160 km/h operados por PKP Intercity . El precio es el mismo que el de IC.

Interregio (IR)

Hay pocos trenes entre Varsovia y Łódź; son más baratos que los "TLK", pero normalmente de menor calidad, solo de segunda clase; los opera la policía . El material rodante son vehículos eléctricos reacondicionados de finales de los años 60, con una velocidad de hasta 120 km/h.

Región (R)

Tren local de pasajeros, sólo 2ª clase; anteriormente llamado "osobowy" y a menudo confundido; operado por Polregio .

Osobowy (os.)

tren local de pasajeros, sólo de 2ª clase; operado por Arriva RP ( consorcio de Arriva y DB Cargo Polska ), Koleje Dolnośląskie , Koleje Małopolskie , Koleje Śląskie , Koleje Wielkopolskie , Łódzka Kolej Aglomeracyjna , Warszawska Kolej Dojazdowa y Koleje Mazowieckie .

Szybka Kolej Miejska (Varsovia)

Szybka Kolej Miejska (Triciudad)

S-Bahn en Tricity (operado por PKP SKM ) y Varsovia (operado por SKM Warszawa )

• Alfa Pendular (AP): Trenes rápidos pendulares que circulan por las principales líneas norte-sur y que solo paran en las principales ciudades intermedias, con una velocidad máxima de 220 km/h. Se aplica un recargo.
• InterCidades (IC): trenes InterCity que circulan por las líneas principales y que paran solo en las ciudades principales, con una velocidad máxima de 200 km/h. Se aplica un recargo.
• Internacional (IN): Tren diurno Celta ( Oporto - Vigo ).

• InterRegional (IR): Trenes semirrápidos utilizados en líneas principales, con parada en todas las ciudades principales y algunas ciudades más pequeñas, con velocidades de hasta 160 km/h;
• Regional (R): Trenes de parada obligatoria que circulan por líneas principales, con parada en todas las estaciones (salvo algunas excepciones) con velocidades de hasta 140 km/h.

• Urbanos (U): Trenes de cercanías utilizados en las principales ciudades o sus alrededores con velocidades de hasta 140 km/h.

• Comboio Histórico do Douro: Tren Histórico Línea Valle del Duero (solo fines de semana de verano);
• Comboio Histórico do Vouga: Tren Histórico Línea Vouga (fines de semana alrededor de algunos días festivos).

• Urbanos (U): trenes de cercanías en la Gran Lisboa con velocidades de hasta 140 km/h. Operación limitada al trayecto Roma-Areeiro – Setúbal.

Interurbano (IC)

Asegura la conexión, en el tráfico nacional o internacional, entre la capital del país y las ciudades sedes de distrito, definidas por la Ley n.º 2/1968 sobre la organización administrativa del territorio de Rumanía, republicada, con modificaciones y adiciones posteriores, a velocidades de hasta 160 km/h.

Noche interurbana (IC-N)

Asegura la conexión, en el tráfico nacional o internacional, entre la capital del país y las ciudades sedes de distrito, definidas por la Ley n.º 2/1968 sobre la organización administrativa del territorio de Rumanía, republicada, con modificaciones y adiciones posteriores, y aprobadas durante la noche.

También podrán ponerse en circulación sin servicios de primera o segunda clase.

Interregio (IR)

Asegura la conexión entre las localidades urbanas de rango 0, I y II definidas en el anexo n. II punto 3.8 de la Ley n. 351/2001 sobre la aprobación del Plan Nacional de Ordenación Territorial - Sección IV - La red de localidades, con modificaciones e integraciones posteriores, y los centros turísticos de interés nacional, enumerados en el anexo n. 5 de la Decisión del Gobierno n. 852/2008 para la aprobación de las normas y criterios para la certificación de los centros turísticos, con modificaciones e integraciones posteriores.

También podrán ponerse en circulación sin servicios de primera clase. La velocidad media de los trenes comerciales será de al menos 45 km/h. Se facilitarán conexiones cómodas con otros trenes de pasajeros en las principales estaciones y nudos ferroviarios.

Noche interregio (IR-N)

Asegura la conexión entre las localidades urbanas de rango 0, I y II definidas en el anexo n. II punto 3.8 de la Ley n. 351/2001 sobre la aprobación del Plan Nacional de Ordenación Territorial - Sección IV - La red de localidades, con modificaciones e integraciones posteriores, y los centros turísticos de interés nacional, enumerados en el anexo n. 5 de la Decisión del Gobierno n. 852/2008 para la aprobación de las normas y criterios para la certificación de los centros turísticos, con modificaciones e integraciones posteriores.

La velocidad media de los trenes comerciales es de al menos 45 km/h. Se facilitarán conexiones cómodas con otros trenes de pasajeros en las principales estaciones y nudos ferroviarios. También podrán ponerse en circulación sin servicios de primera o segunda clase.

Regio Expres (RE)

Asegura la conexión entre localidades situadas a una distancia máxima en coche de 230 km o la primera estación de ferrocarril, si se supera dicha distancia.

Dispone de paradas en estaciones ferroviarias que dan servicio a localidades con un número de 2.500 habitantes junto con las zonas limítrofes, garantizando la necesidad de movilidad en dicha zona. Proporciona conexiones con/desde trenes interregionales. La velocidad media comercial es en principio de al menos 40 km/h. También pueden ponerse en circulación sin servicios de primera clase.

Región (R)

Garantiza las condiciones de transporte para zonas geográficas limitadas, siendo la distancia máxima de circulación de 200 km o la primera estación ferroviaria, si se supera esta distancia.

Dispone de paradas en todas las estaciones, apeaderos y paradas a lo largo del recorrido, siempre que los andenes estén dispuestos de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI). Los trenes regionales se solicitarán y se encaminarán con un intervalo de tiempo suficiente para permitir el embarque/desembarque de pasajeros hacia/desde los trenes de conexión en las estaciones/intersecciones ferroviarias. La velocidad comercial media es, en principio, de al menos 35 km/h. También pueden ponerse en circulación sin servicios de primera clase.

Región Metropolitana (RM)

Proporciona transporte alrededor de las grandes ciudades, para el tráfico suburbano (de cercanías), satisface las necesidades de transporte de un centro urbano o una conurbación y áreas cercanas/adyacentes, con una distancia máxima de viaje de 40 km o la primera estación de tren, si se excede esta distancia.

La velocidad comercial media es, en principio, de al menos 30 km/h. También pueden ponerse en circulación sin servicios de primera clase.

Fuente: https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/250943

Personal (P)

Los trenes locales, con parada en cada estación, alcanzan velocidades de hasta 120 km/h.

Aceleración (A)

Trenes semirrápidos, normalmente para largas distancias, alcanzan velocidades de hasta 140 km/h, con parada en las estaciones principales y en algunas poblaciones más pequeñas.

Rápido (R)

Trenes rápidos, velocidades de hasta 160 km/h, con parada en las principales ciudades.

Euronight (ES)

Trenes nocturnos, menos paradas sólo en las grandes ciudades, velocidades hasta 160 km/h.

InterCity (IC)

Trenes rápidos, velocidades de hasta 160 km/h, con parada en las principales ciudades.

• InterCity/EuroCity (IC/EC): servicios nacionales e internacionales, con parada solo en estaciones importantes
• EuroNight (EN) – servicios nocturnos de la IC/EC
• InterCity Night (ICN): servicios para dormir asegurados, solo paradas importantes, pueden incluir vagones de operadores extranjeros y/o autoracks ^[11]

La categoría del tren se define por los dígitos de su número.

1 a 150 – Skory (Rápido)

Trenes rápidos de larga distancia durante todo el año, en su mayoría nocturnos. Velocidades de hasta 160 km/h, pero normalmente la velocidad media no supera los 70 km/h.

151 a 298 – Skory Sezonny (rápido estacional)

Trenes rápidos estacionales, en su mayoría similares a Skory.

301 a 450 – Passazhirsky Dalny (pasajero de larga distancia)

Trenes de larga distancia con parada.

451 a 498 – Passazhirsky Dalny Sezonny (pasajeros de larga distancia estacionales)

Servicios estacionales de Passazhirsky Dalny.

501 a 598 – Passazhirsky Dalny Razovy (pasajero de larga distancia de una sola vez)

Grupos de niños adicionales u organizados que ofrecen servicios de Passazhirsky Dalny.

601 a 698 – Passazhirsky Mestny (pasajero local (media distancia))

Detener trenes que recorren distancias superiores a 150 km pero inferiores a 700 km.

701 a 750 – Skorostnoy (Speedy – como InterCity en Alemania)

Trenes interurbanos.

751 a 788 – Vysokoskorostnoy (alta velocidad)

Trenes de alta velocidad o Intercity-Express ( Sapsans , (de Karelian Trains ) , Allegros ).

801 a 898 – Obsluzhivaemyj dizel'- ili elektropoezdom (Servido por DMU o EMU)

Trenes de pasajeros de línea principal con material rodante de EMU DMU / (fuera de Skorostnoy servido por EMU y (todos servidos por EMU) Vysokoskorostnoy). Versiones en su mayoría rápidas de Passazhirsky Mestny.

6001 a 6998 – Prigorodny (suburbano)

Trenes de cercanías (recorridos de hasta 150 km, servicios con (casi) todas las paradas).

7001 a 7598 – Skory Prigorodny ili Gorodskoy (suburbano o urbano semirrápido)

Trenes suburbanos semirrápidos y trenes urbanos.

SuperCity – Pendolino (SC)

Trenes de la más alta calidad que requieren reserva, operados por las modernas unidades de tren pendular ČD Serie 680 "Pendolino" de České dráhy (ČD) que operan tanto en rutas nacionales como internacionales en cooperación con ČD

Expreso LEO (LE)

Trenes privados, similares a la categoría IC

Railjet xpress (rjx)

operaba entre Bratislava y Zúrich

Ciudad Euro (CE)

Servicios internacionales de alta calidad, generalmente de larga distancia, entre Hungría, Eslovaquia, República Checa y Alemania. Se aplica un recargo si se viaja con un billete nacional.

InterCity (IC)

Trenes de alta calidad que ofrecen únicamente vagones con aire acondicionado, todos los trenes circulan entre Bratislava y Košice

EuroNight (ES)

Tren nocturno de alta calidad entre Košice y Praga y entre Budapest y Berlín

Expresar (Ex)

Esta categoría se utiliza para trenes exprés nacionales de larga distancia entre Košice y Bratislava, las dos ciudades más grandes del país.

Rýchlik (derecha)

"tren rápido": trenes para trayectos más largos, que suelen parar en todas las ciudades del trayecto, pero no en los pueblos. Sin embargo, también hay trenes nocturnos entre Humenné y Bratislava y de Košice a Nové Zámky

Expreso Regional (REX)

Tren local semirrápido que para en algunas estaciones, versión moderna de Zrýchlený vlak

Esta categoría también la utiliza Leo Express entre Komárno y Bratislava

Vlak de plata (Zr)

el tren semirrápido, que para en la mayoría de las estaciones, hoy es reemplazado en su mayor parte por Regional Express; Ruta Zrýchlený vlak de Banská Bystrica a Margecany

Osobný vlak (Os)

Tren de parada, que da servicio a todas las estaciones

InterCity Eslovenia (ICS)

Los trenes ICS son modernos y cuentan con aire acondicionado, tecnología basculante que permite una mayor velocidad y comodidad. Facilitan el desplazamiento de los pasajeros en silla de ruedas y ofrecen una serie de servicios adicionales. Los pasajeros tienen a su disposición un vagón comedor, servicio gratuito para los que viajan en primera clase. Los pasajeros de primera clase también tienen acceso a enchufes eléctricos. En algunas estaciones hay aparcamiento gratuito. Los trenes ICS circulan en la ruta Liubliana-Maribor-Liubliana. En la temporada de verano y los sábados, domingos y festivos, los trenes ICS circulan también en la ruta Maribor-Liubliana-Koper y viceversa. En todas las rutas es necesario reservar plaza, que está incluida en el precio del billete.

InterCity (IC)

Son trenes de alta calidad que recorren rutas nacionales e internacionales de larga distancia y conectan las principales ciudades y centros comerciales y turísticos. Constan de vagones cómodos, tienen tiempos de viaje más cortos y menos paradas. La mayoría de ellos también ofrecen servicios de catering. Los servicios IC requieren un suplemento IC adicional.

Ciudad Euro (CE)

Los trenes EC son trenes internacionales de alta calidad que recorren las principales rutas internacionales y conectan importantes centros económicos y turísticos de Eslovenia y Europa. Los tiempos de viaje de los trenes EC son más cortos y tienen menos paradas. La mayoría de ellos tienen vagones con aire acondicionado y ofrecen servicios de catering. Para viajar en los trenes EC se requiere un suplemento adicional.

EuroNight (ES)

Son trenes nocturnos internacionales de alta calidad que incluyen coches cama y literas. Se requiere un suplemento por cama o litera. Para viajar en un tren EN nacional, al igual que en los trenes IC, es necesario pagar un suplemento por un asiento en un vagón estándar. En algunos trenes EN que circulan por Europa, se aplican precios internacionales estándar junto con una tarifa de reserva.

Tren local (LP)

Conecta las ciudades eslovenas en trayectos más cortos y más largos. Estos están destinados principalmente a los viajes diarios de ida y vuelta al trabajo o a la escuela. No es necesario reservar asientos ni pagar suplementos para viajar en estos trenes.

CRA

Trenes de alta velocidad, velocidades de hasta 310 km/h

Rutas:

• Madrid – Ciudad Real – Puertollano – Córdoba – Sevilla
• Madrid–Ciudad Real–Puertollano–Córdoba– Puente Genil-Herrera – Antequera – Málaga
• Madrid–Ciudad Real–Puertollano–Córdoba–Puente Genil-Herrera–Antequera– Loja – Granada
• Madrid– Guadalajara – Calatayud – Zaragoza – Huesca
• Madrid–Guadalajara–Calatayud–Zaragoza– Lleida – Tarragona – Barcelona
• Madrid–Guadalajara–Calatayud–Zaragoza–Lleida–Tarragona–Barcelona– Girona – Figueres
• Madrid – Valladolid – Burgos
• Madrid–Valladolid– León – Oviedo – Gijón
• Madrid– Segovia –Valladolid–León
• Madrid – Zamora – Ourense – Santiago de Compostela – A Coruña
• Madrid–Zamora– Sanabria – A Gudiña –Ourense–Santiago de Compostela– Vilagarcía de Arousa – Pontevedra – Vigo
• Madrid – Cuenca – Requena-Utiel – Valencia
• Madrid–Cuenca–Valencia– Castellón
• Madrid–Cuenca– Albacete – Villena – Alicante
• Madrid–Cuenca–Albacete– Elche – Orihuela – Murcia
• Burgos–Valladolid– Segovia – Madrid Chamartín –Elche–Orihuela–Murcia
• Gijón–Oviedo– Mieres Del Camín – La Pola –León– Palencia –Valladolid–Segovia–Madrid Chamartín–Cuenca–Valencia– Sagunto – Castellón
• Gijón–Oviedo–Mieres Del Camín–La Pola–León–Palencia–Valladolid–Segovia–Madrid Chamartín–Cuenca–Valencia–Sagunto–Castellón– Benicàssim – Oropesa del Mar – Benicarló – Vinaros
• Valencia–Requena-Utiel–Cuenca–Madrid Chamartín–Valladolid–Burgos
• Valencia–Requena-Utiel–Cuenca–Madrid Chamartín–Segovia–Valladolid–Palencia–León
• Sevilla–Córdoba–Puertollano–Ciudad Real–Zaragoza–Lleida–Tarragona–Barcelona
• Sevilla–Córdoba–Madrid–Guadalajara–Calatayud–Zaragoza–Tardienta–Huesca
• Sevilla–Córdoba–Puertollano–Ciudad Real–Cuenca–Valencia
• Málaga–Antequera–Puente Genil-Herrera–Córdoba–Puertollano–Ciudad Real–Zaragoza–Lleida–Tarragona–Barcelona
• Barcelona–Tarragona–Lleida–Zaragoza–Córdoba–Puente Genil-Herrera–Antequera–Granada
• Alicante–Albacete–Cuenca–Madrid Chamartín–Zamora–Ourense
• Alicante–Albacete–Cuenca–Madrid Chamartín–Valladolid–Palencia–León

Avlo

Trenes de alta velocidad de bajo coste, velocidades de hasta 300 km/h

Rutas:

• Madrid–Zaragoza–Barcelona
• Madrid–Zaragoza–Barcelona–Figueres
• Madrid–Cuenca–Requena-Utiel–Valencia
• Madrid–Cuenca–Albacete–Villena–Alicante
• Madrid–Cuenca–Albacete–Villena–Alicante–Elche–Orihuela–Murcia
• Madrid–Segovia–Medina Del Campo–Zamora–Sanabria–A Gudiña–Ourense–Santiago de Compostela–A Coruña
• Madrid–Valladolid–Palencia–León–La Pola–Mieres Del Camín–Oviedo–Gijón
• Madrid–Ciudad Real–Puertollano– Villanueva de Córdoba –Córdoba–Sevilla
• Madrid–Ciudad Real–Puertollano–Villanueva de Córdoba–Córdoba–Puente Genil-Herrera–Antequera–Málaga
• Madrid–Segovia–Medina Del Campo–Zamora–Sanabria–A Gudiña–Ourense–Santiago De Compostela–Vilagarcía de Arousa–Pontevedra–Vigo
• Valladolid–Madrid Chamartín–Cuenca–Albacete–Villena–Alicante
• Valladolid–Madrid Chamartín–Cuenca–Albacete–Villena–Alicante–Elche–Orihuela–Murcia

Alvia

Trenes de alta velocidad capaces de circular tanto en líneas de alta velocidad como convencionales, velocidades de hasta 250 km/h

Rutas:

• Madrid–Palencia–León–Mieres Del Camín–Oviedo– Avilés
• Madrid–Valladolid–Palencia– Aguilar de Campoo – Reinosa – Torrelavega – Santander
• Madrid–Segovia–Valladolid–Burgos– Miranda de Ebro – Bilbao
• Madrid–Segovia–Valladolid–Burgos–Miranda de Ebro– Vitoria – Zumárraga – Tolosa – San Sebastián – Irún
• Madrid–Segovia– Medina del Campo – Salamanca
• Madrid–Segovia–Medina del Campo–Zamora–Sanabria–A Gudiña–Ourense–Santiago de Compostela–A Coruña– Betanzos – Pontedeume – Ferrol
• Madrid–Segovia–Medina del Campo–Zamora–Sanabria–A Gudiña–Ourense–Vilagarcía de Arousa–Pontevedra–Vigo
• Madrid–Segovia–Medina del Campo–Zamora–Sanabria–A Gudiña-Ourense– Monforte De Lemos – Sarria – Lugo
• Madrid–Guadalajara–Calatayud– Tudela – Tafalla – Pamplona
• Madrid–Guadalajara–Calatayud–Tudela– Calahorra – Logroño
• Madrid– Leganés – Torrijos – Talavera de la Reina – Oropesa – Navalmoral de la Mata – Monfragüe-plasencia – Cáceres – Mérida – Badajoz
• Madrid–Córdoba– La Palma del Condado – Huelva
• Madrid–Ciudad Real–Puertollano–Córdoba–Sevilla– Jerez de la Frontera – Cádiz
• Madrid–Albacete– Hellín – Cieza –Murcia–Balsicas-mar Menor– Torre-Pacheco – Cartagena
• Barcelona–Tarragona–Lleida–Zaragoza–Tudela– Castejón –Calahorra–Logroño– Haro –Miranda de Ebro–Bilbao
• Barcelona–Tarragona–Lleida–Zaragoza–Tudela–Castejón–Tafalla–Pamplona– Altsasu –Zumarraga–San Sebastián
• Barcelona–Tarragona–Lleida–Zaragoza–Tudela–Castejón–Tafalla–Pamplona–Vitoria–Miranda de Ebro–Burgos–Valladolid–Medina del Campo–Salamanca
• Barcelona–Tarragona–Lleida–Zaragoza–Tudela–Castejón–Tafalla–Pamplona–Vitoria–Miranda de Ebro–Burgos–Palencia– Sahagún –León– Astorga – Bembibre –Ponferrada– O Barco de Valdeorras – A Rúa – San Clodio-Quiroga –Monforte de Lemos–Ourense–Santiago de Compostela–A Coruña
• Barcelona–Lleida–Zaragoza–Pamplona–Vitoria–Burgos–León–Ponferrada–Ourense–Vigo
• Alicante–Villena–Albacete–Cuenca–Madrid–Segovia–Valladolid–Palencia–Torrelavega–Santander
• Alicante–Villena–Albacete–Cuenca–Madrid–Segovia–Valladolid–Palencia–León–La Pola–Mieres Del Camín–Oviedo–Gijón

Avant, Media Distancia

Trenes de alta velocidad para medias distancias (también llamados AVE Lanzadera). Velocidades de hasta 250 km/h

Rutas:

• Madrid–Toledo
• Madrid Pta. Atocha–Ciudad Real–Puertollano
• Madrid Chamartín–Segovia–Valladolid
• Sevilla–Córdoba–Puente Genil–Antequera–Málaga
• Barcelona–Tarragona–Lleida
• Barcelona–Girona–Figueres
• Barcelona – Camp de Tarragona – Cambrils – L'Hospitalet de l'Infant – Tortosa .
• Calatayud–Zaragoza
• A Coruña-Santiago de Compostela-Ourense
• Valencia–Requena Utiel
• Granada–Loja–Antequera–Puente Genil/Herrera–Córdoba–Sevilla
• Murcia–Beniel–Orihuela–Callosa Cox–Elx–Alicante
• Toledo–Madrid–Cuenca–Albacete

Euromed

En la costa mediterránea circulan trenes de alta velocidad que alcanzan velocidades de hasta 250 km/h

Rutas:

• Barcelona–Tarragona–Castellón–Valencia
• Barcelona–Tarragona–Castellón–Valencia–Alicante
• Figueres–Girona–Barcelona–Tarragona–Castellón–Valencia
• Figueres–Girona–Barcelona–Tarragona–Castellón–Valencia–Alicante

Altaria

Trenes que utilizan diferentes locomotoras en líneas de alta velocidad y convencionales, velocidades de hasta 200 km/h

Rutas:

• Madrid – Ronda – Algeciras
• Madrid–Antequera– Granada
• Madrid – Murcia – Cartagena (sólo líneas convencionales)

Talgo

Trenes pendulares en líneas de alta velocidad y convencionales, unen Madrid con otras capitales, velocidades de hasta 150 km/h

Rutas:

• Madrid – Almería
• Murcia–Barcelona

Arco

Los trenes convencionales unen Barcelona con otras capitales

Rutas:

• Barcelona–Mérida–Badajoz
• Barcelona–Sevilla
• Barcelona–Málaga
• Barcelona–Granada
• Barcelona–Almería
• Barcelona–Murcia, actualmente clasificada como Talgo

Hotel en tren

Servicios nocturnos

Rutas:

• Madrid – Lisboa
• Barcelona–París
• Barcelona– Zúrich
• Barcelona–Milán C.le
• Lisboa – Irún
• Madrid–Santiago–A Coruña
• Madrid–Vigo
• Barcelona–Vigo
• Barcelona–Gijón

Servicios de media distancia, velocidades hasta 160 km/h

Rutas: por toda la España continental

Cercanías

Servicios de corta distancia en áreas metropolitanas, velocidades hasta 120 km/h

Zonas (en el sentido de las agujas del reloj): Madrid , Zaragoza , Barcelona , ​​Valencia , Murcia/Alicante , Málaga , Cádiz , Sevilla , Oviedo/Gijón , Santander, Bilbao , San Sebastián Cercanías de Zaragoza

SJ

Trenes rápidos

Interurbano

Regional

Trenes nocturnos

Noche europea

Operado por el condado

Trenes regionales, normalmente con varias marcas, como Öresundståg , Västtågen, Norrtåg , Krösatåg, etc.

Trenes locales, normalmente llamados pendeltåg

Otro

Expreso de Arlanda

Azul objetivo

Tren Flix

MTRX

Ferrocarril Saga

Ataque de sniff

Día de la Madre

Eurociudad ( ЄС )

Servicios de larga distancia internacionales; 90–200 km/h; sólo 1.ª y 2.ª clase.

Interurbano + ( ІС+ )

Servicios nacionales de larga distancia; 90–200 km/h; sólo 1.ª y 2.ª clase.

Interurbano ( IC )

Servicios nacionales de larga distancia; 70–160 km/h; 1ª, 2ª y 3ª clase.

Expreso regional ( RE )

Servicios regionales; 70–140 km/h; 1ª, 2ª y 3ª clase.

Tren regional ( Р )

Servicios regionales; hasta 120 km/h; sólo 2ª y 3ª clase.

Tren de cercanías ( РП )

Servicios de trenes suburbanos; sólo 3ª clase.

Tren urbano ( M )

Servicios de trenes urbanos; sólo 3ª clase.

Noche de Euro ( ES )

Servicios de trenes nocturnos internacionales; 90–200 km/h; clases Lux, SV y Kupe.

Expreso Nocturno ( НЕ )

Servicios de trenes nocturnos internacionales y nacionales; 70–160 km/h; clases Lux, SV, Kupe y Platzkart.

Tren rápido nocturno ( НШ )

Servicios nacionales de trenes nocturnos; 50-140 kilómetros por hora; Clases SV, Kupe y Platzkart.

Tren Nocturno de Pasajeros ( НП )

Servicios de trenes nocturnos nacionales; hasta 140 km/h; clases Kupe y Platzkart.

La red ferroviaria del Reino Unido tiene la particularidad de no numerar ni clasificar públicamente sus trenes, excepto por la marca de la empresa operadora. Esto puede asemejarse a un sistema de clasificación en líneas en las que los servicios exprés y locales son operados por empresas diferentes:

• Great Eastern Main Line : todos los servicios son operados por Greater Anglia , excepto los servicios locales urbanos entre London Liverpool Street y Shenfield . Estos servicios forman el tramo oriental de la línea Elizabeth , todos los cuales son operados por la línea Elizabeth de MTR .
• Lea Valley Lines : los servicios de la ruta principal, independientemente del patrón de paradas, son operados por Greater Anglia. Las rutas de Southbury Loop y Chingford son operadas por London Overground .
• Línea principal de la costa este :
  • Una variedad de compañías operan trenes interurbanos en la línea principal de la costa este, cuyo operador principal es London North Eastern Railway .
  • Los servicios regionales se realizan como Govia Thameslink Railway hasta Peterborough , Northern entre Darlington y Chathill , y Abellio ScotRail desde Dunbar .
  • Los servicios suburbanos de Londres son operados por Govia Thameslink Railway.
• Línea principal de la costa oeste :
  • Avanti West Coast es la marca dominante de trenes interurbanos.
  • Los servicios de parada y semirrápidos son operados por West Midlands Trains y tienen la marca London Northwestern Railway desde London Euston hasta el cruce de la línea Liverpool Lime Street , y por Northern entre Wigan North Western y Preston .
  • Los servicios suburbanos de Londres están gestionados por London Overground , mientras que los de Lanarkshire son operados por Abellio ScotRail.
• Great Western Main Line : los servicios suburbanos de Londres son operados por MTR Crossrail como el tramo occidental de la línea Elizabeth. Todos los demás trenes, incluida la red suburbana de Bristol, son operados por Great Western Railway .
• Los trenes regionales y exprés regionales de Gales y los trenes suburbanos de Cardiff son operados por Transport for Wales Rail . Las dos rutas interurbanas del país, a través del túnel Severn y a lo largo de la línea costera del norte de Gales , son operadas por Great Western Railway y Avanti West Coast respectivamente.
• Línea principal de Brighton : Govia Thameslink Railway opera trenes exprés al aeropuerto bajo una marca exclusiva ( Gatwick Express ). Otros trenes tienen una marca por destino: los que pasan por London Blackfriars tienen la marca Thameslink, otros, Southern
• En el norte de Inglaterra , los trenes locales y suburbanos son operados casi exclusivamente por servicios exprés del norte y regionales por TransPennine Express .
• En Escocia , todos los trenes que no circulan desde/hacia Inglaterra son operados por Abellio ScotRail.
• Stagecoach Group , mientras operaba las franquicias Midland y South Western , pintó sus trenes con tres colores: los trenes suburbanos con un color rojo, los trenes regionales con un color azul y los trenes interurbanos con un color blanco.

En la programación, los trenes se clasifican como expresos , locales , con literas , internacionales o de metro . ^[12] Sin embargo, estos no se muestran en las publicaciones orientadas a los pasajeros, y los trenes expresos pueden tener secciones de parada que paran en paradas menores consecutivas, actuando como un servicio local en la sección. Por ejemplo, todos los trenes que circulan por el núcleo de Thameslink entre London St Pancras y London Blackfriars , sin importar si son expresos o locales, paran en todas las estaciones intermedias entre ellos, ^[13] creando un servicio frecuente similar al metro como alternativa al metro de Londres para viajar en el centro de Londres.

En la mayoría de los servicios de larga distancia (como los trenes interurbanos operados por CrossCountry ), se venden billetes por adelantado y se pueden hacer reservas de asientos y, desde el comienzo de la pandemia de COVID-19 , algunos incluso son obligatorios. Mientras que en los servicios más cortos (por ejemplo, los servicios de South Western Railway Weymouth - Londres), a veces solo se pueden hacer reservas de plazas contadas, pero no para un asiento específico para billetes por adelantado, y en servicios suburbanos aún más cortos (por ejemplo, los servicios con parada de South Western Railway Guildford - Londres), no se puede hacer ninguna reserva y no se pueden vender billetes por adelantado.

Las categorías de trenes en Bulgaria utilizan el modelo simplificado del siglo pasado. Al comienzo del transporte ferroviario en Bulgaria solo había tres categorías de trenes de pasajeros: Бърз пътнически влак (БПВ) – Barz patnicheski vlak (Tren rápido de pasajeros), el equivalente del actual tren rápido; Обикновен пътнически влак (ОПВ) – Obiknoven patnicheski vlak (Tren regular de pasajeros), equivalente al actual Tren de pasajeros y Смесен пътнически влак (СПВ) – Smesen patnicheski vlak, equivalente a Tren mixto. Utilizando esta base, BD® ahora proporciona una variedad ampliada de estas categorías simples.

ЕВ – Експресен влак [Ekspresen vlak] – Tren expreso

EV – Trenes para distancias medias y largas, que paran solo en las estaciones más importantes (en las grandes ciudades o para realizar conexiones ferroviarias). Ofrecen un mayor confort en los vagones y suelen tener vagón restaurante y/o de catering. Todos los trenes expresos solían tener nombres (por ejemplo, "Plovdiv Express", "Yantra Express", "Chaika Express", "Slanchev Bryag Express", "Diana Express", etc.) y, a veces, una decoración única, diferente de la de los demás trenes. También había trenes exclusivos de primera clase (Express 100/101 "Plovdiv"). Debido a una regulación introducida que establecía que la velocidad media de los trenes expresos debía ser de al menos 100 km/h, todos los trenes expresos se convirtieron en trenes BVZR. Tarifa: igual que la BVZR.

Reserva: obligatoria. Vagones: de 1.ª clase, de 2.ª clase, vagón restaurante (o de catering), a veces vagón de equipajes y/o de correo. Cuatro de los trenes exprés ("Shipka" y "Sinite kamani") utilizaban DMU.

Actualmente no está en servicio.

УБВ – Ускорен бърз влак [Uskoren barz vlak] – literalmente "Tren rápido acelerado"

UBV – Trenes para largas distancias, que paran solo en una o dos estaciones principales. Circulaban estacionalmente solo entre la capital y la costa los viernes y domingos. Durante un breve periodo esta categoría se utilizó como sinónimo de trenes BVZR. Tarifa: igual que la del BVZR.

Reserva: obligatoria. Autocares: 1ª clase, 2ª clase, coche bistro.

Actualmente no está en servicio.

БВЗР – Бърз влак със задължителна резервация [Barz vlak sas zadalzhitelna rezervatsia] – Tren rápido con reserva obligatoria (también visto como R-БВ o БВ-R)

BVZR – Trenes para distancias medias y largas, que paran solo en las estaciones principales. Generalmente son antiguos trenes expresos. Su velocidad media no supera los 100 km/h. Algunos de estos también tienen nombres, pero sin la palabra "express". Tarifa: La tarifa de los BVZR es la más cara de Bulgaria. El precio por 100 km en 2ª clase es de 8,70 BGN (4,45 EUR) y 10,90 BGN (5,57 EUR) en 1ª clase. La reserva cuesta 0,50 BGN (0,26 EUR). Algunos trenes pueden ser más caros en determinadas fechas.

Reserva: obligatoria. Autocares: 1ª clase, 2ª clase; antiguamente: vagón restaurante o bufet (o catering), en ocasiones vagón portaequipajes y/o correo.

МБВ – Международен бърз влак [Mezhdunaroden barz vlak] – Tren rápido internacional

MBV – Los trenes internacionales tienen diferentes condiciones de servicio. Existen trenes MBV regulares, de temporada y adicionales, así como trenes para viajes internacionales únicamente y trenes que pueden utilizarse como trenes BV regulares en el país.

Tarifa: Interna: igual que BV; internacional: según contratos con los demás países.

Reservas: Internas: opcionales; internacionales: obligatorias. Autocares: coches internacionales + coches para trayectos internos (2.ª clase, a veces 1.ª clase, en el pasado: coche de equipajes y/o de correo). También se utilizan DMU entre Bulgaria y Rumanía.

БВ – Бърз влак [Barz vlak] – Tren rápido

BV – Trenes para medias y largas distancias, que paran sólo en las estaciones principales pero más que los trenes exprés.

Tarifa: Según la tarifa de BV, el precio de 100 km en 2ª clase es de 5,90 BGN (3,02 EUR) y 7,40 BGN (3,78 EUR) en 1ª clase. La reserva cuesta 0,50 BGN (0,26 EUR). Algunos trenes pueden resultar más caros en determinadas fechas.

Reserva: opcional. Autocares: 1.ª clase, 2.ª clase; coches cama y literas durante la noche; en el pasado: a veces coche restaurante o bufet, coche de equipajes y/o correo. A veces también se utilizan EMU o DMU.

ПВ – Пътнически влак [Patnicheski vlak] – Tren de pasajeros

PV – Trenes para distancias superiores a 100 km, con parada en cualquier estación.

Tarifa: Según la tarifa de PV, el precio de 100 km en 2ª clase es de 5,20 BGN (2,66 EUR) y 6,50 BGN (3,32 EUR) en 1ª clase. Actualmente, la 1ª clase no está disponible en los trenes de pasajeros. Algunos trenes podrían ser más caros en determinadas fechas.

Reservas: no disponibles. Autocares: 2ª clase; en el pasado: a veces vagón de equipajes y/o correo; en caso de acoplar vagones de primera clase, las tasas son las mismas que en el caso de los de segunda clase. Frecuentemente se utilizan unidades de movilidad eléctrica (EMU) o de movilidad urbana (DMU).

КПВ – Крайградски пътнически влак [Kraigradski patnicheski vlak] – Tren local de pasajeros

KPV – Trenes para distancias inferiores a 100 km, que paran en todas las estaciones. Suelen circular con unidades de tren eléctricas o diésel. Tarifa: igual que PV.

Reservas: no disponibles. Autocares: 2ª clase; antiguamente: a veces vagón de equipajes y/o de correo; en caso de acoplarse vagones de primera clase, las tasas son las mismas que en el caso de los de segunda clase.

СВ – Смесен влак [Smesen vlak] – Tren mixto

SV – Trenes para distancias cortas y medias con vagones de pasajeros y mercancías. Paran en todas las estaciones y normalmente durante un tiempo prolongado, debido al transporte de mercancías. Tarifa: igual que PV.

Reservas: no disponibles. Autocares: iguales que PV + vagones de mercancías.

Actualmente no está en servicio.

Eurociudad

trenes internacionales de alta clase

Interurbano

Trenes utilizados en servicios nacionales e internacionales en importantes rutas de larga distancia.

Intercity nagibni

Tren basculante de los Ferrocarriles Croatas

Poslovni voz/vlak

Interurbano: similar a los trenes exprés, generalmente solo de primera clase.

Brzi voz/voz

Trenes expresos en rutas de larga distancia, nacionales e internacionales

Vlak verde

Antiguas conexiones exprés eslovenas de unidades múltiples, también transfronterizas

Vlak de Ubrzani

semi-rápido (como el alemán Eilzug )

Putnički voz, Lokalni voz, Potniški vlak

Tren regional que para en todas las estaciones, normalmente trenes de varias unidades

Trenes cama en Europa