Toyota

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Corporación Toyota Motor

Logotipo utilizado desde el 2 de octubre de 1989 [a]
Sede central en Toyota, Japón
Nombre nativo	トヨタ自動車株式会社
Nombre romanizado	Toyota Jidōsha kabushikigaisha
Tipo de empresa	Público
Comercializado como	TYO : 7203 Número de serie : 7203 Bolsa de Nueva York : TM LSE : TYT Componente Nikkei 225 (TYO) Componente TOPIX Core30 (TYO)
Código ISIN	JP3633400001
Industria	Automotor
Fundado	28 de agosto de 1937 ; hace 87 años (1937-08-28)
Fundador	Kiichiro Toyoda
Sede	1 Toyota-chō, Ciudad Toyota, Aichi , Japón
Área atendida	Mundial
Personas clave	Akio Toyoda ( presidente ) Shigeru Hayakawa (Vicepresidente) Koji Sato ( presidente y director ejecutivo ) Simon Humphries (diseñador jefe)
Productos	Automóviles
Salida de producción	8.694.032 (año fiscal 23)
Servicios	Banca , financiación , leasing
Ganancia	¥ 45,1 billones ( US$ 410,89 mil millones) (2024)
Ingresos de explotación	¥ 5,35 billones ( US$ 48,77 mil millones) (2024)
Lngresos netos	¥ 4,94 billones ( US$ 45,06 mil millones) (2024)
Activos totales	¥ 90,11 billones ( US$ 821,09 mil millones) (2024)
Patrimonio total	¥ 35,24 billones ( US$ 321,09 mil millones) (2024)
Dueño	Grupo Toyota a través de propiedad cruzada : Toyota Industries posee una participación cruzada del 8,28% Subaru Corporation posee una participación cruzada del 3,17% Denso posee una participación cruzada del 3,12 % Mazda posee una participación cruzada del 0,25% Suzuki posee una participación cruzada del 0,2%
Número de empleados	375.235 (año fiscal 23)
Divisiones	Lexus Vástago (difunto)
Subsidiarias	Daihatsu Denso (25%) FAW Toyota (China, 50%) GAC Toyota (China, 50%) Motores Hino Corporación Subaru (20%) Toyota Argentina Toyota Australia Carrocería de Toyota Servicios financieros de Toyota Motores Toyota Kirloskar Toyota Motor Europa Toyota Motor East Japón Motor Toyota Kyushu Fabricación de motores Toyota en Indonesia (95%) Toyota Motor Norteamérica Toyota Motor Pakistán Toyota Motor Filipinas Toyota Motor Tailandia (86%) Motores Toyota Sudáfrica Tejido por Toyota Energía eléctrica Primearth (80,5%) Energía y soluciones Prime Planet (51%)
Sitio web	global.toyota

Toyota Motor Corporation ( en japonés :トヨタ自動車株式会社, Hepburn : Toyota Jidōsha kabushikigaisha , IPA: [toꜜjota] , inglés: / tɔɪˈjoʊtə / , comúnmente conocida simplemente como Toyota ) es un fabricante de automóviles multinacional japonés con sede en Toyota City, Aichi , Japón . Fue fundada por Kiichiro Toyoda e incorporada el 28 de agosto de 1937. Toyota es el fabricante de automóviles más grande del mundo, produciendo alrededor de 10 millones de vehículos por año.

La empresa se fundó originalmente como una escisión de Toyota Industries , un fabricante de maquinaria iniciado por Sakichi Toyoda , el padre de Kiichiro. Ambas empresas forman parte ahora del Grupo Toyota , uno de los conglomerados más grandes del mundo. Si bien todavía era un departamento de Toyota Industries, la empresa desarrolló su primer producto, el motor Tipo A , en 1934 y su primer automóvil de pasajeros en 1936, el Toyota AA .

Después de la Segunda Guerra Mundial , Toyota se benefició de la alianza de Japón con Estados Unidos para aprender de los fabricantes de automóviles estadounidenses y otras empresas, lo que dio origen a The Toyota Way (una filosofía de gestión) y al Toyota Production System (una práctica de fabricación eficiente ) que transformó a la pequeña empresa en un líder de la industria y fue objeto de numerosos estudios académicos.

En la década de 1960, Toyota aprovechó el rápido crecimiento de la economía japonesa para vender automóviles a una creciente clase media, lo que llevó al desarrollo del Toyota Corolla , que se convirtió en el automóvil más vendido de todos los tiempos en el mundo . La economía en auge también financió una expansión internacional que permitió a Toyota convertirse en uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, la empresa más grande de Japón y la novena empresa más grande del mundo por ingresos , a diciembre de 2020. ^[update]Toyota fue el primer fabricante de automóviles del mundo en producir más de 10 millones de vehículos por año, un récord establecido en 2012, cuando también informó la producción de su vehículo número 200 millones. Para septiembre de 2023, la producción total alcanzó los 300 millones de vehículos. ^[1]

Toyota fue elogiada por ser líder en el desarrollo y las ventas de vehículos eléctricos híbridos más eficientes en el consumo de combustible , comenzando con la introducción del Toyota Prius original en 1997. La compañía ahora vende más de 40 modelos de vehículos híbridos en todo el mundo. Más recientemente, la compañía también ha sido criticada por su lentitud en la adopción de vehículos totalmente eléctricos , centrándose en cambio en el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno , como el Toyota Mirai , una tecnología que es mucho más costosa y se ha quedado muy por detrás de las baterías eléctricas en términos de adopción.

A partir de 2024 ^[update], Toyota Motor Corporation produce vehículos bajo cuatro marcas: Daihatsu , Hino , Lexus y la homónima Toyota. La compañía también tiene una participación del 20% en Subaru Corporation , una participación del 5,1% en Mazda , una participación del 4,9% en Suzuki , una participación del 4,6% en Isuzu , una participación del 3,8% en Yamaha Motor Corporation y una participación del 2,8% en Panasonic , así como participaciones en empresas conjuntas de fabricación de vehículos en China ( FAW Toyota y GAC Toyota ), la República Checa ( TPCA ), la India ( Toyota Kirloskar ) y los Estados Unidos ( MTMUS ).

Toyota cotiza en la Bolsa de Valores de Londres , la Bolsa de Valores de Nagoya , la Bolsa de Valores de Nueva York y en la Bolsa de Valores de Tokio , donde sus acciones son componentes de los índices Nikkei 225 y TOPIX Core30.

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En 1924, Sakichi Toyoda inventó el telar automático Toyoda Modelo G. El principio de jidoka , que significa que la máquina se detiene cuando ocurre un problema, se convirtió más tarde en parte del Sistema de Producción Toyota . Los telares se construyeron en una pequeña línea de producción . En 1929, la patente del telar automático se vendió a la empresa británica Platt Brothers , ^{[2] [3]} generando el capital inicial para el desarrollo de automóviles. ^{[4] [5]}

Bajo la dirección del hijo del fundador, Kiichiro Toyoda , ^{[6] [7] [8]} Toyoda Automatic Loom Works estableció una División de Automóviles el 1 de septiembre de 1933 y declaró formalmente su intención de comenzar a fabricar automóviles el 29 de enero de 1934. ^{[6] [9]} Un prototipo de motor Toyota Tipo A se completó el 25 de septiembre de 1934, y el primer prototipo de sedán de la compañía, el A1 , se completó el mes de mayo siguiente. Como Kiichiro tenía una experiencia limitada con la producción de automóviles, inicialmente se centró en la producción de camiones; el primer camión de la compañía, el G1 , se completó el 25 de agosto de 1935 y debutó el 21 de noviembre en Tokio, convirtiéndose en el primer modelo de producción de la compañía. ^{[6] [10] [ fuente no primaria necesaria ]} Modelado sobre un camión Ford de época, el G1 se vendió por ¥ 2900, ¥ 200 más barato que el camión Ford. En total se fabricaron 379 camiones G1. ^{[10] [11]}

En abril de 1936, se completó el primer automóvil de pasajeros de Toyoda, el Modelo AA . El precio de venta fue de ¥3,350, ¥400 más barato que los automóviles Ford o GM . ^{[12] [ fuente no primaria necesaria ]} La planta de la compañía en Kariya se completó en mayo. En julio, la compañía completó su primer pedido de exportación, con cuatro camiones G1 exportados al noreste de China. ^{[6] [ fuente no primaria necesaria ]} El 19 de septiembre de 1936, el gobierno imperial japonés designó oficialmente a Toyota Automatic Loom Works como fabricante de automóviles. ^{[6] [ fuente no primaria necesaria ]}

Los vehículos se vendían originalmente bajo el nombre "Toyoda" (トヨダ), del apellido del fundador de la empresa, Kiichirō Toyoda . En septiembre de 1936, la empresa organizó un concurso público para diseñar un nuevo logotipo. De 27.000 propuestas, la propuesta ganadora fue la de tres letras katakana japonesas para "Toyoda" en un círculo. Sin embargo, Rizaburo Toyoda , que se había casado con un miembro de la familia y no había nacido con ese nombre, prefirió "Toyota" (トヨタ) porque se necesitaban ocho pinceladas (un número de la suerte) para escribir en japonés, era visualmente más simple (omitiendo el diacrítico al final) y con una consonante sorda en lugar de una sonora (se considera que las consonantes sonoras tienen un sonido "turbio" o "fangoso" en comparación con las sordas, que son "claras").

Como toyoda significa literalmente "arrozales fértiles", cambiar el nombre también impidió que la empresa se asociara con la agricultura tradicional. La palabra recién formada se registró como marca registrada y la empresa comenzó a operar el 28 de agosto de 1937, como Toyota Motor Company Ltd. ^{[6] [13] [14] [15]} El cuñado de Kiichiro, Rizaburo Toyoda, fue designado como el primer presidente de la empresa, con Kiichiro como vicepresidente. Toyota Automatic Loom Works transfirió formalmente la fabricación de automóviles a la nueva entidad el 29 de septiembre. ^{[6] [ se necesita una fuente no primaria ]}

El gobierno japonés apoyó a la empresa impidiendo que sus competidores extranjeros , Ford y General Motors, importaran automóviles a Japón. ^[16]

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Toyota produjo casi exclusivamente camiones de tamaño estándar para el Ejército japonés, que pagó una quinta parte del precio por adelantado y el resto en efectivo en el momento de la entrega. ^{[17] [18]}

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Japón sufrió graves daños en la Segunda Guerra Mundial y las plantas de Toyota, que se utilizaron para el esfuerzo bélico, no se salvaron. El 14 de agosto de 1945, un día antes de la rendición de Japón , la planta Koromo de Toyota fue bombardeada por las fuerzas aliadas . ^{[19] [20] [21]} Después de la rendición, las fuerzas de ocupación lideradas por Estados Unidos prohibieron la producción de automóviles de pasajeros en Japón. Sin embargo, a los fabricantes de automóviles como Toyota se les permitió comenzar a construir camiones para uso civil, en un esfuerzo por reconstruir la infraestructura de la nación. ^{[22] [ fuente no primaria necesaria ]} El ejército estadounidense también contrató a Toyota para reparar sus vehículos. ^{[23] [ fuente no primaria necesaria ]}

En 1947, se desató una Guerra Fría global entre la Unión Soviética y los Estados Unidos, que habían sido aliados en la Segunda Guerra Mundial. Las prioridades de los Estados Unidos cambiaron (el " curso inverso ") de castigar y reformar a Japón a asegurar la estabilidad política interna, reconstruir la economía y, en cierta medida, remilitarizar Japón. Bajo estas nuevas políticas, en 1949, se permitió a los fabricantes de automóviles japoneses reanudar la producción de automóviles de pasajeros, pero al mismo tiempo, un nuevo programa de estabilización económica para controlar la inflación hundió a la industria automotriz en una grave escasez de fondos, mientras que muchos propietarios de camiones dejaron de pagar sus préstamos. ^{[24] [ fuente no primaria necesaria ]} Finalmente, el Banco de Japón , el banco central del país, rescató a la empresa, con exigencias de que la empresa instituyera reformas. ^{[25] [ fuente no primaria necesaria ]}

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A principios de la década de 1950, Toyota emergió de su crisis financiera como una empresa más pequeña, cerrando fábricas y despidiendo trabajadores. Mientras tanto, estalló la Guerra de Corea y, al estar ubicada tan cerca del frente de batalla, el Ejército de los EE. UU. realizó un pedido de 1000 camiones a Toyota. ^[26] El pedido ayudó a mejorar rápidamente el desempeño comercial de la empresa en dificultades. ^{[27] [ fuente no primaria necesaria ]} En 1950, los ejecutivos de la empresa, incluido el primo de Kiichiro, Eiji Toyoda , hicieron un viaje a los Estados Unidos donde se capacitaron en la Ford Motor Company y observaron las operaciones de docenas de fabricantes estadounidenses. ^{[28] [ fuente no primaria necesaria ]} El conocimiento que adquirieron durante el viaje, junto con lo que la empresa aprendió al fabricar telares, dio lugar a The Toyota Way (una filosofía de gestión) y al Sistema de producción Toyota (una práctica de fabricación ajustada ) que transformó a la empresa en un líder en la industria manufacturera. ^[29]

Toyota comenzó a desarrollar su primer automóvil de pasajeros completo, el Toyopet Crown , en 1952. ^[30] Antes del Crown, Toyota había estado subcontratando el diseño y la fabricación de carrocerías de automóviles, que luego se montaban en bastidores de camiones fabricados por Toyota. ^{[31] [ fuente no primaria necesaria ]} El proyecto fue una prueba importante para Toyota, que necesitaría construir carrocerías y desarrollar un nuevo chasis que fuera cómodo, pero que aún resistiera los caminos fangosos, lentos y sin pavimentar comunes en Japón en ese momento. ^{[31] [ fuente no primaria necesaria ]} El proyecto había sido defendido durante muchos años por el fundador Kiichiro Toyoda, quien murió repentinamente el 27 de marzo de 1952. Los primeros prototipos se completaron en junio de 1953 y comenzaron las pruebas exhaustivas, antes de que el Crown saliera a la venta en agosto de 1955. ^{[32] [ fuente no primaria necesaria ]} El automóvil recibió críticas positivas de todo el mundo.

Después de la introducción del Crown, Toyota comenzó a expandirse agresivamente en el mercado de exportación; la compañía entró en Arabia Saudita por primera vez en 1955 con Land Cruisers, luego de un acuerdo alcanzado con Abdul Latif Jameel (fundador de su compañía del mismo nombre ); ^{[33] [34]} Toyota también llevó Land Cruisers al vecino Yemen en 1956. ^[35] En 1958, Toyota estableció una planta de producción en Brasil, la primera de la compañía fuera de Japón. ^{[36] [37]}

Toyota entró en el mercado de los Estados Unidos en 1958, intentando vender el Toyopet Crown. ^[38] La empresa enfrentó problemas casi de inmediato. La empresa tuvo que enfrentarse por primera vez a cómo sonaba su nombre para los hablantes nativos del idioma inglés; es decir, "Toyota" tiene la palabra inglesa " toy " en su primera sílaba. El primer administrador de ventas de Toyota Motor Sales, USA, James F. McGraw, dijo sin rodeos a sus nuevos supervisores japoneses después de unirse a la empresa en 1959: "'Toy' suena como un juguete y los juguetes se rompen". ^[39] El Crown fue un fracaso en el mercado estadounidense, y los compradores lo encontraron demasiado caro y con poca potencia (porque estaba diseñado para la resistencia en las malas carreteras de Japón, no para el rendimiento a alta velocidad en las buenas carreteras de Estados Unidos). ^[38] En respuesta, las exportaciones del Crown a los Estados Unidos se suspendieron a principios de la década de 1960 a favor del Land Cruiser y el Tiara . ^{[40] [38]}

Tras la muerte de Kiichiro, su primo Eiji Toyoda dirigió la empresa durante dos décadas. Eiji ayudó a establecer la primera planta de la empresa independiente de la planta Loom Works. ^[15]

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A principios de la década de 1960, la economía japonesa estaba en auge, un período que llegó a conocerse como el milagro económico japonés . A medida que la economía crecía, también lo hacían los ingresos de la gente común, que ahora podía permitirse comprar un vehículo. Al mismo tiempo, el gobierno japonés invirtió fuertemente en mejorar la infraestructura vial. ^{[41] [ fuente no primaria necesaria ]} Para aprovechar el momento, Toyota y otros fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer automóviles económicos asequibles como el Toyota Corolla , que se convirtió en el automóvil más vendido de todos los tiempos . ^{[42] [43] [ fuente no primaria necesaria ]}

Toyota también tuvo éxito en los Estados Unidos en 1965 con el automóvil compacto Toyota Corona , que fue rediseñado específicamente para el mercado estadounidense con un motor más potente. El Corona ayudó a aumentar las ventas de vehículos Toyota en los Estados Unidos a más de 20.000 unidades en 1966 (un aumento de tres veces) y ayudó a la compañía a convertirse en la tercera marca de importación más vendida en los Estados Unidos en 1967. La primera inversión manufacturera de Toyota en los Estados Unidos se produjo en 1972 cuando la compañía llegó a un acuerdo con Atlas Fabricators para producir plataformas de camiones en Long Beach, en un esfuerzo por evitar el " impuesto al pollo " del 25% sobre los camiones ligeros importados. Al importar el camión como una cabina de chasis incompleta (el camión sin plataforma), el vehículo solo enfrentaba un arancel del 4%. ^[44] Una vez en los Estados Unidos, Atlas construiría las plataformas de los camiones y las uniría a los camiones. La asociación fue exitosa y dos años después, Toyota compró Atlas. ^{[45] [46]}

En el sudeste asiático, Toyota se esforzó por establecer la producción nacional en Filipinas e Indonesia a principios de la década de 1970. En Filipinas, se asoció con la empresa local Delta Motor Corporation . Toyota ayudó a Delta Motor con la adquisición de capital y las transferencias de tecnología. En 1973, Delta Motor inició operaciones en una nueva planta, comenzando la producción local de bloques de motor para el motor Toyota Corona 12R y otras piezas. En Indonesia, Toyota estableció Toyota Astra Motor como una empresa conjunta con el socio local Astra International en 1971, y realizó una importante reestructuración en la planta de ensamblaje de PT Gaya Motor. La planta comenzó a ensamblar varios modelos, incluidos el Toyota Corona, el Toyota Land Cruiser, camiones grandes y el Toyota Corolla, con una producción que superó los 10.000 vehículos en 1973. Para ambos países, Toyota desarrolló un vehículo utilitario básico (BUV) con los socios locales para satisfacer las necesidades locales y apoyar las transferencias de tecnología, en respuesta a las políticas de producción nacional en Asia. El primer prototipo del BUV se completó en enero de 1975. El BUV se lanzó como Toyota Tamaraw en Filipinas en diciembre de 1976 y como Toyota Kijang en junio de 1977. El vehículo fue bien recibido en ambos países. ^{[47] [48] [49]}

La crisis energética de los años 70 fue un punto de inflexión importante en la industria automotriz estadounidense. Antes de la crisis, eran comunes los vehículos grandes y pesados ​​con motores potentes pero ineficientes. Pero en los años posteriores, los consumidores comenzaron a exigir automóviles pequeños de alta calidad y de bajo consumo de combustible. Los fabricantes de automóviles nacionales, en medio de su época de malestar , lucharon por construir estos automóviles de manera rentable, pero los fabricantes de automóviles extranjeros como Toyota estaban bien posicionados. Esto, junto con el creciente sentimiento antijaponés , impulsó al Congreso de los EE. UU. a considerar restricciones a las importaciones para proteger la industria automotriz nacional.

La década de 1960 también vio la ligera apertura del mercado automovilístico japonés a las empresas extranjeras. En un esfuerzo por fortalecer la industria automotriz de Japón antes de la apertura del mercado, Toyota compró participaciones en otros fabricantes de automóviles japoneses. Eso incluía una participación en Hino Motors , un fabricante de grandes camiones comerciales, autobuses y motores diésel, junto con una participación del 16,8 por ciento en Daihatsu , un fabricante de autos kei , los vehículos de pasajeros legales para carretera más pequeños vendidos en Japón. ^[50] Eso comenzó lo que se convirtió en una asociación de larga data entre Toyota y las dos empresas. Como parte de la asociación, Daihatsu suministraría autos kei para que Toyota los vendiera y, en menor medida, Toyota suministraría autos de tamaño completo para que Daihatsu los vendiera (un proceso conocido como rebadging ), lo que permitía a ambas empresas vender una línea completa de vehículos.

Tras los éxitos de la década de 1970 y las amenazas de restricciones a las importaciones, Toyota comenzó a realizar inversiones adicionales en el mercado norteamericano en la década de 1980. En 1981, Japón aceptó restricciones voluntarias a las exportaciones , lo que limitó la cantidad de vehículos que el país enviaría a los Estados Unidos cada año, lo que llevó a Toyota a establecer plantas de ensamblaje en América del Norte. El gobierno estadounidense también cerró la laguna legal que permitía a Toyota pagar impuestos más bajos al construir plataformas de camiones en Estados Unidos.

También en 1981, Eiji Toyoda renunció a la presidencia y asumió el título de presidente. Fue sucedido como presidente por Shoichiro Toyoda , el hijo del fundador de la empresa. ^[15] En cuestión de meses, Shoichiro comenzó a fusionar las organizaciones de ventas y producción de Toyota, y en 1982 las empresas combinadas se convirtieron en Toyota Motor Corporation. Los dos grupos fueron descritos como "aceite y agua" y se necesitaron años de liderazgo por parte de Shoichiro para combinarlos con éxito en una sola organización. ^[51]

En Japón, Toyota ofrecía coches de lujo de gama media que estaban una categoría por debajo de los Crown y Century y ofrecía cupés y sedanes con techo rígido. El Supra , el Mark II , el Cresta y el Chaser ofrecían varios paquetes de equipamiento con diferentes cilindradas para ofrecer a los compradores ventajas en el impuesto de circulación anual . Al mismo tiempo, los coches deportivos como el Celica , el Corolla Levin y el Sprinter Trueno se vendían muy bien.

Los esfuerzos para abrir una planta de ensamblaje de Toyota en los Estados Unidos comenzaron en 1980, con la compañía proponiendo una empresa conjunta con Ford Motor Company . Esas conversaciones fracasaron en julio de 1981. ^[52] Finalmente, en 1984, la compañía llegó a un acuerdo con General Motors (GM) para establecer una planta de fabricación de vehículos de empresa conjunta llamada NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) en Fremont, California . ^[53] GM vio la empresa conjunta como una forma de acceder a un automóvil pequeño de calidad y una oportunidad de aprender sobre The Toyota Way y el Sistema de Producción Toyota. Para Toyota, la fábrica le dio a la empresa su primera base de fabricación en América del Norte, lo que le permitió evitar futuros aranceles sobre los vehículos importados y vio a GM como un socio que podría mostrarles cómo navegar en el entorno laboral estadounidense. La planta estaría dirigida por Tatsuro Toyoda , el hermano menor del presidente de la empresa, Shoichiro Toyoda. ^[54] El primer Toyota ensamblado en Estados Unidos, un Corolla blanco, salió de la línea de producción de NUMMI el 7 de octubre de 1986. ^[55]

Toyota recibió su primer Premio de Control de Calidad Japonés a principios de la década de 1980 y comenzó a participar en una amplia variedad de deportes de motor. La conservadora Toyota se aferró a los diseños de tracción trasera durante más tiempo que la mayoría; si bien fue claramente la primera en producción general, solo fue la tercera en producción de automóviles con tracción delantera en 1983, detrás de Nissan y Honda. En parte debido a esto, el Sunny de Nissan logró superar al Corolla en números construidos ese año. ^[56]

Antes de que terminara la década, Toyota presentó Lexus , una nueva división que se formó para comercializar y dar servicio a vehículos de lujo en los mercados internacionales. Antes del debut de Lexus, los dos modelos insignia existentes de Toyota, el Crown y el Century , estaban destinados exclusivamente al mercado japonés y tenían poco atractivo global que pudiera competir con marcas de lujo internacionales como Mercedes-Benz , BMW y Jaguar . La compañía había estado desarrollando la marca y los vehículos en secreto desde agosto de 1983, a un costo de más de mil millones de dólares estadounidenses. ^{[57] [58]} El sedán insignia de tamaño completo LS 400 debutó en 1989 con fuertes ventas y fue en gran parte responsable del exitoso lanzamiento de la marca Lexus.

En la década de 1990, Toyota comenzó a diversificarse y a dejar de producir principalmente automóviles compactos, agregando muchos vehículos más grandes y lujosos a su línea, incluida una camioneta de tamaño completo, la T100 (y más tarde la Tundra ), varias líneas de SUV y una versión deportiva del Camry , conocida como Camry Solara . También lanzarían iteraciones más nuevas de sus autos deportivos, a saber, el MR2 , el Celica y el Supra durante esta era.

En Japón, Toyota siguió satisfaciendo la creciente demanda de coches de lujo de gama media y ofreció varios sedanes convencionales y de techo rígido con pilares en su red de concesionarios japoneses. El Soarer , el Mark II , el Cresta , el Chaser , el Corona EXiV y el Carina ED encontraron muchos compradores. Al mismo tiempo, los coches deportivos como el Supra , el Celica , el MR2 , el Corolla Levin , el Sprinter Trueno e incluso el subcompacto Starlet GT reflejaban una época de prosperidad.

En diciembre de 1997 se presentó el Toyota Prius de primera generación , el primer automóvil híbrido gasolina-eléctrico producido en masa . ^[59] El vehículo se produciría exclusivamente para el mercado japonés durante los primeros dos años.

Con una importante presencia en Europa, debido al éxito del Toyota Team Europe en el automovilismo, la corporación decidió crear Toyota Motor Europe Marketing and Engineering, TMME , para ayudar a comercializar vehículos en el continente. Dos años más tarde, Toyota estableció una base en el Reino Unido, TMUK , ya que los coches de la compañía se habían vuelto muy populares entre los conductores británicos. También se establecieron bases en Indiana , Virginia y Tianjin .

Toyota también aumentó su participación en Daihatsu durante este período. En 1995, Toyota aumentó su participación en la empresa al 33,4 por ciento, lo que le dio la capacidad de vetar las resoluciones de los accionistas en la reunión anual. ^[50] En 1998, Toyota aumentó su participación en la empresa al 51,2 por ciento, convirtiéndose en el accionista mayoritario. ^[60]

El 29 de septiembre de 1999, la empresa decidió cotizar en las Bolsas de Nueva York y Londres .

En la segunda mitad de la década de 1990, los hermanos Toyoda también abandonaron la empresa que había fundado su padre. En 1992, Shoichiro Toyoda pasó a ser presidente, lo que permitió que su hermano Tatsuro asumiera la presidencia, puesto que ocupó hasta su jubilación en 1995. ^[54] Shoichiro dimitió como presidente en 1999. Ambos conservaron funciones de asesores honorarios en la empresa. Hiroshi Okuda dirigió la empresa como presidente desde 1995 hasta 1999, cuando se convirtió en presidente y el cargo de presidente lo ocupó Fujio Cho .

En agosto de 2000, comenzaron las exportaciones del Prius. ^[59] En 2001, Toyota adquirió a su socio de mucho tiempo, el fabricante de camiones y autobuses Hino Motors . En 2002, Toyota entró en la competición de Fórmula Uno y estableció una empresa conjunta de fabricación en Francia con los fabricantes de automóviles franceses Citroën y Peugeot . En 2003 se introdujo una marca orientada a los jóvenes para América del Norte, Scion . Toyota ocupó el octavo puesto en la lista Forbes 2000 de las principales empresas del mundo para el año 2005. ^[61] También en 2005, Fujio Cho pasaría a ser presidente de Toyota y sería reemplazado como presidente por Katsuaki Watanabe .

En 2007, Toyota lanzó una versión actualizada de su camioneta de tamaño completo, la Tundra, producida en dos fábricas estadounidenses, una en Texas y otra en Indiana. Motor Trend nombró al Toyota Camry 2007 "Auto del año" de 2007. También comenzó la construcción de dos nuevas fábricas, una en Woodstock, Ontario, Canadá, y la otra en Blue Springs, Mississippi, EE. UU.

La empresa fue número uno en ventas mundiales de automóviles durante el primer trimestre de 2008. ^[62]

Toyota se vio afectada por la crisis financiera mundial de 2008 , por lo que en diciembre de 2008 se vio obligada a pronosticar su primera pérdida anual en 70 años. ^[63] En enero de 2009, anunció el cierre de todas sus plantas japonesas durante 11 días para reducir la producción y las existencias de vehículos sin vender. ^[64]

En octubre de 2009, Toyota anunció que establecería una oficina en Corea del Sur y lanzó el sedán Camry, el híbrido Camry, el Prius y el RAV4 durante el evento de lanzamiento en el Grand Hyatt Seúl. ^[65]

Entre 2009 y 2011, Toyota retiró del mercado millones de vehículos tras recibir informes de que varios conductores habían experimentado una aceleración involuntaria . Los retiros se hicieron para evitar que la alfombrilla del lado del conductor se deslizara hacia el hueco del pedal , lo que provocaría que los pedales quedaran atrapados, y para corregir el posible atasco mecánico del pedal del acelerador . ^[66] Al menos 37 personas murieron en accidentes supuestamente relacionados con una aceleración involuntaria, ^[67] se retiraron del mercado aproximadamente 9 millones de automóviles y camiones, ^[68] Toyota fue demandada por lesiones personales y muerte por negligencia, ^[69] pagó mil millones de dólares para resolver una demanda colectiva para compensar a los propietarios por la pérdida del valor de reventa, ^[70] y pagó una multa penal de 1200 millones de dólares al gobierno de los Estados Unidos por acusaciones de que había ocultado intencionalmente información sobre defectos de seguridad y había hecho declaraciones engañosas para proteger su imagen de marca. ^[71]

En medio del escándalo de la aceleración involuntaria, Katsuaki Watanabe renunció como presidente de la compañía. Fue reemplazado por Akio Toyoda , nieto del fundador de la compañía Kiichiro Toyoda, el 23 de junio de 2009. Akio había estado con Toyota desde 1984, trabajando en puestos de producción, marketing y desarrollo de productos, y tomó un asiento en la junta directiva en 2000. ^{[72] [ fuente no primaria necesaria ]} La promoción de Akio por parte de la junta marcó el regreso de un miembro de la familia Toyoda al papel de liderazgo superior por primera vez desde 1999. ^[73]

En 2011, Toyota, junto con gran parte de la industria automotriz japonesa , sufrió una serie de desastres naturales. El terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 provocó una grave interrupción de la base de proveedores y una caída en la producción y las exportaciones. ^{[74] [75]} Las graves inundaciones durante la temporada de monzones de 2011 en Tailandia afectaron a los fabricantes de automóviles japoneses que habían elegido Tailandia como base de producción. Se estima que Toyota perdió la producción de 150.000 unidades por el tsunami y la producción de 240.000 unidades por las inundaciones.

El 10 de febrero de 2014, se anunció que Toyota dejaría de fabricar vehículos y motores en Australia a finales de 2017. ^{[76] [77]} La ​​decisión se basó en el desfavorable dólar australiano que hacía que las exportaciones no fueran viables, el alto coste de la fabricación local y la gran cantidad de competencia en un mercado local relativamente pequeño. ^{[77] [ fuente no primaria necesaria ]} La empresa planeaba consolidar sus funciones corporativas en Melbourne a finales de 2017 y conservar su planta de Altona para otras funciones. Se espera que la plantilla se reduzca de 3.900 a 1.300. ^{[78] [ fuente no primaria necesaria ]} Tanto Ford Motor Company como General Motors ( Holden ) siguieron el ejemplo, poniendo fin a la producción australiana en 2016 y 2017 respectivamente.

El fabricante de automóviles superó por poco las ventas mundiales durante el primer semestre de 2014, vendiendo 5,1 millones de vehículos en los seis meses que finalizaron el 30 de junio de 2014, un aumento del 3,8% respecto del mismo período del año anterior. Volkswagen AG , que registró ventas de 5,07 millones de vehículos, le siguió de cerca. ^[79]

En agosto de 2014, Toyota anunció que reduciría los precios de sus repuestos en China hasta en un 35%. La compañía admitió que la medida era una respuesta a una investigación anunciada a principios de mes por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China sobre las políticas de repuestos de Toyota para Lexus, como parte de una investigación de toda la industria sobre lo que el regulador chino considera precios exorbitantemente altos que cobran los fabricantes de automóviles por los repuestos y el servicio posventa. ^[80]

En noviembre de 2015, la empresa anunció que invertiría 1.000 millones de dólares durante los próximos cinco años en investigación en inteligencia artificial y robótica. ^[81] En 2016, Toyota invirtió en Uber . ^[82] En 2020, un informe de gobernanza corporativa mostró que Toyota posee 10,25 millones de acciones de Uber, que estaban valoradas en 292,46 millones de dólares al 30 de marzo de 2020. Según Reuters, esto era aproximadamente el 0,6 por ciento de las acciones en circulación de Uber. ^[83]

En marzo de 2016, Toyota se asoció con Yanmar para crear una embarcación de recreo de fibra de vidrio utilizando motores diésel marinos fuera de borda Yanmar o motores internos Toyota. ^[84]

En agosto de 2016, la empresa compró todos los activos restantes de Daihatsu, convirtiendo al fabricante de automóviles pequeños en una subsidiaria de propiedad absoluta de Toyota. ^[85]

El 27 de agosto de 2018, Toyota anunció una inversión de 500 millones de dólares en los coches autónomos de Uber . ^[86]

En octubre de 2019, Toyota respaldó la propuesta de la administración Trump de que la autoridad federal debería anular la capacidad de California de establecer sus propios estándares de emisiones para automóviles. La propuesta reduciría el estándar de eficiencia de combustible de California para 2025 de aproximadamente 54,5 a 37 MPG. ^[87] Este cambio de actitud de Toyota hacia la eficiencia de combustible dañó la reputación de la empresa como marca ecológica . ^{[88] [89]}

En 2020, Toyota recuperó su posición como el mayor fabricante de automóviles del mundo, superando a Volkswagen . ^[90] Vendió 9,528 millones de vehículos a nivel mundial a pesar de una caída del 11,3% en las ventas debido a la pandemia de COVID-19 . ^[90] Esto incluye las subsidiarias Daihatsu y Hino Motors . ^{[90] [91]}

El 2 de abril de 2020, BYD y Toyota anunciaron una nueva empresa conjunta entre las dos compañías llamada BYD Toyota EV Technology Co., Ltd., con el objetivo de "desarrollar BEV (vehículos eléctricos de batería) que atraigan a los clientes". ^[92]

En marzo de 2021, Toyota, su filial Hino e Isuzu anunciaron la creación de una asociación estratégica entre las tres empresas. Toyota adquirió una participación del 4,6% en Isuzu, mientras que esta última planea adquirir acciones de Toyota por un valor equivalente. Las tres empresas dijeron que formarían una nueva empresa conjunta en abril llamada Commercial Japan Partnership Technologies Corporation con el objetivo de desarrollar camiones ligeros eléctricos y de pila de combustible . Toyota tendría una participación del 80% en la empresa, mientras que Hino e Isuzu tendrían el 10% cada uno. ^[93]

En abril de 2021, Toyota dijo que comprará la unidad de tecnología de conducción autónoma de Lyft por 550 millones de dólares y la fusionará con su recién creada división de automatización Woven Planet Holdings . ^[94]

En junio de 2021, la empresa defendió sus donaciones a los legisladores republicanos de los Estados Unidos después de que votaran en contra de certificar los resultados de las elecciones presidenciales de 2020 , diciendo que no creía que fuera "apropiado juzgar a los miembros del Congreso" por ese voto. ^[95] Un informe de Axios encontró que Toyota fue el principal donante a los objetores de las elecciones de 2020, por un margen sustancial. ^[96] Luego, la empresa cambió de rumbo en julio de 2021 y cesó las donaciones a los objetores de las elecciones, publicando una declaración en la que decía que entendía que las donaciones de su PAC a esos objetores, que superaban con creces las de cualquier otra empresa, "preocupaban a algunas partes interesadas". ^[97] Toyota reanudó las donaciones después de una pausa de seis meses. ^[98]

En diciembre de 2021, Toyota anunció que invertiría ¥ 8.000.000.000.000 (70.000 millones de dólares al tipo de cambio de 2021) en vehículos eléctricos para 2030, lanzaría 30 modelos EV en todo el mundo para ese año y establecería un objetivo de ventas de 3,5 millones de vehículos eléctricos en 2030. ^[99]

Toyota aumentará la contratación de ingenieros de software a alrededor del 40% al 50% de todas las contrataciones técnicas a partir del segundo trimestre de 2022, con lo que pretende abordar una transformación hacia las denominadas tecnologías CASE (conectadas, autónomas, compartidas y eléctricas) en un entorno de intensificación de la competencia global. ^[100]

En 2021, Toyota les dijo a algunos de sus proveedores que aumentaran sus niveles de inventario de semiconductores de los tres meses convencionales a cinco meses en respuesta a la escasez de chips COVID-19 . ^[101] La cadena de suministro "justo a tiempo" en la que las piezas solo se entregan cuando es necesario, ya se había revisado después del terremoto y tsunami del 11 de marzo de 2011 en Japón, lo que elevó los inventarios en toda la red de adquisiciones. ^[101] El tiempo que tarda Toyota en renovar su inventario aumentó alrededor de un 40% durante los últimos diez años, a 36,36 días en marzo de 2021. ^[update][ ^101]

En junio de 2022, Toyota retiró del mercado 2.700 de sus primeros vehículos totalmente eléctricos producidos en serie debido a la preocupación de que sus ruedas pudieran caerse durante la conducción. Se descubrió que los tornillos de las ruedas del bZ4X podían aflojarse hasta el punto de que la rueda simplemente se desprendiera del coche, lo que provocaba una pérdida de control sobre el vehículo y un posible accidente. ^[102]

En agosto de 2022, Toyota prometió hasta 5.600 millones de dólares para la producción de baterías para vehículos eléctricos y anunció un aumento de la inversión en su planta cerca de Greensboro, Carolina del Norte . ^{[103] [104]} También en 2022, Toyota logró mantener su posición como el fabricante de automóviles más vendido del mundo por tercer año consecutivo. ^{[105] [106]}

En 2022, Toyota firmó un acuerdo de 11,3 millones de libras esterlinas con el gobierno británico para desarrollar camionetas pickup impulsadas por hidrógeno . El Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial está invirtiendo 5,6 millones de libras esterlinas en el plan de investigación, con sede en Burnaston , y otros 5,7 millones de libras esterlinas procederán del Centro de Propulsión Avanzada del Reino Unido (APC). ^[107]

En enero de 2023, el director ejecutivo y presidente de Toyota, Akio Toyoda, anunció que dejaría el cargo y lo pasaría a Koji Sato. Akio es bisnieto del fundador de la empresa, Rizaburo Toyoda. Sato había dirigido anteriormente Lexus, la marca de coches de lujo de Toyota. El cambio entrará en vigor el 1 de abril de 2023. ^{[108] [109]}

En 2023, después de negociar con los sindicatos, Toyota implementó el mayor aumento en los salarios de los empleados en 20 años. ^[110]

En julio de 2024, Toyota anunció planes para construir una planta de células para automóviles eléctricos en Fukuoka y exportarlas al resto de Asia. ^[111]

• Presidente: Akio Toyoda (desde abril de 2023)
• Vicepresidente: Shigeru Hayakawa
• Presidente y director ejecutivo: Koji Sato (desde abril de 2023)
• Miembros:
  • Takeshi Uchiyamada
  • James Kuffner
  • Kenta Kon
  • Masahiko Maeda
  • Ikuro Sugawara
  • Sir Philip Craven
  • Teiko Kudo

En 1950, Toyota se dividió en Toyota Motor Co. y Toyota Motor Sales Co. (la división de ventas de Toyota); las dos compañías se fusionaron en 1982 para crear una empresa unificada, y Eiji Toyoda, entonces presidente de Toyota Motor Co., se convirtió en presidente. Los presidentes que se enumeran a continuación antes de 1982 pertenecían únicamente a Toyota Motor Co. antes de la fusión. ^{[112] [113]}

1. Rizaburō Toyoda (1937-1948)
2. Taizo Ishida (1948-1952)
3. Shoichi Saito (1952-1959)
4. Masaya Hanai (1959-1982)
5. Eiji Toyoda (1982-1994)
6. Shoichiro Toyoda (1994-1999)
7. Hiroshi Okuda (1999-2006) ^[114]
8. Fujio Cho (2006–2013) ^[115]
9. Takeshi Uchiyamada (2013-2023) ^[116]

De manera similar al cargo de presidente, en 1982 el entonces presidente de Toyota Motor Sales Co., Shoichiro Toyoda, se convirtió en presidente. Los presidentes que se enumeran a continuación antes de 1982 eran solo de Toyota Motor Co. antes de la fusión. ^{[112] [117]}

1. Rizaburō Toyoda (1937-1941)
2. Kiichirō Toyoda (1941-1950)
3. Taizo Ishida (1950-1961)
4. Fukio Nakagawa (1961-1967)
5. Eiji Toyoda (1967-1982)
6. Shoichiro Toyoda (1982 ^[118] –1992)
7. Tatsuro Toyoda (1992-1995) ^[119]
8. Hiroshi Okuda (1995 ^[120] –1999)
9. Fujio Cho (1999-2005) ^[115]
10. Katsuaki Watanabe (2005-2009) ^[121]
11. Akio Toyoda (2009-2023) ^[116]

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Toyota enumera oficialmente aproximadamente 70 modelos diferentes vendidos bajo su marca homónima, incluidos sedanes, cupés, furgonetas, camiones, híbridos y crossovers. Muchos de estos modelos se producen como sedanes de pasajeros, que van desde el subcompacto Toyota Yaris , el compacto Corolla , hasta el mediano Camry y el grande Avalon . Las minivans incluyen el Innova , el Alphard/Vellfire , el Sienna y otros. Varios autos pequeños, como el xB y el tC , se vendieron bajo la marca Scion .

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La gama de SUV y crossovers de Toyota creció rápidamente entre finales de la década de 2010 y 2020 debido al cambio del mercado hacia los SUV. Los crossovers de Toyota van desde los subcompactos Yaris Cross y C-HR , los compactos Corolla Cross y RAV4 , hasta los medianos Harrier/Venza y Kluger/Highlander . Otros crossovers incluyen el Raize y el Urban Cruiser . Los SUV de Toyota van desde el mediano Fortuner hasta el grande Land Cruiser . Otros SUV incluyen el Rush , el Prado , el FJ Cruiser , el 4Runner y el Sequoia .

Toyota entró por primera vez en el mercado de las camionetas pickup en 1947 con la SB , que solo se vendió en Japón y en algunos mercados asiáticos. Le siguió en 1954 la RK (renombrada en 1959 como Stout ) y en 1968 la compacta Hilux . Con un refinamiento continuo, la Hilux (conocida simplemente como Pickup en algunos mercados) se hizo famosa por ser extremadamente duradera y confiable. ^{[123] Finalmente se agregaron versiones} de cabina extendida y cabina doble , y Toyota continúa produciéndolas hoy en día con varios nombres según el mercado en varias longitudes de cabina, con motores de gasolina o diésel y versiones 2WD y 4WD.

En Norteamérica, la Hilux se convirtió en un modelo importante para la empresa, lo que llevó a la compañía a lanzar la Tacoma en 1995. ^{[124] [ fuente no primaria necesaria ] La Tacoma se basó en la Hilux, pero con un diseño destinado a adaptarse mejor a las necesidades de los consumidores norteamericanos que a menudo usan camionetas pickup como vehículos personales. El diseño fue un éxito y la Tacoma se convirtió en la} camioneta compacta más vendida en Norteamérica.

Tras el éxito de sus camionetas compactas Hilux en Norteamérica, Toyota decidió entrar en el mercado de camionetas de tamaño completo , que tradicionalmente estaba dominado por los fabricantes de automóviles nacionales. La compañía presentó la T100 para el año modelo estadounidense 1993. La T100 tenía una caja de 8 pies (2,4 m) de largo, pero las características de la suspensión y el motor eran similares a las de una camioneta compacta. Las ventas fueron decepcionantes y la T100 fue criticada por tener un motor V6 pequeño (especialmente en comparación con los motores V8 comunes en las camionetas estadounidenses de tamaño completo), carecer de una versión de cabina extendida, ser demasiado pequeña y demasiado cara (debido al arancel del 25% sobre las camionetas importadas ). ^[125] En 1995, Toyota agregó el motor V6 más potente de la nueva Tacoma a la T100 y también agregó una versión de cabina extendida. ^[125] En 1999, Toyota reemplazó el T100 con el Tundra más grande , que se construiría en los EE. UU. con un motor V8 y un estilo que coincidía más con otras camionetas estadounidenses de tamaño completo. ^[126]

En el mercado japonés, Toyota tiene dos modelos estrella: el sedán premium Crown y la limusina Century .

En la década de 1980, Toyota quiso ampliar su oferta de automóviles de lujo, pero se dio cuenta de que los modelos insignia existentes en el mercado japonés tenían poco atractivo global y no podían competir con marcas establecidas como Mercedes-Benz, BMW y Jaguar o las marcas Acura e Infiniti que estaban lanzando sus competidores japoneses.

Antes de que terminara la década, Toyota presentó Lexus, una nueva división que se formó para comercializar y dar servicio a vehículos de lujo en mercados fuera de Japón. La compañía desarrolló la marca y sus vehículos en secreto desde agosto de 1983, a un costo de más de mil millones de dólares. ^{[57] [127]} El sedán insignia de tamaño completo Lexus LS debutó en 1989 con fuertes ventas y fue en gran parte responsable del exitoso lanzamiento de la marca Lexus. Posteriormente, la división agregó modelos sedán , cupé , convertible y SUV .

La marca Lexus se introdujo en el mercado japonés en 2005, anteriormente todos los vehículos comercializados internacionalmente como Lexus desde 1989 hasta 2005 se lanzaron en Japón bajo la marca Toyota.

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El Toyota Coaster es un minibús que se introdujo en 1969 y que tiene capacidad para 17 pasajeros. El Coaster se utiliza ampliamente en Japón, Singapur, Hong Kong y Australia, pero también en el mundo en desarrollo para operadores de minibuses en África, Oriente Medio, el sur de Asia, el Caribe y Sudamérica como medio de transporte público.

Toyota es el líder mundial en ventas de vehículos eléctricos híbridos , una de las empresas más grandes en fomentar la adopción en el mercado masivo de vehículos híbridos en todo el mundo y la primera en producir y vender comercialmente en masa dichos vehículos, con la introducción del Toyota Prius XW10 en 1997. ^{[128] [129] La tecnología} híbrida en serie de la empresa se llama Hybrid Synergy Drive , y luego se aplicó a muchos vehículos de la línea de productos de Toyota, comenzando primero con el Camry y la tecnología también se llevó a la división de lujo Lexus .

A partir de enero de 2020 ^[update], Toyota Motor Corporation vende 44 modelos de automóviles de pasajeros híbridos Toyota y Lexus en más de 90 países y regiones de todo el mundo, y el fabricante de automóviles ha vendido más de 15 millones de vehículos híbridos desde 1997. ^{[130] [ fuente no primaria necesaria ]} La familia Prius es la marca de vehículos híbridos de gasolina y electricidad más vendida del mundo, con casi 4 millones de unidades vendidas en todo el mundo a enero de 2017. ^{[130] [ fuente no primaria necesaria ]}

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En 2002, Toyota inició un programa de desarrollo y demostración para probar el Toyota FCHV , un vehículo híbrido de pila de combustible de hidrógeno basado en el SUV de producción Toyota Highlander . Toyota también construyó un autobús FCHV basado en el autobús de piso bajo Hino Blue Ribbon City . ^{[131] [132] [ se necesita una fuente no primaria ]} Toyota ha construido varios prototipos/conceptos del FCHV desde 1997, incluidos el Toyota FCHV-1 , FCHV-2 , FCHV-3 , FCHV-4 y Toyota FCHV-adv . El concepto de automóvil de pila de combustible Toyota FCV-R se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. El sedán FCV-R tiene capacidad para cuatro personas y tiene una pila de combustible que incluye un tanque de hidrógeno de alta presión de 70 MPa, que puede ofrecer una autonomía de 435 mi (700 km) según el ciclo de prueba japonés JC08 . Toyota dijo que el lanzamiento del coche estaba previsto para aproximadamente 2015. ^[133]

En agosto de 2012, Toyota anunció sus planes de iniciar las ventas minoristas de un sedán de pila de combustible de hidrógeno en California en 2015. Toyota espera convertirse en un líder en esta tecnología. ^[134] El prototipo de su primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno se exhibirá en el Salón del Automóvil de Tokio de noviembre de 2013 , y en los Estados Unidos en el Consumer Electronics Show de enero de 2014. [ 135 ^]

El primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno de Toyota que se vendió comercialmente, el Toyota Mirai (en japonés, "futuro"), se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014. [ ^136] En enero de 2015, se anunció que la producción del vehículo de pila de combustible Mirai aumentaría de 700 unidades en 2015 a aproximadamente 2000 en 2016 y 3000 en 2017. ^{[137] [ fuente no primaria necesaria ]} Las ventas en Japón comenzaron el 15 de diciembre de 2014, a un precio de ¥ 6 700 000 (~ US$ 57 400 ). El gobierno japonés planea apoyar la comercialización de vehículos de pila de combustible con un subsidio de ¥ 2 000 000 (~ US$ 19 600 ). ^[138] Las ventas minoristas en los EE. UU. comenzaron en agosto de 2015 a un precio de US$57.500 antes de cualquier incentivo gubernamental. Inicialmente, el Mirai solo estará disponible en California. ^{[139] [140]} El lanzamiento al mercado en Europa está programado para septiembre de 2015, e inicialmente estará disponible solo en el Reino Unido, Alemania y Dinamarca, seguido por otros países en 2017. El precio en Alemania comienza en €60.000 (~ US$75.140 ) más IVA ( €78.540 ). ^{[141] [ fuente no primaria necesaria ]}

En 2015, Toyota liberó 5.600 patentes para uso gratuito hasta 2020, con la esperanza de promover el desarrollo global de la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno. ^{[142] [143] [144] [145]}

Desde mediados de la década de 2010, Toyota ha aumentado su enfoque en la construcción de camiones propulsados ​​por hidrógeno. En 2017 presentó por primera vez un semirremolque de servicio pesado ^[146] y en 2023 anunció un kit para convertir los motores de camiones diésel existentes para que utilicen hidrógeno. ^[147] A fines de 2022, la empresa firmó un acuerdo gubernamental de £ 11,3 millones con el Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial del Reino Unido para ayudarla a desarrollar una camioneta Hilux impulsada por hidrógeno. ^[148]

El Prius Plug-In Hybrid Concept se exhibió a fines de 2009 y, poco después, comenzó un programa de demostración global que incluía 600 autos de prueba de preproducción . Los vehículos se alquilaron a clientes de flotas y del gobierno y estaban equipados con dispositivos de seguimiento de datos para permitir que Toyota monitoreara el rendimiento del automóvil. El vehículo se basó en el Toyota Prius de tercera generación y estaba equipado con dos baterías de iones de litio adicionales además del paquete de baterías híbrido normal. ^[149] Las baterías adicionales se utilizaron para operar el automóvil con un uso mínimo del motor de combustión interna hasta que se agoten, momento en el que se desconectan del sistema. No se utilizan en tándem con el paquete de baterías híbrido principal.

Tras la conclusión del programa de demostración, la versión de producción del Prius Plug-in Hybrid se presentó en septiembre de 2011. El Prius Plug-in de producción tenía una velocidad máxima solo eléctrica de 100 km/h (62 mph), y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó el vehículo con una autonomía de 18 kilómetros (11 mi) en modo combinado (principalmente eléctrico, pero complementado por el motor de combustión interna). ^[150] Toyota finalmente solo hizo una pequeña producción con 75.400 vehículos producidos entre 2012 y 2016. ^[151]

El Prius Plug-in de segunda generación (rebautizado como Prius Prime en los EE. UU.) se presentó a principios de 2016. ^[152] A diferencia de la generación anterior, donde la batería enchufable estaba limitada al agregarse al Prius existente, este modelo se desarrollaría en conjunto con el Prius de cuarta generación , lo que permitiría a Toyota aumentar la autonomía a 40 kilómetros (25 mi), con una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph), sin necesitar la asistencia del motor de combustión interna. ^[153] El Prius Plug-in de segunda generación salió a la venta a fines de 2016, y Toyota esperaba vender hasta 60 000 unidades a nivel mundial por año. ^[154]

En diciembre de 2019 se presentó un segundo modelo híbrido enchufable, el Toyota RAV4 PHV (RAV4 Prime en los EE. UU.). El vehículo tiene una autonomía totalmente eléctrica estimada por la EPA de 68 kilómetros (42 millas) y genera una potencia combinada de 225 kilovatios (302 hp), lo que le permite ser el segundo automóvil más rápido de Toyota actualmente en producción (detrás del automóvil deportivo GR Supra 3.0). ^[155] Las ventas comenzaron a mediados de 2020.

Toyota ha sido criticada por su lentitud a la hora de incorporar vehículos eléctricos a batería a su gama de productos. La empresa se ha mostrado públicamente escéptica respecto de los vehículos eléctricos a batería, centrándose en cambio en los vehículos híbridos y de pila de combustible de hidrógeno ^[156] y presionando activamente contra los mandatos gubernamentales de transición a vehículos de cero emisiones ^[157] .

A partir de 2023 ^[update], solo una pequeña proporción de los vehículos que vende la empresa son eléctricos de batería, lo que ha provocado críticas por parte de algunos grupos ambientales y de interés público. ^{[158] [159]} La empresa planea aumentar sus ventas de vehículos eléctricos a 3,5 millones por año para 2030. ^[99] Sin embargo, la empresa ha declarado que cree que otras tecnologías, incluidos los vehículos híbridos y de pila de combustible de hidrógeno, seguirán desempeñando un papel en el futuro de la empresa. ^{[160] [161]}

Toyota creó la primera generación del Toyota RAV4 EV (vehículo eléctrico) como un vehículo que cumplía con las normas después de que la Junta de Recursos del Aire de California ordenara a fines de la década de 1990 que todos los fabricantes de automóviles ofrecieran un vehículo de cero emisiones. ^{[162] [163]} Un total de 1484 fueron arrendados y/o vendidos en California entre 1997 y 2003, cuando el estado abandonó su mandato bajo presión legal por demandas presentadas por los fabricantes de automóviles. ^[164]

En 2010 se desarrolló una segunda generación del RAV4 EV como parte de un acuerdo con Tesla . La versión de producción se presentó en agosto de 2012, utilizando baterías, componentes electrónicos y de tren motriz de Tesla. ^{[165] [166]} El RAV4 EV tuvo una producción limitada con poco menos de 3000 vehículos producidos, antes de que se discontinuara en 2014. ^{[167] [168]} Según Bloomberg News, la asociación entre Tesla y Toyota se vio "empañada por enfrentamientos entre ingenieros". ^[169]

A partir de 2009, Toyota presentó tres generaciones de vehículos eléctricos conceptuales llamados FT-EV, construidos sobre una plataforma Toyota iQ modificada . A fines de 2012, la compañía anunció planes para construir una versión de producción del automóvil llamada Toyota iQ EV (Scion iQ EV en los EE. UU., Toyota eQ en Japón), ^[170] pero finalmente la producción se redujo a 100 automóviles para uso especial de flotas en Japón y los EE. UU. solamente. ^[156]

A finales de 2012, Toyota anunció que dejaría de fabricar vehículos totalmente eléctricos, tras producir menos de 5.000 unidades. En aquel momento, el vicepresidente de la compañía, Takeshi Uchiyamada, dijo: " Las capacidades actuales de los vehículos eléctricos no satisfacen las necesidades de la sociedad, ya sea por la distancia que pueden recorrer, los costes o el tiempo que tardan en cargarse ".

Un cambio en la postura anterior de Toyota, que era agnóstica en materia de baterías, se pudo ver ya en 2016, cuando el director financiero de Toyota, Takahiko Ijichi, "envió una fuerte señal de que Toyota pronto planea subirse al carro de las baterías y fabricar autos eléctricos a pesar de expresar opiniones escépticas sobre su alcance y tiempos de carga", como escribió el Wall Street Journal. ^[171] Toyota dijo que fabricaría y vendería vehículos eléctricos a batería si y donde las regulaciones y los mercados lo exigieran.

Un año después, Toyota describió a la prensa en Tokio sus planes para vehículos eléctricos entre 2020 y 2030, diciendo que introduciría "más de 10" vehículos eléctricos a batería en todo el mundo a principios de la década de 2020, empezando en China y más tarde en Japón, Europa, Estados Unidos y la India. ^[172]

En abril de 2019, Toyota presentó el C-HR EV , su primer modelo totalmente eléctrico producido en masa en China junto con un gemelo idéntico llamado IZOA EV. ^{[173] [ Se necesita una fuente no primaria ]} Salió a la venta en abril de 2020 y mayo de 2020 respectivamente. Nikkei informó en octubre de 2020 que Toyota solo había vendido menos de 2000 unidades en los primeros ocho meses del año. ^[174]

Toyota presentó el C+pod a finales de 2020, un kei car de dos plazas con una autonomía estimada de 100 kilómetros (62 millas) y una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph). ^{[175] [176]}

En diciembre de 2020, el director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, afirmó que los coches eléctricos están "demasiado promocionados" y que, en Japón, no necesariamente reducirían las emisiones de dióxido de carbono, ya que la electricidad se genera principalmente quemando carbón y gas natural en el país. También dijo que la infraestructura necesaria para que Japón cambie completamente a los vehículos eléctricos costaría entre 135.000 y 358.000 millones de dólares y que cambiar solo a los vehículos eléctricos costaría millones de puestos de trabajo y haría que los coches fueran menos asequibles. ^[177]

En abril de 2021, Toyota reveló el bZ4X , un SUV crossover eléctrico que será el primer vehículo construido sobre una plataforma eléctrica dedicada llamada e-TNGA cuando salga a la venta a mediados de 2022. ^[178] Es el primer modelo de la serie bZ ("beyond Zero") de vehículos eléctricos de batería. ^[179] La compañía también ha declarado que habrá siete modelos "bZ" que se lanzarán a nivel mundial de 15 modelos BEV para 2025. ^{[180] [ se necesita una fuente no primaria ]}

En junio de 2021, Transport & Environment clasificó a Toyota como el OEM menos preparado para la transición a vehículos eléctricos de batería para 2030, afirmando: "Toyota no ha establecido un objetivo para 2030 y planea producir solo un 10% de vehículos eléctricos de batería en 2025. Se espera que dependa de tecnologías híbridas contaminantes". ^[181]

En diciembre de 2021, Toyota anunció en Tokio sus planes de fabricar 30 modelos eléctricos a batería para 2030, vender 3,5 millones de vehículos eléctricos a batería al año para esa fecha y que su marca premium Lexus funcionará al 100 % con baterías para 2030 en América del Norte, Europa y China. La empresa anunció inversiones de 70.000 millones de dólares en la electrificación de la empresa. ^[182]

En una sesión paralela a la reunión del G-7 de mayo de 2023, Akio Toyoda dijo que los vehículos eléctricos de batería no son únicamente el futuro, sino que ofrecen una combinación de vehículos eléctricos de batería, equipados con motor de combustión interna y de hidrógeno. ^[159]

Toyota ha estado desarrollando baterías de estado sólido en asociación con Panasonic , en la que la compañía tiene más de mil patentes que cubren baterías de estado sólido a fines de 2020. ^[183] ​​La tecnología se ha implementado en el concepto Toyota LQ. Toyota espera que la tecnología pueda aumentar la eficiencia de los vehículos eléctricos de batería en un 30 por ciento, lo que a su vez reduciría los costos de la batería en la misma cantidad. ^[183]

Toyota también es considerado rezagado en lo que respecta al desarrollo de tecnología de automóviles inteligentes . ^[184] Aunque la compañía presentó su primer vehículo de prueba de conducción autónoma en 2017 y ha estado desarrollando su propia tecnología de conducción autónoma llamada "Chauffeur" (destinada a la conducción autónoma total) y "Guardian" (un sistema de asistencia al conductor), ninguna de estas se ha introducido en ningún vehículo de producción. ^[185]

En 2018, la empresa había creado una gran operación de investigación y desarrollo, gastando casi 4 mil millones de dólares para iniciar un instituto de investigación de vehículos autónomos en Silicon Valley , California ^[184] y otros 300 mil millones de yenes en un instituto de investigación similar en Tokio que se asociaría con otras empresas del Grupo Toyota y los proveedores automotrices Aisin Seiki y Denso . ^{[186] [187]}

Toyota también ha estado colaborando con desarrolladores de tecnología de vehículos autónomos y, en algunos casos, comprando las empresas. Toyota ha adquirido la división de vehículos autónomos del servicio de transporte Lyft por 550 millones de dólares, ^[188] ha invertido un total de 1.000 millones de dólares en la división de vehículos autónomos del servicio de transporte Uber , ^{[189] [190]} ha invertido 400 millones de dólares en la empresa de tecnología de vehículos autónomos Pony.ai , ^[191] y ha anunciado una asociación con la empresa china de comercio electrónico de productos electrónicos Cogobuy para construir un "ecosistema de coches inteligentes". ^[192]

En diciembre de 2020, Toyota presentó el vehículo autónomo compartido "e-Palette" para 20 pasajeros , que tuvo su primer uso importante en los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 en Tokio . ^{[193] [194]} Toyota ha anunciado que tiene la intención de tener el vehículo disponible para aplicaciones comerciales antes de 2025. ^[195]

Desde febrero de 2021, Toyota ha estado construyendo la "Woven City", a la que llama una "metrópolis de alta tecnología y repleta de sensores de 175 acres" al pie del monte Fuji . Cuando se complete en 2024, la Woven City se utilizará para realizar pruebas de vehículos autónomos para entregas, transporte y tiendas móviles, y los residentes de la ciudad participarán en el experimento de laboratorio viviente. ^{[196] [197]}

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Toyota ha participado en muchas series mundiales de deportes de motor, proporcionando vehículos, motores y otras piezas de automóvil bajo las marcas Toyota y Lexus.

Toyota Gazoo Racing (GR) es la marca de rendimiento de Toyota que se utiliza en muchos de los principales concursos de deportes de motor del mundo. Toyota Gazoo Racing Europe , con sede en Colonia , Alemania, compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , mientras que Toyota Gazoo Racing WRT, con sede en Finlandia, participa en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA . Toyota Gazoo Racing South Africa compite en el Rally Dakar . Entre 2002 y 2009, el equipo Toyota Racing compitió en Fórmula Uno . Toyota ganó la clase más alta de las 24 Horas de Le Mans 5 veces consecutivas desde 2018 hasta 2022, compitiendo con el Toyota TS050 Hybrid y el Toyota GR010 Hybrid .

Toyota Racing Development USA (TRD USA) es responsable de la participación en los principales concursos de deportes de motor en los Estados Unidos, incluidos NASCAR , NHRA , Indy Racing League y Formula Drift .

Toyota también fabrica motores y otras piezas de automóviles para otros deportes de motor japoneses, incluidos Super Fórmula , Super GT , Fórmula 3 y Toyota Racing Series .

Toyota es un accionista minoritario de Mitsubishi Aircraft Corporation , habiendo invertido US$67,2 millones en la nueva empresa que producirá el Mitsubishi Regional Jet , cuyas primeras entregas están previstas para 2017. ^[198] Toyota también ha estudiado la participación en el mercado de la aviación general y contrató a Scaled Composites para producir un avión de prueba de concepto , el TAA-1 , en 2002. ^{[199] [200]}

En 1997, basándose en una asociación previa con Yamaha Marine , Toyota creó "Toyota Marine", ^{[201] [ fuente no primaria necesaria ] que construye} lanchas motoras de propiedad privada , que actualmente se venden solo en Japón. Una pequeña red en Japón vende la embarcación de lujo en 54 ubicaciones, llamada la serie "Toyota Ponam", y en 2017, una embarcación fue etiquetada con la marca Lexus a partir del 26 de mayo de 2017. ^[202]

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Toyota trabaja con organizaciones sin fines de lucro para mejorar sus procesos y operaciones, como el Banco de Alimentos de la Ciudad de Nueva York . ^{[203] [204]}

En 2004, Toyota presentó su robot que toca la trompeta. ^[205] Toyota ha estado desarrollando robots multitarea destinados al cuidado de ancianos , la fabricación y el entretenimiento. Un ejemplo específico de la participación de Toyota en la robótica para ancianos es la Interfaz Cerebro-Máquina. Diseñado para su uso con sillas de ruedas, "permite a una persona controlar una silla de ruedas eléctrica con precisión, casi en tiempo real", con su mente. ^[206] Los controles de pensamiento permiten que la silla de ruedas se mueva hacia la izquierda, la derecha y hacia adelante con un retraso entre el pensamiento y el movimiento de solo 125 milisegundos. ^[206] Toyota también participó en el desarrollo de Kirobo , un " astronauta robótico ".

En 2017, la compañía presentó el T-HR3, un robot humanoide con la capacidad de ser controlado de forma remota. El robot puede copiar los movimientos de una persona conectada. La versión de 2017 utilizaba cables para la conexión, pero la versión de 2018 utilizaba 5G desde una distancia de hasta 10 km (6,2 mi). ^{[207] [208]}

Aisin , otro miembro del grupo de empresas Toyota, utiliza el mismo logotipo denominativo de Toyota para comercializar sus máquinas de coser para uso doméstico . Aisin fue fundada por Kiichiro Toyoda después de fundar Toyota Motor Corporation. Según Aisin, estaba tan satisfecho con la primera máquina de coser que decidió aplicar la misma marca Toyota a su negocio de automóviles, a pesar de que las empresas son independientes entre sí. ^[209]

Toyota Ventures, junto con JetBlue Technology Ventures y Parley for the Oceans , se encuentra entre los inversores corporativos que han invertido 40 millones de dólares en Air Company , un destilador de vodka y fabricante de perfumes y desinfectantes para manos con huella de carbono negativa que utiliza catálisis heterogénea para convertir el carbono capturado en etanol . ^[210]

Toyota afirma que está comprometida a lograr la neutralidad de carbono para 2050 y se ha fijado el objetivo de reducir sus emisiones generales de carbono en un 90% para 2050, en comparación con los niveles de 2010. ^{[211] [212]}

La empresa ha invertido mucho en energía solar, con el objetivo de instalar paneles solares en los tejados de todos sus concesionarios en todo el mundo para 2050. ^[213] Además, Toyota se ha asociado con varias empresas de energía renovable para promover el uso de energía eólica y solar, incluida una asociación reciente con ENEOS Corporation para desarrollar estaciones de servicio de hidrógeno en Japón. ^[214]

Toyota ha lanzado un programa denominado "Desafío Ambiental Global" 2050, que es una iniciativa integral destinada a reducir el impacto ambiental de las operaciones de Toyota. El desafío incluye seis objetivos ambientales que Toyota pretende alcanzar para 2050, entre los que se incluyen la reducción de las emisiones de carbono, la minimización del uso de agua, la promoción del reciclaje y la reutilización de materiales y la promoción del uso de energía renovable. ^[215] La empresa también ha implementado una variedad de iniciativas para promover la sostenibilidad en toda su cadena de suministro, incluidos los esfuerzos para reducir los residuos, el uso de agua y promover la agricultura sostenible. Por ejemplo, Toyota ha implementado una iniciativa de cero residuos en sus plantas de fabricación, con el objetivo de enviar cero residuos a los vertederos. ^[216]

En noviembre de 2016, Toyota acordó pagar 3.400 millones de dólares para resolver las acusaciones de que aproximadamente un millón y medio de sus camionetas y todoterrenos Tacoma, Tundra y Sequoia habían sido equipados con chasis propensos a la corrosión y la perforación. Según documentos judiciales, la corrosión podría alcanzar niveles lo suficientemente altos como para comprometer la integridad estructural del vehículo. ^[217]

El 9 de febrero de 2002, Kenichi Uchino, de 30 años, gerente de control de calidad, se desplomó y luego murió en el trabajo. ^{[218] [219]} El 2 de enero de 2006, un ingeniero jefe anónimo del Camry Hybrid , de 45 años, murió de insuficiencia cardíaca en su cama. ^[218]

En 2003, Toyota fue multada con 34 millones de dólares por violar la Ley de Aire Limpio de los Estados Unidos , ya que 2,2 millones de vehículos que vendió tenían computadoras de control de smog defectuosas. ^[220]

En enero de 2021, Toyota fue multada con 180 millones de dólares por demoras en informar sobre defectos relacionados con las emisiones a la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) entre 2005 y 2015. ^{[89] [221] [222]} El fiscal estadounidense en funciones dijo que las demoras "probablemente llevaron a retiros retrasados ​​o evitados relacionados con las emisiones", aunque Toyota afirmó que, a pesar de las demoras en informar los problemas a la EPA, había notificado a los clientes y reparado los autos con los defectos de emisiones. ^[222] En ese momento, esta fue la mayor sanción civil jamás impuesta por violar los requisitos de notificación de emisiones de la EPA. ^{[89] [221]}

Entre 2009 y 2011, Toyota, bajo presión de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA), realizó retiradas de millones de vehículos tras informes de que varios conductores experimentaron una aceleración involuntaria . La primera retirada, en noviembre de 2009, fue para evitar que una alfombrilla del piso del lado del conductor delantero se deslizara hacia el hueco del pedal , lo que causaba que los pedales quedaran atrapados. La segunda retirada, en enero de 2010, se inició después de que se demostrara que algunos choques no habían sido causados ​​por alfombrillas de piso y podrían ser causados ​​por un posible atasco mecánico del pedal del acelerador . ^[66] En todo el mundo, aproximadamente 9 millones de automóviles y camiones se vieron afectados por las retiradas. ^[68]

La NHTSA recibió informes de un total de 37 muertes supuestamente relacionadas con la aceleración involuntaria, aunque nunca se verificó un número exacto. ^[67] Como resultado de los problemas, Toyota se enfrentó a casi 100 demandas de las familias de los fallecidos, conductores que resultaron heridos, propietarios de vehículos que perdieron valor de reventa e inversores que vieron caer el valor de sus acciones. Si bien la mayoría de las demandas por lesiones personales y muerte por negligencia se resolvieron de manera confidencial, ^[69] Toyota gastó más de mil millones de dólares para resolver una demanda colectiva para compensar a los propietarios por la pérdida de valor de reventa, ^[70] y la empresa acordó pagar una multa penal de 1.200 millones de dólares al gobierno de los Estados Unidos por acusaciones de que había ocultado intencionalmente información sobre defectos de seguridad al público y había hecho declaraciones engañosas para proteger su imagen de marca. La multa fue la más alta jamás impuesta contra una empresa automotriz. ^[71]

Toyota se vio afectada por un retiro del mercado de infladores de bolsas de aire defectuosos fabricados por Takata. Los infladores pueden explotar y lanzar fragmentos de metal al interior del vehículo. Millones de vehículos fabricados entre 2000 y 2014 se vieron afectados por el retiro del mercado, y algunos necesitaron múltiples reparaciones. ^{[223] [224]} A partir de enero de 2024 ^[update], más de 100 millones de infladores de bolsas de aire Takata en todo el mundo han sido retirados del mercado por más de 20 fabricantes de automóviles. ^[225]

El 21 de junio de 2010, se produjo una huelga de trabajadores chinos en la empresa Tianjin Toyoda Gosei Co., Tianjin. Los trabajadores exigían mejores salarios y trato. ^[226]

En 2015, funcionarios estadounidenses preguntaron a Toyota cómo el Estado Islámico estaba en posesión de tantos camiones Toyota. ^[227] También se ha documentado que los automóviles Toyota han sido utilizados por otras organizaciones extremistas como los talibanes , Hamás , Al-Shabab y piratas somalíes . ^{[228] [229] [230]} Los representantes de Toyota han dicho que la compañía tiene una política estricta de no vender vehículos a compradores potenciales que puedan usarlos o modificarlos para actividades paramilitares o terroristas y que no puede rastrear las ventas de posventa y que ha trabajado con el Tesoro de los EE. UU. para informarles sobre la cadena de suministro de Toyota en el Medio Oriente. ^[231]

En su marketing, Toyota se ha referido a menudo a sus vehículos híbridos no enchufables como vehículos "híbridos autocargables". El uso del término ha provocado algunas críticas de que es engañoso, ya que algunos consumidores han sido inducidos a creer erróneamente que estos vehículos cargan sus baterías por sí solos cuando no se utilizan. ^[232] En Irlanda se registraron quejas sobre la publicidad de híbridos autocargables, aunque las quejas fueron rechazadas por la Autoridad de Normas Publicitarias de Irlanda. ^[233] Sin embargo, en 2020, la Autoridad de Consumo de Noruega prohibió los anuncios por completo en Noruega, afirmando: "Es engañoso dar la impresión de que la energía de la batería híbrida es gratuita, ya que la electricidad producida por el coche tiene como condición necesaria el consumo de gasolina". ^[234]

El sitio web de vehículos eléctricos IrishEVs criticó a Toyota Irlanda por pagar a la University College de Dublín para que realizara un estudio de solo siete ejemplos de sus autos híbridos durante siete días para hacer un comunicado de prensa sobre la eficiencia de los vehículos. ^{[235] [236]} El sitio web también criticó a Toyota Irlanda por usar encuestas de opinión para fundamentar una afirmación sobre sus emisiones de CO2 _en Twitter. ^[237]

En abril de 2023, se reveló que Daihatsu, subsidiaria de Toyota, había hecho trampa manipulando algunos modelos para que tuvieran un mejor desempeño en las pruebas de choque que los autos de producción reales. Los vehículos en cuestión tenían una muesca en el panel interior de la puerta delantera que evitaba la posibilidad de que la colisión creara un borde afilado que podría haber herido a un ocupante cuando se desplegó el airbag lateral. Esta muesca estaba presente en los vehículos probados, pero no en los vehículos vendidos al público. ^[238]

El problema afectó a cuatro modelos: el Toyota Yaris Ativ (también conocido como Vios), el Perodua Axia , el Toyota Agya y un producto que no se ha revelado y que se lanzará próximamente. No se ha llevado a cabo ningún retiro del mercado por este problema. ^[238]

En diciembre de 2023, Daihatsu detuvo los envíos de 64 modelos, incluidas dos docenas de modelos con la marca Toyota, después de que las investigaciones de seguridad descubrieran una mala conducta de un alcance mucho mayor de lo esperado anteriormente. En algunos modelos, se falsificaron las velocidades de prueba y los resultados de las pruebas de impacto del reposacabezas . En modelos como TownAce y Pixis Joy , la unidad de control del airbag utilizada en las pruebas era diferente de la pieza instalada en los vehículos vendidos al público. Los mercados afectados incluyeron Japón, así como Bolivia, Camboya, Chile, Ecuador, Indonesia, Malasia, México, Perú, Tailandia, Uruguay y Vietnam. ^[239]

El 29 de enero de 2024, Koji Sato se disculpó públicamente con los clientes, distribuidores y proveedores por las pruebas defectuosas. ^[240]

Toyota tiene su sede en la ciudad de Toyota , ^{[241] [242]} que se llamó Koromo hasta 1951, cuando cambió su nombre para que coincidiera con el del fabricante de automóviles. Toyota City está ubicada en la prefectura de Aichi de Japón. La sede principal de Toyota se encuentra en un edificio de cuatro pisos que ha sido descrito como "modesto". ^[243] En 2013, el director ejecutivo de la empresa, Akio Toyoda, informó que tenía dificultades para retener a los empleados extranjeros en la sede debido a la falta de comodidades en la ciudad. ^[244]

Alrededor de la sede central se encuentran el Centro Técnico Toyota de 14 pisos y la planta de Honsha (que se estableció en 1938). Toyota y sus filiales del Grupo Toyota operan un total de 17 instalaciones de fabricación en la prefectura de Aichi y un total de 32 plantas en Japón.

Toyota también tiene oficinas en Bunkyō, Tokio , y Nakamura-ku, Nagoya . ^{[241] [ se necesita una fuente no primaria ]}

Las 10 principales ventas de vehículos Toyota y Lexus por país, 2023 [245]
Rango en Toyota	Ubicación	Venta de vehículos
1	Estados Unidos	2.248.477
2	Porcelana	1.907.587
3	Japón	1.672.970
4	CCG	448.799
5	Indonesia	327.675
6	Tailandia	265.949
7	Australia	230.439
8	Canadá	227.460
9	India	222.069
10	Filipinas	200.031

Fuera de Japón, Toyota es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo por volumen de producción y tiene fábricas en la mayor parte del mundo. La empresa ensambla vehículos en Argentina, Bélgica, Brasil, Canadá, Colombia, República Checa, Francia, Indonesia, México, Filipinas, Polonia, Rusia, Sudáfrica, Tailandia, Turquía, Reino Unido, Estados Unidos y Venezuela.

Además, la empresa también tiene fábricas conjuntas, bajo licencia o contratadas en China, Francia, India, Malasia, Pakistán, Taiwán, Estados Unidos y Vietnam.

Toyota Motor North America tiene su sede en Plano, Texas , y opera como una sociedad holding para todas las operaciones de Toyota Motor Corporation en Canadá, México y Estados Unidos. Las operaciones de Toyota en Norteamérica comenzaron el 31 de octubre de 1957, y la empresa actual se estableció en 2017 a partir de la consolidación de tres empresas: Toyota Motor North America, Inc., que controlaba las funciones corporativas de Toyota; Toyota Motor Sales, USA, Inc., que manejaba el marketing, las ventas y la distribución en Estados Unidos; y Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America , que supervisaba las operaciones en todas las plantas de ensamblaje de la región. Si bien las tres empresas continúan existiendo con un nombre legal, operan como una sola empresa desde un campus de oficinas centrales.

Toyota tiene una gran presencia en los Estados Unidos con seis plantas de ensamblaje importantes en Huntsville, Alabama , Georgetown, Kentucky , Princeton, Indiana , San Antonio, Texas , Buffalo, West Virginia y Blue Springs, Mississippi . En 2018, Toyota y Mazda anunciaron una planta conjunta que producirá vehículos en Huntsville, Alabama, a partir de 2021. ^{[246] [ fuente no primaria necesaria ]}

Toyota ha comenzado a producir camionetas más grandes, como la nueva Tundra, para entrar en el mercado de camionetas pickup de tamaño completo en los Estados Unidos. Toyota también está impulsando vehículos eléctricos híbridos en los EE. UU., como el Prius, el Camry Hybrid, el Highlander Hybrid y varios productos de Lexus. Toyota nunca introdujo opciones de motor diésel en sus productos norteamericanos, incluidas las camionetas pickup. ^{[247] [ se necesita una fuente no primaria ]}

Toyota Canada Inc. , que forma parte de Toyota Motor North America, se encarga del marketing, las ventas y la distribución en Canadá. Toyota Motor Manufacturing Canada opera tres plantas de ensamblaje: dos en Cambridge, Ontario y una en Woodstock, Ontario . ^[248] En 2006, la subsidiaria de Toyota, Hino Motors , abrió una planta de camiones pesados, también en Woodstock, que emplea a 45 personas y produce 2000 camiones al año. ^[249]

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Top 10 de vehículos Toyota y Lexus producidos por país, 2023 [245]
Rango en Toyota	Ubicación	Producción de vehículos
1	Japón	3.370.752
2	Porcelana	1.752.748
3	Estados Unidos	1.229.516
4	Tailandia	621.156
5	Canadá	525.787
6	India	328.776
7	Indonesia	278.141
8	Francia	271.745
9	México	250.013
10	Brasil	212.389

Toyota Motor Europe tiene su sede en Bruselas, Bélgica , y supervisa todas las operaciones de Toyota Motor Corporation en Europa y Asia occidental. Las operaciones de Toyota en Europa comenzaron en 1963. Toyota tiene una presencia significativa en Europa con nueve instalaciones de producción en Kolín, República Checa , Burnaston, Inglaterra , Deeside, Inglaterra , Onnaing, Francia , Jelcz-Laskowice, Polonia , Wałbrzych, Polonia , Ovar, Portugal , San Petersburgo, Rusia y Arifiye, Turquía . ^{[250] [ fuente no primaria necesaria ]} Toyota también opera una planta conjunta con Citroën y Peugeot en Valenciennes, Francia .

En 1963, Australia fue uno de los primeros países en ensamblar Toyotas fuera de Japón. Sin embargo, en febrero de 2014, Toyota fue el último de los principales fabricantes de automóviles de Australia en anunciar el fin de la producción en Australia. El cierre de la planta australiana de Toyota se completó el 3 de octubre de 2017 y había producido un total de 3.451.155 vehículos. En su pico en octubre de 2007, Toyota fabricó 15.000 automóviles al mes. ^{[251] [ Se necesita una fuente no primaria ]} Antes de Toyota, Ford y Holden de GM habían anunciado movimientos similares, todos citando una moneda desfavorable y los altos costos de fabricación asociados. ^[252]

El método Toyota es un conjunto de principios y comportamientos que sustentan el enfoque de la empresa en materia de gestión y producción (que se define además como el Sistema de Producción Toyota ).

La empresa ha estado desarrollando su filosofía corporativa desde 1948 y transmitiéndola como conocimiento implícito a los nuevos empleados, pero a medida que la empresa se expandió globalmente, los líderes identificaron y definieron oficialmente el Toyota Way en 2001. Toyota lo resumió bajo dos pilares principales: mejora continua y respeto por las personas. Bajo el pilar de mejora continua hay tres principios: desafío (formar una visión a largo plazo), kaizen (un proceso de mejora continua ) y genchi genbutsu ("ir y ver" el proceso para tomar decisiones correctas). Bajo el pilar de respeto por las personas hay dos principios: respeto y trabajo en equipo . ^{[253] [ fuente no primaria necesaria ]}

En 2004, el Dr. Jeffrey Liker, profesor de ingeniería industrial de la Universidad de Michigan , publicó The Toyota Way . En su libro, Liker llama a Toyota Way "un sistema diseñado para proporcionar las herramientas para que las personas mejoren continuamente su trabajo". ^[254] Según Liker, hay 14 principios de The Toyota Way que se pueden organizar en cuatro temas: (1) filosofía a largo plazo, (2) el proceso correcto producirá los resultados correctos, (3) agregar valor a la organización mediante el desarrollo de su gente, y (4) la solución continua de los problemas de raíz impulsa el aprendizaje organizacional. Los 14 principios se definen con más detalle en el artículo de Wikipedia sobre The Toyota Way.

El método Toyota también ayudó a dar forma al enfoque de la empresa hacia la producción, donde fue un pionero de lo que se conocería como fabricación ajustada . ^[255] La empresa define el sistema de producción Toyota bajo dos pilares principales: justo a tiempo ^{[256] [ cita completa requerida ]} (fabricar solo lo que se necesita, solo cuando se necesita y solo en la cantidad que se necesita) y Jidoka ^{[257] [ cita completa requerida ]} (automatización con un toque humano).

El origen del Sistema de Producción Toyota está en disputa, con tres historias de su origen: (1) que durante un viaje de 1950 para capacitarse con la Ford Motor Company , los ejecutivos de la compañía también estudiaron el sistema de distribución justo a tiempo de la empresa de tiendas de comestibles Piggly-Wiggly , ^[258] (2) que siguieron los escritos de W. Edwards Deming , ^[259] y (3) aprendieron los principios de un programa de capacitación del gobierno de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial ( Training Within Industry ). ^[260]

Tras desarrollar el Sistema de Producción Toyota en sus propias instalaciones, la empresa comenzó a enseñar el sistema a sus proveedores de piezas en los años 90. Otras empresas se interesaron en la formación y Toyota empezó a ofrecer posteriormente sesiones de formación. La empresa también ha donado la formación a grupos sin ánimo de lucro para aumentar su eficiencia y, por tanto, su capacidad de prestar servicios a la población.

En 1936, Toyota entró en el mercado de automóviles de pasajeros con su Modelo AA y organizó un concurso para crear un nuevo logotipo que enfatizara la velocidad para su nueva línea de productos. Después de recibir 27.000 propuestas, se seleccionó una que además resultó en un cambio de su apodo a "Toyota" en lugar del apellido "Toyoda", que significa arrozal. Se creía que el nuevo nombre sonaba mejor y su recuento de ocho trazos en el idioma japonés se asociaba con la riqueza y la buena fortuna. El logotipo original era una versión muy estilizada de los caracteres katakana de Toyota (トヨタ). ^[261]

A medida que la empresa comenzó a expandirse internacionalmente a fines de la década de 1950, el logotipo en caracteres katakana se complementó con varias marcas denominativas con la forma en inglés del nombre de la empresa en letras mayúsculas: "TOYOTA". ^[261]

Toyota introdujo un logotipo mundial en octubre de 1989 para conmemorar el 50 aniversario de la empresa y para diferenciarla de la recién lanzada marca de lujo Lexus. ^[262] El logotipo consta de tres óvalos que se combinan para formar la letra "T", que representa a Toyota. Toyota afirma que la superposición de los dos óvalos perpendiculares dentro del óvalo más grande representa la relación mutuamente beneficiosa y la confianza entre el cliente y la empresa, mientras que el óvalo más grande que rodea ambos óvalos internos representa la "expansión global de la tecnología de Toyota y el potencial ilimitado para el futuro". ^{[263] [264] [ fuente no primaria necesaria ]} El nuevo logotipo comenzó a aparecer en todo el material impreso, anuncios, señalización de los concesionarios y la mayoría de los vehículos en 1990.

En países o regiones que utilizan caracteres chinos tradicionales , por ejemplo, Hong Kong y Taiwán, Toyota se conoce como "豐田". ^[265] En países que utilizan caracteres chinos simplificados (por ejemplo, China y Singapur), Toyota se escribe como "丰田" ^{[266] [ se necesita una fuente no primaria ]} (se pronuncia como Fēngtián en chino mandarín y Hɔng Tshan en minnanés ). Estos son los mismos caracteres que el nombre de la familia fundadora "Toyoda" en japonés.

Toyota todavía utiliza el logotipo en caracteres katakana como su emblema corporativo en Japón, incluso en el edificio de la sede central, ^[267] y algunos modelos de edición especial todavía usan la palabra "TOYOTA" en la parrilla como un guiño a la herencia de la empresa. ^[268]

El 15 de julio de 2015, se le delegó a la empresa su propio dominio genérico de nivel superior , .toyota. ^[269]

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Toyota patrocina a varios equipos y ha adquirido derechos de nombre para varias sedes e incluso competiciones, entre ellas:

• Equipo de baloncesto Toyota Alvark Tokyo
• Estadio Toyota , Ontario, California
• Copa Toyota
• Centro Toyota , Houston, Texas
• Centro Toyota , Kennewick, Washington
• Estadio Toyota , San Antonio, Texas
• Parque Toyota , Bridgeview, Illinois
• Centro deportivo Toyota , El Segundo, California
• Estadio Toyota , Georgetown, Kentucky
• Estadio Toyota , Frisco, Texas

A partir de 2017 ^[update], Toyota es patrocinador oficial de Cricket Australia , ^{[270] [271] [272]} la Junta de Cricket de Inglaterra y Gales ^[273] y la Liga de Fútbol Australiana . ^{[274] [ se necesita una fuente no primaria ]}

En marzo de 2015, Toyota se convirtió en patrocinador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos en forma de suministro de vehículos y comunicaciones entre vehículos, a partir de 2018. ^{[275] [ fuente no primaria necesaria ]} En mayo de 2024, Toyota anunció que no extenderá el contrato después de los juegos de 2024 en París , debido a que, según se informa, la compañía no está contenta con la forma en que el COI ha utilizado su dinero de patrocinio. Toyota espera conservar su contrato con el Comité Paralímpico Internacional . ^[276]

Toyota había patrocinado anteriormente a los clubes de fútbol Valencia (2003-2008), Fiorentina (1999-2002 y 2004-2010), Perugia (2002-2004), Catania (2003-2004) y Valenciennes (2005-2012). ^{[ cita requerida ]}

• La industria automotriz en Japón
• Lista de motores Toyota
• Lista de plantas de fabricación de Toyota
• Lista de transmisiones de Toyota
• Lista de vehículos Toyota
• Nagoya Grampus , antiguo club de fútbol de la empresa y todavía patrocinado por ellos.
• Códigos de modelos de Toyota
• Toyota Verblitz , el equipo de rugby de la empresa
• Guerra Toyota , un conflicto entre Libia y Chad en el que se hizo un uso intensivo de las camionetas Toyota .