Carreras LoGaMo
| Fabricante | Ford BMW Holden |
|---|---|
| Director del equipo | Frank Gardner Tony Longhurst |
| Pilotos de carreras | Tony Longhurst (1988-1994) Tomas Mezera (1988) Neville Crichton (1989, 1990) Denny Hulme (1989-1992) Alan Jones (1989-1992) Mark McLaughlin (1990) Peter Fitzgerald (1991, 1993) Paul Morris (1992-1994) Johnny Cecotto (1992) John Blanchard (1993-1994) Geoff Full (1993) Steve Soper (1993) Joachim Winkelhock (1993) Charlie O'Brien (1994) |
| Chasis | Ford Sierra RS500 BMW M3 BMW 320i Holden Commodore VP |
| Debut | 1988 |
| Campeonato de pilotos | 0 |
| Rondas ganadas | 4 |
| Victorias en carreras | 6 |
LoGaMo Racing , también conocido como Tony Longhurst Racing , fue un equipo de automovilismo australiano que compitió en carreras de turismos australianas entre 1988 y 1994. El equipo fue inicialmente una colaboración entre Tony Longhurst y Frank Gardner , a la que luego se unió Terry Morris como accionista, y sus tres nombres se combinaron para crear el nombre LoGaMo. El equipo es más conocido por ganar la Bathurst 1000 de 1988 con Longhurst y Tomas Mezera .
Fondo
A finales de 1987, Frank Gardner cerró su equipo JPS Team BMW , tras haber decidido retirarse tras un período de mala salud. El piloto principal Jim Richards , que había ganado dos campeonatos para el equipo, y los BMW M3 se trasladaron al equipo Mobil 1 Racing de Peter Brock . Para 1988 , Tony Longhurst, que había competido con el segundo JPS BMW M3, formó su propio equipo en Gold Coast , que inicialmente se conoció como Tony Longhurst Racing. Frank Gardner figuraba como consultor del nuevo equipo, pero a medida que avanzaba la temporada de 1988 , asumió el papel de director del equipo y se convertiría en accionista del equipo.
Historia
Deportes de motor de Freeport
En 1988, el equipo inscribió un solo Ford Sierra RS500 para Longhurst. Sin embargo, durante la pretemporada anterior, Gardner había liderado la exitosa protesta contra los Ford Sierra de Eggenberger Motorsport respaldados por la fábrica en la Bathurst 1000 de 1987 , lo que finalmente le costó a Ford el Campeonato Mundial de Turismos . Esto dificultó al equipo obtener componentes a través de Ford en Europa , con el copiloto de resistencia Tomas Mezera, que estaba basado en Londres en ese momento, tratando de obtener componentes.
Longhurst terminaría el campeonato en quinta posición, terminando solo cuatro de las nueve rondas, incluida una victoria en la ronda Lakeside después de que Dick Johnson recibiera una penalización de un minuto por una salida en falso. [1]
Carreras Benson & Hedges
A partir de la Sandown 500 , se utilizó la marca Benson & Hedges de Amatil , y Longhurst y Mezera ganaron la Bathurst 1000 de 1988. [ 2] Fue la primera victoria de la Bathurst 1000 para ambos pilotos, y también la primera para Gardner como director del equipo, que no logró ganar la carrera en su exitosa era del JPS Team BMW . El coche ganador ahora se encuentra en el Museo Nacional de Carreras de Motor , cerca del circuito.
En 1989 , el equipo se expandió a dos autos con Neville Crichton conduciendo un segundo Sierra. [3] En 1990 , Alan Jones reemplazó a Crichton en el segundo auto. [4] En ambos años, Longhurst volvería a terminar entre los seis primeros del campeonato. En 1990, Gardner estableció un Centro de conducción de alto rendimiento en Norwell con el taller del equipo incorporado. [5] En 1991 , Gardner reavivó sus vínculos con BMW y el equipo se convirtió en el equipo de fábrica de la marca, adquiriendo un par de ex Schnitzer Motorsport BMW M3 . [6] Longhurst ganó dos rondas en Amaroo Park y Lakeside y terminó tercero en el campeonato. De 1989 a 1991, Longhurst también ganó tres títulos consecutivos de AMSCAR en Amaroo Park para el equipo.
En 1992 , Longhurst ganó una tercera ronda en Lakeside y nuevamente terminó tercero en el campeonato. Un tercer M3 también se inscribió en eventos seleccionados en 1992 para Paul Morris, cuyo padre Terry se convertiría en accionista del equipo, completando el triunvirato de propietarios para crear el nombre LoGaMo. [7] En la Bathurst 1000 de 1992 , el campeón mundial de Fórmula Uno Denny Hulme sufrió un ataque cardíaco y murió mientras conducía junto a Morris. [8] En 1993 , a pesar del cambio del campeonato hacia una fórmula Ford versus Holden , el equipo se expandió para presentar cuatro M3, con John Blanchard reemplazando a Alan Jones en el segundo auto de Benson & Hedges, y Paul Morris y Geoff Full compitiendo con el patrocinio de Diet Coke . [9]
En 1994 , BMW ya no era elegible para el ATCC de cinco litros y LoGaMo se comprometió a competir en el Campeonato de Fabricantes de Australia de 1994 con un par de BMW 320i de dos litros . Sin embargo, con la serie en una etapa en duda, y el deseo de los patrocinadores de mantener una presencia en la categoría principal del país, se compraron dos Holden Commodore VP construidos por Perkins Engineering con Longhurst y Morris compitiendo en las series de dos y cinco litros . [10] Longhurst ganó una carrera en la ronda de Barbagallo, pero tanto él como Morris terminaron fuera de los diez primeros del ATCC, y el equipo se saltó por completo la ronda de Phillip Island para centrarse en el Campeonato de Fabricantes. [1]
Mientras tanto, en el Campeonato de Fabricantes, el equipo terminó primero, segundo y tercero con sus tres participantes, y Longhurst se llevó el título. Sin embargo, el año fue quizás más recordado por la colisión de sus compañeros de equipo Longhurst y Morris en la recta de boxes en Winton . Longhurst culpó a Morris por el choque, que había hecho que ambos autos se estrellaran contra el muro de hormigón y, como es célebre, Morris atravesó la ventanilla del lado del conductor. [11]
Fallecimiento
En 1995, Longhurst quería continuar en el ATCC, mientras que Gardner y Morris querían seguir con el Campeonato Super Touring de dos litros . A finales de 1994, Gardner y Morris compraron Longhurst, y este último formó Longhurst Racing para competir con un Ford Falcon EF en la temporada ATCC de 1995 , un equipo que continuó en el campeonato hasta 1999. [12] Gardner continuó con la familia Morris para formar Paul Morris Motorsport . Gardner se retiró poco después y vendió el Performance Driving Centre en Norwell a Morris, quien continúa usando la instalación como base, incluso para regresar al ATCC (que se había conocido como V8 Supercars ) de 2000 a 2012.
Véase también
Referencias
- ^ ab Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). La historia oficial: Campeonato australiano de turismos - 50 años . St Leonards , Nueva Gales del Sur : Chevron Publishing Group. págs. 102-111. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- ^ Normoyle, Steve (1989). La gran carrera 8. Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1990). La gran carrera 9 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1991). La gran carrera 10 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Presentamos el Performance Driving Centre El Performance Driving Centre
- ^ Normoyle, Steve (1992). La gran carrera 11 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1993). La gran carrera 12 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Greenhalgh, David; Tuckey, Bill (2013). La historia oficial de la Gran Carrera de Bathurst: 50 años . St Leonards , Nueva Gales del Sur : Chevron Publishing Group. ISBN 9780980591231.
- ^ Normoyle, Steve (1994). La gran carrera 13 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1995). La gran carrera 14 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Herrero, Daniel (11 de octubre de 2013). "Tony Longhurst calentando para la última vuelta". Speedcafe . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
- ^ Normoyle, Steve (1995). La gran carrera 15 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
