Depósito de Hornsey

El área alrededor de la estación de tren de Hornsey en Hornsey ( distrito londinense de Haringey ) ha sido el sitio de varias instalaciones de mantenimiento ferroviario desde mediados del siglo XIX en adelante.

Los primeros desarrollos incluyeron dos cobertizos para locomotoras de dos vías, construidos al este de la estación (1866) y al norte de la misma. En 1899 se construyó un importante cobertizo para locomotoras de ocho vías al este de la estación.

En 1973 aproximadamente , se construyó un depósito de mantenimiento de unidades múltiples eléctricas ^{[nota 1] como parte de la electrificación de la} ruta ferroviaria Great Northern .

En el lugar de las antiguas vías de Coronation se ha construido un nuevo lavadero de trenes y un edificio de mantenimiento adicional para las unidades de la Clase 700 , junto con un edificio de limpieza de bastidores junto al cobertizo actual. ^[5]

En 1850, la Great Northern Railway (GNR) construyó un cobertizo sin salida de dos vías en el lado este de la estación. El cobertizo cerró en 1866 cuando se construyó el cercano cobertizo Wood Green y luego fue demolido para dar paso a la ampliación de la estación de Hornsey. ^{[6] [mapa 1]}

En 1866 se construyó otro cobertizo sin salida de dos vías ("cobertizo Wood Green"), aproximadamente a 1 km al norte de la estación, en el lado oeste de la vía, junto a una nueva obra hidráulica y al oeste del terreno comunal Wood Green . El cobertizo cerró en 1899. ^{[8] [mapa 2]}

En 1899 se construyó un cobertizo de ocho vías al este de la estación de Hornsey, junto con una plataforma giratoria de 52 pies (16 m), un depósito de carbón y un tanque de agua; el cobertizo estaba conectado a través de las vías de Ferme Park. ^{[10] [mapa 3]} El cobertizo proporcionaba locomotoras para maniobras en el patio y las vías de Ferme Park cercanas, así como para el transporte de mercancías a través de Londres hacia el sur a través del túnel de Snow Hill . Las locomotoras de Hornsey compartían tareas suburbanas en el extremo sur de la GNR con locomotoras del cobertizo superior de Kings Cross . ^[12]

Bajo los Ferrocarriles Británicos, la instalación recibió el código de depósito 34B . ^[13] La asignación inicial del depósito fue principalmente GNR Clase N1 , GNR Clase N2 y GNR Clase J13 . ^[14]

Con la desaparición del vapor, en 1961 el cobertizo se reconvirtió para su uso con tracción diésel, ^[10] y continuó en uso hasta principios de los años 1970, cerrando en mayo de 1971. ^[15] Las funciones del cobertizo se transfirieron al cercano depósito de diésel de Finsbury Park . ^{[ cita requerida ]}

En 1973, el cobertizo se reconvirtió para usarse como depósito de mantenimiento de líneas aéreas (OHL) , como parte de las obras de electrificación de Great Northern. ^[16]

En la década de 1970, el sitio fue reconstruido en gran medida; se despejó parte de las vías de Ferme Park al sur del cobertizo y se construyó un nuevo depósito de unidades múltiples eléctricas; ^{[17] [mapa 4]} el trabajo se realizó como parte de la electrificación de Great Northern; se construyó un nuevo cobertizo de mantenimiento con seis vías, cada una capaz de albergar un tren de ocho vagones. Al mismo tiempo, el antiguo cobertizo de locomotoras se convirtió para usarlo como depósito de mantenimiento de líneas aéreas (OHL) , donde se alojaba un tren de reparación de OHL. ^{[16] [18]}

Después de 1973 el código de depósito pasó a ser HE . ^[15]

En 2008, First Capital Connect abrió una "Academia de capacitación para conductores" en el depósito, equipada con simuladores de conducción de las clases 319 y 365 de British Rail . ^[19] Los simuladores comenzaron a funcionar en 2009. ^[18]

Como parte del Programa Thameslink , se decidió que se introduciría en la red Thameslink una gran flota de trenes nuevos, que más tarde se denominarían Clase 700 .

En 2008, el Departamento de Transporte encargó un estudio sobre la ubicación de los depósitos para el futuro material rodante de Thameslink: Network Rail prefirió dos depósitos basándose en la expectativa de que en ocasiones el área central de la ruta Thameslink estaría cerrada por mantenimiento fuera del horario comercial operativo, sin rutas alternativas electrificadas disponibles. También se investigó una solución de un solo depósito, pero no se identificaron sitios adecuadamente grandes para tal instalación. ^[20] Se consideraron sitios en: Wellingborough ; ^{[nota 2]} Hornsey; ^{[nota 3]} Cricklewood ; ^{[nota 4]} Selhurst ; ^{[nota 5]} Three Bridges ; ^{[nota 6]} y Tonbridge . ^[21] A fines de 2008, los sitios se habían reducido a Hornsey, Three Bridges y Tonbridge; finalmente, Hornsey y Three Bridges fueron seleccionados como una solución de dos depósitos. ^[22]

Network Rail presentó una solicitud de planificación en agosto de 2009. ^[23]

El desarrollo se dividió en sitios al este de la línea ferroviaria principal: el edificio principal de mantenimiento estaba al norte de la estación de tren de Hornsey y la carretera A504 (High Street/Turnpike Lane); las vías de almacenamiento estaban ubicadas al sureste de la estación de Hornsey, adyacentes al depósito preexistente. ^[24] El sitio del norte estaba en las vías de ferrocarril ('vías de Coronation'/'vías de Hornsey') que se habían desarrollado en terraplenes hechos desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX; el área de establos del sur estaba en un terreno que se había desarrollado ampliamente como vías de ferrocarril desde principios del siglo XX. ^{[25] [26] [27]} El desarrollo propuesto requería la ampliación del puente del cruce en Turnpike Lane y trabajos y extensiones de terraplén adicionales. ^[28]

El edificio principal de mantenimiento era un cobertizo ferroviario de un solo extremo de 40 por 280 m (130 por 920 pies) y 13,4 m (44 pies) de alto con seis vías, con un lavadero de trenes al oeste y un almacén de dos pisos de 12 por 117 m (39 por 384 pies) adyacente al este. ^[29] El sitio sur incluía apartaderos para 11 trenes de doce vagones y 2 trenes de ocho vagones, con instalaciones de limpieza y baños con emisiones controladas. ^[30]

En 2009, John Denham , Secretario de Estado de Comunidades y Gobierno Local , bloqueó el desarrollo del depósito; el desarrollo había sido objeto de objeciones locales y del consejo por motivos que incluían el impacto negativo en un área de conservación , así como un posible impacto negativo en el proyecto de reurbanización " Haringey Heartlands " del Consejo de Haringey . ^{[31] [32]}

Se elaboró ​​un plan revisado de dos depósitos: el depósito del sur (Three Bridges) se amplió a un cobertizo de cinco caminos, mientras que las estimaciones para el total de caminos de mantenimiento necesarios se habían reducido de nueve a ocho. Se requirió que el depósito del norte fuera solo un depósito de tres caminos; el depósito debía ser adecuado para trenes de doce vagones, con instalaciones de torno de ruedas, limpieza, almacenamiento y estacionamiento. Se reevaluaron los sitios potenciales para el depósito del norte y las posibles opciones se redujeron a tres: un depósito principal en Coronation Sidings Hornsey; un depósito principal adyacente al depósito existente en Hornsey; y un sitio en Chesterton, Cambridge ; un depósito reducido en tamaño en el sitio del plan original fue elegido como la mejor opción para Network Rail. ^[33]

El plan revisado se presentó en 2011, con la reducción de la altura del depósito principal de aproximadamente 2 m (6 pies 7 pulgadas), y casi la mitad del área, y con las cifras estimadas de empleo reducidas de 270 a 120 personas. ^[34] El sindicato ferroviario RMT criticó la pérdida de oportunidades de empleo debido a la escala reducida de los planes, ^{[35] [36]} afirmando que "Sin que nadie lo intentara, Haringey ha perdido 150 puestos de trabajo" ; ^[37] el plan revisado siguió produciendo una oposición significativa de los residentes locales, con preocupaciones que incluían la contaminación acústica y lumínica durante el trabajo nocturno, así como el impacto visual y el tráfico. ^{[36] [38]}

El edificio principal era un cobertizo de un solo extremo de 278 por 21,6 m (912 por 71 pies) con tres caminos y 11,3 m (37 pies) de alto, con un almacén de dos pisos de 182 por 12 m (597 por 39 pies) adyacente al este, y un edificio de lavado de trenes de 50,6 por 6,5 m (166 por 21 pies) adyacente al oeste; las instalaciones en el depósito incluirían equipos para reparaciones pesadas, con grúas elevadoras sincronizadas en un camino. El sitio sur, adyacente al depósito de EMU preexistente de First Capital Connect (FCC), incluiría instalaciones de CET, otro edificio de lavado de trenes de 50,6 por 6,5 m (166 por 21 pies), un edificio de limpieza bajo el piso de 260 por 7 m (853 por 23 pies) y cabinas de maniobras. Las instalaciones de torno de ruedas se compartirían con una instalación preexistente en el depósito de FCC. Se reconstruirían las vías de servicio existentes adyacentes al depósito de FCC para proporcionar 16 caminos: cuatro caminos de llegada y salida, y 12 caminos de almacenamiento. El trabajo de ingeniería civil incluyó la ampliación del puente sobre Turnpike Lane (A51) y una vía fluvial entubada , así como obras menores de terraplén y la reconstrucción de un puente peatonal en la estación de Hornsey. ^{[39] [40] [41]}

El plan recibió autorización a finales de 2011. ^[42]

A mediados de 2013, VolkerFitzpatrick recibió el contrato de aproximadamente £150 millones para construir los dos depósitos. ^{[43] [44]}

El depósito se inauguró oficialmente el 13 de diciembre de 2016. ^[45]

El depósito de Hornsey es actualmente un depósito de unidades múltiples eléctricas ^{[46] [47]} para unidades de clase 387 , clase 700 y clase 717. ^{[ cita requerida ]} Estas unidades se utilizan en las rutas Thameslink y Great Northern , las unidades Thameslink se llevan a Hornsey para tareas de mantenimiento como el torneado de ruedas, que el depósito de Bedford Cauldwell no puede hacer. ^{[ cita requerida ]}

Las instalaciones incluyen un torno de ruedas, un gran cobertizo de mantenimiento con instalaciones de elevación y una planta de lavado de trenes, y amplias vías de estacionamiento para el material rodante de Great Northern. ^[18]

• Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda, SK Baker ISBN 0-86093-553-1 
• Network Rail; ARUP (24 de agosto de 2009), (HGY/2009/1450) Presentación para aprobación previa como desarrollo permitido para la construcción de un depósito de mantenimiento (280 m de largo, 40 m de ancho, 13,5 m de alto) para trenes Thameslink, …, Haringey Council, archivado del original el 24 de septiembre de 2015 , consultado el 18 de febrero de 2021
• Network Rail; ARUP (1 de abril de 2011), (HGY/2011/0612) Construcción de un depósito de mantenimiento de material rodante y obras asociadas…, Haringey Council, archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 , consultado el 18 de febrero de 2021

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