Clase N1 de GNR

Presupuesto
Presupuesto
Configuración:;
• Por qué	0-6-2T
• UIC	C1 n2t, once más tarde C1 h2t
Indicador	4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)
Diámetro del conductor .	5 pies 8 pulgadas (1,727 m)
Diámetro de arrastre.	3 pies 8 pulgadas (1,118 m)
Distancia entre ejes	Primero: 23 pies 3 pulgadas (7,09 m); Resto: 23 pies 9 pulgadas (7,24 m);
Longitud	Primero: 35 pies 7+1 ⁄ 2 pulgada (10,86 m); Resto: 36 pies 7+1 ⁄ 2 pulgada (11,16 m);
Carga por eje	18,00 toneladas largas (18,29 t)
Peso adhesivo	Primero: 51,20 toneladas largas (52,02 t); Resto: 51,35 toneladas largas (52,17 t);
Peso locomotor	Primero: 64,70 toneladas largas (65,74 t); Resto: 65,85 toneladas largas (66,91 t);
Tipo de combustible	Carbón
Capacidad de combustible	4,00 toneladas largas (4,06 t)
Tapa de agua.	1600 galones imperiales (7300 l; 1900 galones estadounidenses)
Caja de fuego:
• Área de rejilla	19 pies cuadrados (1,8 m2 )
Caldera	Diagrama LNER 7
Presión de la caldera	170 psi (1,2 MPa)
Cilindros	Dos, dentro
Tamaño del cilindro	18 pulgadas × 26 pulgadas (457 mm × 660 mm)
Mecanismo de válvulas	Stephenson
Tipo de válvula	Válvulas de corredera

Tipo y origen
Tipo y origen
Tipo de potencia	Vapor
Diseñador	Enrique Ivatt
Constructor	Obras de Doncaster
Fecha de construcción	1906–1912
Total producido	56

GNR Clase N1
LNER Clase N1 ^[1]
GNR Clase N1 ; LNER Clase N1
	Los números 9459 y 9479 en el depósito de Bradford Hammerton Street en 1947
Tipo de potencia
Tipo y origen
Tipo de potencia	Vapor
Diseñador	Enrique Ivatt
Constructor	Obras de Doncaster
Fecha de construcción	1906–1912
Total producido	56
Configuración:;
Presupuesto
Configuración:;
• Por qué	0-6-2T
• UIC	C1 n2t, once más tarde C1 h2t
Indicador	4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)
Diámetro del conductor .	5 pies 8 pulgadas (1,727 m)
Diámetro de arrastre.	3 pies 8 pulgadas (1,118 m)
Distancia entre ejes	Primero: 23 pies 3 pulgadas (7,09 m); Resto: 23 pies 9 pulgadas (7,24 m);
Longitud	Primero: 35 pies 7+1 ⁄ 2 pulgada (10,86 m); Resto: 36 pies 7+1 ⁄ 2 pulgada (11,16 m);
Carga por eje	18,00 toneladas largas (18,29 t)
Peso adhesivo	Primero: 51,20 toneladas largas (52,02 t); Resto: 51,35 toneladas largas (52,17 t);
Peso locomotor	Primero: 64,70 toneladas largas (65,74 t); Resto: 65,85 toneladas largas (66,91 t);
Tipo de combustible	Carbón
Capacidad de combustible	4,00 toneladas largas (4,06 t)
Tapa de agua.	1600 galones imperiales (7300 l; 1900 galones estadounidenses)
Caja de fuego:
• Área de rejilla	19 pies cuadrados (1,8 m2 )
Caldera	Diagrama LNER 7
Presión de la caldera	170 psi (1,2 MPa)
Cilindros	Dos, dentro
Tamaño del cilindro	18 pulgadas × 26 pulgadas (457 mm × 660 mm)
Mecanismo de válvulas	Stephenson
Tipo de válvula	Válvulas de corredera
Esfuerzo de tracción
Cifras de rendimiento
Esfuerzo de tracción	17.900 libras (79,62 kN)
Operadores
Carrera
Operadores	Gran Ferrocarril del Norte; Ferrocarril de Londres y el noreste; Ferrocarriles británicos;
Clase	GNR/LNER: N1
Clase de potencia	LNER: 2; BR: 2MT;
Números	GNR: 190, 1551–1605; Número de registro: 3190, 4551–4605; 9430–9485; BR: 69430–69485;
Clase de carga por eje	LNER/BR: Disponibilidad de ruta 5
Retirado	1947–1959
Disposición	Todo desechado

La clase N1 de Great Northern Railway (GNR) era una locomotora de vapor con tanque lateral de 0-6-2T diseñada por Henry Ivatt y presentada en 1906. Todas fueron retiradas del servicio entre 1947 y 1959. Ninguna ha sobrevivido.

La mayoría de la clase estaba equipada con aparatos condensadores y trabajaba en el área de Londres, desde los depósitos de King's Cross y Hornsey, en trenes con vagones vacíos y en trenes de mercancías que cruzaban Londres.

En 1914, Crewe Works construyó un tren blindado que utilizaba una locomotora de la clase N1. La locomotora estaba cubierta por una placa de acero de 14 mm y presentaba aberturas de observación en la parte delantera y lateral, cerradas por persianas corredizas de acero. ^[2] Dos de las locomotoras de tanque Ivatt, la n.° 1587 y la n.° 1590, fueron prestadas a Crewe para que se les colocara un blindaje y se las llamó HMT Norna y HMT Alice respectivamente. Fueron vendidas de nuevo al LNER en 1923 y se les quitó el blindaje. ^[3]

Referencias

^ Boddy y col. 1977, págs. 45, 55–56.
^ Osborne, Mike (2017). Si el Káiser llega: defensa contra una invasión alemana de Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial . Inglaterra: Fonthill Media Limited. pág. 90. ISBN 9781781555750.
^ Talbot, Edward (1987). Un tributo pictórico a las obras de Crewe en la era del vapor. Hayes/Oxford Publishing. págs. 93–94 . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .

Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (marzo de 1977). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, Parte 9A: Motores de tanque: Clases L1 a N19 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-40-1.
Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras del Grupo 2: Ferrocarril de Londres y Noreste . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited . pág. 73. ISBN. 0-7110-0553-2.
Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, edición de 1948, parte 4, página 53.

Enlaces externos

Enciclopedia LNER

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[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan197745,_55–56-1] Boddy y col. 1977, págs. 45, 55–56.

[2] Osborne, Mike (2017). Si el Káiser llega: defensa contra una invasión alemana de Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial . Inglaterra: Fonthill Media Limited. pág. 90. ISBN 9781781555750.

[3] Talbot, Edward (1987). Un tributo pictórico a las obras de Crewe en la era del vapor. Hayes/Oxford Publishing. págs. 93–94 . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .