Temporada de Fórmula 1 de 1966
La temporada de Fórmula 1 de 1966 fue la vigésima temporada de la FIA de Fórmula 1. Incluyó el 17.º Campeonato Mundial de Pilotos , la 9.ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cuatro carreras no pertenecientes al campeonato abiertas a los coches de Fórmula 1. El Campeonato Mundial se disputó en nueve carreras entre el 22 de mayo y el 23 de octubre de 1966.
Jack Brabham ganó el Campeonato de Pilotos con un Brabham - Repco . [1] Fue su tercer y último campeonato. Brabham también recibió la Copa Internacional de Fabricantes de F1, su primer título. [2]
John Taylor chocó contra el piloto de Fórmula 2 Jacky Ickx durante el Gran Premio de Alemania . Taylor sufrió quemaduras graves en el accidente y falleció a causa de sus heridas cuatro semanas después.
La temporada vio "el regreso al poder", con la FIA duplicando la cilindrada máxima permitida del motor de 1,5 a 3 litros .
Equipos y pilotos del campeonato
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1966 .
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- El fondo rosa indica los participantes de la F2 en el Gran Premio de Alemania.
Cambios de equipo y de pilotos
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La nueva fórmula de los motores atmosféricos de 3 litros , denominada "el regreso a la potencia", fue recibida con entusiasmo. Sin embargo, no todos los proyectos se terminaron a tiempo para el inicio de la temporada. Coventry Climax había decidido abandonar su negocio de fabricación de motores de competición, a pesar de ganar su último campeonato en 1965 , por lo que la mayoría de los equipos británicos tuvieron que buscar nuevos contratos: [5]
- Brabham colaboró con la empresa australiana Repco . Su V8 de 3 litros estuvo listo a tiempo.
- Cooper trabajó con Maserati para recibir una versión actualizada de sus motores de 1957 .
- Lotus había puesto sus esperanzas en un nuevo diseño de motor H16 de BRM , pero se terminó demasiado tarde y era muy pesado. Así que comenzaron la temporada con un Climax V8 de 2 litros preparado a toda prisa y poco competitivo. (El equipo volvería a su forma ganadora después de un cambio a los motores Cosworth DFV para 1967 ). Peter Arundell estaba de vuelta en Lotus, tras haberse recuperado de su accidente durante la temporada de 1964. Mike Spence , que lo había reemplazado en 1965 , fue fichado por el equipo privado Reg Parnell Racing .
Este año debutaron dos equipos:
- Bruce McLaren había dejado Cooper para montar su propio equipo. Inscribió el McLaren M2B , diseñado por Robin Herd . Durante la temporada, McLaren probó un Ford V8 y un Serenissima V8, alternándolos varias veces pero sin encontrar la fórmula adecuada.
- Dan Gurney dejó Brabham para formar su propio equipo. Había trabajado con el famoso diseñador de coches Carroll Shelby desde 1962 para crear All American Racers . Construyeron un chasis de F1, bautizado como "Eagle Mk1", y Gurney condujo el coche él mismo. El chasis se retrasó hasta la segunda carrera de la temporada y el nuevo V12 de 3 litros de Weslake solo estuvo listo cuando quedaban tres carreras. Hasta entonces utilizaban motores Climax de cuatro tiempos .
Cambios de mitad de temporada
- Honda se perdió buena parte de las carreras de 1966, pero volvió a la parrilla con un nuevo motor V12 de 3 litros en el Gran Premio de Italia . Richie Ginther dejó Cooper después de dos carreras para regresar al equipo japonés .
- El director de operaciones de Ferrari, Eugenio Dragoni , no permitió que el campeón de 1964, John Surtees, participara en las 24 Horas de Le Mans de 1966. El presidente de Fiat, Gianni Agnelli, favoreció a su sobrino Ludovico Scarfiotti . [6] [7] Cuando el director ejecutivo Enzo Ferrari tampoco apoyó a Surtees, el británico dejó el equipo, abandonando así también su carrera en la F1. Mike Parkes y Scarfiotti, que sí condujeron en la carrera de Le Mans, fueron promovidos al equipo de F1, mientras que Surtees ocupó el lugar de Ginther en Cooper.
Calendario
| Redondo | Gran Premio | Circuito | Fecha |
|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Mónaco |  Circuito de Mónaco , Montecarlo | 22 de mayo |
| 2 | Gran Premio de Bélgica | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot | 12 de junio |
| 3 | Gran Premio de Francia |  Reims-Gueux , Gueux | 3 de julio |
| 4 | Gran Premio de Gran Bretaña |  Brands Hatch , West Kingsdown | 16 de julio |
| 5 | Gran Premio de Holanda |  Parque del circuito de Zandvoort , Zandvoort | 24 de julio |
| 6 | Gran Premio de Alemania |  Circuito de Nürburgring , Nürburg | 7 de agosto |
| 7 | Gran Premio de Italia |  Autódromo Nacional de Monza , Monza | 4 de septiembre |
| 8 | Gran Premio de Estados Unidos |  Aeropuerto Internacional Watkins Glen , Nueva York | 2 de octubre |
| 9 | Gran Premio de México | .svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png) Magdalena Mixhuca , Ciudad de México | 23 de octubre |
Cambios en el calendario
- El Gran Premio de Sudáfrica en el Circuito Prince George fue relegado a la categoría de fuera de campeonato, porque se permitieron motores de 1,5 litros en la parrilla, mientras que ese ya no era el caso en el campeonato de F1. [8]
- El Gran Premio de Francia se trasladó del Circuito Charade a Reims-Gueux .
- El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Silverstone a Brands Hatch , de acuerdo con el acuerdo de compartir eventos entre los dos circuitos.
Cambios en la regulación
Reglamento técnico
- Se introdujo una nueva fórmula de motor, anunciada como "el regreso de la potencia". La cilindrada máxima permitida se duplicó de 1,5 a 3 litros para los motores de aspiración natural . Los motores comprimidos (que utilizan un turbocompresor o sobrealimentador ) se permitieron por primera vez desde 1960 , con una cilindrada máxima de 1,5 litros. [9] [10] [11]
- El peso mínimo se elevó de 450 kg (990 lb) a 500 kg (1100 lb). [9] [10] [11]
Reglamento deportivo
- Los pilotos que completen menos del 90% de la distancia de la carrera no serán clasificados y no recibirán puntos, incluso si terminaron entre los seis primeros. [12] [13]
- La distancia máxima de la carrera se redujo de 500 km (310 mi) a 400 km (250 mi). [14]
Informe del campeonato
Rondas 1 a 3
La temporada de 1966 comenzó con el Gran Premio de Mónaco . La pista revirada parecía anular en gran medida la diferencia de potencia entre los motores Ferrari de 3 litros y los motores BRM y Climax de 2 litros (utilizados por los Lotus ). El campeón de 1963 y 1965, Jim Clark, se clasificó en la pole position con el Lotus-Climax, por delante del campeón de 1964, John Surtees, para Ferrari. En la segunda fila empezaron los dos BRM de Jackie Stewart y el campeón de 1962 , Graham Hill . Al principio, el coche de Clark se atascó en primera marcha y todos lo adelantaron. Surtees y Stewart crearon un hueco con el resto del grupo. En circunstancias normales, el Ferrari pronto dejaría atrás al BRM, pero el eje trasero de Surtees falló y se retiró en la vuelta 16. Stewart salió solo, seguido por Jochen Rindt en el Cooper - Maserati y Hill, antes de que Lorenzo Bandini subiera al segundo lugar en el Ferrari. Clark estaba volviendo a la parte delantera del grupo, pero pasó mucho tiempo detrás de Hill. Clark se lanzó en la primera curva para tomar el tercer lugar (Rindit se había retirado por un fallo de motor), pero la suspensión trasera izquierda del Lotus falló más tarde en la vuelta y el campeón reinante quedó fuera de la carrera. Stewart se aferró a él para conseguir su segunda victoria de su carrera, por delante de Bandini y Hill. Bob Bondurant terminó en cuarto lugar para conseguir tres BRM en los puntos. Detrás vinieron tres Cooper, pero ninguno de ellos se clasificó y no recibió puntos para el campeonato. [15]
En un primer momento, Stewart marcaba el ritmo durante los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica , pero en el circuito de alta velocidad, Surtees se clasificó en la pole con su Ferrari, más de tres segundos por delante de Rindt con el Cooper-Maserati. Stewart empezó tercero, mientras que Clark sólo pudo lograr la décima posición. Cuando ondeó la bandera, llovía al final de la pista. Stewart y Hill se estrellaron en Masta Kink , ya conocida como la curva más peligrosa, y el escocés quedó atrapado debajo de su coche en un charco de combustible que goteaba durante 25 minutos. Hill y Bondurant, que también se habían estrellado, pidieron prestado el kit de herramientas de un espectador para liberarlo. Otros cinco coches se retiraron en la primera vuelta de la carrera, incluido Clark. Surtees lideró la carrera, por delante de Rindt y Bandini, y ese se convirtió también en el orden de llegada. Detrás de ellos terminaron el campeón de 1959 y 1960, Jack Brabham , y el compañero de equipo de Rindt, Richie Ginther . Otros dos pilotos seguían en carrera, pero no se clasificaron, por lo que fueron dos carreras seguidas en las que se retuvieron puntos del campeonato con la nueva regla. Después de su accidente, Stewart se convirtió en un firme defensor de la mejora de la seguridad de los pilotos, no solo en los Grandes Premios, sino en las carreras de motor en general. [16]
Cuando Surtees no obtuvo una plaza con Ferrari en las 24 Horas de Le Mans , abandonó el equipo italiano y, con ello, renunció también a su puesto en la F1. Encontró un asiento en Cooper, donde Ginther había dejado para volver a su antiguo equipo Honda . Bandini se clasificó en la pole para el Gran Premio de Francia , con su antiguo compañero de equipo Surtees y su nuevo compañero de equipo Mike Parkes a su lado en la primera fila. Al principio, Surtees se quedó atrás con problemas de recogida de combustible, antes de retirarse en la vuelta 5. Brabham subió al segundo puesto, el único piloto capaz de seguir el ritmo de Bandini. En la vuelta 32, el australiano heredó el liderato cuando se rompió el cable del acelerador del Ferrari. El italiano cogió un trozo de cuerda de un fardo de paja que bordeaba la pista y lo ató a su acelerador, accionándolo con la mano y llevando su coche de vuelta a boxes, pero acabó fuera de los puntos. Brabham ganó la carrera, por delante de Parkes en su primera carrera y del compañero de equipo de Brabham, Denny Hulme . [17]
En el Campeonato de Pilotos, Jack Brabham ( Brabham - Repco ) se situó en cabeza con 12 puntos, por delante de Lorenzo Bandini ( Ferrari , 10 puntos), seguido de Surtees , Stewart y Rindt (todos con 9 puntos). En el Campeonato de Constructores, Ferrari se situó en cabeza con 21 puntos, por delante de Brabham (12) y BRM y Cooper (ambos con 9).
Rondas 4 a 6
En el Gran Premio de Gran Bretaña disputado en Brands Hatch, el dúo de Brabham formado por Jack Brabham y Denny Hulme se clasificó en cabeza, por delante de Dan Gurney con el Eagle , Graham Hill con el BRM y Jim Clark con el Lotus . A continuación llegó John Surtees con el Cooper , lo que supuso que cinco constructores diferentes estuvieran entre los seis primeros. Al principio, fueron Brabham y Hill los que lideraron, hasta que empezó a llover y Jochen Rindt entró en boxes para cambiar los neumáticos de lluvia . Rindt subió al segundo puesto, presionando a Brabham por el liderato, mientras que Surtees fue tercero. Sin embargo, cuando la lluvia se secó, Rindt retrocedió y Surtees se retiró, dejando a Brabham y Hulme para acabar primero y segundo. Detrás de ellos llegaron Hill, Clark y Rindt. [18]
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Brabham y Hulme volvieron a clasificarse primero y segundo para el Gran Premio de Holanda , por delante de Clark, que todavía conducía un Lotus con motor Climax de 2 litros . El motor de Hulme falló en la vuelta 17, por lo que acabó retirándose en la vuelta 37, dejando a Brabham vulnerable a la ofensiva de Clark. Mientras superaba a algunos rezagados, el británico pasó al australiano y consiguió una ventaja sustancial. A mitad de distancia, Graham Hill era el único piloto que no estaba doblado por Clark y Brabham, pero entonces, un amortiguador del cigüeñal del Lotus se rompió y perforó un agujero en la bomba de agua , lo que provocó que se escapara el refrigerante del motor . Esto le obligó a hacer una parada en boxes y le hizo bajar al tercer puesto. Brabham ganó su tercera carrera consecutiva, por delante de Hill. [19]
El Gran Premio de Alemania se corrió en el Nürburgring Nordschleife . Por temor a una carrera aburrida sin suficientes inscriptos, la FIA permitió que los inscriptos de Fórmula 2 compitieran simultáneamente. No serían elegibles para los puntos del campeonato de F1. Los autos más ligeros de 2 litros encabezaron los tiempos en la clasificación, con Clark, Surtees y Stewart ocupando la primera fila. Pero al principio, los autos más potentes de 3 litros se alejaron mejor: Surtees mantuvo el liderato, pero Brabham y Lorenzo Bandini fueron sus rivales más cercanos. John Taylor se salió de la pista bajo la lluvia que había comenzado a caer. Quedó atrapado en un accidente en llamas, pero fue rescatado por el piloto de F2 Jacky Ickx . Al final de la primera vuelta, Brabham había tomado la delantera, por delante de Surtees, Rindt y Clark. Este último se estrelló fuera de la carrera en la vuelta 11, mientras que los lugares del podio se mantuvieron sin cambios. [20]
Tras ganar cuatro carreras consecutivas, Jack Brabham ( Brabham ) tenía una amplia ventaja en el Campeonato de Pilotos con 39 puntos, por delante de Graham Hill ( BRM , 17 puntos) y John Surtees y Jochen Rindt (compañeros de equipo en Cooper , ambos con 15 puntos). En el Campeonato de Fabricantes, Brabham lideraba con 39 puntos, por delante de Ferrari (23) y BRM (22).
Rondas 7 a 9
Los equipos que hasta ahora habían tenido que conformarse con una potencia limitada, finalmente pudieron recibir nuevos motores de 3 litros para el Gran Premio de Italia : BRM introdujo motores H16 para el equipo de fábrica y su cliente Team Lotus , el Eagle fue impulsado por el nuevo V12 de Weslake , y Honda estuvo en la parrilla por primera vez este año con su propio V12. Para alegría de los tifosi , los compañeros de equipo de Ferrari Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti se clasificaron en la parte delantera, por delante de Jim Clark ( Lotus ), John Surtees ( Cooper ) y Lorenzo Bandini (Ferrari). El líder del campeonato, Jack Brabham, comenzó en sexto lugar, pero no sintió mucha presión, ya que Surtees tuvo que ganar las tres carreras restantes para evitar que el australiano se adjudicara el título. Scarfiotti tomó la delantera en la salida, pero cayó al séptimo lugar al final de la primera vuelta. Su compañero de equipo Bandini lo reemplazó en la parte delantera. Brabham lo adelantó en la vuelta 4, pero luego se retiró con una fuga de aceite . Surtees, Bandini y Clark se retiraron también, devolviendo el liderato a Scarfiotti, por delante de Parkes y Denny Hulme (Brabham). El neumático delantero de Jochen Rindt se desinfló al salir de la última curva, el austriaco cruzó la línea de meta haciendo un trompo y acabó en la hierba . Con la retirada de Surtees, Brabham se había asegurado el Campeonato de Pilotos de 1966. [21]
Como es habitual, el campeonato terminó en el extranjero, primero con el Gran Premio de los Estados Unidos . El recién coronado campeón Brabham se clasificó en la pole con el campeón del año pasado Clark a su lado. Bandini comenzó tercero, pero rápidamente tomó la delantera, antes de que Brabham volviera a pasar en la vuelta 10. Bandini luego superó al australiano, pero luego se retiró con una falla de motor. A mitad de la carrera, Brabham también se retiró. Clark había sido dejado atrás por el dúo líder, pero heredó la victoria de la carrera. Rindt se quedó sin combustible y disminuyó la velocidad. Terminó la carrera, pero su última vuelta duró tanto que la perdió, lo que lo puso una vuelta por detrás, pero aún segundo en la clasificación, ya que Surtees en tercer lugar estaba aún más atrás. [22]
En la última ronda de la temporada, el Gran Premio de México , Surtees volvió a la pole, por primera vez con un Cooper, por delante de Clark y Ginther. El piloto de Honda tomó la delantera al principio, por delante de Rindt, que partía quinto, y de Brabham, que partía cuarto. Surtees cayó al quinto puesto, pero había recuperado el primer puesto a mitad de carrera. Ganó la carrera, siete segundos por delante de Brabham y al menos una vuelta por delante de Hulme y el resto del grupo. [23]
Jack Brabham había ganado el Campeonato de Pilotos con 42 puntos, por delante de John Surtees (28) y Jochen Rindt (22). Fue el tercer Campeonato de Pilotos de Jack Brabham (después de las victorias en 1959 y 1960 ), lo que lo llevó al segundo lugar en la clasificación de récords, detrás del cinco veces campeón Juan Manuel Fangio . Se convirtió en el primer y, hasta ahora, único piloto en ganar el campeonato en un automóvil que lleva su propio nombre. Esta fue también la primera vez que un automóvil no europeo o británico había ganado el campeonato. El equipo Brabham también anotó 42 puntos en el Campeonato de Fabricantes y ganó el título, por delante de Ferrari (31 puntos) y Cooper (30 puntos).
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Solo los cinco mejores resultados contaron para el campeonato. Los autos de Fórmula 2 no pudieron obtener puntos para el campeonato.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto que obtuviese el mejor resultado en cada carrera. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo los cinco mejores resultados contaban para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
| Posición | 1º | 2do | 3º | 4to | 5º | 6º |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Fuente: [24] | ||||||
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 1 – No es elegible para los puntos de Fórmula Uno, porque condujo un coche de Fórmula Dos .
Clasificación de la Copa Internacional de Fabricantes de F1
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| Pos. | Fabricante | LUN | BEL | Francia | Reino Unido | No se ha podido | Alemania | ES | EE.UU | México | Pts. [a] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Brabham - Repco | Retirado | (4) | 1 | 1 | 1 | 1 | (3) | Retirado | 2 | 42 (49) |
| 2 | Ferrari | 2 | 1 | 2 | 6 | (6) | 1 | Retirado | 31 (32) | ||
| 3 | Cooper - Maserati | CAROLINA DEL NORTE | 2 | 4 | (5) | 7 | 2 | (4) | 2 | 1 | 30 (35) |
| 4 | BRM | 1 | Retirado | Retirado | 3 | 2 | 4 | 7 | Retirado | Retirado | 22 |
| 5 | Loto - BRM | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 12 | 5 | 1 | 7 | 13 |
| 6 | Loto - Climax | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 3 | Retirado | 9 | 6 | Retirado | 8 |
| 7 | Águila - Climax | CAROLINA DEL NORTE | 5 | Retirado | Retirado | 7 | No lo sé | DSQ | 5 | 4 | |
| 8 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) Honda | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 4 | 3 | ||||||
| 9 | McLaren - Ford | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 2 | |||||
| 10 | Brabham - Clímax | Retirado | Retirado | 7 | 7 | Retirado | Retirado | 6 | 1 | ||
| = | Brabham - BRM | Retirado | 6 | 8 | 8 | Retirado | No lo sé | 1 | |||
| = | McLaren - Serenísima | Sistema de nombres de dominio | 6 | Sistema de nombres de dominio | 1 | ||||||
| — | Cooper - Ferrari | 11 | Retirado | 0 | |||||||
| — | Águila - Weslake | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | ||||||
| — | Shannon - Clímax | Retirado | 0 | ||||||||
| Pos. | Fabricante | LUN | BEL | Francia | Reino Unido | No se ha podido | Alemania | ES | EE.UU | México | Pts. |
- Los resultados audaces cuentan para los totales del campeonato.
Carreras fuera de campeonato
En 1966 se celebraron otras cuatro carreras de Fórmula 1 que no contabilizaron para el Campeonato Mundial.
| Nombre de la raza | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png) Gran Premio de Sudáfrica | Príncipe Jorge | 1 de enero | Mike Spence | Loto - Climax | Informe |
| Gran Premio de Siracusa | Siracusa | 1 de mayo | Juan Surtees | Ferrari | Informe |
| Trofeo Internacional BRDC | Piedra plateada | 14 de mayo | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Jack Brabham | Brabham - Repco | Informe |
| Copa de Oro Internacional | Parque Oulton | 17 de septiembre | Jack Brabham | Brabham - Repco | Informe |
Grand Prix: la película de la temporada de Fórmula 1 de 1966
La película Grand Prix es una versión ficticia de la temporada de 1966, que incluye imágenes de las carreras reales editadas junto con imágenes de actores en escenas de carreras montadas.
Notas
- ^ ab Solo los 5 mejores resultados cuentan para el campeonato. Los números sin paréntesis son puntos del campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.
Referencias
- ^ "Clasificación de pilotos de 1966". Formula1.com . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
- ^ "Clasificación de constructores de 1966". Formula1.com . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
- ^ "Gran Premio de Bélgica - Spa-Francorchamps, 12 de junio de 1966". oldracingcars.com . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "Historias coche por coche del McLaren M3A". oldracingcars.com . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ Setright, LJK "Lotus: The Golden Mean", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), volumen 11, pág. 1232.
- ^ Benson, Andrew (10 de marzo de 2017). «John Surtees: el ex campeón mundial de F1 fue una 'figura imponente'». BBC . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
- ^ Taylor, Simon (octubre de 2015). «Almuerzo con... John Surtees». Motor Sport . Vol. 91, núm. 10. págs. 68–76 . Consultado el 18 de junio de 2017 .
- ^ Tom Prankerd. «Una segunda vuelta: GP '66 - XII Gran Premio de Sudáfrica». Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2020. Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ de Steven de Groote (1 de enero de 2009). «Reglas y estadísticas de la F1 1960-1969». F1Technical . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
- ^ ab "Temporada 1 de Fórmula 1 1966". Coches y piezas únicos . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
- ^ ab "Cambios en las reglas de los motores a través de los años". Diccionario de Fórmula 1. Consultado el 26 de marzo de 2024 .
- ^ "Definiciones del sistema de puntos". Puntos de Fórmula 1. Consultado el 26 de marzo de 2024 .
- ^ Martin Jones (20 de julio de 2022). "Una mirada retrospectiva a los puntos no otorgados en la Fórmula 1". GP Rejects . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
- ^ Stefan Kristensen (23 de febrero de 2022). "¿Cuánto dura una carrera de Fórmula 1?". Motorsport Explained . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (22 de mayo de 1966). «Informe de la carrera del Gran Premio de Mónaco de 1966: Stewart encuentra la fórmula ganadora». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 7 de junio de 2023. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (12 de junio de 1966). «Informe de la carrera del Gran Premio de Bélgica de 1966: Surtees se desliza hacia la victoria». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 21 de abril de 2023. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (3 de julio de 1966). «Informe de carrera del Gran Premio de Francia de 1966: reglas australianas». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2023. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (16 de julio de 1966). «Informe de la carrera del Gran Premio de Gran Bretaña de 1966: una barrida limpia». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 8 de abril de 2023. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (24 de julio de 1966). «Informe de la carrera del Gran Premio de Holanda de 1966: Brabham los supera en las playas». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2024. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (7 de agosto de 1966). «Informe de carrera del Gran Premio de Alemania de 1966: Brabham avanza». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2024. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (4 de septiembre de 1966). «Informe de la carrera del Gran Premio de Italia de 1966: Scarfiotti se lleva el triunfo, pero Brabham es el campeón». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 30 de junio de 2023. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ↑ Michael Tee (2 de octubre de 1966). «Informe de la carrera del Gran Premio de Estados Unidos de 1966: Clark prevalece por fin». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 27 de junio de 2023. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ↑ Michael Tee (23 de octubre de 1966). «Informe de carrera del Gran Premio de México de 1966: Surtees deslumbrantes». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2022. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
- ^ "Sistemas de puntos del Campeonato Mundial". 8W . Forix. 18 de enero de 2019. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2019 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
Enlaces externos
- Resultados e imágenes en f1-facts.com
- Los archivos de Fórmula 1 en www.silhouet.com
