Talis
Servicio ferroviario de alta velocidad europeo, 1996-2023

Talis
Thalys TGV en Hoofddorp , Países Bajos
Descripción general
DueñoGrupo Eurostar
Estaciones26
Sitio webwww.thalys.com
Servicio
TipoFerrocarril de alta velocidad
Material rodante
Historia
Comenzó4 de junio de 1996 ; hace 28 años ( 04-06-1996 )
Técnico
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Velocidad de operación300 km/h (190 mph)
Mapa de ruta

Leyenda
Centro de Ámsterdam agrandar… w:Transporte de los Países Bajos Ferrocarril alemán Eurostar Cama europea
Aeropuerto de Schiphol agrandar… Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol w:Transporte de los Países Bajos Cama europea
Estación central de Róterdam agrandar… w:Transporte de los Países Bajos Eurostar Cama europea
Dortmund Hbf Ferrocarril alemán Estación de tren S-Bahn del Rin-Ruhr Estación de tren de la ciudad de Dortmund
Estación central de Essen Ferrocarril alemán Estación de tren S-Bahn del Rin-Ruhr Estación de tren de la ciudad de Essen
Estación central de Duisburgo Ferrocarril alemán Estación de tren S-Bahn del Rin-Ruhr Ferrocarril de la ciudad de Duisburg
Aeropuerto de Düsseldorf Aeropuerto de Düsseldorf Ferrocarril alemán Estación de tren S-Bahn del Rin-Ruhr
Estación central de Düsseldorf Ferrocarril alemán Estación de tren S-Bahn del Rin-Ruhr Estación de tren de la ciudad de Düsseldorf
Estación central de Colonia Ferrocarril alemán Estación de tren S-Bahn del Rin-Ruhr Estación de tren de Colonia
Estación central de Aquisgrán Ferrocarril alemán
Países Bajos
Bélgica
Alemania
Bélgica
Amberes-Central w:Transporte de los Países Bajos Cama europea
Lieja-Guillemins Ferrocarril alemán
Bruselas Sur Eurostar w:Transporte de los Países Bajos TGV inOui Ferrocarril alemán Cama europea Metro de Bruselas
Bélgica
Francia
París-Norte TGV inOui Eurostar TER Alta Francia Transilvania RER Metro de París
Aeropuerto Charles de Gaulle 2 TGV agrandar… Aeropuerto Charles de Gaulle TGV inOui Oigo RER
Marne-la-Vallée-Chessy agrandar… TGV inOui Oigo RER
Thalys Neige (invierno)
Chambéry–Challes-les-Eaux TGV inOui Trenitalia TER Auvernia-Ródano-Alpes
Albertville TGV inOui Oigo TER Auvernia-Ródano-Alpes
Moûtiers–Salins–Brides-les-Bains TGV inOui Oigo TER Auvernia-Ródano-Alpes
Aime-La Plagne TGV inOui Oigo TER Auvernia-Ródano-Alpes
Landry TGV inOui TER Auvernia-Ródano-Alpes
Bourg-Saint-Maurice TGV inOui Oigo TER Auvernia-Ródano-Alpes
Thalys Soleil (verano)
TGV de Valencia TGV inOui Oigo Renfe TER Auvernia-Ródano-Alpes
TGV de Aviñón TGV inOui Oigo TGV Lyria Renfe Ferrocarril alemán TER PACA
TGV de Aix-en-Provence TGV inOui Oigo TGV Lyria Renfe Ferrocarril alemán
Marsella-Saint-Charles TGV inOui Oigo TGV Lyria Renfe Ferrocarril alemán Intercambios TER PACA TER Occitania

Thalys (en francés: [talis] ) era una marca utilizada para los servicios de trenes de alta velocidad entre París Gare du Nord, vía Bruselas Sur, hasta Ámsterdam Centraal o hasta ciudades alemanas en el Rin-Ruhr , incluidas Aquisgrán , Colonia , Düsseldorf , Duisburgo , Essen y Dortmund .

Thalys nació de una ambición política formalizada en octubre de 1987 para establecer una red de servicios ferroviarios internacionales de alta velocidad entre las ciudades de París, Bruselas, Colonia y Ámsterdam. El nombre Thalys se creó en enero de 1995. La empresa adquirió una flota de trenes TGV construidos por Alstom para operar sus servicios, ya que se consideraban el único material rodante existente adecuado para esa tarea.

El 4 de junio de 1996 partió de París el primer tren de la marca Thalys. Los primeros servicios dependían más de las líneas convencionales, más lentas, ya que muchas de las nuevas líneas de alta velocidad previstas todavía estaban en construcción. Las velocidades del servicio mejorarían con la inauguración de la línea HSL 1 de Bélgica en diciembre de 1997 y la línea HSL-Zuid de Holanda en diciembre de 2009, junto con otras obras de infraestructura. La ruta más transitada de Thalys era el corredor París-Bélgica; varias aerolíneas, como Air France y KLM , optaron por interrumpir los vuelos que competían directamente con los servicios de alta velocidad de Thalys.

Desde 1996 hasta abril de 2022, el servicio fue gestionado por Thalys International , que era propiedad en un 70% de la empresa ferroviaria nacional francesa SNCF y en un 30% de la empresa ferroviaria nacional belga NMBS/SNCB . [1] Fue operado por THI Factory, que era propiedad en un 60% de SNCF y en un 40% de NMBS/SNCB. [2] Entre 2007 y 2013, la empresa ferroviaria nacional alemana Deutsche Bahn también tenía una participación del 10% en la empresa.

El 30 de marzo de 2015, Thalys se reestructuró como una empresa operadora de trenes convencionales, pasando a depender menos de SNCF y NMBS/SNCB. Durante septiembre de 2019, se anunció un plan para fusionar Thalys y el operador de trenes de alta velocidad del Canal de la Mancha, Eurostar . La Comisión Europea aprobó la fusión el 28 de marzo de 2022. En febrero de 2022, Thalys International se integró en THI Factory, [3] que a su vez fue adquirida por el holding Eurostar Group durante el mes siguiente. Desde abril de 2022 hasta septiembre de 2023, los servicios de Thalys fueron operados por el Grupo Eurostar. Desde el 29 de septiembre de 2023, los servicios operan bajo el nombre de Eurostar ; a veces denominado Eurostar Red , en función del color de los trenes.

Historia

Antecedentes y constitución

Antes de la creación de Thalys, ya existía desde hacía tiempo un servicio ferroviario exprés entre las ciudades capitales de París y Bruselas, el primero de los cuales se puso en funcionamiento en 1924 en forma de servicio de tren l' Étoile du Nord . En la década de 1970, el servicio convencional que conectaba las dos ciudades tenía un tiempo de viaje de alrededor de dos horas y 30 minutos. [ cita requerida ] En la década siguiente, el interés en un servicio internacional de trenes de alta velocidad a lo largo de una ruta similar fue ganando terreno entre varios gobiernos. [4]

En octubre de 1987, se tomó en Bruselas la decisión política de crear una red de servicios de alta velocidad entre las ciudades de París, Bruselas, Colonia y Ámsterdam. [4] Sin embargo, en 1991, el parlamento holandés rechazó inicialmente el proyecto; las discusiones continuas llevaron a alcanzar un acuerdo con Bélgica para una ruta a través de Breda en lugar de Roosendaal . La construcción de la línea de alta velocidad HSL-Zuid en los Países Bajos fue finalmente aprobada en 1996. [4] Mientras tanto, Alemania decidió no construir un nuevo ferrocarril entre Aquisgrán y Colonia, optando en su lugar por renovar la vía existente entre Duren y Colonia , lo que resultó en una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora a lo largo de esta sección. [4] El 28 de enero de 1993, SNCF, SNCB/NMBS, [2] Nederlandse Spoorwegen y Deutsche Bundesbahn (que pasó a formar parte de Deutsche Bahn en 1994) firmaron un acuerdo para operar el eje de forma conjunta. [5]

En enero de 1995, los ferrocarriles nacionales de Francia y Bélgica crearon Westrail International para operar los nuevos servicios internacionales. Ese mismo mes, también se crearon el logotipo y la marca de Thalys ; la palabra carecía deliberadamente de un significado particular, salvo que se pudiera pronunciar en los idiomas de todos los países a los que prestaba servicio. [4] Se decidió adquirir trenes TGV construidos por Alstom , similares a los que ya utilizaba la SNCF en los ferrocarriles nacionales franceses, ya que eran el único material rodante adecuado disponible en ese momento. Otra decisión clave fue lanzar el servicio antes de muchas de las líneas de alta velocidad planificadas, dependiendo inicialmente de líneas convencionales más lentas hasta que finalmente se completaron; los servicios internacionales existentes que utilizaban material rodante convencional se retiraron deliberadamente en preparación para la puesta en servicio de los trenes Thalys a principios de junio de 1996. [4]

El 4 de junio de 1996 partió de París el primer tren de la marca Thalys. El trayecto inaugural duró dos horas y siete minutos hasta Bruselas y cuatro horas y 47 minutos hasta Ámsterdam. [6] Al principio, los servicios Thalys sólo operaban cuatro veces al día hasta Ámsterdam y Colonia, mientras que entre París y Bélgica se operaba un volumen mucho mayor. Aunque al principio eran bastante limitados, el número de servicios Thalys se fue ampliando gradualmente con el tiempo, al igual que la red de alta velocidad que los respaldaba. [4]

Cambios y mejoras

En diciembre de 1997 se inauguró la línea belga HSL 1 , que permite alcanzar los 300 km/h (186 mph) y que va desde la frontera francesa hasta las afueras de Bruselas. [4] El 14 de diciembre de 1997, el primer tren Thalys de París a Bruselas funcionó en la HSL 1, reduciendo el tiempo de viaje a 1 hora y 25 minutos. Al mismo tiempo, comenzó el servicio a Colonia y Aquisgrán en Alemania, y a Brujas , Charleroi , Gante , Mons , Namur y Ostende en Bélgica. El 19 de diciembre de 1998, comenzó el servicio Thalys Neige a las estaciones de esquí del valle de Tarentaise y Bourg-Saint-Maurice . En mayo de 1999, se inauguró la nueva línea de alta velocidad que sirve al aeropuerto Charles de Gaulle , y Thalys comenzó a ofrecer servicios directos desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París a Bruselas, incluidos acuerdos de código compartido con Air France , American Airlines y Northwest Airlines . El 28 de noviembre de 1999, Westrail International cambió su nombre a Thalys International. [7]

En 2000, Thalys inició un servicio diario entre Bruselas y Ginebra. Con su Thalys Soleil (en francés, «Thalys Sun»), comenzó a ofrecer conexiones directas a Provenza , inicialmente a Valence , y se extendió a Aviñón y Marsella en 2002. El servicio entre Bruselas y Colonia mejoró en diciembre de 2002 cuando comenzaron a circular trenes en la nueva HSL 2 en Bélgica. Durante 2003, comenzaron los servicios Thalys al aeropuerto de Bruselas y el servicio Thalys Nuits d'Été a Marne-la-Vallée . En 2007, Deutsche Bahn compró una participación del 10%, mientras que SNCF redujo su participación al 62% y SNCB al 28%. [6] [8]

El 14 de junio de 2009, el trayecto entre Bruselas y Colonia se acortó en 19 minutos cuando se inauguró la nueva línea de alta velocidad HSL 3 entre Lieja y Aquisgrán, que utiliza tres trenes ICE diarios de Deutsche Bahn entre Bruselas y Frankfurt. [9] Aunque la HSL 3 se completó durante 2007, los trenes Thalys no habían sido equipados inicialmente con el equipo de señalización del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) necesario para utilizar la nueva línea. Tras la finalización de los trabajos de instalación y prueba, Thalys comenzó a operar en la HSL 3 el 13 de diciembre de 2009. Por las mismas razones, Thalys comenzó a operar en la línea de alta velocidad HSL 4 / HSL-Zuid entre Amberes y Ámsterdam el 13 de diciembre de 2009, dos años después de la construcción de la línea. [10]

Desde el 29 de agosto de 2011, se ha ampliado un trayecto de ida y vuelta a Colonia hasta Essen Hauptbahnhof , [11] y desde el 30 de octubre de 2011, se ha ampliado un trayecto de ida y vuelta a Bruselas hasta el Aeropuerto Nacional de Bruselas . [12]

El 9 de junio de 2013, Deutsche Bahn suspendió definitivamente la venta de billetes para los servicios de Thalys, obligando a los viajeros afectados a comprar billetes por separado. La compañía también optó por vender su participación del 10 por ciento en Thalys, lo que marca una separación general entre los dos operadores. [13]

Desde el horario de invierno de 2013, Thalys opera servicios con parada en la estación del aeropuerto de Düsseldorf . [14] El 12 de abril de 2014, lanzó un servicio regular entre Lille Europe y Amsterdam Centraal. [15]

A finales de marzo de 2015, Thalys abandonó las rutas París-Ostende y París-Bruselas- Mons -Charleroi-Namur-Lieja; esta retirada se debió, al parecer, a la falta de financiación del gobierno belga. [16]

El 30 de marzo de 2015, Thalys se reestructuró como una empresa operadora de trenes convencional, adoptando el nombre de THI Factory , y desde entonces ha operado con su propio certificado de operador de trenes. [17] Antes de esta fecha, la propiedad de los 26 TGV multivoltaje de Thalys se había dividido entre los cuatro operadores ferroviarios nacionales que tenían participaciones en la empresa; en ese momento, se transfirieron a la empresa. Estos cambios se promocionaron como una forma de convertir a Thalys en una empresa verdaderamente independiente, reduciendo sus interacciones tanto con SNCF como con SNCB; la sede se estableció en Bruselas, con una sucursal en París. [18]

El 21 de marzo de 2016, los servicios en Alemania se ampliaron a Dortmund . [19]

En marzo de 2018, Thalys cesó todas sus operaciones desde Lille-Europa, alegando una demanda decepcionante (a pesar de que los precios de los billetes eran inferiores a la media) y unos resultados financieros decepcionantes. [ cita requerida ]

Fusión con Eurostar

Dos trenes Eurostar (antes Thalys) acoplados en la estación de París-Nord el 19 de octubre de 2023: uno de ellos todavía lleva el logotipo de Thalys.

En septiembre de 2019, los accionistas del operador de trenes de alta velocidad del Canal de la Mancha, Eurostar, y Thalys, presentaron un plan para fusionar las dos empresas, denominado proyecto Green Speed . Ambas empresas ya operan en Francia, Bélgica y los Países Bajos, Eurostar también opera en el Reino Unido y Thalys también en Alemania, mientras que SNCF ya tenía una participación mayoritaria en ambos operadores. El proyecto se promocionó como una forma de reducir los costes y proporcionar una experiencia más fluida a los pasajeros mediante el uso de un único sistema de emisión de billetes y un programa de fidelización . [20] [21]

Durante septiembre de 2020, se confirmó la fusión entre Thalys y Eurostar International , [22] [23] [24] En octubre de 2021, se anunció que, una vez completada la fusión, estaba previsto que todos los servicios de Thalys pasaran a llamarse Eurostar. [25] El 28 de marzo de 2022, la Comisión Europea aprobó la fusión. [26] El cambio de marca de los servicios de Thalys comenzó en otoño de 2023 y está previsto que se complete a principios de 2024. Todos los servicios de la marca Eurostar llevarán un logotipo común de Eurostar, pero los trenes que cruzan el Canal de la Mancha conservarán su librea azul oscuro y el material rodante de Thalys conservará su librea rojo intenso. [27] En abril de 2022, THI Factory fue adquirida por un nuevo holding, Eurostar Group ; sus antiguos accionistas recibieron una participación correspondiente en el nuevo holding. [28] [29]

El cambio de logotipo en los trenes tardó un tiempo en completarse; durante el período de transición, se pudieron ver algunos trenes PBA/PBKA con el nuevo logotipo "Eurostar" junto con otros que aún llevaban el antiguo logotipo "Thalys".

Rutas

Redes ferroviarias de alta velocidad en Europa. La red de líneas Thalys se muestra en color burdeos.

Además de Bruselas , las principales ciudades a las que llegan los trenes Thalys son Amberes , Róterdam , Ámsterdam , Lieja , Aquisgrán y Colonia . Los trenes a estos destinos circulan en parte por vías exclusivas de alta velocidad y en parte por vías convencionales compartidas con trenes de velocidad normal. Las líneas de alta velocidad que utiliza Thalys son la HSL 1 entre París y Bruselas, la HSL 4 / HSL-Zuid entre Amberes y Ámsterdam, y la HSL 2 y la HSL 3 entre Bruselas y Aquisgrán. Para sus operaciones estacionales dentro de Francia, se utilizan otras líneas de alta velocidad.

Los trayectos desde Bruselas ( Bruselas Sur ) a París ( Gare du Nord ) suelen durar 1 hora y 22 minutos, para una distancia de aproximadamente 300 kilómetros (190 millas). La velocidad máxima de servicio es de 300 km/h (186 mph) cuando se viaja por una vía ferroviaria de alta velocidad exclusiva, que normalmente está electrificada a 25 kV CA mediante una línea aérea.

La conexión de línea de gran velocidad ( LGV ) con el aeropuerto Charles de Gaulle permitió a Air France retirar su servicio aéreo entre París y Bruselas; en su lugar, Air France transfiere a los pasajeros en conexión a los trenes Thalys. [30] A Thalys se le ha dado el designador IATA 2H. Esto se utiliza en conjunto con American Airlines y Delta Air Lines. American Airlines tiene un acuerdo de código compartido con Thalys para el servicio ferroviario desde el aeropuerto Charles de Gaulle a Bruselas-Sur. La alianza de aerolíneas SkyTeam también tiene un acuerdo de código compartido con Thalys para el servicio ferroviario que conecta su centro de operaciones, el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, con Amberes-Centraal y Bruxelles Midi/Brussel Zuid . Thalys y la aerolínea de bandera holandesa KLM colaboran conjuntamente en AirRail , una iniciativa para alentar a los pasajeros a viajar en tren para conectar con los vuelos de KLM; este esfuerzo llevó a KLM a reducir los servicios aéreos entre Bruselas y Ámsterdam. [31] [32]

Mercado

Thalys apunta a un mercado de pasajeros en Francia, Bélgica, Países Bajos y Alemania.

El porcentaje de ingresos provenientes de diferentes rutas [33] demuestra en qué rutas es más utilizada la empresa:

  • París-Bruselas: 55,6%
  • París-Bélgica (fuera de Bruselas): 8,9%
  • París-Bélgica-Países Bajos: 21,3%
  • París-Bélgica-Alemania: 11,8%
  • Otros: 2,4%

El 52% de los clientes proceden del mercado de ocio, mientras que el 48% proceden del mercado de negocios. Una gran parte de las ventas e ingresos totales de Thalys proceden de la conexión entre París y Bruselas. [16]

A diferencia de muchas compañías ferroviarias nacionales, Thalys no permite que los niños menores de 12 años viajen solos. Los niños que viajen a bordo de los servicios Thalys deben estar acompañados y poseer los documentos de viaje adecuados que exijan las autoridades nacionales pertinentes en relación con el viaje que se vaya a realizar. [34]

Desde el 24 de agosto de 2010, los billetes de Thalys (así como otros billetes internacionales de alta velocidad) adquiridos en las taquillas de SNCB/NMBS en las estaciones de tren (pero no en los billetes adquiridos por Internet) tienen un suplemento de 7 €. Esto se debe a una reducción de la tarifa de venta que pagan Thalys y Eurostar a la compañía ferroviaria belga. [35] Los precios de venta han evolucionado: en junio de 2019, la "tarifa de reserva" (como se la denomina) había aumentado a 9 €. [ cita requerida ]

Pasajeros e ingresos anuales del Thalys
199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022
Pasajeros4.72 [36]4.98 [37]5.5 [38]5.8 [39]6.0 [40]5.8 [41]5,95 [42]6.15 [43]6.5 [44]6.2 [45]6.5 [46]6.07 [47]6.45 [47]6.65 [48]6.60 [49]6.69 [50]6.90 [51]6.707.207.517.85 [52]2.72.56.5
Ganancia60 [53]115 [54]190220266294310301318335363364392382432470479487 [55]487 [56]457509527

Todas las cifras están expresadas en millones. Facturación en millones de euros .

Accesibilidad

Los trenes Thalys son accesibles para sillas de ruedas, con la ayuda del personal del tren. No se permiten bicicletas en los trenes Thalys, a menos que estén desmontadas o embaladas en un envoltorio especial. Se permiten bicicletas plegables. [57]

En febrero de 2020, Thalys anunció que su nuevo servicio de viajes de primera y última milla, 'My Driver by Thalys', permite a los pasajeros elegir entre alrededor de 50 flotas de taxis locales para completar sus viajes en tren. [58]

Salón Thalys

Thalys opera salas VIP en las estaciones de Bruselas y París. La sala VIP más nueva de la Gare du Nord de París , inaugurada el 9 de julio de 2015 y situada en la Rue de Dunkerque  [fr] , ofrece a los viajeros con una membresía válida a My Thalys World (el programa de fidelización de Thalys) una variedad de servicios, que incluyen WiFi gratis y servicio de almacenamiento de equipaje. Para los viajeros de negocios, hay disponible una sala de reuniones completamente equipada para hasta seis personas. [59]

Material rodante

Thalys utiliza dos modelos de trenes, ambos parte de la familia de trenes de alta velocidad TGV ( tren de gran velocidad ) construidos por Alstom en Francia.

 Clase Imagen Tipo  Velocidad máxima  Número  Construido  Notas 
 kilómetros por hora  millas por hora 
PBAUnidad múltiple eléctrica300 [60]1869 [61]1996Tri-corriente; No equipado para Alemania; opera sólo entre Ámsterdam, Bruselas y varios destinos franceses.
PBKAUnidad múltiple eléctrica300186171997Cuadricorriente; Puede operar en todas las rutas Thalys en Francia, Bélgica, Países Bajos y Alemania.

Accidentes e incidentes

  • El 9 de mayo de 1998, un camión fue embestido por un Thalys PBKA en un paso a nivel sin protección ; el tren había intentado cruzar las vías en el paso a nivel cuando llegó el tren. El conductor del camión murió en el impacto y el grupo motopropulsor del tren y los dos primeros vagones de pasajeros descarrilaron; el tren sufrió graves daños. Seis pasajeros resultaron heridos y las vías y la catenaria se rompieron en el incidente. Los vagones de pasajeros R1 y R2 tuvieron que ser desguazados. El tren fue reparado posteriormente con los vagones R1 y R2 de un tren TGV normal. [ cita requerida ]
  • El 11 de octubre de 2008, un tren Thalys PBA con destino a Ámsterdam chocó con un tren nacional ICM en la estación de Gouda (Países Bajos). El tren Thalys había sido desviado a través de Gouda debido a obras de ingeniería en su ruta habitual. Ninguno de los pasajeros resultó gravemente herido, pero ambos trenes sufrieron daños graves. Una investigación concluyó que el personal del tren ICM era el culpable, ya que abandonó la estación cuando todavía estaba en rojo la señal. [62] [63]
  • El 21 de agosto de 2015, un hombre armado atacó a los pasajeros de un tren que iba de Ámsterdam a París cerca de Arras . El incidente fue tratado como un ataque terrorista. Tres pasajeros y el hombre armado sufrieron heridas que no resultaron mortales. [64] [65]

Véase también

Referencias

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Lectura adicional

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  • "Ha nacido una estrella". Revista Internacional de Ferrocarriles . Simmons-Boardman Publishing . 2003. ISSN  0744-5326.

Medios relacionados con Thalys en Wikimedia Commons

  • Sitio web oficial
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