Bloque de deslizamiento

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Skid block" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2007) (Learn how and when to remove this message)

Un bloque de protección es un término común para designar un elemento de fijación obligatorio en la parte inferior de un coche de carreras . Inicialmente aplicado a los coches de Fórmula 1 en 1994, también se ha utilizado en otras categorías, incluidas la Fórmula 3000 y la Fórmula 3. Es un rectángulo plano, generalmente hecho de fibra de vidrio o un compuesto de madera, diseñado para imponer una distancia mínima al suelo y limitar el uso de efectos de suelo para mejorar la maniobrabilidad .

Según el reglamento de Fórmula 1 , se debe colocar un bloque de protección rectangular debajo del plano central del monoplaza. Este bloque de protección puede estar compuesto de hasta tres piezas, pero debe:

1. extenderse longitudinalmente desde un punto que se encuentra a 330 mm detrás de la línea central de la rueda delantera hasta la línea central de las ruedas traseras
2. Estar hecho de un material homogéneo
3. tienen un ancho de 300 mm con una tolerancia de +/- 2 mm.
4. tienen un espesor de 10 mm con una tolerancia de +/- 0,2 mm.
5. Tienen un espesor uniforme cuando son nuevos.
6. fijarse simétricamente respecto a la línea central del vehículo, de tal manera que no pueda pasar aire entre él y la superficie formada por las partes que se encuentran sobre el plano de referencia.

El bloque de protección se introdujo en la F1 como parte de los cambios de seguridad que se produjeron tras la muerte de Ayrton Senna . Desde finales de los años 90, está fabricado con una fibra de vidrio ligera, resistente y no inflamable llamada permaglass . ^[1]

El bloque solía estar hecho de un material llamado Jabroc. Jabroc está hecho de madera de haya y se construye mediante un proceso compuesto . Las chapas se colocan en capas y se utiliza una resina de alta resistencia en cada capa. Se presuriza y se prensa, y se lleva a una densidad de material determinada y muy constante. ^[1] Como resultado, cada tabla de protección de Jabroc es prácticamente idéntica en términos de índice de desgaste y densidad de material. Este material todavía se utiliza en otros deportes de motor. ^[1]

El tablón en sí no restringe el flujo de aire debajo del coche. Se utiliza como un indicador que restringe la altura mínima de conducción que puede alcanzar el coche. Cuanto más cerca esté el coche del suelo, más eficientes serán el alerón delantero y el difusor trasero . Cuanto más altos sean los niveles de carga aerodinámica, más rápido podrá el conductor tomar las curvas. Las cargas en las curvas pueden empujar el coche mucho más abajo, lo que puede ser peligroso, por lo que se introdujo el bloque de protección para contrarrestarlo. El grosor del tablón es una de las pruebas del parque cerrado . Si se descubre que está desgastado más allá del límite permitido, el coche queda descalificado.

Michael Schumacher , con un Benetton, fue descalificado por un desgaste excesivo de la tabla de la carrocería en el Gran Premio de Bélgica de 1994. Schumacher se salió de la pista y se fue hacia el bordillo en la curva Pouhon. Aunque el bordillo dejó un dibujo en la tabla de la carrocería, la FIA consideró que no había sido la causa del desgaste excesivo.

Jarno Trulli con un Jordan fue inicialmente descalificado por desgaste de las tablas después del Gran Premio de los Estados Unidos de 2001, pero el equipo Jordan apeló con éxito la decisión ante el Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA porque un comisario estaba ausente cuando se tomó la decisión original, y el cuarto puesto de Trulli se mantuvo. ^{[2] [3]}

André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler , al volante del Audi Sport Team Joest R18 e-tron nº 7 , fueron excluidos de las 6 Horas de Silverstone de 2016 tras acabar en primer lugar. Las verificaciones posteriores a la carrera determinaron que el taco de protección tenía una anchura inferior a los 20 mm que dictan las reglas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . La decisión supuso un duro golpe para las esperanzas de Audi en la primera ronda de la temporada del WEC , ya que le dio la victoria al equipo Porsche , actual campeón . ^[4] El equipo decidió no apelar.

Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueron descalificados por desgaste excesivo de las tablas en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2023 después de ser seleccionados al azar para una inspección posterior a la carrera. Hamilton había terminado originalmente en segundo lugar y Leclerc en sexto después de comenzar en la pole. ^[5]