Superligera

Superleggera (que en italiano significa superligero ) es una tecnología de construcción de carrocerías de automóviles a partir de tubos y paneles de aleación desarrollados por Felice Bianchi Anderloni, del fabricante de carrocerías italiano Carrozzeria Touring Superleggera . Aún así, se requería un chasis independiente.

Touring obtuvo la licencia del sistema de Charles Weymann de bastidores ligeros cubiertos de tela, lo que dio lugar a la construcción propia de Touring de superleggera. ^[1] Patentado por Carrozzeria Touring en 1936, el sistema superleggera consiste en un armazón estructural de tubos de acero de pequeño diámetro que se adaptan a la forma de la carrocería de un automóvil y están cubiertos por paneles de carrocería de aleación delgada que refuerzan el armazón. Aparte de su peso ligero, el sistema de construcción superleggera permite una gran flexibilidad de diseño y fabricación, lo que permite a los carroceros construir rápidamente formas de carrocería innovadoras. Los tubos superleggera se soldaron para darles forma en una plantilla y luego se colocaron los paneles sobre ella. Los paneles solo se unen por sus bordes, principalmente mediante el estampado de los bordes del panel sobre tiras de sección angular en el armazón de acero. La mayor parte del panel no tiene contacto rígido o de metal con metal con el armazón, simplemente se apoya sobre él, con los tubos envueltos en arpillera o con un espaciador de goma. ^[2]

El sistema Superleggera se basaba principalmente en el uso de " duraluminio ", ^{[ cita requerida ]} un material que se originó en la industria de los zepelines antes de la Primera Guerra Mundial. La empresa estaba ubicada al norte de Milán, cerca de Alfa Romeo , la Citroën italiana y la antigua planta de Isotta Fraschini . Las primeras carrocerías de Superleggera se fabricaron para estas empresas. En Inglaterra, después de la Segunda Guerra Mundial, se utilizó la aleación Birmabright , ya que era más rígida en láminas delgadas y estaba más disponible.

El sistema superleggera ya no se utiliza en la producción de automóviles especiales por varias razones. En primer lugar, una carrocería superleggera no puede cumplir con los estándares modernos de resistencia al impacto, y el costo de fabricación y la corrosión galvánica entre los paneles de la carrocería de aluminio y el marco tubular de acero también son factores prohibitivos. Además, los tubos del marco utilizados para construir una carrocería superleggera son demasiado pequeños y de un material inadecuado para montar componentes de suspensión, por lo que se requiere un chasis, una desventaja que no se encuentra en los monocasco y otros sistemas de chasis. Los fabricantes de automóviles como Bristol , que tenían experiencia en la industria aeronáutica, tuvieron más éxito en contrarrestar la corrosión galvánica que otros fabricantes. ^{[3] [4]} Bristol introdujo la construcción Superleggera en el Bristol 401 de 1948. ^[2]

Superleggera es una marca registrada de Carrozzeria Touring Superleggera srl , la encarnación moderna de la empresa que patentó el sistema en 1936.

Carrozzeria Touring licenció el sistema de construcción superleggera a Aston Martin , que diseñó y fabricó carrocerías superleggera para el DB4 y el DB5 . ^{[5] [6]} Varios otros fabricantes crearon automóviles utilizando la tecnología de construcción superleggera de Carrozzeria Touring. Algunos ejemplos notables incluyen:

• Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia
• Alfa Romeo 1900 Super Sprint
• Alfa Romeo 2600
• Aston Martin DB4 , DB5 y Lagonda Rapide
• BMW 328 Touring Roadster
• Coches Bristol
• Modelos Ferrari 166, 195, 212 y 340
• Lamborghini 350 GT
• Lancia Flaminia GT, GTL y Convertible
• Maserati 3500 GT
• Pegaso Z-102

• Chasis de columna vertebral
• Carrocería sobre bastidor
• Monocasco
• Estructura espacial