Sukhoi Su-37
Versión experimental con vectorización de empuje del avión de combate Su-35
Su-37
información general
Tipo Demostrador de tecnología de caza de superioridad aérea
Origen nacionalRusia
DiseñadorOficina de diseño de Sukhoi
Construido porAsociación de producción aeronáutica de Komsomolsk del Amur
EstadoFuera de servicio y producción, prototipo
Número construido1 [1]
Historia
Fecha de introducción25 de octubre de 1997
Primer vuelo2 de abril de 1996 ; hace 28 años ( 02-04-1996 )
Desarrollado enSukhoi Su-30MKI (India)
Sukhoi Su-30MKM (Malasia)
Sukhoi Su-30SM (Rusia)
Sukhoi Su-35 (Rusia y China)

El Sukhoi Su-37 (en ruso: Сухой Су -37; nombre de informe de la OTAN : Flanker-F ; apodado popularmente " Terminator " [2] ) fue un avión bimotor monoplaza diseñado por la Oficina de Diseño de Sukhoi que sirvió como demostrador de tecnología . Satisfizo la necesidad de mejorar el control del piloto del Su-27M (posteriormente rebautizado como Su-35), un desarrollo posterior del Su-27 . El único ejemplar construido originalmente fue el undécimo Su-27M (T10M-11) construido por la Asociación de Producción Aeronáutica de Komsomolsk-on-Amur antes de que se le instalaran toberas de vectorización de empuje . También tenía sistemas de control de vuelo y de armas actualizados. El avión realizó su primer vuelo en abril de 1996. A lo largo del programa de pruebas de vuelo, el Su-37 demostró su supermaniobrabilidad en exhibiciones aéreas, realizando maniobras como un salto mortal de 360 ​​grados . El avión se estrelló en diciembre de 2002 debido a un fallo estructural. El Su-37 no entró en producción, a pesar de un informe en 1998 que afirmaba que Sukhoi había construido un segundo Su-37 utilizando el fuselaje del duodécimo Su-27M, [3] el T10M-11 siguió siendo el único prototipo. Sukhoi, en cambio, había aplicado los sistemas del avión a otros diseños de cazas de la oficina de diseño.

Diseño y desarrollo

La Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a investigar sobre el empuje vectorial en 1983, [4] cuando el gobierno soviético encargó a la oficina el desarrollo independiente del Su-27M. [5] Por insistencia del Director General Mikhail Simonov , que había sido el diseñador jefe del Su-27, Sukhoi y el Instituto de Investigación Aeronáutica de Siberia estudiaron toberas de empuje vectorial axisimétricas. Esto contrastaba con el enfoque en toberas bidimensionales que prevalecía en Occidente. Lyulka (más tarde Lyulka-Saturn ) también comenzó a estudiar motores de empuje vectorial en 1985. [6] A fines de la década de 1980, Sukhoi estaba evaluando su investigación utilizando sus bancos de pruebas de vuelo. [7]

Durante los vuelos de prueba de los Su-27M, que comenzaron en 1988, los ingenieros descubrieron que los pilotos no lograban mantener el control activo de la aeronave en ángulos de ataque elevados debido a la ineficacia de las superficies de control de vuelo a bajas velocidades. Por lo tanto, los ingenieros instalaron motores de empuje vectorial en el undécimo Su-27 (código de fábrica T10M-11), que había sido construido por la Asociación de Producción Aeronáutica de Komsomolsk-on-Amur en el Lejano Oriente del país y estaba siendo utilizado como banco de pruebas de radar. [8] Después de la finalización de la estructura del avión a principios de 1995, el avión fue entregado a la planta experimental de la oficina de diseño cerca de Moscú, donde los ingenieros comenzaron a instalar las toberas en el avión. [9] [N 1] Aunque Sukhoi había planeado que el Lyulka-Saturn AL-37FU propulsara la aeronave, el motor aún no había sido autorizado para volar. El avión fue equipado temporalmente con el motor AL-31FP menos potente, esencialmente un motor AL-31F que tenía las toberas vectorizadoras AL-100 del AL-37FU. [9] El avión fue puesto en servicio en mayo. [11] Dos meses después, los motores temporales fueron reemplazados por AL-37FU; sus toberas solo podían desviarse 15 grados hacia arriba o hacia abajo en el eje de cabeceo , juntas o diferencialmente. [12]

Aparte de la adición de toberas de vectorización de empuje, el Su-37 no difería mucho exteriormente del Su-27M equipado con canard. En cambio, los ingenieros se habían centrado en la aviónica de la aeronave. A diferencia de los Su-27M anteriores, el Su-37 tenía un sistema de control de vuelo fly-by-wire digital (a diferencia del analógico) , que estaba directamente vinculado al sistema de control de vectorización de empuje. [13] Junto con la alta relación empuje-peso general de la aeronave y la característica de control digital del motor con autoridad total , los sistemas integrados de propulsión y control de vuelo agregaron maniobrabilidad en altos ángulos de ataque y bajas velocidades. [14] El sistema de control de armas de la aeronave también se había mejorado, ya que incluía un radar de matriz en fase de pulso Doppler N011M Bars (literalmente "Panther") que proporcionaba a la aeronave capacidad simultánea aire-aire y aire-tierra. El radar era capaz de rastrear veinte objetivos aéreos y dirigir misiles hacia ocho de ellos simultáneamente; En comparación, el radar básico N011 del Su-27M sólo podía rastrear quince objetivos aéreos y atacar seis de ellos simultáneamente. [15] [16] El avión conservó del Su-27M el radar de autodefensa N012 ubicado en el brazo de cola que proyectaba hacia atrás. [7]

También se habían realizado mejoras considerables en el diseño de la cabina. Además de la pantalla de visualización frontal , el Su-37 tenía cuatro pantallas de cristal líquido multifunción Sextant Avionique en color dispuestas en una configuración en "T"; tenían mejor protección de luz de fondo que las pantallas monocromáticas de tubo de rayos catódicos del Su-27M . Las pantallas presentaban al piloto información sobre navegación, estado de los sistemas y selección de armas. El piloto se sentaba en un asiento eyectable que se reclinaba a 30 grados para mejorar la tolerancia a la fuerza g . [7] [17]

Pintado en un esquema disruptivo de color arena y marrón, el avión recibió el código 711 Azul , que luego se cambió a 711 Blanco . [17] Después de los controles en tierra en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov , el avión realizó su vuelo inaugural el 2 de abril de 1996 desde el aeródromo Zhukovsky en las afueras de Moscú, pilotado por Yevgeni Frolov. Las toberas se arreglaron durante los primeros cinco vuelos. [16] [N 2] Debido a la falta de financiación de la Fuerza Aérea Rusa , Sukhoi se vio obligada a financiar el proyecto con sus propios fondos; según Simonov, la compañía canalizó los ingresos de las exportaciones de los Su-27 a China y Vietnam hacia el proyecto. [7] [18] El avión fue presentado públicamente en Zhukovsky más tarde en el año y fue redesignado Su-37. [16]

Historial operativo

Durante el programa de pruebas de vuelo posterior, la supermaniobrabilidad del Su-37 como resultado de los controles de vectorización de empuje se hizo evidente. Según Simonov, tal característica permitiría a los pilotos desarrollar nuevas maniobras y tácticas de combate, mejorando enormemente su efectividad en combates aéreos. [19] Entre las nuevas maniobras estaba la Super Cobra, que era una variación del Cobra de Pugachev y se demostró durante el debut internacional de la aeronave en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1996. Pilotado por Frolov, la aeronave se inclinaba 180 grados y mantenía la posición de cola primero momentáneamente, lo que teóricamente le permitiría al avión disparar un misil a un oponente de combate. [16] El Super Cobra evolucionó hacia el kulbit (salto mortal), en el que el Su-37 realizaba un bucle de 360 ​​grados con un radio de giro extremadamente estrecho a lo largo de la aeronave. [20] Según el piloto de pruebas Anatoly Kvochur , la vectorización del empuje habría dado al avión una ventaja considerable en combates cercanos . [21] No obstante, los críticos han cuestionado los beneficios prácticos de tales maniobras; aunque permitirían un bloqueo temprano del misil , vendría a expensas de una rápida pérdida de energía cinética , lo que dejaría al avión vulnerable cuando los pilotos fallaran su primer disparo. [22]

El avión fue presentado en el Salón Aeronáutico de París en 1997. Aunque sólo pudo actuar el último día del evento, los organizadores reconocieron al Su-37 como el avión más destacado del evento. [23] Posteriormente, el avión participó en el salón aeronáutico MAKS en Moscú, la Exposición Internacional de Defensa en Dubái y el salón aeronáutico FIDAE en Santiago de Chile, ya que las autoridades buscaban exportar el avión. [24] Con la expiración de la vida útil de los motores, el avión tuvo que reemplazar los AL-37FU por motores de producción estándar AL-31F que carecían de toberas móviles. La pérdida de vectorización de empuje se mitigó parcialmente con una actualización del sistema de control de vuelo fly-by-wire. La aviónica extranjera del avión también fue reemplazada por diseños autóctonos. Reanudó los vuelos de prueba en octubre de 2000. [25]

El programa de pruebas de vuelo finalizó el 19 de diciembre de 2002 cuando el plano de cola de babor del avión se rompió durante una maniobra de alta gravedad, lo que provocó que se estrellara en Shatura , cerca de Moscú. La falla estructural fue causada por exceder repetidamente la carga de diseño del avión durante seis años de pruebas. [26] El piloto Yuri Vashuk se eyectó de manera segura. [27] [28] A pesar de la entrada del Su-37 en las licitaciones de cazas brasileñas y surcoreanas , el avión no logró obtener ningún cliente extranjero. A mediados de la década de 1990, India financió el desarrollo de lo que resultaría en el Su-30MKI , que es un diseño de caza biplaza que incorporaba los canards, el radar N011M y la tecnología de vectorización de empuje que estaban presentes y se evaluaron en el Su-37. [29] Además, a través de pruebas del Su-27M y el Su-37, los ingenieros habían determinado que la vectorización del empuje podría compensar la pérdida de maniobrabilidad provocada por la eliminación de los canards, cuyo diseño imponía una penalización de peso en la estructura del avión. [30] El Su-35 modernizado, sin canards, [31] realizó su primer vuelo en febrero de 2008. [32]

Especificaciones (Su-37)

Datos de Gordon, [33] Novichkov [13]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 21,935 m (72 pies 0 pulgadas)
  • Envergadura: 14,698 m (48 pies 3 pulgadas)
  • Altura: 5,932 m (19 pies 6 pulgadas)
  • Área del ala: 62 m2 ( 670 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 18.500 kg (40.786 lb)
  • Peso máximo de despegue: 34.000 kg (74.957 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turbofán con postcombustión Saturn AL-37FU , 83 kN (19.000 lbf) de empuje cada uno con toberas axisimétricas de vectorización de empuje en seco, 142 kN (32.000 lbf) con postcombustión

Actuación

  • Velocidad máxima: 2.500 km/h (1.553 mph, 1.350 kn) a gran altitud
  • Velocidad máxima: Mach 2,35
    • Mach 1,14, 1.400 km/h (870 mph; 760 kn) al nivel del mar
  • Alcance: 3.300 km (2.100 mi, 1.800 nmi) a gran altitud
    • 1.390 km (860 mi; 750 nmi) al nivel del mar
  • Techo de servicio: 18.800 m (61.700 pies)
  • límites g: + 9
  • Velocidad de ascenso: 230 m/s (45.000 pies/min)

Armamento

  • Cañones: 1 cañón interno GSh-30-1 de 30 mm con 150 balas
  • Puntos duros: 12 puntos duros, que consisten en 2 rieles de punta de ala y 10 estaciones de ala y fuselaje con una capacidad de 8.000 kg (17.630 lb) de municiones .

Aviónica

Apariciones destacadas en los medios

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas al pie

  1. ^ Según Flight International , los ingenieros comenzaron a instalar las boquillas en el avión a finales de 1994. [10]
  2. ^ Cita: "El avión, Su-27 número 711, realizó cinco vuelos en abril, aparentemente con las toberas axisimétricas en una configuración fija". [18]

Citas

  1. ^ El camino de Rusia hacia la corrupción: cómo la administración Clinton exportó el gobierno en lugar de la libre empresa y falló al pueblo ruso, Cámara de Representantes de Estados Unidos (2000), pág. 204
  2. ^ Jackson, Paul, ed. (2009). Jane's All the World's Aircraft 2009–2010 . Jane's. pág. 515. ISBN 978-0710628800Este avión fue conocido popularmente como "Su-37 Terminator" .
  3. ^ Gethin 1998, pág. 32.
  4. ^ Gordon 2007, pág. 144.
  5. ^ Andrews 2003, pág. 39.
  6. ^ Gordon 2007, págs. 146-147.
  7. ^ abcd Novichkov 1996, pág. 55.
  8. ^ Gordon 2007, págs. 142, 151.
  9. ^ desde Gordon 2007, pág. 151.
  10. ^ Barrie 1994, pág. 16.
  11. ^ Semana de la Aviación y Tecnología Espacial 1995, pág. 35.
  12. ^ Novichkov 1996, págs. 52, 55.
  13. ^ desde Novichkov 1996, pág. 52.
  14. ^ Gordon 2007, págs. 151, 154.
  15. ^ Butowski, Piotr (1 de noviembre de 1999). "Dominación por diseño: el reinado de los 'Flanqueros' de Rusia – PARTE UNO". Jane's Intelligence Review . 11 (11). Coulsdon, Reino Unido. ISSN  1350-6226.
  16. ^ abcd Gordon 2007, pág. 158.
  17. ^ desde Gordon 2007, pág. 154.
  18. ^ ab Velovich mayo de 1996, pág. 16.
  19. ^ Novichkov 1996, pág. 50.
  20. ^ Velovich septiembre de 1996, pág. 41.
  21. ^ Butowski, Piotr (10 de julio de 1996). "Los combates aéreos del Su-37 serán 'diez veces más efectivos'"". Jane's Defence Weekly . Horley, Reino Unido. ISSN  0265-3818.
  22. ^ Flight International 1996, p 3: "Si el piloto no mata al oponente con su primer disparo, entonces la falta de energía de su propio avión significará [ sic ] que podría presentar un objetivo atractivo".
  23. ^ Petrov, Ivan (25 de junio de 1997). Су-37 — истребитель года. Kommersant (en ruso). Archivado desde el original el 10 de octubre de 2017 . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
  24. ^ Gordon 2007, págs. 160, 164.
  25. ^ Andrews 2003, pág. 58.
  26. ^ Gordon 2007, pág. 172.
  27. ^ "Un avión de demostración Sukhoi se estrella durante una prueba". Flightglobal . 31 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2012 . Consultado el 25 de agosto de 2013 .
  28. ^ В Подмосковье разбился истребитель Су-35. Kommersant (en ruso). 19 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 5 de enero de 2016 . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  29. ^ Andrews 2003, pág. 47.
  30. ^ Barrie 2003, p. 39: "Si bien el diseño canard trajo ventajas en términos de mejor maniobrabilidad, también agregó peso estructural al fuselaje. Un fuselaje convencional acoplado con control de vector de empuje, dijo la fuente, podría ahora proporcionar la misma capacidad".
  31. ^ Butowski 2004, p. 39: "El problema se resolvió de una manera similar: eliminando los canards de la estructura del fuselaje. La maniobrabilidad de la aeronave no se verá afectada ya que los sistemas de control modernos son mucho más efectivos que los utilizados anteriormente. El Su-35BM [ sic ] estará equipado con un sistema de control similar al sistema cuádruple digital fly-by-wire SDU-427 del caza experimental Su-47 Berkut. Además, el Su-35BM también puede estar equipado con vectorización de empuje".
  32. ^ Lantratov, Constantine (20 de febrero de 2008). Взлетела новая "сушка". Kommersant (en ruso). Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2017 . Consultado el 12 de noviembre de 2017 .
  33. ^ Gordon 2007, pág. 453.

Bibliografía

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  • Su-37 en EnemyForces.com
  • Su-37 en Análisis Militar Ruso

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