Estufa
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Nombre nativo | Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen |
|---|---|
| Industria | Fabricación de bicicletas y de sillas de ruedas para inválidos Fabricación de maquinaria para la producción de textiles, prendas de vestir y cuero Fabricación de vehículos de motor Fabricación de otra maquinaria para usos especiales ncop Industria metalúrgica |
| Fundado | 1899 (1899) |
| Fundadores |
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| Destino | Se disolvió cuando su fábrica fue desmantelada y el equipo enviado a la Unión Soviética por el Ejército Rojo después de la Segunda Guerra Mundial. |
| Sede | , Alemania |
Stoewer fue un fabricante de automóviles alemán antes de la Segunda Guerra Mundial cuya sede estaba en Stettin (ahora Szczecin , Polonia).
Historia
La primera empresa fue fundada en 1896 por los hermanos Stoewer, Emil (vivieron entre 1873 y 1942) y Bernhard (1875 y 1937) para la fabricación de máquinas de coser en Stettin.
En 1899, los hermanos Stoewer fundaron la empresa Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen y comenzaron a producir automóviles. Su primer automóvil fue el Großer Stoewer Motorwagen , con 6,5 hp (4,8 kW) y 17 km/h (11 mph) de velocidad máxima.
En 1908, Stoewer construyó el Stoewer G4 . Este modelo tuvo mucho éxito en su época: se fabricaron 1070 unidades. En 1910, los automóviles Stoewer fueron fabricados bajo licencia por Mathis de Estrasburgo. En 1916, la empresa familiar se transformó en una sociedad anónima con el nombre de Stoewer-Werke AG, vormals Gebrüder Stoewer .
A mediados de los años 20 se introdujo una nueva clase de coches: los D-Type, que incluían los D3 , D9 y D10 con motores de cuatro cilindros, así como los D5 , D6 y D12 con seis cilindros. Algo especial fue el D7 de 1921 con un motor aeronáutico patentado de seis cilindros con 120 CV (89 kW). De los cincuenta "D10" fabricados, el único superviviente estaba en Melbourne, Australia, en estado original. Se expuso en la MotorClassica de 2014. Ahora está en Alemania.
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En 1928, la empresa comenzó a construir los modelos S8 y G14 con motores de ocho cilindros. A principios de la década de 1930, Stoewer presentó sus modelos más destacados: G15 Gigant , M12 Marschall y P20 Repräsentant , cada uno con motores de ocho cilindros, con 60 a 120 CV (45 a 90 kW) y una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [1] La producción de estos automóviles tuvo que cancelarse después de que se fabricaran 2500 vehículos debido a los problemas económicos mundiales. En 1931, Stoewer construyó uno de los primeros automóviles con tracción delantera , el V5 de la clase 25 CV (19 kW) y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). El modelo llamado Greif Junior se construyó bajo la licencia de Tatra . [2] Su sucesor, el V8 Greif, fue el último automóvil construido por el propio Stoewer; Las clases Arkona y Sedina fueron los últimos automóviles civiles producidos por la compañía.
En 1936, la fábrica Stoewer desarrolló el «vehículo todoterreno ligero uniforme» ( le.E.Pkw , leichter geländegängiger Einheits-PKW ) para el ejército alemán , un vehículo versátil con tracción a las cuatro ruedas , el Stoewer R200 [2] inicialmente (hasta 1940) equipado con dirección en las cuatro ruedas . Debido a las limitaciones de capacidad, los vehículos también tuvieron que ser producidos por BMW-Factory Eisenach , como BMW 325, y por Hanomag en Hannover como Type 20 B. [2] Juntos, los tres fabricantes fabricaron un total de aproximadamente 13.000 unidades. Stoewer fue una de las muchas empresas alemanas que explotaron el trabajo esclavo durante la Segunda Guerra Mundial y tenía su propio campo de prisioneros. [3] Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo se apoderó de las instalaciones de producción restantes, desmanteló la fábrica y envió el equipo a la Unión Soviética . Posteriormente, la empresa dejó de existir.
Modelos de turismos
| Tipo | Periodo de construcción | Cilindro | Capacidad | Fuerza | Vmáx. |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 PS | 1901–1902 | recto-2 | 1,527 cc | 18 CV (13,2 kW) | 50 km/h (31 mph) |
| 8/14 PS | 1902–1905 | recto-2 | 1,527 cc | 14 CV (10,3 kW) | 50 km/h (31 mph) |
| 20 CV (15 kW; 20 hp) | 1904–1905 | cuatro rectas | 7,946 cc | 45 CV (33 kW) | 85 km/h (53 mph) |
| P4 (11/22 CV) | 1905–1910 | recto-4. | 3.054 cc | 22 CV (16,2 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| P2 (9/12 PS) | 1906–1907 | recto-2 | 2,281 cc | 16 CV (11,8 kW) | 55 km/h (34 mph) |
| P4-1 (24/36 CV) | 1906–1910 | cuatro rectas | 5.880 cc | 40 CV (29 kW) | 80 km/h (50 mph) |
| P6 (34/60 CV) | 1906–1911 | 6 cilindros rectos | 8.820 cc | 60 CV (44 kW) | 95 km/h (59 mph) |
| G4 (6/12 CV) | 1907–1911 | cuatro rectas | 1.500 cc | 12 CV (8,8 kW) | 60 km/h (37 mph) |
| PK4 (11/20 CV) | 1909–1912 | cuatro rectas | 2,544 cc | 20 CV (14,7 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| C1 (6/18 CV) | 1909–1915 | cuatro rectas | 1.546 cc | 18 CV (13,2 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| B1 (6/16 CV) | 1910–1912 | cuatro rectas | 1.556 cc | 16 CV (11,8 kW) | 65 km/h (40 mph) |
| B6 (9/22 CV) | 1912–1914 | cuatro rectas | 4.900 cc | 45 CV (33 kW) | 95 km/h (59 mph) |
| C2 (10/28 CV) | 1913–1914 | cuatro rectas | 2,412 cc | 28 CV (20,6 kW) | 75 km/h (47 mph) |
| C5 (6/18 CV) | 1915–1919 | cuatro rectas | 1.546 cc | 15 CV (11 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| D2 (6/18 CV) | 1919–1920 | cuatro rectas | 1.593 cc | 18 CV (13,2 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| D6 (19/55 CV) | 1919–1921 | 6 cilindros rectos | 4.960 cc | 55 CV (40 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| D7 (42/120 CV) | 1919–1921 | 6 cilindros rectos | 11.160 cc | 120 CV (88 kW) | 160 km/h (99 mph) |
| D3 (8/24 caballos de fuerza) | 1920–1923 | cuatro rectas | 2.120 cc | 24 CV (17,6 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| D5 (12/36 CV) | 1920–1923 | 6 cilindros rectos | 3,107 cc | 36 CV (26,5 kW) | 80 km/h (50 mph) |
| D9 (8/32 CV) | 1923–1924 | cuatro rectas | 2.290 cc | 32 CV (23,5 kW) | 90 km/h (56 mph) |
| D12 (12/45 CV) | 1923–1924 | 6 cilindros rectos | 3,107 cc | 45 CV (33 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| D10 (10/50 CV) | 1924–1925 | cuatro rectas | 2.580 cc | 50 CV (37 kW) | 120 km/h (75 mph) |
| D9V (9/32 CV) | 1925–1927 | cuatro rectas | 2.290 cc | 32 CV (23,5 kW) | 90 km/h (56 mph) |
| D12V (13/55 CV) | 1925–1928 | 6 cilindros rectos | 3,386 cc | 55 CV (40 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| F6 (6/30 CV) | 1927–1928 | cuatro rectas | 1.570 cc | 30 CV (22 kW) | 70 km/h (43 mph) |
| 8 Tipo S 8 (8/45 CV) | 1928 | recta-8 | 1.999 cc | 45 CV (33 kW) | 85 km/h (53 mph) |
| 8 Tipo G 14 (14/70 CV) | 1928 | recta-8 | 3.633 cc | 70 CV (51 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| 8 Tipo S 10 (10/50 CV) | 1928–1930 | recta-8 | 2,464 cc | 50 CV (37 kW) | 90 km/h (56 mph) |
| Gigante G 15 K (15/80 CV) | 1928–1933 | recta-8 | 3,974 cc | 80 CV (59 kW) | 110 km/h (68 mph) |
| Gigante G 15 (15/80 CV) | 1928–1933 | recta-8 | 3,974 cc | 80 CV (59 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| Repräsentant P 20 (20/100 CV) | 1930–1933 | recta-8 | 4.906 cc | 100 CV (74 kW) | 120 km/h (75 mph) |
| Marschall M 12 (12/60 CV) | 1930–1934 | recta-8 | 2,963 cc | 60 CV (44 kW) | 90 km/h (56 mph) |
| V.5 | 1931–1932 | V4 | 1,168 cc | 25 CV (18,4 kW) | 80 km/h (50 mph) |
| V 5 Deporte | 1931–1932 | V4 | 1,168 cc | 30 CV (22 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| 140 rands | 1932–1933 | cuatro rectas | 1.355 cc | 30 CV (22 kW) | 85 km/h (53 mph)–105 km/h (65 mph) |
| 140 rands | 1933–1934 | cuatro rectas | 1,466 cc | 30 CV (22 kW) | 85 km/h (53 mph)–105 km/h (65 mph) |
| 150 rands | 1934–1935 | cuatro rectas | 1,466 cc | 35 CV (25,7 kW) | 90–110 kilómetros por hora |
| Dolor V8 | 1934–1937 | V8 | 2,489 cc | 55 CV (40 kW) | 110 km/h (68 mph) |
| 180 rands | 1935 | cuatro rectas | 1.769 cc | 45 CV (33 kW) | 105 km/h (65 mph) |
| Deporte Greif V8 | 1935–1937 | V8 | 2,489 cc | 57 CV (42 kW) | 120 km/h (75 mph) |
| Greif Júnior | 1936–1939 | piso-4 | 1,484 cc | 34 CV (25 kW) | 100 km/h (62 mph) |
| Sedina | 1937–1940 | cuatro rectas | 2,406 cc | 55 CV (40 kW) | 110 km/h (68 mph) |
| Arkona | 1937–1940 | 6 cilindros rectos | 3.610 cc | 80 CV (59 kW) | 120 km/h (75 mph)–140 km/h (87 mph) |
Véase también
Referencias
- ^ Apral, K. "Stoewer 1930". www.classiccarcatalogue.com . Consultado el 10 de julio de 2013 .
- ^ abc Odin, LC World in Motion 1939, Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Pomorze Zachodnie na przełomie dwu epok, 1944-1946 Kazimierz Golczewski Wydawn. Poznańskie, página 29, 1964
Enlaces externos
- Museo Stoewer
- Documentos y recortes sobre Stoewer en el Archivo de Prensa del Siglo XX de la ZBW
