Terminal de San Jorge
Centro de tránsito en Staten Island, Nueva York

Terminal de San Jorge
Centro de tránsito intermodal
Vestíbulo principal
información general
UbicaciónOne Bay Street
Staten Island , Nueva York,
Estados Unidos
Coordenadas40°38′36″N 74°4′27″O / 40.64333, -74.07417 (estación St. George)
Operado porDepartamento de Transporte de Nueva York
Pauta)Ferry de Staten Island
Conexiones
Construcción
AccesibleSí
Servicios de ferry
Estación anteriorDepartamento de Transporte de Nueva YorkSiguiente estación
TérminoFerry de Staten IslandTerminal Whitehall
Término
Estación anteriorFerry de Nueva YorkSiguiente estación
TérminoSan JorgeParque de la batería de la ciudad
Hacia West Midtown
Ubicación
Mapa

St. George Terminal es un centro de tránsito de transbordadores , trenes , autobuses y sistemas de disuasión disuasoria en el vecindario de St. George en Staten Island , Nueva York . Está ubicado en la intersección de Richmond Terrace y Bay Street, cerca del Staten Island Borough Hall , el SIUH Community Park y el Tribunal Supremo del Condado de Richmond . St. George es un raro ejemplo de una conexión entre ferrocarril y barco en los Estados Unidos. [a]

Historia

La puerta de arco sobre la terminal, construida durante las renovaciones de la década del 2000.

En la década de 1870, los propietarios del Staten Island Railroad, George Law, Cornelius Vanderbilt y Erastus Wiman, propusieron construir una terminal de ferry y ferrocarril en el sitio de St. George (entonces llamado St. George's Landing) [1] y una extensión del Staten Island Railway (entonces llamado Staten Island Rapid Transit) al norte de Vanderbilt's Landing (hoy Clifton Station ) para reemplazar los diversos sitios de ferry en las costas norte y este de Staten Island. [2] [3] Se seleccionó St. George debido a que era el punto más cercano desde Staten Island a Manhattan, a aproximadamente 5 millas (8,0 km) de distancia. [2] [4] La terminal y el vecindario local fueron renombrados como St. George en honor a Law, supuestamente como una concesión de Wiman para construir la terminal y el túnel de conexión en un terreno propiedad de Law. [5] [6] [7] En 1884 se inauguró una extensión de la línea hasta Tompkinsville , y el túnel entre Tompkinsville y la terminal se construyó entre 1884 y 1885. [8] La terminal de ferry se inauguró a principios de 1886, mientras que la terminal ferroviaria se inauguró en marzo de ese año. [9] [1] [10] El edificio de entrada de la terminal se abriría en 1897. [4]

La terminal ferroviaria de St. George, tal como se construyó originalmente, estaba hecha de madera, sin obstrucciones elevadas. [11] Junto a la estación había una gran terminal de carga llamada St. George Yard , donde las operaciones de carga de Baltimore and Ohio Railroad intercambiaban con vagones flotantes hacia otras terminales en el puerto de Nueva York . [8] El B&O también operaba el Staten Island Rapid Transit y los transbordadores bajo un contrato de arrendamiento de 99 años firmado en 1885. [4] Anteriormente, una terminal de trolebuses para la Staten Island Electric Company estaba ubicada sobre la terminal del transbordador. [11] [12]

Después de que el servicio de ferry de Staten Island fuera adquirido por el municipio, Carrère y Hastings diseñaron un nuevo complejo de terminales de ferry de St. George, que se inauguró en 1905. [13] Como parte de esta construcción, se alargó el túnel de St. George. [8] Se construyó con dos portales en su extremo norte; uno en el lado geográfico este, actualmente en uso por el ferrocarril de Staten Island, y un portal occidental adicional destinado al túnel de Staten Island , que habría atravesado Narrows y se habría conectado con la línea de la Cuarta Avenida del metro de la ciudad de Nueva York en Brooklyn . [8] En 1923, se construyó un pozo de excavación para el túnel Narrows en el extremo sur de la terminal cerca de Shore Road, aunque la construcción se detuvo en 1925. [4] [11] [14] En 1930, los líderes cívicos propusieron una terminal de ferry de 2,5 millones de dólares para reemplazar el complejo existente, con una terminal de trenes subterránea debajo de un desarrollo de oficinas de 26 pisos. Sin embargo, este plan nunca se llevó a cabo. [15]

El 25 de junio de 1946, un gran incendio destruyó tanto la terminal de madera del ferry como la del ferrocarril, matando a tres personas. [16] [13] El servicio completo se restableció en julio de ese año. [2] [4] [11] La ciudad construyó una nueva instalación, que se inauguró el 8 de junio de 1951, lo que llevó a rellenar el pozo del túnel. [2] [4] [11] [17] La ​​nueva instalación costó 21 millones de dólares. [17] El antiguo patio de carga fue reemplazado por un estacionamiento municipal del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York cuando se inauguró la nueva terminal; desde entonces, el estacionamiento ha sido reemplazado por el estadio de béisbol Richmond County Bank . [2] [5] [17] [18] [19]

La estación sirvió como terminal norte (este) de la línea North Shore Branch del ferrocarril de Staten Island hacia Arlington y Port Ivory hasta su cierre en 1953. La línea utilizaba las vías 11 y 12 en el extremo norte de la terminal, que actualmente no se utilizan. [20] [8] [4]

Los planes para una renovación de la terminal de ferry se anunciaron en marzo de 1997, [21] y recibió renovaciones en la década de 2000 como parte de una renovación de $300 millones de varias terminales de ferry en el área, incluidas las terminales St. George y Whitehall. [22] [23] La conexión directa de tren y barco de St. George es una de las pocas que quedan en los Estados Unidos. [20]

La MTA anunció a fines de 2022 que abriría centros de atención al cliente en 15 estaciones; los centros brindarían servicios como información de viajes y tarjetas de viaje OMNY . Los primeros seis centros de atención al cliente, incluido uno en la Terminal St. George, debían abrir a principios de 2023. [24] [25] El centro de atención al cliente de la Terminal St. George abrió a principios de marzo de 2023. [26] [27]

Terminal de ferry

Entrada a la parte del ferry de la terminal de St. George

La terminal St. George es la terminal sur del Ferry de Staten Island ; opera únicamente hasta la terminal Whitehall , en el extremo sur de Manhattan, cerca de Battery Park . El Ferry de Staten Island opera un servicio de 24 horas entre las terminales. Los ferries suelen operar a intervalos de 15 a 20 minutos durante las horas pico y cada 30 minutos en otros horarios. [28] [29]

En enero de 2019, NYC Ferry anunció que comenzaría a operar su ruta St. George en 2020. Originalmente, se suponía que la ruta iría desde la terminal St. George hasta la terminal de ferry Battery Park City y la terminal de ferry West Midtown en Manhattan. [30] [31] [32] [33] Sin embargo, debido a las preocupaciones de que los enormes barcos del ferry de Staten Island y las pequeñas embarcaciones del ferry de NYC no pudieran compartir un muelle, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció en enero de 2020 que, en su lugar, se construiría un muelle para el ferry de NYC cerca de la terminal existente, en el lado opuesto de Empire Outlets , más cerca del estadio de béisbol Richmond County Bank. [34] El servicio de ferry de NYC comenzó a operar en agosto de 2021. [35] [36]

Estación de tren de Staten Island

San Jorge
Estación de tren de Staten Island ( tránsito rápido )
Plataforma de la estación de tren de Staten Island en la terminal St. George.
información general
UbicaciónCalle One Bay
St. George , Staten Island
Coordenadas40°38′36″N 74°4′27″O / 40.64333, -74.07417
Plataformas6 plataformas insulares (5 en servicio regular)
Pistas12 (10 en servicio regular)
Conexiones
Construcción
Tipo de estructuraA cielo abierto [37]
AccesibleSí
Otra información
Código de la estación501
Historia
Abierto7 de marzo de 1886 ; hace 138 años [9] ( 07-03-1886 )
Servicios
Estación anterior Ferrocarril de Staten IslandSiguiente estación
TérminoTompkinsville
Hacia Tottenville
Servicios anteriores
Estación anterior Ferrocarril de Staten IslandSiguiente estación
Estadio de béisbol del banco del condado de Richmond
Cerrado 2010
Término
Tompkinsville
Hacia Tottenville
Estación anteriorFerrocarril de Staten IslandSiguiente estación
TérminoTottenville – San JorgeTompkinsville
Hacia Tottenville
Nuevo Brighton
Cerrado en 1953
Hacia Puerto Marfil
Sucursal de la costa norteTérmino
Ubicación
Mapa

La estación de ferrocarril, conocida como la estación St. George , se inauguró el 7 de marzo de 1886. Es la terminal norte de la línea principal del Staten Island Railway , que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana . También es una de las dos estaciones que requieren el pago de una tarifa de 2,90 USD para entrar y salir, la otra es Tompkinsville . Esta estación es accesible para personas discapacitadas . [38] [39]

Principios del siglo XX

Esta estación está situada en un corte abierto debajo del nivel de la calle, con una terminal de autobuses de cuatro carriles y un estacionamiento encima. La estación tiene cinco plataformas activas y diez vías, numeradas del 1 al 10 de este a oeste. Todas las vías terminan en bloques de parachoques en sus extremos norte del ferrocarril (este geográfico). También hay una sexta plataforma de isla con dos vías adicionales (11 y 12) al oeste (norte geográfico) que ya no están en servicio comercial, que históricamente sirvieron a la rama North Shore de Staten Island Rapid Transit. [40] Actualmente actúa como un pasaje hacia el North Municipal Parking Field en Richmond Terrace y hacia Richmond County Bank Ballpark , uno de los dos puntos de acceso a esta estación. El balasto de la vía está presente a través de esta zona de construcción. El área del entrepiso tiene áreas de control de tarifas separadas: el lado este para los pasajeros que ingresan y el lado oeste es para los pasajeros que salen. Las cabinas de la estación y las máquinas expendedoras de MetroCard y OMNY se encuentran en ambos lados. Justo antes de cada bahía de plataforma se encuentran los antiguos indicadores de destino a la izquierda y derecha de cada entrada de plataforma, correspondientes a cada vía de salida. Sobre estas pantallas hay bombillas verdes que indican desde dónde saldrá el próximo tren. Esta estación se inauguró originalmente sin nada en la parte superior, ni bahías para autobuses ni rampas. [8] Fue el lugar de un incendio en 1946 que casi destruyó la terminal. [4] [2]

Al sur de la estación en dirección a Tompkinsville , el ferrocarril de Staten Island circula por el único túnel del sistema, conocido como el túnel St. George. [8] [41]

Disposición de la estación

Disposición de la estación
GRAMONivel de calleEntrada/salida, autobuses, Ferry de Staten Island
Acceso para discapacitados El elevador del lado norte (elevador PE-W) brinda acceso a los niveles de plataforma de autobuses/taxis, transbordadores y SIR. El elevador del lado sur (elevador PE-S) brinda acceso a los niveles de descenso de pasajeros y transbordadores.

Nivel de plataforma P		Pista 12No hay servicio de pasajeros ( Richmond County Bank Ballpark )
Plataforma insular , fuera de servicioAcceso para discapacitados
Pista 11No hay servicio de pasajeros ( Richmond County Bank Ballpark )
Pista 10Sin servicio regular
Plataforma insular , fuera de servicioAcceso para discapacitados
Pista 9Sin servicio regular
Pista 8Sin servicio regular
Plataforma insular , fuera de servicioAcceso para discapacitados
Pista 7Sin servicio regular
Pista 6←Horas pico hacia Tottenville ( Great Kills )
Plataforma de isla Acceso para discapacitados
Pista 5←Horas pico hacia Tottenville ( Great Kills )
Pista 4←Hacia las horas pico de Great Kills , Tottenville en otros horarios ( Tompkinsville )
Plataforma de isla Acceso para discapacitados
Pista 3←Hacia las horas pico de Great Kills , Tottenville en otros horarios ( Tompkinsville )
Pista 2←Hacia las horas pico de Great Kills , Tottenville en otros horarios ( Tompkinsville )
Plataforma de isla Acceso para discapacitados
Pista 1←Hacia las horas pico de Great Kills , Tottenville en otros horarios ( Tompkinsville )

Autobuses de la ciudad de Nueva York

La Autoridad Metropolitana de Transporte opera varias rutas de autobús en Staten Island , Nueva York , Estados Unidos . Algunas de ellas son descendientes directos de líneas de tranvía (ver lista de líneas de tranvía en Staten Island ).

Autobús S51 en la terminal de ferry de St. George
Un autobús estacionado en St. George

Las salidas se detallan a continuación por muelle de carga.

RampaRutasDestinoNotas
AS61 Local
S91 limitada		Centro comercial de Staten Island
  • S61 todo tiempo.
  • S91 PM: servicio con paradas limitadas y solo en horario pico.
S62 Local
S92 limitada		Travis
vía College de Staten Island
  • S62 todo el tiempo.
  • S92 PM: servicio con paradas limitadas y solo en horario pico.
S66Puerto Richmond
  • Sólo días laborables.
  • Vía Grymes Hill.
BS51 Local
S81 Limitado		Grant City
vía South Beach
  • S51 todo tiempo.
  • S81 PM: servicio con paradas limitadas y solo en horario pico.
S74 Local
S84 Limitado
Centro comercial Bricktown Center de Charleston
  • S74 todo tiempo.
  • S84 PM: servicio con paradas limitadas y solo en horario pico.
S76 Local
S86 Limitado		Robledo
  • S76 solo días laborables.
  • S86 PM: servicio con paradas limitadas y solo en horario pico.
doS46 Local
S96 Limitado
Plaza de la costa oeste de Chelsea
  • S46 en todo momento.
  • S96 PM: servicio con paradas limitadas y solo en horario pico.
S48 Local
S98 limitada		Arlington
  • S48 en todo momento.
  • S98 PM: servicio con paradas limitadas y solo en horario pico.
S78
Centro comercial Bricktown Center de Charleston
  • S78 todo el tiempo.
  • Se detuvo en la rampa D antes de las reducciones de servicio del 27 de junio de 2010, luego en la rampa A.
DS40 Local
S90 Limitado		Bloomfield
a través de Goethals Homes
  • S40 en todo momento.
  • S90 PM: servicio con paradas limitadas y solo en horario pico.
S42Nuevo Brighton
  • Funciona únicamente en horas punta y por las tardes.
  • Se detuvo en la rampa C antes de las reducciones de servicio del 27 de junio de 2010.
S44 Local
S94 limitada		Centro comercial Staten Island
a través de Port Richmond
  • S44 todo tiempo.
  • S94 PM: servicio con paradas limitadas y solo en horario pico.
S52Hospital Universitario de Staten Island en South Beach
  • No hay servicio durante la noche.

Atracciones cercanas

Notas

  1. ^ En la costa oeste, la estación de Vallejo es un ejemplo de conexión ferrocarril-barco, y se propone construir otra en la vecina Hércules , California.

Referencias

  1. ^ ab "Rapid Transit on Staten Island" (PDF) . The New York Times . 17 de enero de 1886. ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de julio de 2015 .
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  3. ^ "Los habitantes de Staten Island están preocupados: ansiosos por saber quién se hará cargo de los transbordadores a esta ciudad" (PDF) . The New York Times . 25 de mayo de 1893. ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de julio de 2015 .
  4. ^ abcdefgh Leigh, Irvin; Matus, Paul (enero de 2002). "State Island Rapid Transit: The Essential History". thethirdrail.net . The Third Rail Online . Consultado el 27 de junio de 2015 .
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  6. ^ "Staten Island Ferry Terminal Designed to 'Canonize' George Law" (PDF) . The New York Times . 26 de mayo de 1929. ISSN  0362-4331 . Consultado el 8 de octubre de 2015 .
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  15. ^ "Staten Island pide $2,500,000 para una terminal – La Cámara de Comercio presenta un plan para una estación de ferry y tren de 26 pisos en St. George – Los alquileres lo financiarían – Los pisos superiores están diseñados como oficinas del distrito – Las tiendas se alinearán en una galería de 350 pies". The New York Times . 11 de febrero de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
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