Ruta estatal 20 de California
SR 20 resaltado en rojo | ||||
| Información de la ruta | ||||
| Mantenido por Caltrans | ||||
| Longitud | 211,882 millas [1] (340,991 km) (más aproximadamente 15,5 millas (25 km) en la US 101 ) | |||
| Historia | Carretera estatal entre 1910 y 1919; numerada en 1934 | |||
Rutas turísticas |   Ruta panorámica Yuba-Donner | |||
| Restricciones | No hay material peligroso a lo largo de la costa noreste de Clear Lake entre SR 29 y SR 53 [2] | |||
| Cruces principales | ||||
| West End |  SR 1 en Fort Bragg | |||
| Intersecciones principales |
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| Extremo este | .svg/1280px-I-80_(1957).svg.png) I-80 cerca de Emigrant Gap | |||
| Ubicación | ||||
| País | Estados Unidos | |||
| Estado | California | |||
| Condados | Mendocino , Lago , Colusa , Sutter , Yuba , Nevada , Placer | |||
| Sistema de carreteras | ||||
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La Ruta Estatal 20 ( SR 20 ) es una carretera estatal en la región centro-norte del estado estadounidense de California , que corre de este a oeste al norte de Sacramento desde la Costa Norte hasta Sierra Nevada . Su extremo oeste está en la SR 1 en Fort Bragg , desde donde se dirige al este pasando por Clear Lake , Colusa , Yuba City , Marysville y Nevada City hasta la I-80 cerca de Emigrant Gap , donde el tráfico en dirección este puede continuar por otras rutas hasta Lake Tahoe o Nevada .
Se construyeron partes de la SR 20 cerca de la ruta que primero fue un camino para carros y luego una autopista de peaje a fines del siglo XIX. Esta ruta se extendió a través del sistema de carreteras estatales hasta Ukiah a principios del siglo XX, y el eslabón perdido cerca de Clear Lake se completó en 1932 antes de la designación oficial de esta carretera como SR 20 en 1934. Se han realizado mejoras posteriores en la ruta, como la conversión de la parte de Grass Valley de la ruta a estándares de autopista .
Descripción de la ruta
La Ruta Estatal 20 comienza en la SR 1 en el sur de Fort Bragg , a menos de 1 milla (1,6 km) del Océano Pacífico. Se dirige al este, subiendo rápidamente a la Cordillera Mendocino a lo largo de una cresta y cruzando por Dunlap Pass. La carretera continúa subiendo junto al North Fork Big River y sus afluentes, cruzando otra cumbre y luego descendiendo a Willits en el Little Lake Valley a través de Broaddus Creek. Una superposición con la US 101 comienza en Willits y se dirige al sureste hasta Calpella , al norte de Ukiah en Redwood Valley . Allí, la SR 20 gira nuevamente al este, cruzando el Russian River , pasando por la costa norte del lago Mendocino y subiendo a una cumbre a través del East Fork Russian River y Cold Creek . La carretera desciende nuevamente junto a Blue Lakes y Scotts Creek hasta el cruce con la SR 29 y el asentamiento de Upper Lake en Clear Lake Basin . La SR 20 sigue de cerca la costa noreste de Clear Lake, manteniéndose justo por encima de la línea de agua para evitar las colinas adyacentes. En el punto donde termina el lago, la SR 20 continúa hacia el este, cruzando la SR 53 y luego siguiendo el arroyo North Fork Cache y sus afluentes hasta la línea divisoria entre el condado de Lake y Colusa . Durante su descenso final hacia el valle de Sacramento , la SR 20 cruza la SR 16 y gira hacia el norte y nuevamente hacia el este, ingresando al valle a través de Salt Creek . [3]
Una vez que ingresa al valle plano de Sacramento, la SR 20 toma un camino generalmente recto, cruzando la I-5 en Williams , superponiéndose a la SR 45 cerca de la orilla oeste del río Sacramento al sureste de Colusa , y luego girando hacia el este para cruzar el río Sacramento y Sutter Bypass en su camino hacia Yuba City . La ruta cruza la SR 99 al oeste del centro de Yuba City y corre hacia el este a través del norte de Yuba City hasta el río Feather , que cruza en el puente de la calle 10 hacia Marysville . Dentro de la parte central de esa ciudad, la SR 20 hace varios giros, primero girando hacia el sur desde la calle 10 hacia la calle E, luego hacia el este en la calle 9 (superponiéndose a la SR 70 ), hacia el norte en la calle B y hacia el este en la calle 12 (dividándose de la SR 70). La autopista sale de Marysville hacia el noreste, paralela al río Yuba en su lado norte mientras ingresa a las estribaciones de Sierra Nevada . [3]
La SR 20 se adentra en la Sierra por el lado norte del río Yuba, cruza hacia el lado sur cerca de Smartsville y luego sube por varios barrancos hasta Penn Valley . La alineación actual, construida a mediados de la década de 1980 como una autopista principalmente de dos carriles , continúa hacia el este a través de un terreno accidentado hasta la ciudad de Grass Valley , donde se une a la SR 49 en la Golden Center Freeway. Las dos rutas viajan al noreste hasta Nevada City , donde la SR 49 gira al noroeste y la SR 20 retoma su curso hacia el este como una autopista de dos carriles. La carretera sube desde Nevada City y sigue Harmony Ridge y Washington Ridge antes de descender hacia Bear Valley a través de una serie de curvas cerradas , y luego sube, justo al norte de Emigrant Gap , hasta su final en la I-80 en Yuba Pass . [3] El Pioneer Trail, un sendero recreativo nacional , corre paralelo a la SR 20 desde un punto en Harmony Ridge hasta Bear Valley, e incluye partes de una rama del California Trail utilizado por primera vez en 1850. [4]
La SR 20 al este de la US 101 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [5] aunque es principalmente una carretera de superficie de dos carriles; al oeste de la SR 29 y al este de la SR 53, es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [7] Toda la SR 20 está en el Sistema de Carreteras Interregionales, un sistema de carreteras que conecta los principales centros económicos del estado, [8] y ha sido seleccionada por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) como una Ruta de Alto Énfasis y Ruta de Enfoque desde la US 101 hasta la SR 29 y la SR 53 hasta la I-80, con el corredor designado siguiendo la SR 29 y la SR 53 alrededor del lado sur de Clear Lake. [9] [10] También es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas Estatales desde la SR 1 a la SR 16 y desde la SR 49 a la I-80, [11] y ha sido designada como tal durante 6 millas (9,7 km) cerca del extremo este; [12] esto es parte de la Yuba-Donner Scenic Byway designada por el gobierno federal , una National Forest Scenic Byway que utiliza la SR 20 al este de la SR 49. [13]
Historia
El extremo este de la SR 20, desde Bear Valley (justo debajo de Emigrant Gap) hasta Nevada City, sigue de cerca una rama de la Ruta Truckee del California Trail, utilizada por primera vez por emigrantes con destino a California en 1850. [4] Más tarde, la misma empresa que inauguró la Pacific Turnpike (Culbertson Road y Bowman Lake Road entre Dutch Flat y Bowman Lake) construyó aquí una autopista de peaje . [14]
A fines de la década de 1910, un camino transitable de tierra y grava conectaba Ukiah y Nevada City a través del lado sur de Clear Lake y Marysville. El tramo entre Lower Lake y Wilbur Springs era intransitable cuando llovía, en cuyo caso la carretera de peaje de Bartlett Springs y Bear Valley a través de Upper Lake y Bartlett Springs estaba disponible por $1,50 por trayecto o $2,50 por ida y vuelta. Esta ruta generalmente seguía la actual SR 20, excepto alrededor de Clear Lake y entre Marysville y Rough and Ready (donde usaba Spenceville Road). Más allá de Nevada City hasta Emigrant Gap, la antigua autopista de peaje no era transitable; en su lugar, la actual SR 174 estaba disponible para los conductores que se dirigían hacia el este. Entre Williams y Colusa, la carretera estaba pavimentada con hormigón , [15] [16] ya que se había añadido al sistema de carreteras del estado como parte de la primera emisión de bonos (1910) , específicamente como Ruta 15, conectando la troncal del oeste del Valle de Sacramento ( Ruta 7 , ahora I-5) con la sede del condado de Colusa. [17]
Esta carretera estatal se extendió significativamente en ambas direcciones en 1919, al oeste hasta Ukiah y al este hasta Emigrant Gap, [17] creando lo que se conoció como la autopista Tahoe-Ukiah, que conectaba Ukiah y Lake Tahoe en combinación con la Ruta 37 (ahora I-80) y la Ruta 38 (ahora SR 89 ). [18] La ley que definió la extensión simplemente declaró que conectaría "Ukiah con Tahoe City"; [19] el estado decidió en septiembre de 1925 que ejecutaría la carretera a lo largo de la costa norte de Clear Lake, combinándola con la carretera planificada Rumsey-Lower Lake ( Ruta 50 , ahora SR 53 y SR 16) al este hasta Wilbur Springs. [20] [21] Con la finalización de este segmento a mediados de 1932, la carretera estaba lista para viajes pesados, [22] y se convirtió en la Ruta Señalizada 20 en 1934 como parte del sistema inicial de rutas estatales señalizadas. [23]
En 1953, la legislatura agregó una extensión de la Ruta 15 desde la US 101 en Willits (al norte de Ukiah) al oeste hasta la SR 1 cerca de Fort Bragg. [24] Esta se construyó (sobre una carretera del condado existente [25] ) y se convirtió en parte de la Ruta de Señales 20 antes de 1964, [26] cuando la designación de la Ruta 20 fue adoptada legislativamente. [27] Las mejoras posteriores incluyen la construcción de la Autopista Golden Center, que conecta Grass Valley con Nevada City, a fines de la década de 1960, y una nueva alineación de la SR 20 al oeste desde Grass Valley, evitando Rough and Ready, a mediados de la década de 1980. [28]
Intersecciones principales
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
| Condado | Ubicación | Postmilla [1] [28] [29] | Salida [30] [31] | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Mendocino MEN R0.00-44.11 | Fuerte Bragg | R0.00 | SR 1 (Autopista costera) – Caspar , Fort Bragg | Término occidental | |
| | 33.217 |  .svg/1280px-US_101_(1961_cutout).svg.png) US 101 norte – Eureka | El extremo oeste de la US 101 se superpone; salida 568 de la US 101 | ||
| Extremo oeste de la autopista US 101 | |||||
| | R32.63 [Número 1] | 557 | Camino del Oeste – Valle Redwood | El número de salida sigue la US 101 | |
| | | Extremo este de la autopista US 101 | |||
| | 41.06 [N.º 1] [32] | Cumbre de Ridgewood | |||
| | | Extremo oeste de la autopista US 101 | |||
| Calpella | 30.83 [Número 1] 33.22 | Extremo este de la autopista US 101 | |||
 US 101 sur – Ukiah | Intercambio de trompeta ; extremo este de la US 101 se superpone; salida 555B de la US 101 | ||||
| | 33,77 | Carretera 230 – Valle de Redwood | Intercambio a través de la carretera de conexión; sirve a Redwood Valley Rancheria | ||
| Lago LAK 0,00-46,48 | Lago superior | 8.32 |    SR 29 sur – Lakeport , Kelseyville | Rotonda ; terminal norte de la SR 29; sirve al Hospital Sutter Lakeside | |
| | 31,62 |  SR 53 – Ciudad de Clearlake , Lower Lake , Lakeport | Rotonda; término norte de la SR 53 | ||
| Colusa COL 0,00-R39,34 | Manantiales de Wilbur | 3.45 |   SR 16 este – Woodland | Término occidental de la SR 16 | |
| Williams | T20.56 |   Autobús SR 20 hacia el este (calle E) | |||
| 21,85 € | Williams ( línea I-5 ) | Intercambio a través de la carretera de conexión; antigua US 99W | |||
| R22,12 | .svg/1280px-I-5_(1957).svg.png) I-5 – Redding , Sacramento | Intercambio; salida 578 de la I-5 | |||
| T23.19 |  Autobús SR 20 oeste (Husted Road) / Freshwater Road | ||||
| Colusa | 31.09 |   SR 45 norte (Market Street oeste) – Princeton | El extremo oeste de la SR 45 se superpone | ||
| | 36,79 | SR 45 sur / Steidlmayer Road – Grimes | El extremo este de la SR 45 se superpone | ||
| Río Sacramento | 39.34 0.00 | Puente meridiano | |||
| Sutter SUT R0.00-17.06 | Ciudad de Yuba | 15.57 |  SR 99 – Chico , Sacramento | ||
| 16.84 | Calle Sutter / Calle 2 | Intercambio; 2nd Street no está señalizada en dirección oeste | |||
| Río Feather | 17.06 0.00 | Puente de la calle 10 | |||
| Yuba YUB 0,00-21,67 | Marysville | 0,57 | Yo calle | Intercambio de entrada y salida a la derecha ; entrada y salida en dirección este | |
| 0,99 |  SR 70 sur (E Street sur) – Sacramento | El extremo oeste de la SR 70 se superpone con la antigua US 99E al sur | |||
| 1.47 | SR 70 norte (calle B norte) – Oroville | El extremo este de la SR 70 se superpone | |||
| | 13.27 |  CR E21 (carretera Marysville) – Browns Valley , Dobbins , Brownsville | Término sur de CR E21; sirve al lago Collins y al embalse Bullards Bar | ||
| Nevada NEV 0,00-41,287 | | 6.60 | Autopista en mal estado / Penn Valley Drive – Rough and Ready , Penn Valley | Intersección a nivel , extremo oeste de la autopista Eric W. Rood Memorial | |
| Valle de la hierba | R12.16 | — | Calle McCourtney / Calle Mill | Intercambio; McCourtney Road no está señalizado en dirección oeste | |
| 12,24 riales | Extremo este de la autopista Eric W. Rood Memorial | ||||
| 12,24 R$ – 12,30 R$ |  SR 49 sur / Empire Street este – Auburn | Intercambio; extremo oeste de la SR 49 se superpone | |||
| 12,30 € | Extremo oeste de la autopista | ||||
| 12,92 € | 182A |  SR 174 – Colfax , Valle de Grass | Término norte de la SR 174 | ||
| 13,61 € | 182B | Carretera de Idaho a Maryland | Señalización en dirección este | ||
| Calle principal este | Señalización en dirección oeste | ||||
| 14,27 € | 183A | Paseo en Dorsey | |||
| 14,80 € | 183B | Carretera Brunswick | |||
| Ciudad de Nevada | 15,92 € | 185A | Camino plano dorado / Camino de Ridge | Señalizado como salida 185 en dirección oeste | |
| 16,74 riales | 185B | Calle Sacramento – Ciudad de Nevada | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| 16,99 € | 186 | Calle ancha | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| 17,24 € | Calle Coyote – Distrito Histórico | Sin salida hacia el este | |||
| Extremo este de la autopista | |||||
| 17,40 € | SR 49 norte / Calle Uren - Downieville | El extremo este de la SR 49 se superpone | |||
| PLA de placer 41.287-43.87 | Río oso | 41.29 | Puente | ||
| Nevada NEV 43,87-45,66 | | 45,66 | I-80 – Reno , Sacramento | Intercambio; terminal este; salida 161 de la I-80 | |
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||
- ^ abc Indica que la milla postal representa la distancia a lo largo de la US 101 en lugar de la SR 20.
Circuito empresarial de Williams
| Ubicación | Williams, California |
|---|---|
La Ruta Estatal 20 Comercial ( SR 20 Bus. ) es una ruta comercial de la Ruta Estatal 20 de California en Williams . Proporciona acceso al centro de Williams como E Street y Husted Road . La ruta comercial sigue la ruta original de la SR 20 desde su terminal occidental hasta la Interestatal 5. Al este de la I-5, la ruta original, que se dirigía al noreste desde Williams, ha sido abandonada desde entonces. La ruta actual continúa por E Street al este hasta Husted Road, luego gira al norte hasta el terminal oriental de la ruta comercial en la SR 20 en el extremo noreste de Williams.
- Intersecciones principales
La ruta completa está en Williams , condado de Colusa .
| mi | kilómetros | Destinos | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 | SR 20 – Lago Clear , Colusa | Término occidental | ||
| Módulo:Jctint/USA advertencia: argumento(s) no utilizado(s): estado | |||||
| 1.3 | 2.1 | .svg/1280px-Business_Loop_5_(CA).svg.png) I-5 BL (calle 7) | Ex 99W de EE. UU. | ||
| 1.7 | 2.7 | I-5 – Sacramento , Redding | Intercambio; salida 577 de la I-5 | ||
| 2.3 | 3.7 | Carretera Husted al sur | |||
| 3.3 | 5.3 | SR20 | Término oriental | ||
| 3.3 | 5.3 | Camino de agua dulce | Continuación más allá de la SR 20 | ||
| 1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas | |||||
Véase también
Referencias
- ^ abc Departamento de Transporte de California. «Lista de rutas de camiones estatales». Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 5 de septiembre de 2015. Consultado el 30 de junio de 2015 .
- ^ "Restricciones de rutas especiales". Caltrans . Consultado el 28 de julio de 2014 .
- ^ abc Mapas de calles de Google Maps y mapas topográficos del USGS , consultados en enero de 2008 a través de ACME Mapper
- ^ ab Servicio Forestal de Estados Unidos , Pioneer Trail, revisado en mayo de 2006
- ^ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1". Código de calles y carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: California (Norte) (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?". Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ Legislatura del estado de California , Códigos de CA (shc:163-164.56) Archivado el 1 de mayo de 2009 en Wayback Machine , consultado en marzo de 2008
- ^ Departamento de Transporte de California, Rutas de alto énfasis, enero de 2005
- ^ Departamento de Transporte de California, Focus Routes, enero de 2005
- ^ "Artículo 2.5 del Capítulo 2 de la División 1". Código de calles y carreteras de California . Sacramento: Oficina del Asesor Legislativo de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ Departamento de Transporte de California (agosto de 2019). "Autopistas escénicas estatales y rutas de parques históricos oficialmente designadas" (XLSX) . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ^ National Scenic Byways Online, Yuba-Donner Scenic Byway Archivado el 14 de febrero de 2008 en Wayback Machine , consultado en enero de 2008
- ^ Carreteras y obras públicas de California : edición del centenario, 9 de septiembre de 1950, pág. 64
- ^ Libro Azul Oficial del Automóvil , Volumen Ocho, 1919, págs. 146-147, 176-178, 225-226, 231
- ^ Club del Automóvil del Sur de California , Mapa de carreteras del automóvil de California, 1917
- ^ ab Howe & Peters, Informe de los ingenieros a la Asociación Estatal de Automóviles de California sobre el trabajo de la Comisión de Carreteras de California durante el período 1911-1920, págs. 11-16
- ^ Ben Blow, California Highways: A Descriptive Record of Road Development by the State and by Such Countyies as Have Paved Highways, 1920 (Autopistas de California: un registro descriptivo del desarrollo de carreteras por parte del estado y de los condados que tienen carreteras pavimentadas), 1920 (Archive.org o Google Books), págs. 104-105
- ^ Asamblea del Estado de California. "Enmienda constitucional del Senado n.º 27: Resolución para proponer al pueblo del Estado de California una enmienda a la constitución de dicho estado, agregando al artículo dieciséis de la misma una nueva sección que se numerará dos, disponiendo lo siguiente..." Cuadragésima tercera sesión de la Legislatura. Estatutos de California (Resolución). Estado de California. Cap. 46, pág. 1520.
- ^ Oakland Tribune, La Comisión de Carreteras establece planes para la construcción de la conexión con el lago, 6 de septiembre de 1925
- ^ Fresno Bee , La ruta sigue la orilla del lago, 27 de septiembre de 1925
- ^ Cass Kennedy, Oakland Tribune , La autopista Tahoe-Ukiah está lista para tráfico pesado, 6 de marzo de 1932
- ^ [ Dennis, TH (agosto de 1934). "Las rutas estatales estarán numeradas y marcadas con señales distintivas en forma de oso". Carreteras y obras públicas de California . 11 (8): 20–21, 32. ISSN 0008-1159 – vía Archive.org .
- ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar la Sección 315 del Código de Calles y Carreteras, relacionada con el Sistema de Carreteras del Estado". Sesión de 1953 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 1408 p. 3002.:"La ruta 15 va desde la ruta 56 cerca de Fort Bragg hasta la ruta 37 cerca de Emigrant Gap pasando por Willits, Calpella, Williams y Colusa".
- ^ HM Gousha Company , California Archivado el 22 de agosto de 2008 en Wayback Machine , 1955
- ^ Compañía HM Gousha, California, 1963
- ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para agregar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) al Capítulo 2 de la División 1 de, y para derogar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) del Capítulo 2 de la División 1 de,..." Sesión de 1963 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 385 p. 1173.:"La ruta 20 va desde: (a) la ruta 1 cerca de Fort Bragg hasta la ruta 101 en Willits. (b) la ruta 101 hasta la ruta 80 cerca de Emigrant Gap pasando por Williams y Colusa".
- ^ ab Departamento de Transporte de California (julio de 2007). "Registro de puentes en carreteras estatales". Sacramento: Departamento de Transporte de California.
- ^ Departamento de Transporte de California, Todos los volúmenes de tráfico en CSHS, 2005 y 2006
- ^ Departamento de Transporte de California, Sistema uniforme de salidas numeradas de California , Intercambios de autopistas de la ruta estatal 20, consultado el 5 de febrero de 2009.
- ^ Departamento de Transporte de California, Sistema uniforme de salidas numeradas de California, Intercambios de autopistas de la Ruta 101 de EE. UU., consultado el 21 de marzo de 2009.
- ^ "Elevación y ubicación de cumbres y pasos en California". Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2017.
Enlaces externos
- Caltrans: condiciones de la ruta estatal 20
- Mapa de condiciones de tráfico de Caltrans
- Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
- California @ AARoads - California 20
- Carreteras de California: Ruta estatal 20
