Vela de arrastre

La vela de lug , o vela de lug , es una vela de cuatro esquinas que va suspendida de un mástil, llamado verga . Cuando está izada, la superficie de la vela se superpone al mástil. En el caso de los aparejos de "lug fijo", la vela puede permanecer en el mismo lado del mástil tanto en la amura de babor como en la de estribor . En el caso de los aparejos de "lug de inmersión", la vela se baja parcial o totalmente para llevarla al lado de sotavento del mástil a fin de optimizar la eficiencia de la vela en ambas amuras.

La vela de lug es una evolución de la vela cuadrada para mejorar la aproximación del barco al viento. Las velas cuadradas, por otro lado, se montan simétricamente delante del mástil y se inclinan manualmente para captar el viento en bordadas opuestas. Dado que es difícil orientar las velas cuadradas de proa a popa o tensar sus bordes de ataque ( grátiles ), no son tan eficientes en ceñida, en comparación con las velas de lug. El aparejo de lug se diferencia del aparejo de cangreja , también de proa a popa, cuya vela está unida en el grátil al mástil y está suspendida de un mástil (cangrejo), que está unido al mástil y se eleva en un ángulo con respecto a él. ^[1]

Las velas de lug se dividen en tres tipos: lug de pie , lug de equilibrio (o lug balanceado ) y lug de inmersión . ^[1]

• Aparejo de amarre : se trata de una vela sin botavara cuya verga se baja o se "abre" al virar para llevar la vela al lado de sotavento del mástil. En algunos casos, esto se puede hacer bajando parcialmente la verga; existen varias variaciones en este procedimiento. El amarre se fija a un punto a cierta distancia por delante del mástil. En el caso de una vela de proa, puede ser el tope de roda o, en algunos barcos, uno de los ganchos que se colocan a lo largo de cada borda. El aparejo de amarre es una vela potente y se utilizó ampliamente en embarcaciones de trabajo. ^{[2] : 36}
• Aparejo de equilibrio : la vela y la verga se mantienen a un lado del mástil y el puño de amura de la vela se coloca cerca del mástil. Cuando el viento sopla del lado del mástil donde está montada la vela, deforma la vela sobre el mástil. Un aparejo de equilibrio se puede utilizar con o sin botavara, siendo esta última la preferida para las embarcaciones de trabajo. El aparejo de equilibrio se diferencia del aparejo de equilibrio. En un aparejo de equilibrio, la verga se extiende más allá del mástil, pero el pie de la vela no. ^[2]
• Orejeta de equilibrio (o orejeta de equilibrio ): la vela tiene una verga y una botavara, que se extienden más allá del mástil y permanecen en el mismo lado del mástil en cualquier amura. El aparejo de tanja (a veces llamado incorrectamente "orejeta de equilibrio") y el aparejo de junco (una vela con sables completos que cruza el mástil en la cabeza y el pie) son similares a una orejeta de equilibrio. ^{[2] : 37}

Mientras que una vela de pie se puede virar de manera convencional moviendo la vela a través del buque, a medida que el viento cruza la proa, una vela de inmersión se debe llevar hacia el lado de sotavento mediante un procedimiento de varios pasos: ^[3]

1. Recogiendo las escotas para colocar la vela sobre el barco.
2. Bajar la driza de manera que se pueda alcanzar el pico de la vela, pero que la verga no interfiera con el resto del barco.
3. Recogiendo la parte posterior de la vela y llevándola hacia delante del mástil.
4. Bajar el pico y pasarlo por debajo del grátil de la vela hacia el nuevo lado de sotavento.
5. Llevando la driza a barlovento a popa del mástil.
6. Encadenando las escotas y llevando la vela a popa.
7. Reenganchando la vela y atando la escota.

Este procedimiento también es necesario para trasluchar un cabo de vela. Según se dice, esta acción se puede realizar rápidamente en un barco más grande con cuatro manos. En barcos más pequeños, simplemente se baja la vela y se desmonta el mástil para permitir que la vela se mueva debajo de ella hacia el otro lado y se vuelva a montar el mástil y se levante la vela. ^[3]

En los lugres más grandes, como el Fifie , las velas de gran tamaño con inclinación solo fueron posibles gracias a la introducción de cabrestantes a vapor para facilitar la inclinación. ^[4]

El aparejo se utilizó ampliamente en Europa desde el siglo XVII hasta el XIX para pequeños barcos pesqueros y otros barcos costeros debido a su buen rendimiento a barlovento. Esta popularidad se extendió a los contrabandistas y corsarios y a los barcos pesqueros franceses de chasse-marée ^{. [1]}

En la actualidad, los aparejos de orejetas se utilizan en ciertas embarcaciones de vela pequeñas, como el International Twelve Foot Dinghy , un bote auxiliar , ^[5] el SCAMP , un crucero de bolsillo , ^[6] y el bote de vela Oz Goose de 12 pies (3,7 m). ^[7]

Existen varias clases de embarcaciones con aparejo de estribos que tienen una larga historia y que han competido de manera más o menos continua durante un siglo. Un ejemplo es la Lymington Scow ^[8], con aparejo de estribos equilibrados , que ha alcanzado un gran desarrollo en carreras casi continuas desde 1905.

• Lugre
• Aparejo de chatarra , también conocido como vela china
• Vela Tanja , un tipo de vela del archipiélago de Nusantara

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• Cómo arriar una vela de vela de vela ligera, al estilo Beer Lugger Método para arriar una vela de Beer Lugger
• "Aparejos de amarre para veleros pequeños" de John C. Harris
• "Artículos sobre configuración y rendimiento de velas de timón" de Michael Storer
• "Dibujos y fotografías de los principales tipos de tacos con una breve explicación de las diferencias" de Really Simple Sails