Plataforma de chatarra

El aparejo de junco , también conocido como vela china , vela china de lug equilibrado o aparejo de sampan , es un tipo de aparejo de vela en el que los miembros rígidos, llamados sables , abarcan todo el ancho de la vela y extienden la vela hacia adelante del mástil . ^{[1] [2]} Si bien su uso es relativamente poco común entre los veleros de producción modernos, las ventajas del aparejo de uso más fácil y menor mantenimiento para los cruceros de aguas azules han sido exploradas por personas como el corredor transatlántico Herbert "Blondie" Hasler y la autora Annie Hill .

La palabra inglesa "junk" proviene del portugués junco, del malayo jong . La palabra originalmente se refería (con o sin aparejos de junco) a los djong javaneses , barcos comerciales muy grandes que los portugueses encontraron por primera vez en el sudeste asiático. Más tarde también incluyó al chuán chino, de fondo plano y más pequeño , a pesar de que los dos eran barcos marcadamente diferentes. Después de la desaparición del jong en el siglo XVII, el significado de "junk" (y otras palabras similares en idiomas europeos) pasó a referirse exclusivamente al barco chino. ^{[4] [5] [3] [6] [7]}

El origen del aparejo de vela junco no está registrado directamente. Los chinos adoptaron el diseño de la vela de otras culturas, aunque los chinos hicieron sus propias mejoras con el tiempo. Paul Johnstone atribuye la invención de este tipo de vela a los pueblos austronesios de Indonesia . Originalmente estaban hechos de esteras tejidas reforzadas con bambú, que datan de al menos varios cientos de años a. C. Es posible que los chinos los hayan adoptado después del contacto con los comerciantes del sudeste asiático ( K'un-lun po ) en la época de la dinastía Han (206 a. C. a 220 d. C.). ^{[8] : 191–192} Sin embargo, los barcos chinos durante esta era eran en su mayoría fluviales (fluviales) mientras que otros se hicieron para cruzar distancias más cortas sobre los mares (zonas litorales); China no construyó verdaderas flotas oceánicas hasta la dinastía Song del siglo X. Los chinos usaban velas cuadradas durante la dinastía Han; solo en el siglo XII los chinos adoptaron la vela junco austronesia. ^{[9] [10] : 276}

El sinólogo Joseph Needham también sostiene que las velas chinas con orejetas equilibradas se desarrollaron a partir de las velas inclinadas de Indonesia . ^{[11] : 612–613} Los restos iconográficos muestran que los barcos chinos anteriores al siglo XII usaban velas cuadradas. Una talla de barco de una estela budista de piedra muestra un barco con vela cuadrada de la dinastía Liu Sung o la dinastía Liang (aproximadamente del siglo V o VI). El templo de la cueva de Dunhuang n.° 45 (del siglo VIII o IX) presenta grandes veleros y sampanes con velas cuadradas infladas. En el espejo de Xi'an (posterior al siglo IX o XII) se representa un barco ancho con una sola vela. ^{[11] : 456–457, placa CDIII–CDVI}

Needham cree que un barco en el relieve de Borobudur puede haber sido el primero en representar una vela de junco. El barco es distinto de los relieves de otros barcos y podría ser la representación más antigua de un barco de navegación chino. ^{[11] : 458} Esto es cuestionado por DA Inglis, quien concluyó que el barco descrito se parecía más a los barcos del Océano Índico que operaban desde Arabia y el sur de Asia después de realizar una investigación sobre el terreno del relieve. El barco tiene vigas de cubierta salientes, un solo mástil (no un bípode o trípode) y una vela cuadrada que tiene una verga y una botavara. ^{[12] : 137–139}

La representación más antigua de una vela de junco con sables proviene del templo Bayon en Angkor Thom, Camboya. ^{[11] : 460–461} Esta representación puede presentar un barco chino, pero esto es disputado por Nick Burningham, quien señala que el barco tenía quilla y que los barcos chinos generalmente no tenían codaste (extensión de la quilla en la parte trasera del barco). El timón tiene una hoja delgada, ^{[13] : 188} diferente del timón chino que generalmente tiene una hoja larga. ^{[11] : 481} Estas características pueden sugerir un timón de cuarto montado en las vigas de la galería trasera. Por sus características y ubicación, es probable que este barco sea un barco del sudeste asiático. ^{[13] : 188–189}

Como los orígenes de la vela junco siguen siendo desconocidos, no se puede afirmar que un aparejo en particular sea la forma original o correcta de aparejar una vela junco. Algunos navegantes han demostrado que la vela junco puede funcionar incluso en presencia de algún aparejo fijo, como el aparejo Colvin, aunque se debe tener más cuidado para evitar daños durante la navegación. ^[15]

Algunos barcos que se sabe que utilizan velas basura incluyen:

• Casco , una barcaza de fondo plano utilizada originalmente por el pueblo tagalo a lo largo del río Pasig y la bahía de Manila .
• Tongkang o "Tong'kang". ^[16] Embarcación ligera utilizada comúnmente a principios del siglo XIX para transportar mercancías por los ríos.
• Twakow, un tipo de embarcación con un mástil y aparejo de junco. Eran comunes en el río Singapur a mediados del siglo XIX. ^[17]
• Djong , barco con casco puntiagudo, algunos están equipados con bauprés y vela de bauprés .
• Bedar , un tipo de barco de Malasia.
• Pinas , un barco malayo, originalmente aparejado con aparejo de goleta . ^[18]
• Lorcha , un velero chino ligero. Este barco combinaba un casco de estilo occidental de influencia portuguesa, con mástil y vela de estilo chino. ^[19] Las lorchas fueron encontradas en el Golfo de Siam y también en aguas filipinas . El naufragio de Vũng Tàu consiste en los restos de una lorcha de finales del siglo XVII del Mar de China Meridional frente a las islas de Con Dao , a unos 160 km de Vũng Tàu , Vietnam .

No existe un diseño específico para las velas de junco, sino varios diseños. Las velas de junco con cabeza cuadrada tienen vergas y botavaras paralelas y se parecen a rectángulos. Las velas de junco con cabeza en abanico tienen vergas en ángulo hacia adelante en distintos grados. Las velas de junco con paneles divididos separan el diseño de las velas en dos secciones, una sección principal detrás del mástil y una sección más pequeña hacia adelante del mástil. Esto se hace en un esfuerzo por imitar el efecto de la "ranura" creada al separar la vela de proa y la vela mayor en los aparejos Bermuda, aunque los beneficios del "efecto de ranura" son discutidos. ^[20] También existen híbridos entre una vela Bermuda y una vela de junco, que intentan unir la facilidad de uso de los aparejos de vela de junco con los diseños de velas triangulares Bermuda probados y verdaderos, algunos ejemplos son el Aerorig y el Aerojunk.

La vela basura tiene esencialmente los mismos nombres en los lados y las esquinas que la vela tradicional con aparejo cangreja de 4 esquinas. ^[1]

Conocer los nombres de los lados y las esquinas ayuda a comprender el aparejo de labor y el ajuste de las velas de la vela basura.

Las 4 esquinas de la vela basura son:

• el pico o la esquina superior;
• la garganta baja por el patio desde el pico, cerca del mástil.
• la amura en la base del mástil y la botavara, que está "adherida" al barco y no se mueve.
• el puño de escota situado al final de la botavara, conectado a la escota.

Los 4 lados de la vela basura son:

• la cabeza o borde superior de la vela.
• el grátil o frente de la vela, la primera parte de la vela que se "ondula" o sacude cuando se navega demasiado cerca del viento.
• el pie en la parte inferior, conectado a la pluma.
• el borde de fuga o de salida de la vela, donde se pueden encontrar indicadores del viento.

Una vela basura requiere las siguientes partes:

• El material de la tela de la vela puede ser tan simple como material vegetal tejido, lona ligera , lona impermeable , nailon antidesgarro, dacrón o cualquier cosa que el viento no pueda penetrar. ^{[1] [21] [22]} Se puede agregar comba, o forma, a los paneles de vela basura para aumentar el rendimiento posible en todos los puntos de la vela, aunque al hacerlo se reduce la simplicidad de los aparejos y aumenta las cargas de tensión. Se desconoce si las velas basura antiguas se construyeron utilizando paneles combados, paneles planos o si el material del panel en sí desarrolló su propia forma.
• La verga sostiene la cabeza de la vela desde el cuello y la punta . La verga suele ser más fuerte en relación con los sables porque soporta todo el peso de la vela. También eleva la punta de la vela en las velas chatas con cabeza en abanico.
• Los sables sostienen la vela desde el grátil hasta la baluma . Los materiales para sables que permiten cierta flexión sin perder resistencia funcionan mejor, como el bambú y la fibra de vidrio.
• La botavara es el mástil que se encuentra al pie de la vela junco. Sostiene la vela directamente en la amura y el puño de escota , y mantiene el conjunto de la vela hacia abajo en la amura usando el cabo de amura.
• Los pararrayos de sables son tramos de cuerda o correa que sujetan la vela al mástil. Pueden ser bastante largos en aparejos que permiten el movimiento de proa y popa de la vela a lo largo del mástil. Estos controles permiten centrar la vela en el mástil para una navegación más estable a favor del viento.
• El cabo de amura sujeta la botavara al mástil.
• La línea de amura mantiene la botavara hacia la cubierta y, si es ajustable, se considera aparejo de labor.

El aparejo de labor controla la vela basura.

• La driza eleva la vela hasta el mástil. Normalmente está conectada a la mitad de la verga.
• El cabo de arrastre de la verga mantiene la verga cerca del mástil. Va desde la verga alrededor del mástil y baja hasta la cubierta. El cabo de arrastre de la verga ayuda a controlar el movimiento de proa y popa de la vela junto con el cabo de amura, el cabo de amura y el cabo de arrastre de la vela, pero no se utiliza en todos los aparejos de vela chatarra.
• El paracaídas de tracción del grátil se apareja desde el grátil de la vela en los sables hasta el mástil de manera muy precisa, de modo que cuando se iza, tirará de los sables centrales hacia popa, pero esta no es una parte necesaria del aparejo.
• El elevador de aparejo , también llamado "lazy jacks", sostiene la botavara y la vela fuera de la cubierta cuando la vela no está izada. El elevador de aparejo también sirve para domar la vela junco actuando como una cuna durante el izado y el arriado y tampoco es una parte esencial del aparejo de la vela junco.
• Las escotas controlan el ajuste de la vela. En algunas velas chatarra, las escotas están conectadas tanto a la botavara como a varios sables. Hacerlo permite que una vela chatarra de corte plano mejore las capacidades de barlovento al tensar algunos sables más que otros, lo que fomenta la flexión que crea forma en una vela de corte plano. En una configuración de este tipo, las múltiples escotas conectadas a los sables a menudo se unen de alguna manera, llamada euphroe, que es una pieza larga de madera con agujeros, que permite que una sola línea ajuste la vela como los aparejos Bermuda modernos. Los diseñadores de barcos Tom Colvin, Michael Kasten y Herbert "Blondie" Hasler emplearon esta técnica, pero otros como Derek Van Loan y Phil Bolger simplificaron el diseño sin euphroes. ^{[23] [24]} Los aparejos chatarra combados generalmente se encorvan directamente a la botavara, ya que no es necesaria una forma adicional.

Un dato interesante es que una vela pequeña de aparejo bermudeño se puede construir a partir de un solo corte, de una sola tela, y aun así navegar de manera efectiva. Una vela chatarra, por definición, requiere múltiples paneles cortados individualmente y cosidos entre sí.

Un aparejo de vela basura contrasta marcadamente con un aparejo de balandra Bermuda con estay completo , que se ha convertido en el aparejo estándar para los veleros modernos. Las velas basura se llevan en un mástil sin estay, aunque se puede utilizar un aparejo mínimo, a veces solo temporalmente. Ocasionalmente, uno o más mástiles se inclinan hacia adelante hacia la proa, lo que se llama inclinación del mástil. La inclinación hacia adelante alienta a la vela basura a oscilar hacia afuera, lo que hace innecesario el uso de un preventor . Un aparejo Bermuda navega mejor con el mástil inclinado hacia atrás, o hacia popa, pero inclinar un mástil hacia popa causa problemas al navegar con vientos suaves, ya que la botavara intenta centrarse cuando el viento disminuye y causa una pérdida ^[25]. Independientemente de la inclinación del mástil, una ligera flexión del mástil para que coincida con el grátil de la vela también es crucial para maximizar el rendimiento de un aparejo Bermuda con estay completo. Tanto la inclinación como la flexión del mástil requieren que la jarcia fija esté ajustada con precisión. ^[26] La flexión del mástil también puede ser beneficiosa con velas chatarra y un mástil sin atirantado se doblará fácilmente ya que está libre de aparejo firme.

Un aparejo de vela Bermuda genera más tensiones en el casco y el aparejo, en comparación con un aparejo de vela chatarra, y se asemeja a un triángulo, que es la forma más ineficiente para navegar. ^[27] Los aparejos de vela chatarra desplazan las cargas de tensión de manera más uniforme y eficiente a través de la vela, el mástil y el casco, lo que da como resultado menores tensiones en general. Las velas chatarra que utilizan paneles arqueados pueden ser menos duraderas según los métodos de construcción. La vela chatarra de corte plano hace uso de una fuerza impulsora natural creada por un diseño de vela hecho a medida, a diferencia de las curvas de alta eficiencia incorporadas en las velas Bermuda que dependen de materiales compuestos modernos para mantener su forma. Hasta aproximadamente mediados de la década de 1950, cuando la tela para velas compuesta moderna se generalizó, las velas para aparejos Bermuda se construían con algodón egipcio y tenían una vida útil mucho más corta porque la comba cortada en las velas de algodón perdía su forma rápidamente. ^[28] Curiosamente, los aparejos Bermuda más modernos utilizan dos backstays independientes para dejar espacio para una vela mayor de "cabeza cuadrada" que tiene cuatro lados, a diferencia de una vela de "cabeza de alfiler" que tiene tres lados, ya que este tipo de plan de vela funciona mejor. Muchas velas mayores de aparejo Bermuda de "cabeza cuadrada" modernas se parecen mucho al contorno de algunas velas basura. ^[29]

Al navegar contra el viento , una vela chatarra de corte plano suele ser más lenta que una vela Bermuda de tamaño similar, especialmente con vientos suaves. Esto se debe a la incapacidad de los sables para doblarse y crear forma y da crédito a la reputación de que las velas chatarra tienen malas habilidades contra el viento. Sin embargo, con vientos fuertes, los sables se doblarán hasta cierto punto, lo que crea forma en la vela plana y un aumento tanto en la velocidad como en la capacidad de apuntar hacia el viento. Incluso con vientos fuertes, no se ha demostrado que una vela chatarra de corte plano apunte tan cerca del viento como una vela Bermuda, aunque la vela chatarra de corte plano es indudablemente más fácil de manejar. Las velas chatarra arqueadas, en un contraste sorprendente, han demostrado el potencial de superar a una vela Bermuda de tamaño similar, incluso con vientos suaves, al producir velocidades casi comparables y una capacidad de apuntar más cerca del viento. ^[22] Las velas chatarra también son autovirantes, lo que significa que no es necesario recortar una vela después de una virada.

Cuando se navega con vientos suaves, una vela chatarra de corte plano suele ser más lenta que un aparejo Bermuda de tamaño similar, pero una vela chatarra con comba puede producir velocidades más comparables. ^[22] Con vientos moderados y fuertes, una vela chatarra plana o con comba es tan capaz como un aparejo de vela Bermuda. La mayoría de los aparejos de vela chatarra también tienen más opciones de ajuste en un aparejo de alcance debido a la falta de aparejo fijo, y si bien eso no es necesariamente un beneficio de rendimiento, puede crear una experiencia más cómoda. Una vela Bermuda entrará en contacto con el aparejo fijo si la vela se suelta demasiado, generalmente solo en un alcance amplio, pero a veces mientras se navega,

Cuando navegan y tienen un largo alcance, las velas basura son más rápidas que una vela Bermuda de tamaño similar sin spinnaker . ^[22] Las velas Bermuda a menudo colapsan a favor del viento, lo que se llama pérdida, debido a la falta de sables rígidos que las sostengan. ^{[22] [30]} Sin spinnaker, navegar a favor del viento con un aparejo Bermuda puede ser problemático y puede requerir un manejo experto para mantener velocidades adecuadas, especialmente con vientos suaves. ^[31] Los sables completos de una vela basura evitan que la vela colapse y, al mismo tiempo, eliminan la necesidad de un tangón que sujeta el puño de escota de una vela de proa Bermuda. Las velas basura también son autotransversales, donde un aparejo de balandra Bermuda debe centrarse en ajustar una vela de proa. En barcos de vela basura de dos mástiles o más, las velas se pueden izar en lados opuestos del barco, al igual que en un aparejo Bermuda. Algunos aparejos de vela basura pueden mover su vela hacia adelante, para centrarla en el mástil, lo que estabiliza el barco cuando navega con el viento y se asemeja a un aparejo cuadrado europeo.

La maniobrabilidad de un aparejo de junco es mucho mayor que la de un aparejo de vela Bermuda con estay completo. La vela junco se puede subir o bajar sin importar la dirección del viento. Asimismo, la escota se puede soltar para provocar una pérdida en cualquier punto de la vela para reducir la velocidad o detenerla, si las condiciones lo requieren. La vela junco se balanceará con el viento alrededor del mástil sin estay. Soltar la escota mientras se alcanza o se navega en un barco con aparejo Bermuda haría que la vela y la botavara golpeen los obenques , que son parte del aparejo fijo . Una vela Bermuda también debe subirse y bajarse mientras se navega contra el viento. Disminuir la velocidad o detenerse mientras se alcanza o se navega requeriría que un barco con aparejo Bermuda gire y se dirija contra el viento. También hay menos peligro de una trasluchada accidental con una vela junco debido a una botavara más liviana, que a veces es simplemente el sable más bajo, y del equilibrio de la vela en sí. Un barco de crucero Bermuda ataría la botavara a un riel para navegar a favor del viento a larga distancia porque las trasluchadas accidentales con una botavara pesada pueden causar lesiones graves. Las velas chatarra pueden hacer lo mismo para aumentar la seguridad.

Rizar una vela con aparejo de junco es muy fácil, todo lo que se necesita es aflojar la driza. La vela se baja hasta el aparejo de aparejo de junco, o lazy jacks, hasta que el sable deseado esté a lo largo de la botavara. Los aparejos de vela de junco que utilizan múltiples escotas unidas a varios sables pueden continuar navegando en ese punto sin más ajustes. Las velas de junco que están escotadas solo a la botavara tienden a necesitar algún tipo de ajuste para evitar que la vela bajada se despegue de la botavara mediante el uso de un cabo de control como un cabo de arrastre, o incluso simplemente atando el sable.

Izar una vela junco puede ser más complicado que una vela bermuda. Puede ser importante vigilar las líneas que pueden estar trabajando mientras se iza la vela, incluyendo el paracaídas de la verga, el paracaídas del grátil, los cabos de arrastre y la o las escotas. Las velas junco que utilizan listones de madera o materiales pesados ​​similares pueden necesitar una configuración de poleas y aparejos, sin embargo, algunas velas junco chinas eran extremadamente ligeras al estar hechas de bambú y plantas tejidas. ^[32] Muchas velas junco modernas están construidas con tubos de aluminio ligeros ^[22] La driza se iza hasta que la línea de amura esté tensa, y no hay necesidad de tensar severamente la baluma para evitar festones como en el ajuste de una vela bermuda. Algunas velas junco requieren que la posición de proa y popa de la baluma se establezca tensando el paracaídas de la verga y el paracaídas del grátil. Algunas velas junco pueden estar preequilibradas y simplificar las líneas de control a una driza, una escota y los lazy jacks. Esta simplificación niega la capacidad de centrar la vela basura en el mástil para estabilizar el uso a favor del viento, lo que requeriría un pararrayos de grátil, un pararrayos de verga y una línea de amura ajustable para usar como controles en combinación con sables largos y pararrayos de amura para permitir suficiente movimiento.

El concepto de navegar a vela con una vela junco es similar al de navegar con una vela bermudeña y tiene más que ver con el diseño del casco que con el aparejo de la vela. Puede ser tan simple como dirigir el barco contra el viento con las velas ceñidas y bajar el timón cuando se agota la velocidad de avance, que es donde el diseño del casco juega un papel importante. Para navegar a vela con mal tiempo en un aparejo de vela junco de varios mástiles, se baja la vela o velas de proa a su cuna y se arríza la vela más a popa, lo que ayuda a mantener la proa apuntando hacia el viento, de manera similar a una vela de mesana en un yawl o queche. ^[33]

Cuando se va con poca tripulación, una vela junk tiene una clara ventaja por muchas razones, especialmente por la simplicidad y fiabilidad del aparejo. Es habitual tender las líneas de control hasta la escalera de acceso en un barco aparejado con vela junk. Esto significa que el manejo típico de la vela se puede realizar desde la relativa seguridad de la cabina, o incluso mientras la tripulación está bajo cubierta. Blondie Hasler terminó segunda en la OSTAR de 1960 de Inglaterra a los EE. UU. en un barco con aparejo junk autogobernado llamado Jester y afirmó haber manejado el timón solo durante una hora. ^[34] Hasler inventó el sistema de gobierno automático del que derivan los diseños de la mayoría de los yates de vela hasta el día de hoy. ^[35] Otros navegantes como Annie Hill dan testimonio de la gran facilidad y el éxito de los aparejos de vela junk. Desde una perspectiva de crucero, casi cualquier barco con aparejo junk es rápido, fácil de usar y económico de montar y mantener. ^[36]

En el mercado no existen fabricantes de velas, aparejos o barcos de segunda mano. Casi todos los aparejos de velas de segunda mano son experimentales en algún grado, lo que da lugar a mitos y reputaciones dañadas. Las velas deben construirse a mano o encontrarse. Las piezas estandarizadas, los consejos generales de reparación, las clases de navegación, etc. son prácticamente inexistentes. La mayoría de los barcos de vela de producción modernos son aparejos de mástil escalonado en cubierta, lo que significa que el mástil termina en la cubierta del barco. Debajo del mástil hay un mástil de compresión mucho más pequeño y liviano que descansa sobre la quilla del barco, lo que crea esencialmente un mástil de dos partes. El mástil se mantiene en posición vertical mediante el aparejo fijo, lo que hace imposible un mástil sin estay. Un barco con aparejo Bermuda escalonado en cubierta requeriría modificaciones en el casco y posiblemente un nuevo mástil de una pieza para poder llevar una vela de segunda mano. Muchos marineros experimentados de barcos con aparejo Bermuda han convertido sus barcos y solo han recibido elogios. En palabras de Vincent Reddish, "en todos los aspectos, [el aparejo Bermuda] supera al aparejo Bermuda original" ^[37].

Annie Hill navegó en un bote con aparejo de junco y escribió sobre sus virtudes en su libro Voyaging on a Small Income (Viajar con un ingreso pequeño) . Su barco, el Badger, fue diseñado por Jay Benford. ^[38]

Bill King navegó en la goleta junco (es decir, un barco con aparejo de junco y dos mástiles) Galway Blazer II en la Golden Globe Race del Sunday Times .

Joshua Slocum y su familia construyeron y navegaron en un barco con aparejo de junco, el Liberdade, desde Brasil hasta Washington, DC, después del naufragio de su barca Aquidneck . Slocum elogió la practicidad del aparejo de junco: "Su aparejo era del estilo chino de sampán, que es, considero, el aparejo de barco más conveniente del mundo". ^[39]

Herbert "Blondie" Hasler navegó en un Nordic Folkboat modificado con aparejo de junco hasta el segundo lugar en la primera carrera transatlántica y fue el autor de Practical Junk Rig ( ISBN  1-888671-38-6 ).

Kenichi Horie navegó por el océano Pacífico en 1999 a bordo de un catamarán de 10,0 m de largo y 5,3 m de ancho, construido con 528 barriles de cerveza . El aparejo consistía en dos mástiles uno al lado del otro con velas de aparejo chatarra hechas con botellas de plástico recicladas.

Roger Taylor ha completado una serie de viajes a grandes latitudes en pequeños yates con aparejo de junco llamados Mingming y Mingming II . ^[40]

• Vela de arrastre
• Vela Tanja , o vela de contrapeso, un tipo de vela también inventado por los austronesios.
• Vela latina

• Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos náuticos: 2000 términos esenciales para navegantes y navegantes a motor (libro de bolsillo). WW Norton & Company . p. 174. ISBN 0393339181. ISBN  978-0393339185

• Asociación de plataformas de chatarra
• "La vela china" de Brian Platt Archivado el 1 de diciembre de 2008 en Wayback Machine.
• Una recopilación de información sobre las velas chinas Archivado el 1 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
• El Viaje del Rey Dragón contiene descripciones detalladas de cómo navegar en un aparejo basura, incluido un diagrama y fotografías de las escotas y el euphroe.
• Arquitecto naval Dimitri Le Forestier Jonque de Plaisance Planos de juncos de vela modernos Archivado el 26 de mayo de 2019 en la Wayback Machine.
• Colección de monedas del arquitecto naval Tom MacNaughton y diseños de la serie Silver Gull
• Recopilación de información y enlaces sobre los barcos con aparejo basura de la actualidad: www.klicktipps.de/sailing-junk-rig.php