Componentes de la vela

Los componentes de una vela incluyen las características que definen la forma y la función de una vela , además de las partes constituyentes a partir de las cuales está fabricada. Una vela puede clasificarse de diversas maneras, incluyendo por su orientación con respecto a la embarcación (por ejemplo, de proa a popa ) y su forma (por ejemplo, (a)simétrica , triangular , cuadrilátera , etc.). Las velas se construyen típicamente de material flexible que se moldea por diversos medios, mientras está en uso, para ofrecer un perfil aerodinámico apropiado, de acuerdo con la fuerza y ​​la dirección aparente del viento. Una variedad de características y accesorios permiten que la vela se fije a cabos y mástiles.

Mientras que las velas convencionales forman un perfil aerodinámico con una capa de tela, las velas de ala comprenden una estructura que tiene material en ambos lados para formar un perfil aerodinámico, muy similar a un ala colocada verticalmente en la embarcación, y están fuera del alcance de este artículo.

Las velas se pueden clasificar como triangulares , que describe velas que terminan en un punto de suspensión en la parte superior o donde la vela termina en un punto en el extremo delantero, o cuadriláteras , que incluyen velas que están unidas a un mástil en la parte superior y tienen otros tres lados, o como cuadradas . También se pueden clasificar como simétricas ( velas cuadradas y spinnakers simétricos ) o asimétricas (la mayoría de las demás velas). Por lo general, las velas asimétricas funcionan mejor en los puntos de la vela más cercanos al viento que las velas simétricas y están diseñadas para aparejos de proa y popa . Las velas simétricas funcionan mejor en los puntos de la vela que están más alejados de la dirección del viento. ^{[1] [2]}

Las velas triangulares tienen nombres para cada uno de los tres bordes y tres esquinas, que se explican a continuación. Los aparejos con este tipo de velas incluyen las bermuda , las de cúter , las latinas y los buques con planos vélicos mixtos que incluyen foques y otras velas de estay . La mayoría de las velas triangulares se clasifican como asimétricas y de proa y popa ; los spinnakers simétricos son velas triangulares simétricas que están diseñadas para su uso en contra del viento. ^[3]

Las velas cangreja , gunter , lug , junk y algunas velas de bauprés tienen cuatro lados y se colocan de proa a popa de modo que un borde se dirige hacia el viento, formando una forma cuadrilátera asimétrica . Las convenciones de nomenclatura son consistentes con las velas triangulares, excepto por el borde superior y las esquinas, como se explica a continuación. ^[4]

Un aparejo cuadrado es un tipo de disposición de velas y aparejos en el que las velas impulsoras principales se llevan sobre mástiles horizontales que son perpendiculares o cuadrados a la quilla del buque y a los mástiles; las velas en sí no son cuadradas sino simétricamente cuadriláteras. Estos mástiles se denominan vergas y sus puntas, más allá del último estay, se denominan vergas ^[5] . Un buque aparejado principalmente de esta manera se denomina de aparejo cuadrado ^[6] .

La forma de una vela se define por sus bordes y esquinas en el plano de la vela, dispuesto sobre una superficie plana. Los bordes pueden ser curvados, ya sea para extender la forma de la vela como perfil aerodinámico o para definir su forma en uso. En uso, la vela adquiere una forma curva, agregando la dimensión de profundidad o calado .

La parte superior de todas las velas se llama cabeza , el borde de ataque se llama grátil , el borde de salida es la baluma y el borde inferior es el pie .

• Cabeza – La cabeza es el borde superior de la vela, y está unida en el cuello y la punta a un cangrejal, verga o percha. ^[7] En una vela triangular, la cabeza se refiere a la esquina más superior.
• Sanguijuela– El borde posterior (trasero) de una vela de proa y popa se llama baluma (también escrito leach ). ^[8] La baluma es cualquiera de los bordes laterales de una vela simétrica, triangular o cuadrada. ^{[7] [9] [a]} Sin embargo, una vez que una vela simétrica tiene viento soplando a lo largo de su superficie, ya sea en un alcance o en ceñida , la baluma de barlovento puede llamarse grátil (ver más abajo).
• Orzar– El borde delantero (de ataque) de una vela de proa y popa se llama grátil y puede estar unido a lo largo de un mástil o un estay . ^[8] Cuando está a vela larga, la baluma de barlovento de un spinnaker (simétrico o no) se llama grátil ^[11] y, cuando está a vela larga o ceñida, la baluma de barlovento de una vela cuadrada puede llamarse grátil o baluma de barlovento . ^{[7] [9] [a]}
• Pie– El pie de una vela es su borde inferior. ^[8] En una vela mayor de proa y popa, el pie suele estar unido, en el puño de amura y el puño de escota, a una botavara ; en una vela cuadrada, a un larguero mediante puños de escota en ambos extremos; si no hay botavara ni larguero, se dice que la vela tiene "pie suelto". ^[9]

Una vela mayor triangular de proa y popa logra una mejor aproximación de la forma de un ala al extender la baluma hacia popa, más allá de la línea entre la cabeza y la escota en un arco llamado cucaracha .en lugar de tener una forma triangular. Esta área adicional ondearía con el viento y no contribuiría a la forma aerodinámica eficiente de la vela sin la presencia de sables . ^[1] Las velas mayores de crucero en alta mar a veces tienen una baluma hueca (la inversa de una cucaracha) para obviar la necesidad de sables y la probabilidad consiguiente de rozar la vela. ^[12]

El término "roach" también se aplica al diseño de velas cuadradas: es el arco de un círculo sobre una línea recta que va de puño a puño al pie de una vela cuadrada, en la que se omite el material de la vela. Cuanto mayor sea la desviación de la línea recta, mayor será el "hueco" en el roach. ^{[13] [14]} El roach permite que el pie de la vela se despeje de los estays que suben por el mástil, a medida que las velas giran de un lado a otro. ^[15]

Los nombres de las esquinas de las velas varían, dependiendo de la forma y la simetría.

• Cabeza – En una vela triangular, la esquina donde se unen el grátil y la baluma se llama cabeza . ^{[16] [8]} En una vela cuadrada, las esquinas superiores son los pliegues de cabeza , donde hay ojales, llamados pliegues . ^[17]

• Cima – En una vela cuadrilátera, el pico es la esquina superior de popa de la vela, en el extremo superior de un cangrejo, un percha u otro mástil.
• Garganta – En una vela cuadrilátera, la garganta es la esquina superior delantera de la vela, en el extremo inferior de un cangrejo u otro mástil. ^[18] Las velas con aparejo de cangreja, y ciertos aparejos similares, emplean dos drizas para izar las velas: la driza de garganta levanta el extremo delantero, la garganta, del cangrejo, mientras que la driza de pico levanta el extremo trasero, el pico. ^[19]
• Pista – La esquina donde se unen la baluma y el pujamen se llama puño de escota en una vela de proa y popa. En un foque, la escota está conectada al puño de escota; en una vela mayor, la escota está conectada a la botavara (si está presente) cerca del puño de escota. ^[8] Los puños de escota son las dos esquinas inferiores de una vela cuadrada. Las velas cuadradas tienen escotas unidas a sus puños de escota como las velas triangulares, pero las escotas se utilizan para tirar de la vela hacia abajo hasta la verga de abajo en lugar de ajustar el ángulo que forma con el viento. ^[20] La esquina donde se unen la baluma y el pujamen se llama puño de escota . ^[8] En el caso de un spinnaker simétrico , cada una de las esquinas inferiores de la vela es un puño de escota. Sin embargo, bajo vela en una amura dada, la esquina a la que está unida la escota del spinnaker se llama puño de escota , y la esquina unida al tangón del spinnaker se conoce como amura . ^[20]
• Virar – La amura es la esquina en una vela de proa y popa donde se unen el grátil y el pujamen ^[8] y, en una vela mayor, se encuentra donde se unen la botavara y el mástil. ^{[8] [21]} En una vela cuadrada en navegación, la amura es el puño de escota de barlovento y también la línea que sujeta esa esquina. ^[22]

Las velas triangulares que están unidas a un mástil a lo largo del grátil y a una botavara a lo largo del pujamen tienen profundidad, conocida como calado , que resulta de que el grátil y el pujamen están curvados, en lugar de rectos, ya que están unidos a esos largueros. El calado crea una forma aerodinámica más eficiente para la vela. El calado también se puede inducir en las velas de estay triangulares mediante el ajuste de las escotas y el ángulo desde el que llegan a las velas. ^[23]

Las velas se construyen con telas que pueden estar tejidas o fabricadas como películas. Las velas suelen estar ensambladas con múltiples paneles que se disponen de manera que transfieren la carga del viento a los puntos de sujeción de la vela (una combinación de esquinas y bordes) que transmiten la carga al mástil y propulsan el barco. La construcción de estas velas requiere costuras, uniones, refuerzos y otras características para lograr esto. Otras velas se construyen directamente a partir de fibras, filamentos y películas.

Las características de una vela se deben al diseño, la construcción y los atributos de las fibras que se tejen juntas para formar la tela de la vela. Hay varios factores clave para evaluar la idoneidad de una fibra para tejer una tela de vela: ^{[1] [3]}

• Módulo inicial : capacidad de resistir el estiramiento. Una resistencia mayor es mejor para las velas que navegan en ceñida.
• Resistencia a la rotura (tenacidad) : medida como fuerza por área de sección transversal de la fibra. Cuanto mayor sea la resistencia, mejor para las velas.
• Fluencia : describe el estiramiento a largo plazo de una fibra o tela. Un material con fluencia puede tener un módulo superior, pero perder su forma con el tiempo.
• Resistencia a la luz ultravioleta : Pérdida de resistencia por exposición a los rayos UV del sol medida mediante una prueba de exposición estandarizada.
• Resistencia a la flexión : resistencia perdida debido a la flexión, el plegado o el azote, que frecuentemente se mide con una prueba de 50 pliegues estándar de la industria.
• Rentabilidad – Tanto el coste inicial como la durabilidad del material definen su rentabilidad a lo largo del tiempo.

Tradicionalmente, las velas se hacían de lona de lino o algodón . ^[3] Los materiales utilizados en las velas, a partir del siglo XXI, incluyen nailon para spinnakers, donde se valora el peso ligero y la resistencia elástica a la carga de impacto, y una gama de fibras, utilizadas para velas triangulares, que incluyen Dacron , fibras de aramida , incluido Kevlar , y otras fibras de polímero de cristal líquido , incluido Vectran . ^{[3] [1]}

Los materiales tejidos, como el dacrón, ^[24] pueden especificarse como de alta o baja tenacidad , como se indica, en parte, por su recuento de deniers (una unidad de medida para la densidad de masa lineal de las fibras). El dacrón de alta tenacidad viene en múltiplos de 220, 350 y 570 deniers, mientras que el dacrón de baja tenacidad viene en múltiplos de 150, 250 y 400 deniers. La tela para velas generalmente se encoge con calor para apretar el tejido y luego recibe un acabado de unión química de melamina . Dicha tela generalmente se especifica por deniers para urdimbre y trama ( por ejemplo, 220/570). ^[25]

Las velas convencionales se componen de paneles, que suelen estar cosidos entre sí, y en otras ocasiones adheridos. Hay dos configuraciones básicas, de corte transversal y radial . Las velas de corte transversal tienen los paneles cosidos en paralelo entre sí, a menudo en paralelo al pie de la vela, y son las menos costosas de las dos construcciones de vela. Los paneles de vela de corte transversal triangular están diseñados para encontrarse con el mástil y permanecer en un ángulo con respecto a la urdimbre o la trama (al bies ) para permitir el estiramiento a lo largo del grátil, pero minimizar el puntal en el grátil y el pie, donde las fibras están alineadas con los bordes de la vela. ^[26]

Las velas radiales tienen paneles que "irradian" desde las esquinas para transmitir la tensión de manera eficiente y, por lo general, tienen un rendimiento superior al de las velas de corte transversal. Una vela birradial tiene paneles que irradian desde dos de las tres esquinas; una vela trirradial tiene paneles que irradian desde las tres esquinas. Es más probable que las velas mayores sean birradiales, ya que hay muy poca tensión en la amura, mientras que las velas de proa (spi y foques) es más probable que sean trirradiales, porque están tensadas en sus esquinas. ^[3]

Las velas de mayor rendimiento pueden ser laminadas, construidas directamente a partir de múltiples capas de filamentos , fibras , tafetanes y películas (en lugar de tejidos textiles) y adheridas entre sí. Las velas moldeadas son velas laminadas formadas sobre un molde curvo y adheridas entre sí para formar una forma que no quede plana. ^[3]

Cuando una vela puede rozar un esparcidor en el mástil, se puede colocar un parche de esparcidor en un foque, cuando se superpone con el mástil, ^[27] o en la vela mayor, donde puede interferir cuando está enrollada ^[28] o cuando la vela se enrolla contra el mástil . ^[29]

• 
  Paneles de corte transversal
• 
  Paneles birradiales
• 
  Paneles trirradiales

Los paneles de vela convencionales se cosen entre sí. Las velas son estructuras de tracción, por lo que la función de una costura es transmitir una carga de tracción de un panel a otro. En el caso de una vela textil cosida, esto se hace a través de un hilo y está limitado por la resistencia del hilo y la resistencia del orificio en el tejido por el que pasa. Las costuras de las velas a menudo se superponen entre los paneles y se cosen con puntadas en zigzag que crean muchas conexiones por unidad de longitud de costura. ^[3] Las medidas de los atributos estructurales de la costura, que se muestran con un valor típico para una costura cosida, incluyen: ^[30]

• Fuerza de rotura ( newtons ): 630 newtons (140 lbf)
• Alargamiento (porcentaje) – 22%
• Resistencia (newtons/milímetro): 14 newtons por milímetro (3,1 lbf/mm)
• Módulo de elasticidad (newtons/milímetro): 1,2 newtons por milímetro (0,27 lbf/mm)

Mientras que los textiles suelen coserse entre sí, otros materiales para velas pueden soldarse por ultrasonidos (una técnica mediante la cual se aplican localmente vibraciones acústicas ultrasónicas de alta frecuencia a piezas de trabajo que se mantienen unidas bajo presión para crear una soldadura de estado sólido ). Se utiliza comúnmente para plásticos y, especialmente, para unir materiales diferentes . ^[30]

Las velas tienen una variedad de tratamientos en sus bordes, ya sea para sujetar la vela a un estay, mástil o larguero o para evitar que un borde libre se agite o se deshilache.

• Se cosen cabos de perno en los bordes de la vela para reforzarlos o para fijar la vela en una ranura en la botavara, en el mástil o en el ala del grátil de un foque enrollable . ^[15]
• Las líneas de baluma se encuentran en las velas mayores y en los foques grandes para tensar la baluma y evitar que se agite. Recorren un manguito en la baluma desde la cabeza hasta el puño de escota, donde suele haber una cornamusa para tensarla. En ocasiones, las líneas de pie cumplen una función análoga en una vela con pie suelto. ^[12]
• Los paneles de protección UV suelen fijarse en la baluma y el pujamen de los foques enrollables para evitar que los rayos ultravioleta lleguen a la lona de la vela cuando no se utiliza. Suelen ser de color oscuro para absorber los rayos nocivos. ^[31]

Las esquinas de las velas triangulares son típicamente áreas de alto estrés y, en consecuencia, a menudo tienen capas reforzadas y cinta que irradia desde ellas, ya sea de construcción transversal o radial. Sus esquinas siempre están unidas a un grillete , unido a una línea o mástil: la driza en la proa, un grillete en la amura y el cabo de amarre en el puño de escota. El grillete de conexión pasa por un ojal en cada uno de estos puntos. Hay puntos adicionales donde pueden aparecer refuerzos y ojales: en el cunningham , un cabo de amarre utilizado para aplanar una vela mayor (los foques pueden tener una característica similar), y a lo largo del pie de un foque de Génova para permitir que una línea lo levante fuera de las olas. La proa de una vela triangular puede tener un cabecero rígido remachado para transferir la carga de la vela a la driza. ^[26]

Las velas cuadradas y las velas cangrejas también tienen ojales en las esquinas. Solo los puños de escota de una vela cuadrada soportan una cantidad comparativamente grande de tensión, porque la cabeza se apoya a lo largo del mástil. Tres lados de las velas cangrejas se unen a un mástil o mástil. ^[20]

Un sable de vela es un inserto flexible en una vela de proa y popa que proporciona rigidez y definición adicionales a la sección transversal del perfil aerodinámico de la vela. ^[1] El uso más común de los sables de vela es en la cucaracha de una vela mayor. El sable extiende la baluma más allá de la línea que va desde la cabeza y el puño de escota de la vela para crear una vela más ancha hacia la parte superior. Los veleros de crucero pueden tener de cuatro a seis sables. Los veleros de carreras también pueden tener sables de longitud completa, que permiten una mejor forma de la vela. ^[1] Los sables también se encuentran en los foques de los catamaranes de playa . ^{[32] La mayoría de los sables son} pultrusiones de fibra de vidrio con una sección transversal delgada y rectangular. ^[1]

Los aparejos de junco tienen sables de longitud completa que facilitan el manejo de las velas con poca tripulación, incluido el rizo. Los sables se sujetan de forma suelta al mástil con líneas llamadas pararrayos de sables que permiten el movimiento de proa a popa, ya que la vela se controla mediante escotas individuales que conducen a múltiples sables. ^[33]

Las velas suelen tener accesorios unidos a ellas que transmiten fuerza a través de un área pequeña. Estos incluyen ojales, que refuerzan la tela en los puntos de sujeción y las conexiones a las líneas; aros y correderas, que unen las velas a los mástiles; y elementos de rizos, que pueden incluir líneas de rizos unidas a la vela u ojales que tienen líneas de rizos que pasan a través de ellos. Las características adicionales incluyen indicadores , ventanas (usadas en velas de botes ligeros ^[34] ) y letras y otros gráficos que incluyen números de vela y logotipos de fabricantes, etc.

Cuando las velas se unen a un mástil, una verga o un estay, hay algún tipo de conexión; a menudo es el cabo del perno que pasa por una ranura en el mástil, la botavara o el florón de proa; de lo contrario, hay una pieza de hardware involucrada, por ejemplo:

• Las velas cangreja suelen tener aros que se deslizan hacia arriba y hacia abajo del mástil. ^[4]
• Las velas mayores de las Bermudas pueden tener correderas unidas al grátil que coinciden con los rieles del mástil y la botavara. Estas pueden estar unidas al grátil a través de ojales con correas o un grillete de nailon o con correas cosidas directamente a la vela. ^[25]
• Los foques que no se enrollan normalmente tienen madejas , clips que se sujetan al estay. Esto también se aplica a otras velas de estay . ^[3]

Otros elementos de hardware incluyen las mordazas de leva , que se utilizan para tensar las líneas de grátil y de pie. ^[12]

Las distintas categorías de velas se rizan (reducen su tamaño) de distintas maneras y, por lo tanto, tienen diferentes accesorios que logran acortar la vela. Las velas tradicionales de lona cuadrada y de aparejo cangreja tienen una o más filas de cabos de rizo que pasan a través de la vela, que rodean la vela que se ha recogido para reducir su tamaño y asegurar la vela restante sin rizar al mástil (aparejo cuadrado) o a la botavara (aparejo cangreja). ^[35] Las velas de aparejo cangreja requieren un juego adicional de cabos para asegurar la parte de la baluma que se convierte en el nuevo puño de escota. Estos se denominan colgantes de rizo y caen a través de un peine en la botavara, donde se aseguran, según sea necesario. ^[4]

Las velas mayores de los aparejos de las Bermudas suelen tener ojales emparejados que fijan el grátil y la baluma a la botavara, a medida que se baja la vela para reducir su superficie. Estos se convierten en el nuevo puño de amura y puño de escota. Una línea de rizos suele pasar por el punto de rizo del grátil para asegurar rápidamente el nuevo puño de escota. El ojal que se convierte en el nuevo puño de amura suele estar enganchado a la botavara. Puede haber ojales a lo largo de la línea entre el nuevo puño de amura y el puño de escota que permitan pasar las ataduras alrededor de la botavara. ^[35]

Los indicadores son trozos de hilo, cuerda o cinta que se colocan en las velas para ayudar a visualizar el flujo de aire sobre sus superficies. Por lo general, se montan cerca del grátil de las velas, pero también se encuentran en la baluma de algunas velas. A barlovento, un indicador de hundimiento indica que hay aire en calma, ya sea por pérdida de sustentación (indicado en el lado de sotavento, cuando la vela está demasiado recogida en comparación con el viento aparente) o por pinzamiento (indicado en el lado de barlovento, cuando la vela no está lo suficientemente recogida en comparación con el viento aparente). ^[1]

• Beitas
• Fuerzas sobre las velas
• Glosario de términos náuticos (AL)
• Glosario de términos náuticos (MZ)
• Punto de vela
• Vela de ala

• Jobson, Gary (2008). Fundamentos de navegación (edición revisada). Nueva York: Simon and Schuster . pág. 224. ISBN. 978-1439136782.
• King, Dean; Hattendorf, John B.; Estes, J. W. (2000). Un mar de palabras: un léxico y complemento para los cuentos de marineros de Patrick O'Brian (3.ª ed.). Nueva York: Henry Holt . pág. 518. ISBN. 978-0-8050-6615-9.

• Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos náuticos: 2000 términos esenciales para navegantes y navegantes a motor (libro de bolsillo). WW Norton & Company , págs. 174. ISBN 0393339181.
• Smyth, WH ; Belcher, E. (1867). El vocabulario del marinero: un compendio alfabético de términos náuticos, incluidos algunos especialmente militares y científicos... así como arcaísmos de los primeros navegantes, etc. Londres: Blackie and Son.
• Enciclopedia naval: incluye un diccionario de palabras y frases náuticas; notas biográficas y registros de oficiales navales; artículos especiales sobre el arte y la ciencia navales. Filadelfia: LR Hamesrsly & Co. 1881. Consultado el 23 de enero de 2014 .en el Archivo de Internet