Sikorsky H-5

R-5 / H-5
Un Sikorsky HO3S-1 del Escuadrón Utilitario de Helicópteros 1 (HU-1) despega del USS New Jersey
información general
Tipo	Helicóptero
Fabricante	Aviones Sikorsky
Usuarios principales	Fuerza Aérea de los Estados Unidos Marina de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Número construido	Más de 300
Historia
Fabricado	1944–1951
Fecha de introducción	Febrero de 1945
Primer vuelo	18 de agosto de 1943 ( 18 de agosto de 1943 )
Jubilado	1957
Desarrollado a partir de	Sikorsky R-4
Variantes	Libélula Westland WS-51

El Sikorsky H-5 (inicialmente designado R-5 ^[a] y también conocido como S-48 , S-51 y por designación de compañía VS-327 ^[1] ) es un helicóptero construido por Sikorsky Aircraft Corporation .

Fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y su predecesora, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , así como por la Armada de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos (con las designaciones HO2S y HO3S ). También fue utilizado por el Departamento de Correos de los Estados Unidos . ^[2] La versión civil, bajo la designación S-51, fue el primer helicóptero en operar comercialmente, comenzando en 1946.

En diciembre de 1946, la compañía británica Westland Aircraft y Sikorsky firmaron un acuerdo para producir una versión británica del H-5, que se fabricaría bajo licencia en Gran Bretaña con el nombre de Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly . Cuando cesó la producción en 1951, se habían construido más de 300 ejemplares de todos los tipos del H-5.

El H-5 fue construido originalmente por Sikorsky como su modelo S-48 , ^[3] designado como R-5 por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Fue diseñado para proporcionar un helicóptero con mayor carga útil, resistencia, velocidad y techo de servicio que el Sikorsky R-4 . El R-5 se diferenciaba del R-4 por tener un mayor diámetro de rotor y un fuselaje nuevo y más largo para dos personas en tándem, ^[1] aunque conservaba el tren de aterrizaje tipo rueda de cola del R-4 . Más grande que el R-4 o el posterior R-6 , el R-5 estaba equipado con un motor radial Wasp Junior de 450 hp más potente, y rápidamente demostró ser el más exitoso de los tres tipos. ^[4] El primer XR-5 de los cuatro pedidos realizó su vuelo inicial el 18 de agosto de 1943. En marzo de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército ordenaron 26 YR-5A para pruebas de servicio, y en febrero de 1945, se entregó el primer YR-5A. Este pedido fue seguido por un contrato de producción para 100 R-5, equipados con bastidores para dos camillas , pero solo se entregaron 34. ^[1] De estos, catorce eran el R-5A , básicamente idéntico al YR-5A. ^[3] Los veinte restantes se construyeron como el R-5D de tres plazas , que tenía una cabina ensanchada con un asiento trasero de banco de dos plazas y una pequeña rueda de morro añadida al tren de aterrizaje, y podía equiparse opcionalmente con un polipasto de rescate y un tanque de combustible externo auxiliar. ^{[3] Cinco de los YR-5A de prueba de servicio se convirtieron más tarde en} YR-5E de doble control . ^[1] La Armada de los Estados Unidos evaluó tres R-5A como HO2S-1 . ^[1]

Sikorsky pronto desarrolló una versión modificada del R-5, el S-51 , que presentaba un mayor diámetro de rotor, mayor capacidad de carga y peso bruto, y una configuración de tren de aterrizaje triciclo rediseñada ; este voló por primera vez el 16 de febrero de 1946. ^[1] Con espacio para tres pasajeros más el piloto, el S-51 inicialmente estaba destinado a atraer tanto a operadores civiles como militares, y fue el primer helicóptero que se vendió a un usuario comercial. ^[5] La USAF ordenó once S-51 y los designó R-5F , mientras que 92 fueron a la Armada como HO3S-1 , comúnmente conocido como el "Caballo". ^[1]

En Gran Bretaña, Westland Aircraft comenzó en 1946 la producción del Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly para la Marina Real Británica y la Real Fuerza Aérea Británica, todos ellos propulsados ​​por un motor Alvis Leonides de 500 hp . Esto proporcionó una velocidad máxima mejorada de 103 mph y un techo de servicio de 14.000 pies. En total, se construyeron 133 helicópteros Westland-Sikorsky Dragonfly. Westland también desarrolló una versión considerablemente modificada llamada Westland Widgeon , pero el tipo nunca fue adoptado para el servicio. ^{[ cita requerida ]}

La Armada de los Estados Unidos ordenó cuatro S-51 "listos para usar" de Sikorsky a fines de 1946 para su uso en la Antártida y la Operación Highjump , colocándolos en el inventario naval como HO3S-1. ^[6] Llevado a bordo del buque de transporte de hidroaviones USS  Pine Island , el día de Navidad de 1946, un HO3S-1 de VX-3 pilotado por el teniente comandante Walter M. Sessums se convirtió en el primer helicóptero en volar en la Antártida. Habiendo demostrado sus capacidades, el pedido inicial naval de HO3S-1 fue seguido por compras posteriores de 42 aeronaves adicionales en 1948. ^[7] La ​​Armada equipó varias clases de buques de guerra con helicópteros utilitarios HO3S-1, incluidos portaaviones , buques de transporte de hidroaviones, rompehielos , cruceros clase Des Moines y acorazados clase Iowa . Para febrero de 1948, el Cuerpo de Marines había equipado al HMX-1, su primer escuadrón regular de transporte de helicópteros marinos, con seis aeronaves HO3S-1. Con una carga de pasajeros de sólo tres personas vestidas ligeramente, los HO3S-1 fueron operados principalmente en el papel de utilidad por los marines; para el papel de transporte, se agregaron posteriormente al escuadrón nueve helicópteros HRP-1 de rotor en tándem construidos por Piasecki. ^[8] Finalmente, la Armada de los EE. UU. adquiriría un total de 88 helicópteros HO3S-1 (S-51). ^{[ cita requerida ]}

Se construyeron treinta y nueve helicópteros de rescate especializados adicionales, como el H-5G , en 1948, mientras que 16 fueron equipados con pontones como el anfibio H-5H en 1949. ^[1]

En 1949, varios H-5H fueron reconvertidos a un papel exclusivo de evacuación médica, con camillas para heridos cargadas lateralmente a través de escotillas en el lateral del fuselaje. La estación de camilla trasera estaba situada justo delante del brazo de cola y la estación de camilla principal estaba situada detrás de la cabina de la tripulación. La estación de camilla delantera podía acomodar a dos heridos, a los que el médico podía acceder durante el vuelo, mientras que la estación de camilla trasera sólo podía atender a uno, al que el médico no podía acceder durante el vuelo. Se conoce muy poca información sobre el uso operativo de esta modificación por parte de la USAF, que fue abandonada poco después de las pruebas en 1950. ^[9]

El R-5 había sido designado bajo el sistema de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, una serie que comenzaba con el R-1 y continuaba hasta aproximadamente el R-16. En 1947, con el inicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, hubo un nuevo sistema y muchos aviones, pero no todos, fueron rediseñados. El R-5 se convirtió en el H-5. El Ejército de los Estados Unidos rompió con su propio sistema de designación en la década de 1950, lo que resultó en nuevas designaciones para sus proyectos de helicópteros. ^[10] En 1962, bajo el nuevo sistema tri-servicio (ver Sistema de designación de aeronaves tri-servicio de los Estados Unidos de 1962 ), muchos aviones de la marina y el ejército recibieron los números bajos. Bajo el sistema de 1962, los números H bajos se dieron a los nuevos aviones. Por ejemplo, H-5 se le dio al OH-5 , un diseño de prototipo que nunca entró en servicio en el Ejército. ^{[ cita requerida ]}

Durante su vida útil, el H-5/HO3S-1 se utilizó para misiones de utilidad, rescate y ayuda humanitaria en todo el mundo, incluidos los vuelos durante la Operación Highjump en la Antártida. Si bien la potencia adicional del H-5 lo hizo significativamente más útil que sus primos R-4 y R-6, el H-5/HO3S-1 sufrió, como la mayoría de las primeras máquinas pequeñas de rotor único con asiento en tándem, problemas de centro de gravedad. Como cuestión de rutina, el helicóptero estaba equipado con dos pesos de barras de hierro, cada uno en una caja de lona, ​​uno de 25 libras (11 kg) y otro de 50 libras (23 kg). Volando sin pasajeros, ambos pesos se colocaron hacia adelante junto al piloto. Con tres pasajeros, ambos pesos normalmente se colocaron en el compartimiento de equipaje. Sin embargo, en condiciones de altas temperaturas ambientales, que redujeron la sustentación debido a la menor densidad del aire, todos los pesos se desecharon. Si los pesos no podían recuperarse más tarde, los pilotos en futuras misiones se vieron obligados a utilizar rocas u otros pesos improvisados ​​junto al piloto después de descargar a tres pasajeros, o bien viajar a una velocidad muy lenta de 25 nudos (46 km/h; 29 mph). ^[11]

El H-5/HO3S-1 alcanzó su mayor fama durante la Guerra de Corea , cuando fue requerido repetidamente para rescatar a los pilotos de las Naciones Unidas derribados tras las líneas enemigas y para evacuar al personal herido de las áreas de primera línea. Finalmente fue reemplazado en la mayoría de las funciones por el H-19 Chickasaw . ^{[ cita requerida ]} En 1957, los últimos helicópteros H-5 y HO3S-1 fueron retirados del servicio militar activo de los EE. UU. ^{[ cita requerida ]}

El S-51 fue el primer helicóptero que se entregó a un operador comercial; el 29 de julio de 1946, el primero de los tres aviones fue entregado al presidente de Helicopter Air Transport (HAT) en la planta de Sikorsky en Bridgeport, Connecticut . HAT pagó un precio descontado de 48.500 dólares por avión y los operó desde el Aeropuerto Central de Camden , Camden, en Nueva Jersey, ^[12] transportando pasajeros, carga y correo a otros aeropuertos locales. Inicialmente operando con una licencia temporal, el S-51 obtuvo la certificación completa de la Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA) para operación comercial el 17 de abril de 1947. ^[13] En el Reino Unido, el primer servicio diario programado de helicópteros comenzó en junio de 1950 entre Liverpool y Cardiff utilizando S-51 operados por British European Airways (BEA). ^[14]

Datos de: Aerofiles : Sikorsky ^[15]

XR-5

Prototipo basado en el VS-327 con dos asientos y tren de aterrizaje con ruedas de cola, propulsado por un Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) ; cinco construidos en 1943 (43-28236 a 43-28239, 43-47954).

Año 5 / Año 5A

Como el XR-5 con modificaciones menores; 26 construidos en 1943 (43-46600 a 43-46625), incluidos dos para la Marina de los Estados Unidos como HO2S-1.

R-5A

Modelo de rescate de producción con disposición para dos camillas externas; 34 construidos (43-46626 a 43-46659), posteriormente redesignado H-5A.

R-5B

R-5A modificado, no construido

Año Nuevo Chino 5C

R-5A modificado, no construido

Año nuevo 5D / R-5D

R-5A modificados con tren de aterrizaje de morro y elevador de rescate, posteriormente redesignados H-5D; veintiuna conversiones en 1944 (43-46606, 43-46640 a 43-46659).

Año Nuevo Chino 5E

YR-5A modificados con controles duales en 1947, posteriormente redesignados YH-5E; cinco conversiones de YR-5A (43-46611 a 43-46615).

R-5F

Modelo civil S-51 de cuatro plazas comprado en 1947, propulsado por un Pratt & Whitney R-985-AN-5 de 450 hp (340 kW) , posteriormente redesignado H-5F; 11 construidos en 1948 (47-480 a 47-490).

H-5A

R-5A rediseñado.

H-5D

R-5D rediseñado.

YH-5E

YR-5E rediseñado.

H-5F

R-5F rediseñado.

H-5G

Cuatro plazas como el H-5F con equipo de rescate; 39 construidos en 1948 (48-524 a 49-562).

H-5H

En cuanto al H-5G, con equipamiento actualizado y combinación de tren de ruedas y pontón; 16 construidos en 1949 (49-1996 a 49-2100).

HO2S-1

Dos YR-5A de la Armada de los Estados Unidos pasaron luego a la Guardia Costera de los Estados Unidos, se canceló el pedido de 34

HO3S-1

Versión de cuatro asientos para la Armada de Estados Unidos similar al H-5F; se construyeron 92 en 1945 (números de oficina 57995 a 57998, 122508 a 122529, 122709 a 122728, 123118 a 123143, 124334 a 124353)

HO3S-1G

HO3S-1 para la Guardia Costera de los Estados Unidos; 9 HO3S-1 transferidos desde la USN (1230 a 1238)

HO3S-2

Era una versión naval del H-5H, no construida.

XHO3S-3

Un HO3S-1 modificado en 1950 con un rotor rediseñado

S-51

Versión de transporte civil de cuatro asientos; se adquirieron cuatro para el inventario de la Marina de los EE. UU.

 Argentina

• Prefectura Naval Argentina ^[16]
• Armada Argentina ^[17]

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana ^[18]

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense ^[19]
  • 103 Escuadrón de Búsqueda y Rescate

 República de China

• Fuerza Aérea de la República de China ^[20]

 Francia

• Arma Aérea Naval ^[21]

 Países Bajos

• Servicio de transporte aéreo marítimo ^[22]

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana ^[23]

 Reino Unido

• Ver: Westland WS-51

 Estados Unidos

• Transporte aéreo en helicóptero
• Los Ángeles Airways ^[24]
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^{[3] [25]}
• Guardia Costera de los Estados Unidos ^[26]

• Infantería de marina de los Estados Unidos ^[25]
• Marina de los Estados Unidos ^[25]
• Oficina de Correos de los Estados Unidos ^[25]

• 43-46607/H1k-1/96 – YR-5A en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa , Aeropuerto Don Muang , Bangkok, Tailandia ^[27]
• 43-46620 – Un YH-5A se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton, Ohio . El avión es uno de los 26 pedidos en 1944. Fue obtenido de la Base Aérea Eglin , Florida, en marzo de 1955. ^[28]
• 43-46645 – H-5D en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel , Alabama . ^[29]
• 43-47954 – Un XR-5 se encuentra almacenado en el Museo Nacional del Aire y el Espacio . ^[30]
• 47-0484 – Museo de Aviación de Carolina , Charlotte , Carolina del Norte. Pintado con el número de oficina 125136. ^{[ cita requerida ]}
• 48-0548 – H-5G en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima adyacente a la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[31]
• 48-0558 – H-5G en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, Alabama. ^[29]
• 49-2007 – Memorial de Guerra de Corea , Seúl , República de Corea. ^{[ cita requerida ]}
• 122515 – HO3S-1 en restauración a bordo del USS Midway Museum , San Diego , California. ^[32] Esta estructura fue reparada en un momento dado utilizando el brazo de cola del BuNo 124345. Sin embargo, este brazo de cola fue retirado y reemplazado por el brazo de cola de un tercer S-51. ^{[ cita requerida ]}
• USCG 1232 – HO3S-1G en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Pima, junto a la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . En préstamo de la Guardia Costera de los Estados Unidos . ^[33]
• USCG 1233 – HO3S-1G en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen , McMinnville, Oregón. ^[34]
• USCG 1235 – HO3S-1G en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida ^[35]
• RCAF 9601 – Una libélula se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Trenton, Ontario . ^[36]
• RCAF 9602 – H-5A (S-51) en exhibición en el Museo Aéreo de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, Connecticut ^[37]
• RCAF 9603 – Museo y centro educativo de helicópteros estadounidenses , West Chester, Pensilvania ^[38]
• RCAF 9607 – Un H-5 está en exhibición en el Museo Aeroespacial de Calgary en Calgary, Alberta . ^[39]
• JRV-11503/WA/H/97 Un S-51 Mk-1B se exhibe en el Museo del Aire del Aeropuerto Nikola Tesla, Belgrado, Serbia ^[40]
• RAAF A80-374 – Un S-51 que sirvió en la Real Fuerza Aérea Australiana de 1951 a 1964, en la colección del Museo de la RAAF , Point Cook, Victoria, Australia. ^[41]

Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 ^[42]

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: dos camillas en alforjas externas
• Longitud: 57 pies 1 pulgada (17,40 m)
• Altura: 13 pies 0 pulgadas (3,96 m)
• Peso vacío: 3.780 lb (1.715 kg)
• Peso bruto: 4,825 lb (2,189 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 9 cilindros refrigerado por aire, 450 hp (340 kW)
• Diámetro del rotor principal: 48 pies 0 pulgadas (14,63 m)
• Área del rotor principal: 1.810 pies cuadrados (168 m ² )

Actuación

• Velocidad máxima: 106 mph (171 km/h, 92 nudos)
• Alcance: 360 mi (580 km, 310 nmi)
• Techo de servicio: 14.400 pies (4.400 m)
• Tiempo hasta la altitud: 10.000 pies (3.000 m) en 15 minutos

• Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
• Elliott, Bryn (enero-febrero de 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police" (En la calle: los primeros 60 años de la policía aérea británica). Air Enthusiast (79): 68-75. ISSN  0143-5450.
• Fitzsimons, Bernard, ed. Enciclopedia ilustrada de armas y guerra del siglo XX, vol . 20. Londres: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-83936-175-6 . 
• Polmar, Norman y Floyd D. Kennedy Jr. Helicópteros militares del mundo: aeronaves militares de ala giratoria desde 1917. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1981. ISBN 0-87021-383-0 . 
• Rawlins, Eugene W., Teniente coronel Marines y helicópteros 1946–1962 . Washington, DC: División de Historia y Museos, Cuerpo de Marines de los EE. UU., 1976.
• Swanborough, FG y Peter M. Bowers . Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Londres: Putnam, 1963.
• Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.

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• "Westland-Sikorsky S-51", vuelo , 1 de abril de 1948
• Páginas G y H de los Sikorsky S-48/R-5 y S-51/HO3S-1/H-5F en los Archivos Sikorsky
• Página del Sikorsky YH-5A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Sikorsky S-51 Primer helicóptero en la Antártida. – Gobierno Argentino. Enlace en español – Traducción de Google en inglés
• Imágenes de un noticiero de un Sikorsky S-51 (1949) de British Pathé (número de registro: 26763) en YouTube
• AN 01-230HB-1 Manual de instrucciones de vuelo de los helicópteros de la USAF, series H-5A, D y E, modelo HO2S-1 de la Marina (1951) Archivado el 19 de julio de 2018 en Wayback Machine
• Instrucciones de operación de vuelo de los helicópteros de las series R-5A, D y E de la USAF (y) modelo HO2S-1 de la Marina