Carretera conmemorativa Henry G. Shirley
This article needs additional citations for verification. (October 2018) |
| Carretera Shirley | ||||
 La carretera Shirley Highway se destaca en rojo | ||||
| Información de la ruta | ||||
| Longitud | 17,3 millas (27,8 km) | |||
| Historia | Construido e inaugurado entre 1941 y 1952 | |||
Carreteras componentes |
| |||
| Cruces principales | ||||
| Extremo sur |   I-95 / US 1 en Colchester | |||
| Major intersections |
| |||
| Extremo norte |  I-395 / US 1 en Arlington en los puentes de la calle 14 | |||
| Ubicación | ||||
| País | Estados Unidos | |||
| Estado | Virginia | |||
| Sistema de carreteras | ||||
| ||||
La autopista Henry G. Shirley Memorial , a menudo abreviada como Shirley Highway , consiste en un tramo de 27,8 km (17,3 millas) de las carreteras interestatales 95 y 395 en la Mancomunidad de Virginia de los Estados Unidos . Shirley Highway fue la primera autopista de acceso limitado en Virginia. Iniciada en 1941, la carretera se completó desde la Ruta 1 de los Estados Unidos en Colchester, Virginia , justo al norte de Woodbridge , hasta el puente de la calle 14 sobre el río Potomac entre Virginia y Washington, DC en 1952.
Historia
Siglo XX
La autopista Shirley recibe su nombre en honor a Henry G. Shirley , director del Departamento de Carreteras de Virginia, ahora Departamento de Transporte de Virginia , de 1922 a 1941, que murió en julio de 1941, apenas unas semanas después de dar el visto bueno a las obras de la nueva autopista. La carretera era originalmente una autopista de cuatro carriles y se la designó Ruta Estatal 350 desde su intersección sur con la Ruta 1 de EE. UU. al norte del río Occoquan cerca de Woodbridge, Virginia , y su intersección norte con la Ruta 1 de EE. UU. cerca del Pentágono en Arlington, Virginia .
La construcción comenzó en octubre de 1941. La primera sección en Arlington, desde el Pentágono hacia el sur hasta la Ruta Estatal 7 , en su mayoría de dos carriles, se inauguró en octubre de 1943. Esta sección se completó con cuatro carriles en octubre de 1944. Debido a las limitaciones de la Segunda Guerra Mundial , la nueva carretera tenía un cruce ferroviario inusual a nivel en lugar de un puente sobre el ferrocarril Washington and Old Dominion justo al norte de Shirlington Circle . Esta ubicación fue el lugar de una colisión fatal entre un tren y un camión volquete el 26 de junio de 1952. [1]
Las partes restantes de la autopista Shirley hacia el sur hasta la Ruta 1 de EE. UU. en Colchester, justo al norte de Woodbridge, se completaron en 1952. Facilitó el rápido desarrollo del condado de Arlington en los vecindarios de Shirlington , Parkfairfax y Fairlington durante la Segunda Guerra Mundial, y durante ese período conectó a la ciudad con oportunidades de compras suburbanas en el centro comercial Shirlington , que en ese momento estaba a cinco minutos en auto.
El "Mixing Bowl" original: el más grande del mundo
La nueva autopista Shirley incluía el complejo de intercambio "Mixing Bowl" cerca del recién terminado Pentágono (edificio del Departamento de Guerra), que se terminó de construir en 1944. En este lugar, la autopista State Route 27 (Washington Blvd.) se fusiona con la autopista Shirley y luego se bifurca nuevamente. El intercambiador original tenía una sección de incorporación en cada sentido, de aproximadamente 1/3 de milla de largo, con un tercer "carril de mezcla" donde los vehículos se desplazaban cuando querían cambiar a la otra autopista. Se reconstruyó en la década de 1960. Después de la reconstrucción, se convirtió en el complejo de intercambio más grande del mundo. Actualmente hay 52 millas de carriles de carreteras y rampas, con cuatro cruces de autopistas y numerosas rampas locales, y con varios intercambios con la carretera expresa reversible (HOV), todo dentro de una sección de 2,5 millas (4,0 km) de la autopista Shirley.
I-95, I-395
De 1965 a 1975, la autopista Shirley se reconstruyó según los estándares del sistema de autopistas interestatales . A medida que se completaban partes, se las designaba como Interestatal 95. Este proyecto condujo a la compra y demolición del restaurante Twin Bridges Hot Shoppes y al cierre del ferrocarril Washington & Old Dominion , lo que retrasó la ampliación de la autopista mientras se resolvía una pelea por su abandono. [2] Los planes originales preveían que la I-95 atravesara Washington, DC , y se conectara con la Capital Beltway (I-495) en Maryland . Sin embargo, la oposición de la comunidad detuvo este plan en 1977, desviando la financiación planificada a la construcción del sistema de metro de Washington Metro .
Debido a la cancelación de la sección originalmente propuesta de la I-95 desde New York Avenue en el Distrito de Columbia , hacia el norte en el condado de Prince George hasta la Interestatal 495 , la Capital Beltway , la designación de la I-95 fue redirigida hacia la mitad oriental de la Beltway. La parte restante de la Shirley Highway al norte de Springfield fue redesignada como Interestatal 395 , que continúa hacia DC hasta su final en la Ruta 50 de EE. UU. (New York Avenue).
Vía de buses Shirley
El 22 de septiembre de 1969, la vía reversible entre Edsall Road y SR 7 se convirtió en la primera ruta separada de tránsito rápido de autobús (BRT) en una autopista interestatal durante las horas pico de viaje matutino (0630-0930); esto se extendió hacia el norte hasta Shirlington al día siguiente. [3] : 9 La vía de autobús se extendió al norte de Glebe Road en septiembre de 1970, y luego al nuevo puente Center Span el 5 de abril de 1971. El proyecto de autobús en la autopista Shirley Highway Express se implementó desde junio de 1971 hasta fines de 1974, demostrando que el BRT en una autopista era una forma factible de aumentar el número de pasajeros del transporte público y el rendimiento puntual. [4] Sin embargo, en comparación con la línea de alta velocidad Lindenwold , un servicio de tren ligero de distancia comparable que presta servicio aproximadamente al mismo número de personas, el profesor Vukan R. Vuchic descubrió que la vía de autobús Shirley tenía menos pasajeros e ingresos. [5]
Intercambio de Springfield
Las raíces del intercambiador de Springfield comenzaron con la autopista Shirley. Este conjunto de autopistas en Springfield, Virginia , donde se unen la I-395, la I-95 y la Capital Beltway , se denomina oficialmente "Springfield Interchange". Se lo conoce coloquialmente como "Mixing Bowl", pero los funcionarios de carreteras aún utilizan esa terminología para referirse al complejo de intercambiadores en el Pentágono (consulte la red de carreteras del Pentágono ).
Lista de salida
 | This section is missing mileposts for junctions. |
| Condado | Ubicación | yo [6] | kilómetros | Salida | Destinos | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fairfax | Lorton | 161,17 | 259,38 | — |  I-95 sur – Richmond | Término sur de la autopista Shirley | ||
| 161 |  US 1 Sur – Woodbridge | |||||||
| — | US 1 Sur – Woodbridge | Término sur de la autopista Shirley; salida en dirección sur y entrada en dirección norte para los carriles exprés de la I-95 | ||||||
| 163,66 | 263,39 | 163 |  SR 642 – Lorton | |||||
| Newington | 165,56 | 266,44 | — |   I-95 Express hacia el norte | Sólo salida hacia el norte | |||
| — | Carretera Alban / Carretera Boudinot | Entrada en dirección sur únicamente para carriles exprés de la I-95 | ||||||
| 166,8 | 268.4 | 166 |  SR 286 (Fairfax County Parkway) / Backlick Road (SR 617) / Fullerton Road / Heller Road – Newington , Fort Belvoir | Señalizado como salidas 166A (sur) y 166B (norte); Heller Rd. no señalizado en dirección norte; Backlick Rd./Fullerton Rd. no señalizado en dirección sur | ||||
| — | I-95 Express hacia el sur | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||||
| 167 |  SR 617 sur (Backlick Road) / Fullerton Road | Salida solo en dirección sur | ||||||
| Springfield | 169.05 | 272.06 | 169A-B |  SR 644 – Franconia , Springfield | Sin salida hacia el sur; acceso hacia el sur desde la salida 1B de la I-395 | |||
| — |  SR 289 (Autopista Franconia-Springfield) | Intercambio de carriles exprés de la I-95 | ||||||
| — | I-95 Express hacia el norte | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||||
| — |  SR 644 oeste – Springfield | Salida en dirección sur y entrada en dirección norte para los carriles exprés de la I-95 | ||||||
| — |   I-95 norte / I-495 este / Capital Beltway – Baltimore | Salida en dirección norte y entrada en dirección sur; parte del intercambiador de Springfield ; terminal sur de la I-395 | ||||||
| 170B | I-495 norte / Capital Beltway – Tysons Corner | Salida en dirección norte y entrada en dirección sur; parte del intercambiador de Springfield; continuación hacia la I-395 en dirección norte señalizada como salida 170A | ||||||
| — | I-95 norte / I-495 / Capital Beltway – Baltimore , Tysons Corner | Intercambio de carriles exprés; parte del intercambio de Springfield; transición de los carriles exprés de la I-95 a los carriles exprés de la I-395 | ||||||
| 1B | SR 644 – Franconia , Springfield | Salida en dirección sur; parte del intercambiador de Springfield; continuación hacia la I-95 en dirección sur señalizada como salida 1A | ||||||
| 1C | I-95 norte / I-495 este / Capital Beltway – Baltimore | Salida en dirección sur y entrada en dirección norte; parte del intercambiador de Springfield | ||||||
| 1D | I-495 norte / Capital Beltway – Tysons Corner | Salida en dirección sur y entrada en dirección norte; parte del intercambiador de Springfield | ||||||
| 0,40 | 0,64 | 2A |   SR 648 este (carretera Edsall) | |||||
| 2B | SR 648 oeste (carretera Edsall) | |||||||
| 1.10 | 1,77 | — | I-395 Express hacia el sur | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||
| — | I-395 Express Sur / I-395 Norte ( Carriles para vehículos de alta ocupación ) | Término norte actual de los carriles exprés de la I-395 y término sur de los carriles para vehículos de alta ocupación | ||||||
| — | I-395 norte ( carriles para vehículos de alta ocupación ) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||||
| Ciudad de Alejandría | 2.00 | 3.22 | 3A |  SR 236 este (Duke Street) – Punto de referencia | ||||
| 3B | SR 236 oeste (Little River Turnpike) – Lincolnia | |||||||
| 3.70 | 5,95 | 4 | Camino del seminario ( SR 420 ) | Incluye acceso completo hacia y desde los carriles para vehículos de alta ocupación. | ||||
| 4.60 | 7.40 | 5 |  SR 7 (calle King) | |||||
| Arlington | Shirlington | 5.40 | 8.69 | 6 | Shirlington | El acceso en dirección sur es parte de la salida 7; incluye rampa de salida a Quaker Lane | ||
| — | Shirlington | Salida en dirección sur y entrada en dirección norte únicamente a través de carriles para vehículos de alta ocupación | ||||||
| 5,90 | 9,50 | 7 |  SR 120 (carretera South Glebe) – Universidad Marymount , Shirlington | Señalizado como salidas 7A (sur) y 7B (norte/Marymount) en dirección norte; la salida en dirección sur incluye rampa de salida a Quaker Lane | ||||
| Cresta de Arlington | 6,90 | 11.10 | 8A |    SR 27 oeste (Washington Boulevard) hasta SR 244 (Columbia Pike) / South Arlington Ridge Road – Estacionamiento Pentagon South | SR 244 (Columbia Pike) señalizada solo en dirección norte; Pentagon South Parking/South Arlington Ridge Road señalizada solo en dirección sur | |||
| Ciudad Pentágono | — | SR 27 este / Puente Arlington Memorial | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur únicamente a través de carriles para vehículos de alta ocupación | |||||
| 7,50 | 12.07 | 8B | SR 27 este (Washington Boulevard): Pentágono , Cementerio de Arlington , Rosslyn | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||
| I-395 ( carriles para vehículos de alta ocupación ) | Entrada en dirección sur únicamente desde carriles para vehículos de alta ocupación | |||||||
| — | Pentágono | Acceso únicamente a través de carriles para vehículos de alta ocupación | ||||||
| 8.00 | 12.87 | 8B |      SR 110 norte hasta I-66 oeste – Rosslyn | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||
| Ciudad de cristal | 8.40 | 13.52 | 8C |  US 1 sur: Pentagon City , Crystal City , Aeropuerto Nacional Reagan , Alexandria | Término sur de concurrencia con US 1; salida a la izquierda en dirección sur; en dirección norte señalizado como "A US 1" | |||
| 8,50 | 13.68 | I-395 norte ( vehículos con alta ocupación 3+ ) | Salida en dirección norte y entrada en dirección sur; futura terminal norte de los carriles exprés de la I-395; los carriles para vehículos de alta ocupación continuarán hacia el norte como antes | |||||
| 8,70 | 14.00 | 9 | Calle Clark | La salida hacia el norte es parte de la salida 10A | ||||
| Parque del Puente Largo | 8,90–9,00 | 14.32– 14.48 | 10 | Boundary Channel Drive – Estacionamiento del Pentágono Norte | Firmado como salida 10A | |||
| George Washington Parkway – Puente Memorial , Aeropuerto Nacional Reagan , Mount Vernon | Señalizado como salidas 10B (sur) y 10C (norte) | |||||||
| Río Potomac | 9.91 | 15,95 | Puentes de la calle 14 | |||||
| — | I-395 norte / US 1 norte – Washington | Continúa hacia el Distrito de Columbia como Southwest Freeway | ||||||
| 1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas | ||||||||
Referencias
- ^ Fotografías y transcripción del artículo del Washington Evening Star del 27 de junio de 1952 sobre el choque entre un tren y un camión volquete en el cruce a nivel de la Henry G. Shirley Memorial Highway y el Washington & Old Dominion Railroad en el sitio web Washington & Old Dominion Railroad 1847 to 1968: A Photographic History, por Paul McCray. Consultado el 8 de agosto de 2010.
- ^ Green, Stephen (5 de octubre de 1968). "La unidad de Virginia Road compra Hot Shoppes en Twin Bridges". The Evening Star .
- ^ Taylor, Jean G. (abril de 1970). Carriles reservados para autobuses: el experimento de la autopista Shirley (PDF) (informe). Administración de Transporte Público Urbano, Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 1 de junio de 2022. Consultado el 3 de enero de 2019 .
- ^ McQueen, James T.; Levinsohn, David M.; Waksman, Robert; Miller, Gerald K. (agosto de 1975). The Evaluation of the Shirley Highway Express-Bus-on-Freeway Demonstration project (PDF) (Informe). Administración de Transporte Público Urbano, Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 3 de enero de 2019 .
- ^ Vuchic, Vukan R.; Stanger, Richard M. (enero de 1973). Línea ferroviaria Lindenwold y vía de buses Shirley: una comparación. 52.ª reunión anual. Washington, DC: Highway Research Board. ISBN 0309021928. Recuperado el 3 de enero de 2019 .
- ^ Staff (2014). «Datos de tráfico de 2014». Departamento de Transporte de Virginia . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
- Condado de Greensville y ciudad de Emporia (PDF)
- Condado de Sussex (PDF)
- Condado de Prince George y ciudad de Hopewell (PDF)
- Condado de Dinwiddie y ciudad de Petersburg (PDF)
- Condado de Chesterfield, ciudad de Richmond y ciudad de Colonial Heights (PDF)
- Condado de Henrico (PDF)
- Condado de Hanover (PDF)
- Condado de Caroline (PDF)
- Condado de Spotsylvania y ciudad de Fredericksburg (PDF)
- Condado de Stafford (PDF)
- Condado de Prince William, ciudad de Manassas y ciudad de Manassas Park (PDF)
- Condado de Fairfax, ciudad de Fairfax y ciudad de Falls Church (PDF)
- Condado de Arlington y ciudad de Alexandria (PDF)
Enlaces externos
- Sitio web de Kurumi Roads
- Sitio web de Caminos hacia el futuro
- Sitio web del Departamento de Transporte de Virginia (VDOT)
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º VA-122, "Pasos elevados de la autopista Henry G. Shirley Memorial, que abarcan la autopista Shirley, Arlington, condado de Arlington, Virginia"
38°46′40″N 77°10′47″W / 38.77773°N 77.17976°W / 38.77773; -77.17976
