Servicio de autobús en el área del campus
 Un autobús CABS circula por la ruta Campus Loop South | |
| Padre | Universidad Estatal de Ohio |
|---|---|
| Fundado | 1923 ( 1923 ) |
| Vía de Servício | Campus de OSU Columbus y alojamiento fuera del campus |
| Rutas | 5 [1] |
| Paradas | 46 [1] |
| Número anual de pasajeros | 5 millones [2] |
| Tipo de combustible | Gas natural comprimido , Diesel |
| Director | Beth Snoke [3] |
| Sitio web | ttm.osu.edu/cabs |
El servicio de autobuses del área del campus ( CABS ) es un sistema de transporte público gratuito en el campus de Columbus de la Universidad Estatal de Ohio . El sistema consta de cinco rutas de autobús que conectan varios puntos del campus de Ohio State y el área inmediata fuera del campus. El sistema se conecta con las rutas de autobús de la Autoridad de Tránsito de Ohio Central en varios puntos. [4]
El sistema es uno de los sistemas de transporte universitario más grandes de los Estados Unidos. [5] El número de pasajeros ha crecido de 4 millones en 2003 a aproximadamente 5 millones en 2015. [6] [2]
Historia
El servicio de transporte en autobús ha estado disponible en Ohio State desde al menos 1923. En ese momento, había un solo autobús Reo de 1921 que estaba hecho de madera contrachapada y tenía neumáticos de goma maciza. Cuando se ofreció por primera vez, se utilizó principalmente para transportar a los estudiantes entre el campus principal y el campus agrícola al otro lado del río Olentangy . [7]
En la década de 1960, la flota contaba con 19 autobuses y llegaba hasta el aeropuerto de la Universidad Estatal de Ohio , al norte , y hasta el Hospital de Niños , al sur . Se ofrecía un servicio regular y otro a pedido, disponible llamando al operador del autobús. [7] [8]
En la década de 1970, los gobiernos estudiantiles hicieron una serie de esfuerzos para proporcionar un servicio de autobús entre el área del campus y el área fuera del campus donde vivían la mayoría de los estudiantes debido a preocupaciones de seguridad. [9] En 1971, un grupo de estudiantes alquiló un autobús de la Columbus Transit Company para que actuara como transporte entre el área de arresto dentro y fuera del campus. Dos rutas servían al área, una para cada campus norte y otra para el sur. Cuando comenzó el servicio, costaba $4 por un pase de un cuarto de duración, o 25¢ por viaje. Originalmente funcionaba como un servicio de parada de bandera , lo que significa que los estudiantes podían abordar el autobús desde cualquier intersección haciendo una señal al autobús. [10] Este servicio fuera del campus se interrumpió en enero de 1972 debido a la baja cantidad de pasajeros. [11]
En 1978, se inició la construcción de un autobús que unía las áreas dentro y fuera del campus, esta vez operado por Ohio State, debido a la creciente tasa de violaciones que ocurrían cerca del campus. [12]
En 1991, la Universidad Estatal de Ohio intentó reducir el servicio de autobús diurno por su elevado coste, pero detuvo la medida tras recibir comentarios negativos. [13] Los líderes estudiantiles pidieron tiempo para notificar a los posibles pasajeros, y el servicio diurno se cortó en enero de 1992. [14]
En 1998, la universidad comenzó a invertir fuertemente en el servicio de autobuses, aumentando su presupuesto de 1 millón de dólares a 2,5 millones. Un estudio de tráfico realizado ese año determinó que nunca se podría construir un estacionamiento adecuado. La universidad descubrió que invertir en transporte público es más barato que construir garajes. Aumentó las tarifas de estacionamiento para el campus principal y utilizó los fondos para comprar autobuses adicionales y ampliar el horario de servicio (de 29.000 a 83.000). CABS comenzó a ofrecer un servicio de ruta fija durante la noche y los fines de semana como parte de estos cambios. Posteriormente, el número de pasajeros aumentó de 1,2 millones en 1998 a 2,3 millones en 1999. [15]
En 2009, los autobuses de CABS fueron equipados con dispositivos GPS, brindando a los pasajeros tiempos de llegada en tiempo real al sistema de autobuses. [5]
En 2012, la universidad entregó las operaciones de estacionamiento a un contratista privado. La medida cortó el flujo de ingresos del sistema de autobuses, por lo que la universidad decidió financiar el servicio con su dotación. [16]
En 2013, el sistema de transporte de cortesía para pacientes del Centro Médico Wexner se transfirió a Transportation & Traffic Management, la organización que supervisa CABS. Esto permitió la integración de los conductores de PCS en un sistema de antigüedad y garantizó la disponibilidad de conductores adicionales en caso de enfermedad, expansión del servicio, etc. El servicio de transporte de cortesía para pacientes comenzó a funcionar durante la noche como parte de esta transición, brindando viajes puerta a puerta para el personal nocturno, así como para los visitantes y pacientes del hospital.
El 23 de noviembre de 2018, un autobús que transportaba a empleados del Centro Médico Wexner de la Universidad Estatal de Ohio fue embestido por un camión en una intersección, lo que provocó al menos 17 heridos. Se determinó que el conductor del camión era el culpable. Tras el incidente, la universidad declaró que añadiría más autobuses en las horas punta de la ruta para reducir el hacinamiento y que estaba comprando autobuses adicionales. [17]
El brote de Covid-19 en 2020, junto con los proyectos de construcción en curso en el campus central y oeste, llevaron a una reorganización de las rutas y los tiempos de servicio para las operaciones de tránsito. Inicialmente, se requirió una mayor frecuencia de autobuses después de que se permitió a los estudiantes regresar al campus, pero se les exigió que siguieran las pautas de distanciamiento social . El servicio nocturno de ruta fija fue reemplazado por un sistema totalmente a pedido que utiliza autobuses lanzadera que permiten una mayor flexibilidad junto con los servicios de transporte de cortesía para pacientes del centro médico.
Servicios
Las rutas de los taxis se pueden planificar a través de la aplicación Pivot, una herramienta desarrollada por Smart Columbus en 2020 para la planificación y el pago de viajes multimodales. [18] [19] Un servicio anterior, llamado Connect and Ride o C-Ride, fue desarrollado con investigadores del Battelle Memorial Institute en 2014. [20]
Rutas
Actualmente, CABS opera cinco rutas en el campus principal de Ohio State. La mayoría de las rutas funcionan desde temprano por la mañana hasta la noche de lunes a viernes, y algunas rutas también ofrecen servicio nocturno, las 24 horas y los fines de semana. [1] Además, la universidad ofrece un servicio de recogida y entrega para estudiantes discapacitados. [21]
| Abreviatura | Nombre de la ruta | Descripción de la ruta |
|---|---|---|
| SER | Expreso Buckeye | Viaja desde el campus central con un circuito en el sentido de las agujas del reloj alrededor de Ohio Union. |
| CLS | Campus Loop Sur | Viaja en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del campus central y hasta el estacionamiento Buckeye. |
| ES | Residencial Este | Viajes desde Ohio Union hasta viviendas fuera del campus al este del campus. |
| MC | Centro médico express | Viajes desde los estacionamientos de Carmack hasta el centro de tránsito de Herrick Drive |
| C.C. | Conector del campus | Viaja en el sentido de las agujas del reloj alrededor del campus central y hasta los estacionamientos de Carmack. |
Operación
El Servicio de Autobuses del Área del Campus emplea a estudiantes para la operación de autobuses; aproximadamente el 67 por ciento de sus conductores eran estudiantes, que recibieron capacitación en el trabajo, en 2009. [5]
Flota
Todos los autobuses de la flota de CABS están equipados con contadores automáticos de pasajeros y dispositivos GPS para recopilar datos sobre el número de pasajeros y el rendimiento del autobús como parte del Laboratorio de Tránsito del Campus de la Universidad Estatal de Ohio. [22]
Al menos 33 de los 47 autobuses de la flota funcionan con gas natural comprimido (GNC) en un esfuerzo por reducir las emisiones, incluidos seis que se compraron con fondos del acuerdo por el escándalo de emisiones de Volkswagen . [23] La transición del diésel al GNC comenzó alrededor de 2015 debido a los beneficios ambientales y de costos, lo que impulsó un plan a largo plazo para trasladar toda la flota de autobuses al GNC. La medida sigue a COTA, que comenzó a operar sus primeros 30 autobuses a GNC en 2013. [24] La flota de CABS también incluye varios vehículos híbridos-eléctricos. [25]
Flota de autobuses activa
| Año | Fabricante y modelo | Longitud | Tipo de motor | Números | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Industrias de autocares J4500 | 45 pies (14 m) | Diesel | 585, 586 (2 autobuses) | Motores Caterpillar C13 y transmisiones Allison. Originalmente entregados con transmisiones ZF Astronic. |
| 2011 | Gillig Gillig Piso bajo | 40 pies (12 m) | Diesel | 1101–1110 (10 autobuses) | Motores Cummins ISL y transmisiones Voith. |
| 2011 | Híbrido diésel-eléctrico | 1111–1112 (2 autobuses) | Motores Cummins ISB y transmisiones híbridas Allison. | ||
| 2012 | Industrias de autocares J4500 | 45 pies (14 m) | Diesel | 641, 644 (2 autobuses) | Motores Cummins ISX y transmisiones Allison. |
| 2013 | Gillig Gillig Piso bajo | 40 pies (12 m) | Diesel | 1301–1306 (6 autobuses) | Motores Cummins ISL y transmisiones Voith |
| 2015 | GNC | 1501–1504 (4 autobuses) | Motores Cummins ISL-G de Westport y transmisiones Voith | ||
| 2016 | Industrias de autocares J4500 | 45 pies (14 m) | Diesel | 417, 613 (2 autobuses) | Motores Cummins ISX y transmisiones Allison. |
| 2017 | Gillig Gillig Piso bajo | 40 pies (12 m) | GNC | 1701–1706 (6 autobuses) | Motores Cummins ISL-G de Westport y transmisiones Voith |
| 2018 | 1801–1806 (6 autobuses) | ||||
| 2019 | 1901–1906 (6 autobuses) | ||||
| 2020 | 2001–2003 (3 autobuses) | ||||
| 2021 | 2101–2104 (4 autobuses) | ||||
| 2022 | 2201–2204 (4 autobuses) |
Flota de autobuses histórica
| Año | Fabricante y modelo | Longitud | Tipo de motor | Números | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Metro flexible flexible | 40 pies (12 m) | Diesel | 9501–9506 (6 autobuses) | Comprado usado a fines de 2010 para compensar la entrega tardía de vehículos nuevos. Retirado a fines de 2011. Motores Cummins C8.3 y transmisiones ZF Ecomat. |
| 1997 | Corporación Blue Bird CSFE | 30 pies (9,1 m) | 97217, ?, ? (3 autobuses) | Se retiró a principios de la década de 2000. Lo compró una empresa local de autobuses chárter. Motores Cummins ISB y transmisiones Allison. | |
| 1998 | Gillig Gillig Fantasma | 40 pies (12 m) | 9801–9805 (5 autobuses) | Retirado en 2016. Motores Cummins M11 y transmisiones Allison. | |
| 1998 | NovaBus NovaLFS | 98542 (1 autobús) | Unidad de demostración de fábrica. Retirada en 2009. Entregada a COTA y convertida en simulador de accesibilidad. Motor Detroit Diesel Serie 40E y transmisión Allison. | ||
| 1999 | Gillig Gillig Fantasma | 9901–9904 (4 autobuses) | Retirado en 2017. Motores Cummins ISM y transmisiones Allison. | ||
| 1999 | NovaBus NovaLFS | 99541 (1 autobús) | Unidad de demostración de fábrica. Desguazada en 2010. Motor Cummins ISC y transmisión Allison. | ||
| 2001 | Gillig Gillig Fantasma | 35 pies (11 m) | 2101–2105 (5 autobuses) | Retirado en 2018. Motores Cummins ISM y transmisiones Allison. | |
| 2002 | 40 pies (12 m) | 2201–2206 (6 autobuses) | Desguazado en 2019 con fondos de la EPA. Motores Cummins ISM y transmisiones Voith. | ||
| 2003 | Gillig Gillig Piso bajo | 2301–2302 (2 autobuses) | Comprado usado en 2017 para compensar la demora en la entrega. Retirado en 2020. Motores Cummins ISL y transmisiones Voith. | ||
| 2005 | Gillig Gillig Fantasma | 2501–2506 (6 autobuses) | 2505 desguazado debido a un incendio en 2010. Unidades restantes retiradas en 2020. Motores Cummins ISM y transmisiones Voith. | ||
| 2016 | ElDorado National-California ENC Axess | Pila de combustible de hidrógeno | 1601 (1 autobús) | Operado como parte de una demostración de vehículos. Propiedad de SARTA . Devuelto a SARTA en 2018. |
Galería
- Una parada de autobús CABS con la marca anterior
- El interior de un autobús CABS, con divisores instalados en los asientos debido a la pandemia de COVID-19
- Una parada de taxis y COTA frente a Hale Hall
- Ejemplo de horario de CABS
- Un autobús CABS con una decoración anterior
Véase también
- Transporte público en Columbus, Ohio
- Lista de sistemas de transporte de autobuses en los Estados Unidos
Referencias
- ^ abc "Servicio de autobús del área del campus: horario y frecuencia del servicio 2022-2023" (PDF) . 7 de octubre de 2020 . Consultado el 29 de noviembre de 2022 .
- ^ ab McCord, Mark R.; Mishalani, Rabi G.; Ettefagh, Mahsa (enero de 2015). "Efecto de los sistemas de información de pasajeros en tiempo real en las percepciones de los roles favorables del transporte público en materia ambiental y de reducción del tráfico". Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board . 2538 (1): 102–109. doi : 10.3141/2538-12 . ISSN 0361-1981. S2CID 112713003. Archivado desde el original el 14 de abril de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ Smola, Jennifer. "La Universidad Estatal de Ohio inicia un proyecto masivo en Cannon Drive, impulsado por una inundación en el campus de Iowa". The Columbus Dispatch . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021. Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ "Mapa del sistema CABS". Archivado desde el original el 30 de abril de 2021 . Consultado el 29 de noviembre de 2022 .
- ^ abc Pyle, Encarnacion (12 de diciembre de 2009). "No más esperas en la parada de autobús: OSU equipa los autobuses con GPS para que los estudiantes sepan cuándo llegará el próximo". NewsBank . Columbus Dispatch . Consultado el 19 de mayo de 2021 .
- ^ "Programa universitario de biodiesel de soja lanzado en FSR". Lancaster Eagle-Gazette . 28 de septiembre de 2003. p. 12B.
- ^ ab "Autobús universitario en su 42.º año". The Lantern . Facultad de Comunicación de la Universidad Estatal de Ohio. 5 de agosto de 1965.
- ^ "Algunos estudiantes ganan la campana gracias a los autobuses lanzadera". The Lantern . Facultad de Comunicación de la Universidad Estatal de Ohio. 6 de abril de 1961.
- ^ Mahoney, Patti (29 de abril de 1970). "Fondos para decidir el destino de los autobuses". The Lantern .
- ^ Janes, Terri (30 de noviembre de 1971). "'Dry Run' prueba el servicio de autobuses de CTC en el área del campus". The Lantern .
- ^ "CABS discontinued". The Lantern . Facultad de Comunicación de la Universidad Estatal de Ohio. 17 de enero de 1972.
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- ^ Ferenchik, Mark. "Las aplicaciones permiten a los usuarios pagar varios viajes y encontrar estacionamiento en Short North, Downtown". The Columbus Dispatch .
- ^ Ferenchik, Mark. "Programas piloto de Smart Columbus, incluida la seguridad del conductor, el servicio de transporte Linden, en marcha". The Columbus Dispatch .
- ^ Gibbons, Lauren (30 de mayo de 2014). "Transporte: aplicación que optimiza el transporte en autobús probada en viajeros locales". NewsBank . Columbus Dispatch . Consultado el 19 de mayo de 2021 .
- ^ Martini, Kathleen (3 de diciembre de 2013). "Handivans incrementa la accesibilidad del campus". The Newark Advocate . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ Ji, Yuxiong; Mishalani, Rabi G.; McCord, Mark R.; Goel, Prem K. (enero de 2011). "Identificación de períodos homogéneos en patrones de flujo de pasajeros de origen-destino de rutas de autobús a partir de datos de contadores automáticos de pasajeros". Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board . 2216 (1): 42–50. doi :10.3141/2216-05. ISSN 0361-1981. S2CID 111166661. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
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- ^ Arenschield, Laura (23 de marzo de 2015). "Ohio State da otro paso hacia los autobuses a GNC". NewsBank . Columbus Dispatch . Consultado el 19 de mayo de 2021 .
- ^ "Los nuevos autobuses híbridos diésel-eléctricos de la Universidad Estatal de Ohio entregados por GILLIG LLC salen al mercado con alternadores híbridos sin correa Vanner". PRWeb . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2011 . Consultado el 11 de abril de 2021 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Mapa de ruta
