Clase GS-4 del Pacífico Sur

Clase GS-4 del Pacífico Sur
El tren GS-4 n.º 4454 de Southern Pacific tirando del tren Coast Daylight n.º 99 en dirección sur en San José, California , en 1954
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Obras de locomotoras de Lima Número de serie 7798–7817, 7848–7855 Fecha de construcción Marzo-mayo de 1941 (20), marzo-abril de 1942 (8) Total producido 28
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-8-4  •  UIC 2′D2′h2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 36 pulgadas (914 mm) Diámetro del conductor . 80 pulgadas (2032 mm) Diámetro de arrastre. 45+1 ⁄ 2  pulgada (1156 mm) Distancia entre ejes 88,23 pies (26,89 m) Altura 16 pies 4 pulgadas (4,98 m) Carga por eje 69.000 libras (31.000 kg; 31 t) Peso adhesivo 275.700 libras (125.100 kg; 125,1 t) Peso locomotor 475.000 libras (215.000 kg; 215 t) Peso total 870.600 libras (394.900 kg; 394,9 t) Tipo de combustible Aceite Capacidad de combustible 5880 galones estadounidenses (22 300 l; 4900 galones imperiales) Tapa de agua. 23 500 galones estadounidenses (89 000 l; 19 600 galones imperiales) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 90,4 pies cuadrados (8,40 m2 ) Presión de la caldera 300 psi (2,07 MPa) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 385 pies cuadrados (35,8 m2 )  • Superficie total 4,887 pies cuadrados (454,0 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 2.086 pies cuadrados (193,8 m2 ) Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 25+1 ⁄ 2  pulgada × 32 pulgadas (648 mm × 813 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts Tipo de válvula Pistón
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 120 mph (190 km/h) Esfuerzo de tracción Motor: 64.800 lbf (288,24 kN) Booster : 13.850 lbf (61,61 kN) Total: 78.650 lbf (349,85 kN)
Carrera Operadores Pacífico Sur Clase GS-4 Números 4430–4457 Primera ejecución Abril de 1941 Jubilado 1956-1958 En conserva Nº 4449 operativo en servicio de excursiones Desguazado 1956-1959 Disposición Uno conservado, el resto desechado
Referencias: [1] [2]

La Southern Pacific GS-4 es una clase de locomotora de vapor semi-aerodinámica tipo 4-8-4 "Northern" operada por el Southern Pacific Railroad (SP) de 1941 a 1958. Un total de 28 locomotoras fueron construidas por Lima Locomotive Works (LLW) en Lima, Ohio , con el primer lote de 20 construido entre marzo y mayo de 1941, mientras que el segundo lote de ocho se construyó entre marzo y abril de 1942. Las iniciales GS significan Golden State o General Service .

Los GS-4 sirvieron como fuerza motriz principal del famoso tren de pasajeros Coast Daylight de SP entre San Francisco y Los Ángeles, California , vía San Luis Obispo, California . Incluso remolcaron el San Joaquin Daylight y el Lark nocturno , que también circulaban entre San Francisco y Los Ángeles, aunque el primero pasaba por el Valle de San Joaquín y el Paso de Tehachapi . Algunos de los GS-4 fueron asignados por primera vez para transportar trenes de tropas durante la Segunda Guerra Mundial .

A mediados de la década de 1950, SP comenzó a modernizar sus trenes de pasajeros de línea principal con energía diésel , y los GS-4 fueron relegados a transportar trenes de cercanías San José-San Francisco y trenes de carga general . En 1956, SP comenzó a retirar sus GS-4 y todos menos uno fueron desguazados en 1959. El No. 4449 se salvó del depósito de chatarra y se convirtió en el único sobreviviente de la clase GS-4, donde fue donado a la ciudad de Portland, Oregón, como exhibición estática durante 1958 hasta que fue restaurado a condiciones operativas en la década de 1970. Todavía estaba operativo y ahora estaba basado en el Oregon Rail Heritage Center en Portland.

Las GS-4 de Southern Pacific (SP) se construyeron con un diseño similar al de las aerodinámicas GS-3 , aunque estas últimas tienen una carcasa de doble faro con la luz de Marte montada sobre el faro delante de la puerta de la caja de humos . ^[3] Además, las GS-4 estaban equipadas con una cabina para todo tipo de clima. ^[3] Se construyeron en dos grupos separados, el primer lote de veinte locomotoras (números 4430-4449) en marzo-mayo de 1941 y el segundo lote de ocho locomotoras (números 4450-4457) en marzo-abril de 1942. ^[3] Las GS-4 eran capaces de alcanzar 120 mph (190 km/h), aunque SP tenía una restricción de límite de velocidad de 79 mph (127 km/h). ^[4] Llevaban el esquema de pintura Daylight naranja y rojo característico de SP. ^[5]

Las GS-4 tiraron de los principales trenes de pasajeros de SP , como el Coast Daylight , el San Joaquin Daylight , el Lark y el Sunset Limited . ^[6] Durante la guerra y en los primeros años después de la guerra, algunas de las locomotoras GS-4 fueron pintadas de negro hasta 1948, cuando todas fueron repintadas con sus colores Daylight . Entre 1947 y 1956, la mayoría fueron pintadas de negro nuevamente con sus faldones laterales removidos para facilitar el mantenimiento, y fueron reasignadas al servicio de cercanías San José - Península de San Francisco , servicio de carga y el ocasional San Joaquin Daylight (las locomotoras de vapor permanecieron en ese tren hasta 1956, lo que lo convirtió en el último tren aerodinámico tirado por vapor en el Southern Pacific) hasta que fueron reemplazadas por locomotoras diésel. El GS-4 No. 4443 realizó una de las últimas excursiones a vapor en el Pacífico Sur en 1957. Un GS-4 remolcó su último tren de pasajeros en octubre de 1958, y todos fueron retirados a finales de año. ^{[ cita requerida ]}

• El 19 de septiembre de 1941, alrededor de la 1:50 a. m., la locomotora n.° 4441 hizo una parada no programada en Wellsona, California, cerca de Paso Robles, California , con el tren Lark n.° 76 en dirección sur debido a un automóvil averiado . ^{[8] [11]} Sin embargo, la locomotora n.° 4446 se acercaba a Wellsona con el tren de carga Fast Merchandise n.° 374 y se estrelló contra la parte trasera del tren Lark , hiriendo a 48 personas. ^{[8] [11]} Se informó que el accidente fue causado por una falla en la protección de la bandera para el primer tren y que los vagones de carga del segundo tren carecían de frenos de alta velocidad, así como por una distancia de frenado demasiado corta entre las señales de bloqueo. ^{[8] [11]} La locomotora n.° 4441 no sufrió daños, mientras que la n.° 4446 fue reparada, y ambas locomotoras continuaron en servicio hasta 1958. ^{[2] [8]}
• El 11 de febrero de 1945, en Redlands, California , a las 9:45 a. m., la locomotora n.° 4443 estaba tirando del tren de pasajeros californiano n.° 43, pero su maquinista no reconoció la señal amarilla y chocó de frente a 40 mph (64 km/h) con una locomotora 4-10-2 n.° 5015, que se estaba preparando para ser trasladada a una vía secundaria para permitir el paso de la n.° 4443. ^{[8] [12]} El accidente hirió a 177 personas. ^[12] Ambas locomotoras fueron reparadas y continuaron en servicio. ^[8]
• En 1952, el No. 4430, el primero de la clase GS-4, estuvo involucrado en un accidente de vuelco en Arizona , pero fue reparado y continuó en servicio hasta 1958. ^{[2] [13]}

La n.° 4449 es la única locomotora GS-4 que sobrevive y es una de las locomotoras más reconocibles de todos los tiempos. Fue donada a la ciudad de Portland, Oregón, en 1958 y trasladada al parque de atracciones Oaks para su exhibición estática. ^[14] Durante su estancia en Oaks Park, la locomotora fue vandalizada y le robaron muchas de sus piezas externas, como la placa del fabricante y el silbato . ^{[4] [14]} El 14 de diciembre de 1974, la n.° 4449 fue retirada del parque para someterse a una restauración operativa, realizada por Doyle McCormack. ^[15] Desde agosto de 1975 hasta diciembre de 1976, la n.° 4449 compartió funciones con varias otras locomotoras de vapor que tiraban del American Freedom Train (ese tren era tirado por la Reading T-1 2101) por todo Estados Unidos. La n.° 4449 sigue en funcionamiento y desde mediados de 2012 se encuentra en el Oregon Rail Heritage Center en Portland junto con otras locomotoras y material rodante preservados. Además, la n.° 4449 contenía la mayoría de las piezas de sus locomotoras hermanas: una de las ruedas motrices de la n.° 4437, el bogie piloto de la n.° 4443 y el bogie de arrastre de la n.° 4450, como lo evidencian los números estampados en cada una de las piezas. ^[7]

• El número 4443 apareció en los créditos iniciales de la película Pal Joey de Frank Sinatra de 1957. ^[16]
• El número 4449 apareció en la comedia de acción de 1986 Tough Guys, protagonizada por Burt Lancaster y Kirk Douglas, como el Gold Coast Flyer . ^[17] En la película, el número 4449 es secuestrado y se sale del final de la vía a través de la frontera mexicana. Se utilizó una réplica de madera de tamaño real de la locomotora para filmar la escena del accidente. ^[17]
• El número 4449 apareció en la película dramática de 1990 Come See the Paradise . ^[17]
• El número 4449 apareció en la película IMAX de 2022 Train Time . ^[18]

• 
  Southern Pacific 4449 , la locomotora GS-4 más joven (y la única que queda), en funcionamiento en Tacoma, Washington, en junio de 2011
• 
  Vista frontal del 4449

• Cinturón de algodón clase L-1

• Johnsen, Kenneth G. (2006). Locomotoras a vapor de luz diurna del Pacífico Sur (1.ª ed.). Editorial especializada. ISBN 978-1-58007-098-0.

• Iglesia, Robert J. (2004). Locomotoras diurnas del Pacífico Sur (1.ª ed.). Signature Press. ISBN 1-930013-11-6.
• Diebert, Timothy S. y Strapac, Joseph A. (1987). Compendio de locomotoras de vapor de la Southern Pacific Company . Shade Tree Books. ISBN 0-930742-12-5.
• Fundación del Tren de la Libertad Estadounidense (1975). Programa Conmemorativo Oficial del Tren de la Libertad Estadounidense 1975/1976 . Fundación del Tren de la Libertad Estadounidense.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Clase GS-4 del Pacífico Sur .

• Amigos de SP 4449
• Las locomotoras Golden State de Southern Pacific (es decir, "Espee"), clases GS-1 a GS-6
• Sociedad Técnica e Histórica del Pacífico Sur
• Los Trenes de la Libertad del Museo de América
• Motores diurnos de la costa sur del Pacífico