Selkent

Selkent

El buque insignia Selkent Ambassador , un Alexander Dennis Enviro400H , cerca de la estación de autobuses de North Greenwich en septiembre de 2022
Padre	Diligencia de Londres
Fundado	1 de abril de 1989 ; hace 35 años ( 1 de abril de 1989 )
Sede	West Ham
Vía de Servício	Sureste de Londres y Kent
Tipo de servicio	Servicios de autobús
Rutas	35 (abril de 2024)
Centros	Plumstead, Catford, Bromley
Depósitos	4
Sitio web	Sitio web oficial

South East London & Kent Bus Company Limited , ^[1] que opera como Stagecoach London , es una empresa de autobuses que opera en el centro y sur de Londres y en algunas partes del noroeste de Kent . La marca Selkent es una subsidiaria de Stagecoach London y opera servicios bajo contrato con Transport for London . La marca Selkent no se usa públicamente desde 2010, ya que todos los autobuses llevan la marca Stagecoach, pero existe como entidad legal.

Selkent comparte su sede con su empresa hermana East London en West Ham .

Selkent comenzó como un distrito operativo de London Transport a principios de la década de 1980. El 1 de abril de 1989, London Buses se dividió en 11 unidades comerciales independientes , una de las cuales era Selkent. La unidad fue la primera subsidiaria de London Buses en cesar por completo la operación de AEC Routemasters , y la asignación del garaje Catford en la ruta 36B se convirtió para usar autobuses de un solo piso con carrocería Alexander PS de dos puertas y operados por una sola persona en mayo de 1992. ^{[2] [ página necesaria ] [3]}

En 1994, Selkent fue vendida a Stagecoach Holdings al mismo tiempo que su filial East London por 42 millones de libras esterlinas (equivalentes a 105.516.000 libras esterlinas en 2023), y sus operaciones posteriormente cambiaron su nombre a Stagecoach Selkent. ^[4] En noviembre de 2000, en consonancia con el cambio de marca del Stagecoach Group más amplio, Stagecoach Selkent y East London se consolidaron bajo la marca Stagecoach London . ^[5]

En agosto de 2006, Stagecoach vendió sus operaciones de autobuses de Londres a Macquarie Bank por 264  millones de libras esterlinas (equivalentes a 482.478.000 libras esterlinas en 2023). ^{[6] [7]} El nuevo propietario restauró el nombre de Selkent y el logotipo del lúpulo. En octubre de 2010, Stagecoach readquirió sus antiguas operaciones de Londres por una suma reducida de 53  millones de libras esterlinas (equivalentes a 85.834.000 libras esterlinas en 2023), y Selkent volvió a cambiar su nombre a Stagecoach London. ^{[8] [9]}

Entre 1988 y 1994, Selkent tuvo una librea roja estándar de London Buses con un faldón gris, aunque la flota de tipos Alexander PS de dos puertas en chasis Dennis Lance entregados para su uso en la ruta 36B en 1992 llevaba una librea gris, blanca, negra y roja. ^[3] Después de la privatización, Selkent adoptó una librea completamente roja con los nombres de la flota de Stagecoach East London en blanco. Esto fue reemplazado por una nueva librea de autobús estándar con un faldón azul oscuro y un remolino naranja y azul claro en la parte trasera, con el blanco roto estándar de Stagecoach reemplazado por rojo para cumplir con los requisitos contractuales de Transport for London para que los autobuses en los servicios de TfL sean 80% rojos. ^[5] Si bien la empresa era propiedad de Macquarie Bank, se introdujo una librea completamente roja, que Stagecoach mantuvo para seguir cumpliendo con las regulaciones de librea actualizadas de TfL.

Selkent gestiona cuatro garajes de autobuses.

A partir de febrero de 2024, Bromley Garage opera las rutas 61 , 146 , 246 , 261 , 314 , 336 , 638 , 684 , B14 y SL3 .

El garaje de Bromley fue inaugurado por la London General Omnibus Company en abril de 1924. Construido con un coste de 23.000 libras, fue diseñado originalmente para albergar 60 autobuses, aunque el plan era ampliarlo para dar cabida a 40 más cuando las operaciones lo requirieran. En virtud de un acuerdo alcanzado con Thomas Tilling, el garaje se asignó al uso de este último, junto con Croydon y Lewisham, lo que dio como resultado que los vehículos tipo Tilling fueran el pilar de la flota hasta 1949, cuando finalmente se sustituyeron los últimos autobuses de dos pisos tipo STL con motor de gasolina . Esto fue posible gracias al alquiler de 17 AEC Regents de Leeds City Transport.

Entre 1972 y 1979, Daimler Fleetlines se unió a los AEC Regent III RT , circulando junto a ellos. Los AEC Routemasters no se introdujeron en Bromley hasta 1975, siendo reemplazados en 1984 por Leyland Titans . Con respecto a los de un solo piso, Bromley albergó por primera vez a los AEC Regal IV de clase RF, que llegaron en 1952, que fueron reemplazados gradualmente por los AEC Swift entre 1968 y 1971. Los minibuses Ford Transit de clase FS se introdujeron en 1972 para la ruta local B1, ^[10] antes de que estos fueran reemplazados en 1976 por los Bristol LH S de clase BS. Estos a su vez fueron reemplazados por los Bristol LH más largos de clase BL en 1978. En 1977, los Leyland Nationals reemplazaron al último de los SMS y circularon junto a los BL hasta 1985, cuando Bromley se convirtió en el dominio de los Nationals y Titans.

A principios de los años 90, los Nationals fueron reemplazados por los Dennis Dart con carrocería Carlyle y los midibuses MCW / Optare MetroRider . Después de la adquisición por parte de Stagecoach, algunos de los Titans fueron reemplazados por Volvo Olympian , antes de que la flota de Bromley comenzara a estandarizarse con los Dennis Trident 2 y los Dennis Dart SLF. En años un poco más recientes, un terreno en el lado opuesto de la carretera secundaria (Lower Gravel Road) se convirtió en un patio abierto para el almacenamiento de la mayor cantidad de vehículos generalmente más largos, altos y anchos necesarios para las operaciones actuales.

A partir de abril de 2023, el garaje de Kangley Bridge Road opera las rutas 181 , 284 y 356. Los autobuses también se comparten regularmente con el garaje de Catford.

A partir de abril de 2024, el garaje de Catford opera las rutas 47 , 54 , 75 , 124 , 136 , 160 , 199 , 273 , 621 , 660 y N199 . Algunos autobuses también se comparten regularmente con el garaje de Kangley Bridge Road. ^{[11] : 120}

El garaje Catford fue inaugurado en 1914 por la London General Omnibus Company, pero fue requisado por el Departamento de Guerra un año después y utilizado para reparar autobuses utilizados como transporte de tropas durante la Primera Guerra Mundial . ^[12] El garaje no volvió a abrir hasta 1920, cuando la operación Lewisham de Thomas Tilling se trasladó allí debido a las limitaciones de espacio en su otro garaje. Originalmente codificado L, por Lewisham, se cambió a TL en 1924 para evitar confusiones con Loughton.

En 1923, Thomas Tilling consiguió un acuerdo para duplicar el tamaño de Catford y abrir un nuevo garaje en Bromley para hacer frente a las nuevas urbanizaciones que estaban surgiendo en la zona. El techo tuvo que levantarse dos veces: primero en 1930 para permitir que los autobuses de dos pisos utilizaran el garaje y nuevamente en 1948 para acomodar los RT AEC Regent III .

En 1954, Catford operaba unos 194 RT, el último de los cuales se retiró en 1978. En abril de 1992, South Yorkshire Transport prestó a Selkent un autobús articulado Leyland-DAB , el primero de este tipo en operar en servicio público en Londres . Con base en Catford, se probó principalmente en la ruta 180 como parte de las evaluaciones para reemplazar los autobuses de dos pisos en los servicios de autobuses suburbanos de Londres como una forma de tránsito rápido de autobuses . ^{[13] [14] : 7}

A partir de enero de 2024, el garaje Plumstead opera las rutas 53 , 96 , 122 , 161 , 177 , 180 , 380 , 422 , 472 , 602 y 672. ^{[11] :} 117

El garaje Plumstead, que originalmente iba a llamarse Thamesmead , se construyó en 1981 para reemplazar los garajes Plumstead y Abbey Wood existentes, y además se ubicó para dar servicio a la creciente zona de Thamesmead. ^[15] Construido para albergar 185 autobuses, Plumstead inicialmente tenía una asignación al momento de su apertura compuesta en su totalidad por Scania Metropolitans . En 1983, el garaje había cambiado por completo a Leyland Titans , que en 1985 habían comenzado a eliminarse gradualmente a favor de los nuevos Leyland Olympians . ^[16]

En julio de 1992, la filial británica de Citybus, Capital Citybus, prestó a Selkent un Leyland Olympian de tres ejes con carrocería Alexander de 96 asientos destinado a Citybus de Hong Kong. Con base en Plumstead, se probó principalmente en la ruta 53 durante quince días antes de regresar a Capital Citybus para una prueba de una semana en la ruta 123 , después de lo cual se envió a Hong Kong. ^[17] El garaje albergaría más tarde 35 autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro que trabajaron en la ruta 453 entre marzo de 2003 y abril de 2008, ^{[14] : 19–20} después de lo cual el servicio fue operado por London General .

En septiembre de 2014, Selkent tenía una demanda máxima de vehículos de 405 autobuses. ^{[11] : 117–120}

• Medios relacionados con South East London & Kent Bus Company en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial