Tupolev SB
Avión bombardero soviético de 1934
ANT-40/SB
SB capturado por los finlandeses
información general
TipoBombardero rápido
FabricanteTúpolev
Diseñador
Usuarios principalesFuerzas aéreas soviéticas
Número construido6.656
Historia
Fabricado1936–1941
Fecha de introducción1936
Primer vuelo7 de octubre de 1934
Jubilado1950 ( Fuerza Aérea Española )
Desarrollado enArkhangelsk Ar-2

El Tupolev ANT-40 , también conocido por su nombre de servicio Tupolev SB ( en ruso : Скоростной бомбардировщик – Skorostnoi Bombardirovschik – bombardero de alta velocidad) y co-nombre de desarrollo TsAGI-40 , fue un bombardero monoplano triplaza bimotor de alta velocidad , que voló por primera vez en 1934. El diseño del Tupolev era avanzado pero carecía de refinamiento, para consternación de las tripulaciones, el personal de mantenimiento y Stalin , quien señaló que "no hay trivialidades en la aviación".

Numéricamente el bombardero más importante del mundo a finales de la década de 1930, el SB fue el primer avión moderno de piel estresada producido en cantidad en la Unión Soviética y probablemente el bombardero más formidable de mediados de la década de 1930. Fue producido en la Unión Soviética y también fue construido bajo licencia en Checoslovaquia . Muchas versiones vieron acción extensiva en España , la República de China , Mongolia , Finlandia y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial contra Alemania en 1941. También se utilizó en varias tareas en variantes civiles, como entrenadores y en muchos roles secundarios. Exitoso en la Guerra Civil Española porque superó a la mayoría de los cazas presentes (compuestos principalmente por biplanos), el avión quedó obsoleto en 1941, ya que para entonces se habían introducido cazas más rápidos (como el Bf-109 ). [ aclaración necesaria ] En junio de 1941, el 94 por ciento de los bombarderos de la fuerza aérea del Ejército Rojo ( VVS RKKA ) eran SB.

Desarrollo

Avión Tupolev ANT-40 de Aeroflot.

En 1933, el Ministerio de la Fuerza Aérea Soviética (UVVS) emitió un borrador de requisitos para un bombardero de alta velocidad. El trabajo sobre esta propuesta en TsAGI comenzó en enero de 1934. El SB fue diseñado y desarrollado en el Tupolev KB ("Design Bureau") por un equipo dirigido por AA Arkhangelski . Se planearon dos versiones: con motores radiales Wright Cyclone (ANT-40 RT) y con motores V12 refrigerados por líquido Hispano-Suiza 12Y (ANT-40 IS). Las habilidades adquiridas en el diseño de los aviones MI-3 y DI-8 se utilizaron ampliamente. Los dos primeros prototipos fueron diseñados como ANT-40.1 y ANT-40.2. El prototipo propulsado por Cyclone voló primero, el 7 de octubre de 1934, mientras que el primer prototipo propulsado por Hispano-Suiza (ANT-40 1 [1] [2] ), que presentaba un ala más grande, voló el 30 de diciembre de 1934, demostrando un rendimiento superior. [3]

El segundo avión propulsado por Hispano-Suiza, el ANT-40 2 , se consideró un prototipo de producción y su rendimiento fue impresionante. Sin embargo, estuvo plagado de problemas iniciales, lo que llevó al personal de pruebas descontento a cubrir el ANT-40 2 con carteles que enumeraban los defectos del avión antes de una visita de Sergo Ordzhonikidze , el Comisario de Industria Pesada. Al ver estos carteles, Ordzhonikidze convocó a Tupolev a una reunión en el Kremlin para discutir estas deficiencias. Cuando Tupolev declaró que la mayoría de los defectos eran triviales, Joseph Stalin dijo: [4]

En la aviación no hay trivialidades , todo es serio y cualquier “trivialidad” no corregida podría llevar a la pérdida de un avión y su tripulación.

El primer avión de producción, designado SB, salió de la línea de producción antes de finales de 1935, y antes de que el ANT-40 2 hubiera completado su programa de pruebas de vuelo. [5] El avión entró en plena producción en 1936 , y se produjo en dos plantas, la Fábrica Estatal de Aeronaves N.º 22 en Moscú y la N.º 125 en Irkutsk hasta 1941. [6]

A pesar de que las líneas de montaje estaban plagadas de una serie constante de modificaciones, a finales de 1936 se habían entregado unos 400 SB (varios de ellos desviados a España) y 24 escuadrones de la VVS estaban en proceso de trabajar con el nuevo bombardero. [7] Dando un rendimiento excelente en la Guerra Civil Española, adquirió el nombre popular de " Katyusha " (Catalina). [8]

En 1937, se concluyeron las negociaciones entre los gobiernos soviético y checoslovaco para el suministro de bombarderos SB y una licencia para la producción local, a cambio del derecho a producir el cañón de montaña Škoda de 75 mm Modelo 1936. La versión del SB que se suministraría y posteriormente se construiría bajo licencia como el Avia B-71 era el SB 2M-100A, pero equipado con el motor Hispano-Suiza 12-Ydrs construido por Avia. Una única ametralladora de 7,92 mm vz. 30 sustituyó a las ametralladoras gemelas ShKAS en el morro y se proporcionaron armas similares para las estaciones dorsal y ventral. [9] [10]

A mediados de 1938, se enviaron 60 aviones a Checoslovaquia. El programa de producción bajo licencia planeado siguió un curso decididamente pausado, a pesar de la situación política cada vez más peligrosa. El 15 de marzo de 1939, cuando la Wehrmacht alemana ocupó Bohemia y Moravia , no se había entregado ni un solo avión de fabricación checa. [9] [10]

El Tupolev SB en el Museo de la Fuerza Aérea de Monino

Mientras tanto, el desarrollo del SB continuó, con revisiones que reflejaban las lecciones de las primeras operaciones en España. Como surgieron problemas a la hora de convertir a los pilotos para volar el SB, se construyó una versión de entrenamiento en septiembre de 1937, con un morro modificado con una cabina abierta para un instructor y controles duales. [11] [12] También surgieron problemas con el armamento, ya que los cañones del morro tenían un movimiento de giro limitado y, por lo tanto, eran de poca utilidad contra ataques frontales, por lo que los aviones posteriores se modificaron con un mejor campo de tiro. A partir de 1940, la posición dorsal del cañón se sustituyó por una torreta cerrada, mientras que la posición ventral del cañón, que era difícil de usar, también se modificó. [13] [14]

El avión también fue equipado progresivamente con motores mejorados. Al principio estaba equipado con el Klimov M-100, una versión construida bajo licencia del motor Hispano-Suiza 12Ybrs, pero pronto fue reemplazado por el más potente M-100A, y a partir de 1938 por el aún más potente M-103. Si bien la instalación del motor del SB 2-M103 inicialmente mantuvo los radiadores frontales que inducían la resistencia del avión con motor M-100, se desarrolló una instalación de motor mejorada con los radiadores colgados debajo de los motores. [15] El 2 de septiembre de 1937, M.Yu. Alexeev estableció un récord oficial de altitud de 12.246 m (40.177 pies) con una carga de 1.000 kg (2.200 libras) en un SB con motor M-103. Anteriormente había establecido un récord no oficial de 12.695 m (41.650 pies). [16]

En un intento de mejorar aún más el rendimiento del SB, que en 1939 se estaba volviendo obsoleto, se autorizó el desarrollo de dos versiones de segunda generación, un reemplazo directo del SB y un bombardero en picado especializado. El bombardero de nivel, conocido como SN-MN o MMN, tenía una nueva ala de área alar reducida y estaba propulsado por motores Klimov M-105 más potentes . El rendimiento era poco mejor que el de la aeronave estándar y fue abandonado. El bombardero en picado, designado SB-RK (más tarde rebautizado Arkhangelsky Ar-2 en honor a su diseñador, ya que Tupolev había estado en prisión y estaba en desgracia) era similar al MMN, pero estaba equipado con frenos de picado y se ordenó su producción. [17] [18]

Aunque el SB ya no era un avión de última generación, la producción continuó aumentando durante 1939 y 1940, mientras la Unión Soviética intentaba aumentar la fuerza de sus fuerzas aéreas para competir con la creciente amenaza de la Alemania nazi, con casi 4.000 construidos en estos dos años. [19] El SB se eliminó gradualmente de la producción a principios de 1941, siendo reemplazado por el Petlyakov Pe-2 . [20] Se construyeron un total de 5.695 en la Fábrica No 22 en Moscú antes de ser evacuada a Kazán , mientras que la Fábrica No 125 construyó otros 1.136 en Irkutsk. [21] Se construyeron tres prototipos en la oficina de diseño de Tupolev, [21] mientras que Aero Vodochody y Avia en Checoslovaquia construyeron 45 y 66 respectivamente, [9] [12] dando un total de 6.945 construidos.

Diseño

El SB era un monoplano totalmente metálico propulsado por dos motores Klimov M-100 de 12 cilindros refrigerados por agua (versión de producción bajo licencia del motor Hispano-Suiza 12-Yrds) que impulsaban hélices metálicas de dos palas de paso fijo . Los motores estaban provistos de radiadores frontales de tipo panal encerrados por obturadores de refrigeración verticales controlados por termostato . En una etapa temprana de producción, el motor M-100 dio lugar a un motor M-100A mejorado, que impulsaba hélices de tres pasos ajustables desde el suelo, con una velocidad aumentada a 423 km/h (263 mph) a 4.000 m (13.000 pies). Debido a su ala ancha y de alta relación de aspecto, eso le dio un buen rendimiento en altitud: las tripulaciones soviéticas apodaron al SB " Pterodáctilo ". [22]

Historial operativo

El SB contaba con numerosos clientes extranjeros, que en su mayoría estaban satisfechos con el rendimiento del avión. Hubo algunas quejas sobre el alto nivel de ruido, los estrechos compartimentos de la tripulación, la dura suspensión del tren de aterrizaje y, en particular, sobre la posición del artillero delantero, a la que solo se podía acceder a través de una escotilla bajo el fuselaje, lo que impedía que el artillero escapara en caso de amerizaje o aterrizaje de panza . Checoslovaquia firmó un acuerdo para producir el ANT-40 como Avia B-71. [23]

Guerra civil española

Aunque sólo 54 SB habían sido entregados a las Fuerzas Aéreas Soviéticas para el 1 de julio de 1936, [24] esto no impidió que el nuevo bombardero Tupolev estuviera entre los primeros envíos de equipo militar enviados por la Unión Soviética para apoyar a los republicanos españoles cuando estalló la Guerra Civil Española el 17 de julio de 1936. Un lote inicial de 31 SB llegó a Cartagena a bordo del carguero soviético Komsomol en octubre de 1936, volando su primera misión, un bombardeo de cuatro SB contra el aeródromo de Tablada, Sevilla , el 28 de octubre. Los SB se utilizaron para equipar al Grupo 12 de la Fuerza Aérea Republicana Española , que al principio estaba tripulado principalmente por voluntarios soviéticos y bajo control soviético. [25]

El SB podía superar en velocidad a los cazas biplanos Fiat CR.32 y Heinkel He 51 de las fuerzas nacionalistas, y por lo tanto era difícil de interceptar, siendo las incursiones desde gran altitud la única forma de interceptarlo. [26] El 29 de mayo de 1937, dos SB atacaron al acorazado de bolsillo alemán Deutschland , confundiéndolo con el crucero nacionalista Canarias , matando a 31 e hiriendo a otros 83 marineros alemanes. [27] En junio-julio, se recibió un segundo envío de 31 SB, lo que permitió al Grupo 12 volver a su fuerza completa y establecer una nueva unidad, el Grupo 24. [28] La entrega de Messerschmitt Bf 109 para reequipar a la Legión Cóndor alemana significó que el SB ya no podía evadir a los cazas nacionalistas por pura velocidad, y las pérdidas aumentaron. [26]

En junio de 1938 llegó un tercer y último lote de 31 SB, [29] lo que permitió continuar con las operaciones, aunque las pérdidas siguieron siendo elevadas. Cuando la Guerra Civil terminó en abril de 1939, se habían perdido 73 SB, 40 de ellos por acción enemiga. [26] Los nacionalistas se hicieron cargo de diecinueve SB y los utilizaron para formar un escuadrón de bombarderos. Aunque algunos fueron reequipados con motores franceses Hispano-Suiza 12Ybrs para facilitar el mantenimiento, todavía sufrieron escasez de repuestos y en abril de 1943 solo tres estaban en condiciones de volar. Cuando se recibieron los Junkers Ju 88 en diciembre de 1943, los SB restantes se utilizaron para vuelos de entrenamiento ocasionales hasta que fueron retirados y desguazados en 1948. [30]

Porcelana

Aviadores soviéticos en el aeródromo de Hankou.

En julio de 1937, estalló la Segunda Guerra Sino-Japonesa . La Unión Soviética firmó el Pacto de No Agresión Sino-Soviético el 21 de agosto de 1937, y como parte de este acuerdo, suministró grandes cantidades de equipo militar a los nacionalistas chinos , así como el despliegue de unidades completas de la fuerza aérea, nominalmente tripuladas por voluntarios soviéticos. Una entrega inicial de 62 SB se realizó en septiembre-octubre de 1937, con operaciones de combate por parte de las fuerzas soviéticas comenzando en diciembre con ataques a barcos japoneses en el río Yangtsé . El 23 de febrero de 1938, para celebrar el Día del Ejército Soviético , los SB soviéticos llevaron a cabo un ataque de largo alcance contra aeródromos japoneses en Taiwán, y se cobraron 40 aviones japoneses destruidos en tierra. [31] [32]

A principios de 1938, se entregaron a China otros 60 SB, que se utilizaron ampliamente para atacar a las fuerzas japonesas durante la Batalla de Wuhan . Las pérdidas fueron cuantiosas, lo que obligó a las unidades SB chinas a retirarse temporalmente del combate. Las unidades soviéticas que operaban el SB sobre China se reequiparon con el Ilyushin DB-3 en 1939, lo que permitió que sus SB se transfirieran a unidades chinas, pero los chinos hicieron un uso limitado de estos refuerzos. [33]

La Unión Soviética suministró otros 100 SB en 1941, justo antes de firmar el Pacto de Neutralidad Soviético-Japonés . Los SB fueron gradualmente retirados de las operaciones de primera línea contra los japoneses con la entrega de bombarderos estadounidenses más modernos a partir de 1942, siendo parcialmente reemplazados por Lockheed Hudson y B-25 Mitchell . Un número limitado de SB continuaron en uso no combativo, incluidas operaciones contra plantaciones de opio , antes de ser utilizados contra los comunistas cuando la Guerra Civil China estalló en 1945, siendo finalmente retirados en 1946. [32] [34]

Tupolev SB 2M-103 del 38.º SBAP , verano de 1939

Mongolia

Además de los aviones operados por voluntarios contra los japoneses sobre China, los SB fueron utilizados en combate contra los japoneses durante los combates cerca del lago Khasan en el sector oriental de la frontera chino-rusa en julio-agosto de 1938, perdiéndose un SB. [35] Los combates entre las fuerzas soviéticas y japonesas estallaron de nuevo en Khalkhin Gol en Mongolia Oriental en mayo de 1939. Aunque los SB no estuvieron involucrados en las batallas aéreas de mayo, donde las fuerzas soviéticas sufrieron grandes pérdidas, dos regimientos de SB fueron desplegados en Mongolia en junio, volando sus primeras misiones el 26 de junio. [36] Los SB fueron utilizados intensamente contra las fuerzas japonesas cuando atacaron a principios de julio. Los regimientos soviéticos de SB consistían en una mezcla de SB tempranos y posteriores, cuyas diferentes velocidades causaron problemas para mantener la formación, mientras que los cazas japoneses Nakajima Ki-27 demostraron ser expertos en explotar el pobre armamento defensivo del SB, con el operador de radio operando tanto los cañones dorsales como los ventrales. [35] Para minimizar las pérdidas de los cazas japoneses, los soviéticos cambiaron de táctica y volaron misiones SB a más de 6100 m (20 000 pies), donde era difícil para los japoneses interceptarlos. [37] Los SB continuaron siendo utilizados contra los japoneses mientras las fuerzas soviéticas y mongolas comandadas por Georgy Zhukov llevaron a cabo una ofensiva exitosa hasta que se firmó un alto el fuego en septiembre de 1939.

Guerra de invierno

Voluntarios suecos en la Guerra de Invierno inspeccionan un Tupolev SB derribado.
Voluntarios suecos en la Guerra de Invierno inspeccionan un Tupolev SB derribado.

El 30 de noviembre de 1939, la Unión Soviética atacó Finlandia en el conflicto que se conocería como la Guerra de Invierno , con fuerzas desplegadas contra Finlandia que incluían varios cientos de SB. Las pérdidas fueron cuantiosas, con formaciones de bombarderos a menudo sin escolta y obligadas a operar a baja altura, donde eran vulnerables al fuego antiaéreo y a los cazas finlandeses. Si bien en 1936 en España, el SB podía superar en velocidad a los cazas enemigos, a estas alturas era vulnerable y estaba mal armado. Los SB estaban equipados con esquís para operar desde aeródromos cubiertos de nieve, lo que ralentizaba la aeronave y la hacía más vulnerable, mientras que la necesidad de usar ropa de invierno pesada dificultaba aún más el trabajo del artillero. [20] [38] Al final de la guerra de 15 semanas, se habían perdido al menos 100 SB, [19] y los finlandeses afirmaron que casi 200 fueron derribados, 92 de ellos a manos de cazas finlandeses. [20] [39]

Frente Oriental

SB derribado cerca del río Berezina, julio de 1941

Cuando Alemania invadió la Unión Soviética en junio de 1941, el reequipamiento con aviones más modernos como el Pe-2 había comenzado. Aun así, el 94% de la fuerza operativa de bombarderos soviética estaba equipada con SB, [40] con 1.500-2.000 SB desplegados a lo largo de los distritos fronterizos occidentales de la Unión Soviética. [41] [42] La Luftwaffe comenzó la Operación Barbarroja con ataques coordinados contra 66 aeródromos soviéticos importantes, [41] destruyendo una gran proporción de la fuerza aérea soviética en tierra o aire en el primer día de la invasión. Los SB que sobrevivieron a la carnicería del primer día continuaron siendo mal utilizados, muchos de ellos se desperdiciaron en ataques a baja altura sin escolta contra tanques alemanes, donde el tamaño relativamente grande de los SB y la falta de blindaje los hicieron altamente vulnerables al fuego antiaéreo ligero alemán , mientras que los cazas alemanes continuaron cobrándose un alto precio. En pocos días, las pérdidas obligaron a la mayoría de los SB restantes a cambiar a ataques nocturnos. [42]

Los SB continuaron siendo utilizados en la defensa de Leningrado y Moscú , principalmente por la noche, atacando a la artillería alemana. En diciembre de 1941, casi todos los SB habían sido reemplazados o se habían perdido, [41] aunque permanecieron en uso a gran escala hasta marzo de 1942 en el norte contra Finlandia. [42] [43] Los SB continuaron en uso para funciones no bélicas, como lanzamiento de suministros, remolque de planeadores y entrenamiento, y continuaron en uso en el Lejano Oriente hasta 1945. [41]

Uso finlandés

Los Tupolev SB de la Fuerza Aérea Finlandesa se alinearon.

Muchos SB soviéticos se estrellaron o aterrizaron de manera forzosa en suelo finlandés durante la Guerra de Invierno, y los finlandeses rescataron tantos aviones como pudieron, y los que estaban en mejores condiciones fueron enviados a Valtion lentokonetehdas para su posible reparación para su uso por la fuerza aérea finlandesa. En el momento de la Guerra de Continuación contra la Unión Soviética, se habían reparado cinco SB (y se agregaron otros tres más tarde), que se utilizaron para equipar al Lentolaivue 6 , que volaba en misiones de patrulla marítima y ataque. [19] [39] Estos aviones se complementaron con otros 16 SB comprados a Alemania, que los había capturado durante las semanas iniciales de la invasión de la Unión Soviética. [44] Estos SB emplearon las primeras cargas de profundidad lanzadas desde el aire utilizadas en combate. Finlandia perdió siete SB en accidentes durante la Guerra de Continuación, y ninguno se perdió en combate; los SB finlandeses se cobraron tres submarinos soviéticos y un buque mercante de 4000 toneladas hundidos. [45]

Variantes

  • ANT-35 – Versión de avión comercial. También se le denomina PS-35 .
  • ANT-38 – Propuesta no construida de 1934 para un bombardero de alta velocidad, posiblemente relacionado con el ANT-41. [46]
  • ANT-40 RTs ( Rayt Tsiklon ) o SB : primer prototipo con motores Wright-Cyclone de 545 kW (730 hp) y con una envergadura de 19,0 m (62 ft 4 in). Se completó en septiembre de 1934, realizando su primer vuelo el 7 de octubre de 1934. [1] [3] Resultó dañado en un aterrizaje forzoso y fue reconstruido con motores Tumansky M-87 de 670 kW (900 hp) , y se realizó una segunda serie de vuelos de prueba del 5 de febrero al 31 de julio de 1935. [47] El desarrollo no continuó ya que el ANT-40 IS era superior. [3] Se utilizó como modelo experimental (equipamiento de esquí, etc.).
  • ANT-40 IS ( Hispano-Suiza ): Prototipos propulsados ​​por motores Hispano-Suiza 12Y de 560 kW (750 hp) y con mayor envergadura (20,3 m (66 ft 7+Alas de 1 ⁄ 4  pulgadas. Se construyeron dos, con el primer ANT-40 1 volando el 30 de diciembre de 1934, alcanzando 378 km/h (235 mph) durante las pruebas iniciales y 402 km/h (250 mph) durante los vuelos posteriores. [1] [48] El segundo ejemplar, ANT-40 2 , con alas y cola modificadas, surgió en septiembre de 1935 y sirvió como prototipo de producción. [2]
  • ANT-41 : bombardero torpedero no relacionado con el SB, con un diseño similar, pero más grande y más potente. Fue construido en 1936 y abandonado tras quedar destruido en un accidente debido a una fuerte vibración . [49]
  • ANT-46 – caza pesado biplaza, similar al ANT-40 1 , pero propulsado por dos motores Gnome-Rhône 14K importados de 597 kW (800 hp) y armado con dos cañones sin retroceso de 100 mm en las alas exteriores, cuatro ametralladoras fijas en el morro y una ametralladora montada de forma flexible en la cabina de observación. Un prototipo, con la designación de la Fuerza Aérea DI-8, voló por primera vez en agosto de 1935, pero fue abandonado después del abandono de los proyectos de cañones sin retroceso de Leonid Kurchevsky y su posterior arresto. [50] [51]
  • ANT-48 – proyecto de avión deportivo de alta velocidad.
  • ANT-49 – variante propuesta de reconocimiento de largo alcance con cámaras aéreas en el compartimiento de bombas y tanques de combustible más grandes; proyecto cancelado antes de que se construyera un prototipo.
  • SB 2M-100 – primer modelo de producción. Superficie alar aumentada a 56,7 m2 ( 610 ft2 ) . Equipado con motores Klimov M-100 (Hispano-Suiza 12Y construidos bajo licencia) que impulsaban hélices de dos palas. [49] [52]
  • SB 2M-100A – nuevos motores M-100A de 642 kW (860 hp), que impulsaban hélices de tres palas. [52] Producido a partir de finales de 1936. [7] A veces denominado extraoficialmente SBbis .
  • SB 2M-100A modernizado : nueva instalación de cañón trasero con torreta dorsal MV-3. Probado en mayo de 1937. Aceptado, pero no producido. [12] [52]
  • SB-bis : prototipo propulsado por motores Klimov M-103 de 716 kW (960 hp) , mandos dobles y hélices de paso variable. Voló en septiembre de 1937, pero el aumento de peso redujo el rendimiento. [52]
  • SB-bis2 : prototipo con motor M-103 y alas pulidas. Poco aumento de rendimiento. No se fabricó. [12] [52]
  • SB-bis3 : tercer prototipo propulsado por M-103, con nuevas góndolas de motor con radiadores reubicados debajo de los motores en lugar de los radiadores frontales instalados en los aviones anteriores. Probado del 1 de noviembre de 1937 al 17 de enero de 1938, y las pruebas mostraron que la velocidad máxima aumentó a 446 km/h (277 mph). [52] Mejoras incorporadas posteriormente a los aviones de producción. [12]
  • SB 2M-103 — Serie 10. Versión de producción de 1938 con motores M-103 equipados con radiadores frontales originales y estructura reforzada. Equipado con controles de vuelo de emergencia para navegador, espacio para esquís retráctiles y para dos tanques de combustible externos de 368 litros. [12] [52]
  • SB 2M-103 – 14.ª serie. Producción a finales de 1939, con motor M-103 y góndolas y radiadores revisados, tal como se probó en el SBbis3. [12] [52]
  • SB 2M-103 – Serie 18. Versión de producción mejorada, con entradas de radiador fijas y alas parcialmente pulidas. Hélices de paso variable de tres palas VISh-22. Equipado con torreta dorsal MV-3. [12] [52]
  • SB 2M-104 : aproximadamente entre 30 y 50 [12] [53] aviones se completaron con motores M-104, pero el motor no se fabricó en serie. [12]
  • SB 2M-106 : unos pocos aviones completados con motores M-106, pero el motor no está en producción. [12]
  • USB : entrenador de doble control, con el instructor sentado en una cabina abierta en el morro, en sustitución del navegante. Se construyeron más de 120 unidades, propulsadas por el M-100A o el M-103. [11] [12]
  • SB-MN ( Men'she nesushchye – área reducida) o MMN ( Modifikatsiya men'she nesushchye ) — bombardero de nivel de segunda generación propulsado por motores M-105 de 783 kW (1.050 hp) y con nuevas alas con perfiles aerodinámicos de alta sustentación NACA 22 , área de ala reducida y envergadura (18,0 m (59 pies 0+3 ⁄ 4  pulgadas). Se construyó uno. [17] [54]
  • SB-RK ( Razreznoye krilo – ala ranurada) – Bombardero en picado desarrollado en paralelo con el SB-MN. Las mismas alas que el SB-MN, pero con grandes flaps ranurados que se podían usar como frenos en picado. Los radiadores de refrigeración estaban enterrados dentro de las alas, con una entrada de aire en la parte delantera y el escape en la superficie superior del ala. Equipado con tres ametralladoras ShKAS , podía llevar seis bombas de 100 kg (220 lb) o dos bombas de 250 kg (550 lb) internamente o bombas de 1.500 kg (3.300 lb) externamente. Entró en producción como Arkhangelskii Ar-2 . Se construyeron 200 antes de que fuera reemplazado por el Pe-2 y el Tu-2 . [17] [54]
  • SBB-1 : la última versión del SB de Archangelskii, basada en el SB-MN y el -RK, con alas aún más pequeñas (16,0 m (52 ​​pies 5 pulgadas)+7 ⁄ 8 pulgadas  de envergadura) cola doble y otros cambios. Designación alternativa B. Un prototipo voló en 1940 pero no se produjo. [54]
  • Avia B-71 – SB 2M-100A construido bajo licencia en Checoslovaquia. [10]
  • PS-40 : versión de carga para Aeroflot , propulsada por motores M-100A y con todo el equipo militar desmontado. Capaz de transportar carga o seis pasajeros. Se suministraron 100 unidades durante 1938. [12] [55]
  • PS-41 – Conversión del SB 2M-103 como avión de carga para Aeroflot. El PS-41bis está equipado con tanques de combustible debajo de las alas. [12] [55]
  • Pterodáctilo – SB 2M-103 equipado con tren de aterrizaje triciclo fijo . Un avión convertido en 1940. [18]

Operadores

 Bulgaria
 Porcelana
  • La Fuerza Aérea Nacionalista China recibió 62 bombarderos SB 2M-100 en el otoño de 1937. La Unión Soviética entregó tres bombarderos más SB 2M-100 y SB 2M-105 entre agosto de 1938 y junio de 1941.
China-Nanjing
 Checoslovaquia
  • La Fuerza Aérea checoslovaca recibió 60 SB de fabricación rusa con motores Hispano Suiza 12Ybrs en abril y mayo de 1938. Se ordenó la construcción de otros 101 bombarderos y 60 aviones de reconocimiento bajo licencia como Avia B-71, pero solo se construyeron 101.
 Finlandia
  • La Fuerza Aérea Finlandesa operó 24 bombarderos SB. Los primeros ocho aviones (siete propulsados ​​por motores M-103, uno por motores M-100) fueron capturados durante la Guerra de Invierno , otros 16 aviones fueron convertidos a partir de material capturado por los alemanes entre el 5 de noviembre de 1941 y el 27 de agosto de 1942. Todos los aviones fueron reacondicionados con motores M-103 y se utilizaron como aviones antisubmarinos en el escuadrón LeLv 6. Dos aviones fueron reconstruidos y se utilizaron como aviones de entrenamiento. La Fuerza Aérea Finlandesa retiró todos los aviones SB en 1945, y todos fueron desguazados en 1950. [19]
 Alemania
  • La Luftwaffe operó aviones capturados, incluidos el Avia B-71 de fabricación checa y el SB soviético.
 Polonia
  • La Fuerza Aérea Polaca operó algunos aviones USB 2M-103 para entrenamiento después de la Segunda Guerra Mundial.
 República Eslovaca (1939 - 1945)
  • La Fuerza Aérea Eslovaca operó un avión Avia B-71 hasta el 18 de abril de 1943, cuando el čtk Anton Vanko y otros cuatro aviadores desertaron con él a Turquía. [31] [56]
 Unión Soviética
  • Fuerza aérea soviética
  • En 1938, Aeroflot recibió una cantidad desconocida de aviones militares SB 2M-100 retirados y, tras su reconstrucción, los utilizó con la designación PS-40. En 1940, se reconstruyó otro lote de bombarderos SBbis 3 retirados y se utilizó con la designación PS-41.
 República Española
  • La Fuerza Aérea Española recibió sus primeros 31 bombarderos SB 2M-100A el 14 de octubre de 1936. El segundo lote de 31 aviones se entregó en junio-julio de 1937 y un lote final de 31 en 1938. La Unión Soviética entregó un total de 93 SB a España. [30]
 Estado español
  • La Fuerza Aérea Española nacionalista capturó 19 bombarderos SB 2M-100A. Todos fueron revisados ​​y los motores soviéticos M-100 fueron reemplazados por los Hispano Suiza 12Ybr franceses. Estos aviones se utilizaron en operaciones y, más tarde, para tareas de entrenamiento, y fueron retirados en 1950. Los pilotos españoles llamaron a los bombarderos SB capturados Katiuska .

Aeronaves en exhibición

Después de la limpieza de posguerra de Stalin en la década de 1950, muchos ANT-40 que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial fueron desguazados. Sin embargo, a fines de la década de 1970, Vozdushni Transport (un periódico de aviación soviético) envió una expedición liderada por Evgeny Konoplev para inspeccionar un ANT-40 que se vio obligado a aterrizar durante una tormenta de nieve cerca de la cordillera de Yuzhne Muiski en la región de Baikal. Konoplev consideró alentador lo que encontraron, ya que el avión estaba en condiciones bastante decentes, y a su vez dirigió un equipo de pilotos de VVS para recuperar el avión. Fue devuelto a Moscú y restaurado por un grupo de empleados voluntarios de Tupolev. El avión restaurado se presentó en abril de 1982 en el Museo Central de la Fuerza Aérea en el Aeródromo de Monino . Otro ANT-40 se exhibe en Verhnyaya Pyshma. [57]

La Asociación del Aeródromo de La Sénia en La Sénia, Cataluña , está construyendo una reproducción de un SB . [58]

Especificaciones (SB 2M-103)

Dibujo en 3 vistas del Tupoljev ANT-40

Datos de SB: El Radical Tupolev [59]

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 12,57 m (41 pies 3 pulgadas)
  • Envergadura: 20,33 m (66 pies 8 pulgadas)
  • Altura: 3,6 m (11 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 56,7 m2 ( 610 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico :
    raíz: TsAGI -6 mod. (16%);
    consejo: mod TsAGI-6 (12,5%) [60]
  • Peso vacío: 4.768 kg (10.512 lb)
  • Peso bruto: 6.308 kg (13.907 lb)
  • Peso máximo de despegue: 7.880 kg (17.372 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores de pistón refrigerados por líquido Klimov M-103 V-12, 716 kW (960 hp) cada uno
  • Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 450 km/h (280 mph, 240 kn) a 4.100 m (13.500 pies)
  • Alcance: 2.300 km (1.400 mi, 1.200 nmi)
  • Techo de servicio: 9.300 m (30.500 pies)
  • Tiempo hasta la altitud:
    • 1.000 m (3.300 pies) en 1 minuto 48 segundos
    • 9.000 m (30.000 pies) en 32 minutos

Armamento

  • Cañones: 4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (dos en la nariz, una en posición dorsal y otra en posición ventral)
  • Bombas: 6 bombas de 100 kg (220 lb) o seis bombas de 50 kg (110 lb) en el compartimiento de bombas, 2 bombas de 250 kg (550 lb) en los soportes de las alas

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^abc Gunston 1995, pág. 405.
  2. ^ ab Air International enero de 1989, pág. 46.
  3. ^ abc Maslov 2007, pág. 64.
  4. ^ Air International enero de 1989, págs. 46-47.
  5. ^ Air International enero de 1989, págs. 47, 49.
  6. ^ Duffy y Kandalov 1996, pág.80.
  7. ^ ab Air International enero de 1989, pág. 51.
  8. ^ Maslov 2007, pág. 75.
  9. ^ abc Air International febrero de 1989, págs. 100-101.
  10. ^ abc Maslov 2007, pág. 78.
  11. ^ ab Air International febrero de 1989, pág. 81.
  12. ^ abcdefghijklmn Gunston 1995, p.406.
  13. ^ Air International febrero de 1989, págs. 80-81.
  14. ^ Maslov 2007, pág.74.
  15. ^ Maslov 2007, págs. 67–70.
  16. ^ Duffy y Kandalov 1996, pág. 82.
  17. ^ abc Air International marzo de 1989, págs. 148-149.
  18. ^Ab Maslov 2007, pág. 71.
  19. ^ abcd Maslov 2007, pág. 79.
  20. ^ abc Air International marzo de 1989, pág. 153.
  21. ^ ab Duffy y Kandalov 1996, pág. 222.
  22. ^ Jackson 2003 pág. 150.
  23. ^ Jackson 2003 pág. 151.
  24. ^ Maslov 2007, pág. 67.
  25. ^ Martínez 1986, págs. 45–47.
  26. ^ abc Maslov 2007, pág. 76.
  27. ^ Martínez 1986, pág. 49.
  28. ^ Martínez 1986, p.51.
  29. ^ Air International marzo de 1989, pág. 151.
  30. ^ ab Martínez 1987, p.55.
  31. ^ ab Air International febrero de 1989, pág. 101.
  32. ^ ab Maslov 2007, págs. 77–78.
  33. ^ Air International , marzo de 1989, págs. 150-151.
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  38. ^ Maslov 2007, págs. 78–79.
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  49. ^ desde Gunston 1995, pág. 407.
  50. ^ Gunston 1995, pág. 408.
  51. ^ Duffy y Kandalov 1996, pág. 87.
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  58. ^ «Rusia donó partes del bombardero soviético SB-2 a un museo español». RIA Novosti (en ruso). 3 de marzo de 2020. Consultado el 19 de abril de 2021 .
  59. ^ Air International febrero de 1989, pág. 78.
  60. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tupolev ANT-40 .
  • Beevor, Antony. Stalingrado . Londres: Penguin Books, 1999. ISBN 0-14-024985-0 . 
  • Duffy, Paul y Andrei Kandalov. Tupolev: El hombre y su avión . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife, 1996. ISBN 1-85310-728-X . 
  • Gunston, Bill . La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Kulikov, Víctor y Michulec, Robert. Tupolew SB, Monografie Lotnicze 83 . Gdańsk, AJ-Press, 2002. ISBN 83-7237-113-X (publicación polaca). 
  • Jackson, Robert. Aeronaves de la Segunda Guerra Mundial – Desarrollo – Armamento – Especificaciones . Londres, Amber Books, 2003. ISBN 978-1-85605-751-6 . 
  • Lawrence, Joseph (1945). El libro de los aviones del observador . Londres y Nueva York: Frederick Warne & Co.
  • Martínez, Luis García. "Los Katiuskas". Air Enthusiast , Thirty-two, diciembre de 1986 – abril de 1987. Bromley, Reino Unido: Pilot Press, 1987. ISSN  0143-5450. págs. 45–55.
  • Maslov, Mikhail. "Base de datos: Los bombarderos Tupolev SB". Aeroplane , enero de 2007, vol. 35, núm. 1, págs. 62–87.
  • Manual del MPM (Modely Plastikvym Modelarum) para el kit de maquetas SB 2M-100
  • "SB: El radical Tupolev". Air International , enero de 1989. Vol. 36, núm. 1. págs. 44-51. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. ISSN  0306-5634.
  • "SB: El radical Tupolev, segunda parte". Air International , febrero de 1989. Vol. 36, núm. 2. págs. 77-89, 100-102. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. ISSN  0306-5634.
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  • Stenman, Kari. "Los Tupolev antisoviéticos: los bombarderos rusos de Finlandia". Air Enthusiast , Twenty-seven, marzo-junio de 1985. págs. 9-20. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. ISSN  0143-5450.
  • Walg, AJ "Alas sobre las estepas: Guerra aérea en Mongolia 1930–45: Segunda parte". Air Enthusiast , n.º 67, enero/febrero de 1997, págs. 2–5. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN  0143-5450.
  • https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#ANT-40
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